品牌审批没过？小米“造车”再陷风波

前段时间，某自媒体博主发文称“小米造车遇到坎，品牌审批未通过”引发了网友们的热议。该博主发文称，尽管小米一直想要尽快推出自己的汽车产品，但目前他们仍然未能获得品牌的审批通过，其造车之举也渐渐变了味道，成了类似于“资本无序扩张”的模式。

对此小米公关经理王化也再次发布长文予以回击，他表示：写小作文还是有市场的，起码在微博这种环境下。拿着“权威消息”的大棒煞有其事的点评下，然后话锋一转可以说点行业都闻所未闻的外行话，动辄资本无序扩张的大帽子如同万精油一般抹哪都行。与此同时，王化也再次强调，对于不实的网络谣言他们将会通过法律的手段保护自己。

这也让米粉们再次燃起了对于小米首款汽车的期待，随后还有不少媒体曝光了关于小米首款车型的具体车型、定位、价格以及设计风格等信息，似乎小米汽车很快就要和我们见面了。

小米的自动驾驶能力，也是此次造车进程遭受质疑的另一大关键，由于前期自动驾驶测试效果不佳，不少员工对小米汽车的首款产品缺乏信心。与此同时，一些小米在此之前高薪挖来的员工也在近期选择离职，这些员工多属于上海团队，而上海是小米整车、三电系统及底盘等业务部门的所在地。

小米集团总裁王翔曾于财报会议上表示，对于小米汽车实现2024年正式量产的目标，公司进展非常顺利，目前小米在造车上投资的效率和规模对于集团不会构成重大影响。不过，在诸多不顺下，小米汽车要实现2024年量产的目标似乎有了更多的不确定性。

在小米公布的自动驾驶测试视频展示中，小米向公众展现了高速、城市、泊车三大场景。

对于2023年的市场预期似乎也仍将不乐观。Counterpoint预测，2023年全球智能手机市场将仅能保持2%的小幅增长。具体到国内市场，IDC的报告则显示，预计2023年中国手机市场出货量将同比下降0.9%。显然，智能手机市场的持续萎靡，也使得智能手机厂商们“压力山大”。在此背景之下，小米启动大规模裁员来降低成本也不难理解。

其中就包括了无保护场景自动掉头、事故车辆自动绕行、斑马线礼让行人、自动环岛绕行、自动下连续坡道以及自动泊车入位，还有机械臂自动充电等功能。如此看来，小米汽车的“入场券”有了。

目前，中国已经成为全球最大的电动汽车单一市场，这也给足了雷军更多底气。据透露，小米正通过全资并购以及上下游产业投资的方式进行产业布局，涉及十几家相关企业，方向包括核心传感器、核心执行器、自动驾驶相关技术等。

小米汽车工厂项目位于北京亦庄经开区，具体分两期建设，一二期产能皆为15万辆。一期工厂已于2021年4月开工建设，预计今年6月竣工。

2022年8月11日，小米集团正式公布小米自动驾驶技术的研发进展，小米在自动驾驶领域首期投入33亿元研发费用，组建了超500人规模的顶级研发团队，由50位顶级专家组成骨干团队，博硕占比超过70%，涵盖了传感器、芯片、感知规控算法、仿真技术、高精地图、高准定位、工具链、训练能力等自动驾驶全栈技术所需人才，核心骨干成员还拥有微软、谷歌等全球顶级人工智能公司的研发背景。到今年年底，团队整体规模预计将突破600人。同时通过全资并购以及对上下游企业的产业投资等方式，推进中长期产业布局。小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表示，小米自动驾驶技术采用全栈自研的技术布局策略，项目已取得超预期进展。

，小米集团在港交所发布了2022年第三季度财报，收入同比减少9.7%至人民币705亿元;经调整净利润为人民币21亿元，同比减少59.1%。