满足汽车客户新层次要求，布局前瞻应用方向——ADI于上海慕尼黑电子展展出多款软硬件解决方案

虽然最近两年消费电子等终端市场并不景气，但汽车市场仍保持着极大的发展前景。据中国汽车工业协会统计，去年我国新能源汽车销量达到688.7万辆，同比增长93.4%，且连续8年保持全球第一。在汽车智能化和电气化方面，中国已经在技术和市场规模上走在了世界前列，以汽车电子作为重要业务的半导体厂商，也纷纷加大了在中国的投资和布局。ADI为了实现对中国本地汽车客户的更好支持，实现对客户需求的精准捕捉和快速响应，早在几年前就成立了ADI中国产品事业部，实现了针对中国本土特色需求本地定义、研发和生产器件产品。

在近日2023年上海慕尼黑电子展上，我们有幸采访到了ADI亚太区汽车业务市场总监陈晟和ADI中国汽车电子事业部技术市场总监沈飞，两位就汽车市场发展、以及此次ADI参展的优势汽车类产品进行了深入分享。

模拟+数字+软件，满足汽车客户新层次要求

近年来车厂对于车型迭代的速度加快，整个汽车供应链也发生了一系列的变化。与之前OEM、Tier1、Tier2的链型的供应链体系不同，现在的生态链上各种合作方式变得更多，以及形成了一个网状的结构。而不论是OEM还是Tier1等客户，对于芯片供应商也提出了新层次的要求——从之前需要单纯的硬件产品，到现在更需要软硬件一体的方案，助力其实现更庞大复杂的系统，来满足新汽车电子电气架构的转型。

ADI一直以模拟和数字技术见长，而在敏锐捕捉到汽车客户的这类需求之后，也已经开始推出模拟+数字+软件类的解决方案。据陈晟介绍，在汽车智能化方面，音视频体验是ADI现在和未来关注的重点。例如在音频方面，有ADI的A2B总线技术和音频DSP等。特别值得一提的是，此次展会上展出的行人警示及主动声浪（AVAS/ESE） 软件，就是一个软硬件一体的方案，而且这种功能在新能源时代会成为不同车厂营造品牌调性的关键。

在视频方面，ADI关注在吉比特多媒体串行链路(GMSL)技术上， 为汽车中提供可靠的高分辨率数字视频传输。近年来智能汽车中屏幕和摄像头的数量不断提升，对于摄像头像素和屏幕分辨率的提升也在不断突破，这意味着数据带宽的压力越来越大，系统复杂度也越来越高。而基于GMSL链路的高性能SerDes芯片，能够帮助整车厂显著降低整体线缆和收发器成本，将会是ADI在视频领域关注的重点。据沈飞介绍，ADI正在将GMSL技术推向极致，把能够传输的数据量推到铜介质能够传输的极限，这项技术也将支持成像雷达的连接。

“对ADI来讲，首先我们持续在把整个系统的性能推到极限，同时能够给用户带来尽可能节约的整体BOM成本。”陈晟表示，“另外，也最关键的，在如此高速的信号传输下，保证信号的完整性是一个非常大的挑战，ADI经过多年的迭代已经解决了很多问题，产品的成熟度是非常高的。这也是ADI的GMSL技术能够带给车厂和用户的价值。”

图：ADI亚太区汽车业务市场总监陈晟

在汽车电气化方面，BMS无疑是ADI投资的重点。目前ADI已经推出了7代BMS的产品，一方面不断在通道数方面逐步提高来满足市场需求，另一方面在每一代之间也会叠加一些小的功能或性能提升，整体来通过小步迭代的方式确保质量可靠并且随时贴近市场需求。ADBMS1818就是针对中国本土研发的一款18通道BMS芯产品，在国内量产两年的时间内反响也非常好。另外无线BMS也是BMS发展的重要技术方向，ADI也推出了相应的解决方案。同样的，在BMS硬件芯片之上，ADI也会叠加一些譬如说生命周期管理回收等软性服务，来更好地服务客户。

除了BMS外，在电气化方面ADI还提供了非常丰富的电源产品组合，包括SiC的驱动产品等。而像一些ADI具备优势的生命体征监测方案，也在汽车DMS应用中非常具有前景；包括IMU等产品在自动驾驶等方面，也可以作为硬件预埋供客户所选择。

总体而言，ADI在汽车领域的布局非常专注和聚焦，那就是结合ADI的独特优势，帮助客户解决实地落地的问题，将性能迫近极限。接下来我们重点分享几个ADI在此次慕尼黑电子展展出的汽车应用demo。

最新无线BMS ADBMS6832：电池全生命周期数据追溯

ADI此次展出了ADBMS1816、ADBMS1818和ADBMS6832。其中前两款均是由中国产品事业部本土化打造的BMS产品，分别支持16通道和18通道高精度电压测量。而ADBMS6832则是属于无线BMS（wBMS）系列的最新产品，采用了18通道模拟前端采样芯片ADBMS6832，内部集成36颗ADC来实现ASIL-D功能安全目标，能够为 OEM 提供超高的灵活性以实现电动汽车的量产。

