首届英飞凌汽车创新峰会召开，英飞凌协同生态伙伴一起，助力汽车电动化、智能化、网联化

汽车会成为芯片原厂的新机遇，甚至在整个半导体行业下行周期中带动业务逆势增长，想必在内燃机的百年时代里，很多人都难以预料到今天。随着智能汽车、电动汽车的发展，迎合了低碳数字化的趋势，改变了之前汽车产业内森严的上下游合作关系。而最近三年的疫情，也进一步深固了芯片原厂和整机厂之间的联系。

虽然芯片产品仍需要Tier1厂商搭载上车，但为了实现更快更新的新一代智能汽车研发，并保证芯片供货，整个汽车电子生态已经发生了变化。整车厂期待与芯片原厂建立直接的联系，并且将其纳入到了新产品的研发体系中来，一起来定义和开发下一代的芯片产品。

“如今汽车市场新的格局、新的业态以及整个价值链都发生很多变化，英飞凌也在调整，在此基础上，会更加深化我们的汽车朋友圈，强调生态圈之间的协同效应，深入合作。”英飞凌科技高级副总裁、大中华区汽车电子事业部负责人曹彦飞近日在首届英飞凌汽车创新峰会上谈到。

虽然是首届英飞凌汽车创新峰会（IACE），但这同时也是英飞凌的第十届汽车电子开发者大会（IADC）。正是为了迎合产业变化和发展的节奏，今年的IADC有了另一个身份——IACE。本次峰会以“聚势扩能，合作共赢”（聚合）为主题，英飞凌邀请了800多位来自国内外知名OEM厂商的业界精英，以及约20家来自产业链上下游的合作伙伴、工具厂商，共同展示了当前智能汽车的发展成果，分享了对于未来汽车电子电气架构变化中的新机遇和挑战。

变局已至，中国市场引领

在2022年，中国产销的新电动汽车数量（NEV）超过了600万台，在全球NEV中占比超过了60%。这是一个里程碑，新能源从早期有人质疑、早期所谓政策驱动等，真正变成市场驱动，甚至变成不可逆的一种趋势的里程碑。另一个很有意思的风向标就是看年度Top5销售车型，在2013年还是以内燃机为主，但在2022年NEV占据主流位置。汽车行业中一个以EV和智能化为主题的新篇章已经展开，而中国不仅产销角度成为了全球第一大汽车市场，更是在智能汽车的创新中站稳了潮头。

新能源汽车的增长也带动了汽车半导体的增长，据有关机构预测，汽车半导体会以接近30%的复合年均增长率，在未来几年还有巨大的翻倍增长机会。正是因为在汽车半导体领域的增长，以及对于中国市场的紧密关注，英飞凌在近年来一直保持了高昂的业绩增长势头。据英飞凌科技全球高级副总裁、大中华区总裁、英飞凌科技大中华区电源与传感系统事业部负责人潘大伟先生分享，英飞凌在汽车半导体领域的市场占有率达到12.7%，排名全球第一。其中，在汽车功率半导体市场遥遥领先，占据的市场份额达到31.7%。在汽车传感器领域拥有14.1%的市场占有率。在汽车MCUs领域的市占率为22%，在车用NOR Flash存储芯片领域也是行业翘楚，市占率全球第一。

图：英飞凌科技全球高级副总裁、大中华区总裁、英飞凌科技大中华区电源与传感系统事业部负责人潘大伟

而英飞凌取得如此成绩的背后，离不开其领先的产品和技术解决方案。曹彦飞表示，“IACE”，其实还有一个彩蛋的寓意：“I代表I，也代表Infineon，而ACE是王牌的意思。”英飞凌如何定义汽车电子半导体的王牌？这包含了可以四个业务单元，即：动力与新能源系统、底盘与智能驾驶系统、车身与智能网联系统，以及存储系统。

