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[导读]2021年3月29日至30日,这场历时两天的发布会对于小米而言,或将是历史性的一刻。在这场发布会上最重要的一点是,小米集团董事长雷军表示将要进军智能电动汽车行业,直接投入高达100亿美元用于制造“新能源汽车”。

2021年3月29日至30日,这场历时两天的发布会对于小米而言,或将是历史性的一刻。在这场发布会上最重要的一点是,小米集团董事长雷军表示将要进军智能电动汽车行业,直接投入高达100亿美元用于制造“新能源汽车”。

就在雷军宣布造车后,网络上掀起了一波讨论。绝大部分的网友认为小米入场太晚了,当然也有不同的声音。

根据中国汽车工业协会数据,2022年1月份至11月份,汽车销售2430.1万辆,同比增长3.3%,其中新能源汽车的销量为606.7万辆,则同比增长100%,直接在2021年的基础上实现了翻倍。同期,新能源汽车平均渗透率达到了25%。

与此同时,伴随着越来越多新势力车企推出的新产品,其细分市场占有率以及品牌知名度都会得到提高。更重要的一点是,新能源汽车补贴政策也在不断收缩,这对于小米来说也将会是一个挑战。

昨日晚间,有媒体曝光了小米汽车的更多细节。报道称,小米汽车将会有两款,为中型溜背式轿车(内部代号Modena摩德纳),内部讨论的方案是,一款定位26万-30万元区间,400V平台,比亚迪磷酸铁锂电池方案。另一款定价在35万元以上,800V高压平台,宁德时代麒麟电池,NVIDIA OrinX芯片支撑智能驾驶。两个款车型的座舱(中控)芯片均为高通骁龙8295。

据一位小米高级别员工表示,小米汽车表面上看起来在顺利推进,但实际进度慢了不少,主要是内部流程问题。例如在项目各节点上要有对应的产出和交付,但在推进过程中,一些在定义中要交付的东西却因为各种因素出现延迟;在此一情况下,一些本该交付的功能和产品,会被砍掉一部分,“而本身该交付的内容就不多,现在还会因为交付进行的卡点而被砍掉一些,就会更少了。”

小米的自动驾驶能力,也是此次造车进程遭受质疑的另一大关键,由于前期自动驾驶测试效果不佳,不少员工对小米汽车的首款产品缺乏信心。与此同时,一些小米在此之前高薪挖来的员工也在近期选择离职,这些员工多属于上海团队,而上海是小米整车、三电系统及底盘等业务部门的所在地。

有业内人士指出,这背后暴露出了小米目前无法取得生产资质的困境,早在2021年,就有传闻称小米想要收购北京现代第二工厂的消息,但最后双方的合作计划并未达成,直到2021年年底,小米才最终确定了,要在北京经济技术开发区分期建设整车厂的计划,其规划的生产线年产能为30万辆,首款车型将在2024年上旬量产。

去年9月,雷军在其微博发文称:“大家在路上见过我们的自动驾驶测试车吗?”并还附上自己和一台小米自动驾驶测试的车的照片,目的是展示小米最新研发的自动驾驶技术,按官方的说法,该技术使用了先进的全固态激光雷达,其探测范围和效率都会高于传统的雷达。

2021年11月27日,北京经济技术开发区管委会与小米正式签订合作协议,正式宣布小米汽车落户北京经开区。小米汽车将在北京经开区分两期建设累计年产量30万辆的整车工厂,其中一期和二期产能分别为15万辆,2024年首车将在北京经开区下线并实现量产。

根据2022年三季度小米财报披露的数据显示,截至2022年9月30日,小米有35314名全职员工,其中32609名位于中国大陆。如果真要裁员6000人的话,在全体员工当中的占比接近17%。如果按照界面新闻报道的15%的比例,那么裁员人数也将接近5000人。

今年受俄乌冲突、全球通货膨胀、国内疫情封控等众多因素综合影响,全球消费电子市场持续萎缩,智能手机市场首当其冲。根据IDC本月最新发布的预测数据显示,预计2022年全球智能手机出货量将同比下降9.1%。

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