据陈晟分享，无线BMS在汽车上应用落地能够帮助客户解决几大痛点。首先是能够实现线缆减重，降低线缆的复杂度，这一点在汽车应用上显得尤为明显。第二，无线BMS能够提升装配效率。由于当前很多电池包还是要靠人工去装配，所以不得不受限于人的效率；而在市场快速增长的时候，产能往往就是一个瓶颈，这时候装配效率的提升对客户来说是一个福音。此外人工装配不可避免会遇到一些操作失误，可能会导致整个电池包失效或运行一段时间后出现质量和安全隐患，而无线BMS在一定程度上可以避免掉一部分人工装配失效的问题。第三点，无线BMS能够更好地实现电池全生命周期的追溯。截至目前已有一部分电动汽车运行超过10年，电池已经进入了报废状态。如何妥善处理好这些新能源电池的回收再利用，是一个非常重要的话题。而无线BMS为解决这一问题提供了很好的技术路径，每一个芯片上都有一个专属的ID号，在安装到电池包之后就等于电池包也有了一个专属的ID号，可以将该电池包的所有数据通过云端保存下来。这样在电池从生产到报废的全生命周期内，都有完整的健康数据记录。在电池梯次利用领域不同的参与者，都可以对照自己获得的电池的ID号，去清楚查看和追溯该电池包的过去使用数据。

据悉，ADI的无线BMS方案已经在通用汽车全球最新一代电动车平台——奥特能平台上全面铺开，在国内像通用旗下的凯迪拉克、别克等品牌的新能源汽车的电池中都可以看到ADI的无线BMS的身影。

行人警示及主动声浪（AVAS/ESE）软件：符合安全法规同时营造品牌调性

在电动汽车时代，行人警示/主动声浪一方面有着强功能性需求，为行人提供警示音，帮助驾驶员提高行车安全性；另一方面又能够帮助车厂建立品牌形象，营造出独特的品牌调性和驾驶氛围。因此ADI基于领先的音频DSP产品，为客户推出了行人警示及主动声浪（AVAS/ESE） 软件。

ADI行人警示及主动声浪(AVAS/ESE)软件在电动车上支持行人警示+ 外部声浪，富有科技感和未来感，能够对标豪华电车声阶，并可进行声浪定制。同时在燃油车上也可以定制丰富的声浪，模拟4/6/8/12 缸等。

做AVAS/ESE软件实际会遇到非常多的挑战，需要考虑到法规的因素、用户的因素、车厂的要求及声学的美感。据沈飞表示，虽然AVAS/ESE软件充满了挑战，但同时也非常有意思。声学是一门玄学，关系到很多用户的体验，来自用户的反馈非常重要，而在这一点上，ADI已经取得了一些成绩，获得了一些头部客户的认可和采纳。

图：ADI中国汽车电子事业部技术市场总监沈飞

而在未来，AVAS/ESE软件还会在包括噪声抑制等传统NVH上进行尝试和开发，而且更进一步未来可能也不仅仅局限于支持ADI SHARC的DSP处理器，也可能支持更多的处理器载体。这都会是ADI在主动声浪软件上未来的探索方向。

E²B总线：简化以太网与边缘节点连接

E²B是ADI顺应整车以太网发展趋势、在今年最新发布的创新技术，旨在简化以太网与边缘节点之间的连接。以太网目前比较多的还是在主干网部分的架设，从主干网到各个末端的传感器ECU和控制器的节点之间所谓最后一两米的软件打通，其实仍有空白。“E²B希望解决最后一两米的以太网化，而且它不需要在末端布置比较复杂的软件就实现以太网的铺设。”沈飞分享到。

据现场介绍，ADI用于10BASE-T1S的E²B（以太网-边缘总线）低复杂度以太网实施方案，无需在边缘节点中采用MCU，可简化设计过程。

E²B的物理层是兼容T1S的，客户甚至可以直接把E²B的节点无缝地挂在T1S的网络里；但E²B采用了自有的定制MAC层以及一些协议层的服务，来帮助客户在应用层打通从主干网到末端节点的一条通路。即插即用是E²B的一大优势，此外可以降低现有网关的算力消耗，在一些场景中可以直接替换掉传统网关，实现客户整体设计成本和复杂度有效降低。

目前，第一代的E²B支持毫安级别的电流传输，而在下一代中有计划能够完整支持PoE。沈飞表示，类似A²B的演进历程，E²B的带载能力也会越来越强。

结语

基于自身长期的技术积累和应用理解，ADI在汽车领域持续加大布局，提供颇具前瞻性的方案，旨在解决客户的多层次实际问题，并帮助客户在减少BOM成本的同时，将性能逼近极限。

目前汽车电子业务已经占到了ADI全球营收中21%的份额，而随着整个汽车行业继续从量变到向价值需求增强，ADI在汽车领域的这些前瞻的、探索方向的布局，将会逐步落地、加速商用铺开，助力业绩迎来新的增长。