在功率半导体领域，得益于电动化趋势，预计从2021年至2029年，在中国市场用于电动汽车动力总成的半导体市场规模将以约25%的复合年均增长率实现增长。在智能化和自动辅助驾驶领域，预计未来五年，在中国市场，用于ADAS应用的半导体市场规模的复合年均增长率将超过20%。在网联化方面，从2021年至2029年，中国域控制器市场的复合年均增长率也将超过30%。

为满足来自几大领域的旺盛市场需求，英飞凌提供了完整的、全面的、系统级的解决方案。比如在车身与电子电气架构领域，包括车身控制模块、网关、域控制等等；底盘与安全和自动驾驶方面，英飞凌有雷达解决方案，如激光雷达、摄像头，包括TPMS（胎压检测系统）等等；除此外，英飞凌还提供了从信息娱乐、车机、仪表盘、抬头显示，再到OBC、DCDC、BMS、主逆变器等多种不同类型的汽车半导体器件。

图：英飞凌科技高级副总裁、大中华区汽车电子事业部负责人曹彦飞

助力全国大学生智能汽车竞赛：三年，五百多所高校，近万名参赛队伍

英飞凌所定义的汽车产业链生态，并不仅仅局限于汽车设计制造，而是一个放大的生态，涵盖了业界各个领域，包括大学、行业协会、工具厂商、design house、媒体智库以及行业机构等等。曹彦飞表示，所有生态圈合作伙伴聚集在一起，最终是为汽车市场、终端客户以及消费者服务的。

而针对未来工程师的培育中，英飞凌也是做了非常多的工作。在过去三年间，英飞凌公司大力的支持和帮助全国大学生智能车竞赛，共同助力培养了未来各种人才。据全国大学生智能汽车竞赛组委会秘书长、清华大学自动化系副教授卓晴介绍，全国大学生智能车竞赛活动是由教学部在2016年开始，它委托高校自动化大类教学指导委员会举办的这项面向全国大学生的一种探索性的工程实验活动，是教学部倡导大学生科技竞赛活动之一。

图：全国大学生智能汽车竞赛组委会秘书长、清华大学自动化系副教授卓晴

在今年暑期，即将会展开第十八届的智能车竞赛，这也是三年以来首次全面恢复线下的比赛。相较于往年比赛，今年的比赛组别更加多样，竞赛内容更具有挑战性。竞赛包含着竞速比赛、创新组比赛以及室外专项赛等三大类，具有十四个小类。几年来，英飞凌的微控制器（包括AURIX系列的TC2、TC3系列），LED的驱动芯片，硅麦传感器以及电源转化芯片等等，支撑了大概近五百多所高校、近万名参赛队伍完成了他们的参赛作品制作，并且取得了优异的成绩。

在此过程中，英飞凌举办了非常多的技术培训活动。其中不仅仅针对英飞凌器件在大赛中的应用，还包含了很多工程实践中的应用案例。竞赛组委会还为英飞凌的LED驱动芯片设立了大赛灯光秀的竞赛内容，让参赛同学们的车模技术与艺术达到完美结合。

在今年第十八届智能车竞赛中，竞赛组别中有四个指定采用英飞凌的微控制器。此外，还有两个组别允许参赛队伍选择英飞凌的微控制器来制作车模作品。在今年的比赛中，英飞凌微控制器应用比例相较往年还会继续提高。

结语

从十年的开发者大会，到今天的生态大会，英飞凌当今在汽车电子领域取得的成绩，和过去十年的坚持技术沉淀密不可分。IACE中的E是“expression”，代表着更多生态伙伴的展示和展台。曹彦飞表示，目前已经有合作伙伴预定了IACE明年的展台。明年英飞凌协同合作伙伴将会带来各个领域的演讲，并实现全面数字化。

内燃机向EV转型的百年变局已至，而英飞凌已经做好了准备，并将于全生态伙伴一起，助力智能汽车的未来发展。