民航主备自动化系统相似航空器呼号版本对比分析

0引言

相似航空器呼号是指在同一管制频率上,使用同一种语言,在同一段时间使用无线电陆空通话进行管制指挥过程中,容易导致管制员或飞行员混淆(看错、听错、读错等)的发音近似或符号相似的航空器呼号^[1]。

现阶段,民航云南空管分局以NUMEN—2000自动化系统为主用系统,AirNet自动化系统为备用系统,基于《民航空管系统相似航空器呼号操作指引(2024征求意见版)》进行相似航空器呼号提示功能改进,分别升级为NUMEN—2000自动化系统V1.4.1十P5版本和AirNet自动化系统2.1.2P1_ZPPP_e25_in版本。这两个版本功能大致相似,但是在数据生效方式、提示颜色配置、提示方式等方面存在一定差异,本文对两套自动化系统之间存在的异同进行分析,为后续系统维护提供有益的参考和指导。

1 总体设计

1.1 计算方式

相似航空器呼号提示以席位为单位进行计算,

数据既可以在线配置生效,也可以离线配置后发布生效。提示类型分为高度相似航空器呼号提示、一般相似航空器呼号提示和无相似提示三种,其中高度相似航空器呼号提示判断依据来源有高度相似呼号黑名单和高度相似规则,一般相似航空器呼号提示判断依据来源有一般相似呼号黑名单和一般相似规则,当航空器呼号不触发高度相似航空器呼号提示和一般相似航空器呼号提示时,即为无相似提示。相似航空器呼号提示优先级如下:高度相似呼号黑名单>一般相似呼号黑名单>相似呼号白名单>高度相似规则> 一般相似规则,如表1所示 。 NUMEN—2000自动化系统和AirNet自动化系统均为这样设计。

1.2 计算范围

处于管制模式的席位:两个及以上已与飞行计划相关或人工挂简标牌的航班,处于本席位管制时,进行相似航空器呼号告警提示。

处于SHADOW模式的席位:属于本席位SHADOW的所有扇区中相似航空器呼号告警提示在SHADOW席位上进行提示。即在EC席位进行相似航空器呼号告警提示的航班对,只要有-个航班的管制扇区属于本席位SHADOW的扇区,则需在此SHADOW席位进行提示;若两个航班的管制扇区都不属于本席位SHADOW的扇区,则不需要在此SHADOW席位提示。

处于告警提示状态的航班在管制电子移交出后跟随航班脱波状态保持相似航空器呼号告警提示,直到航班频率移交结束,即脱波结束后消失。

NUMEN—2000自动化系统和AirNet自动化系统均为这样设计。

1.3相似航空器呼号黑/白名单配置方式

NUMEN—2000 自动化系统的相似航空器呼号黑/白名单需要配置配对的航空器呼号(支持通配符“?”)、相似属性(高度相似黑名单HIGH、-般相似黑名单NORMAL或者白名单IGNORE),可以对-组航班对(航空器呼号1和航空器呼号2)进行唯-性约束校验设计,即 (航空器呼号1,航空器呼号2)必须唯-,该约束同时可满足-组航班对的黑/白名单互斥限制^[2],如图1所示。

AirNet自动化系统的相似航空器呼号黑/白名单需要先确定该名单对生效的组别,组别可以选择T、A、C和ALL这4种类型,前3种类型与目前数据库管理系统(DatabaseManagementSystem,DBMS)上飞行数据参数/席位扇区参数中的席位类型--对应,分别表示塔台、进近、区调,ALL表示所有的席位均生效,系统计算时仅根据自己席位所在分组的黑/白名单参与提示计算。航空器呼号支持通配,通配占位符用“?”表示,可以通配-个大写字母或数字^[3],如图2所示。

1.4 相似计算规则及分类

《民航空管系统相似航空器呼号操作指引(2024征求意见版)》共规定9条相似呼号提示规则,这9条规则分为3条高度相似航空器呼号提示规则和6条- 般相似航空器呼号提示规则,NUMEN—2000自动化系统和AirNet自动化系统均采用以下规则。

3条高度相似航空器呼号提示规则分别为:

规则1:同-航空公司,相关的两个航空器,航空器呼号位数相同,且4位航空器呼号中3个同样位置的字符或者3位航空器呼号中2个同样位置的字符相 同。例:CCA8456与CCA4456,CSN6589与CSN6599, CCA108与CCA106。

规则2:同-航空公司,相关的两个航空器,航空器呼号位数不同,去除其中-个航空器呼号中某-位字符后得到的航空器呼号与另-航空器呼号的字符和位置相同。例:CSN356与CSN3456,CSN356与CSN3536。

规则3:不同航空公司,相关的两个航空器,航空器呼号字符和位置完全相同。例:DKH1132与CCA1132,KLM896与KAL896,CQH8830与CSC8830。

6条-般相似航空器呼号提示规则:

规则4:同-航空公司,相关的两个航空器,航空器呼号首字符或者末尾字符对应相同,且两个相关航空器呼号分别去除任-位置重复字符后得到的航空器呼号配对中,字符完全相同。例:CES2454与CES2545,CCA8108与CCA1018。

规则5:同一航空公司,相关的两个航空器,从其一航空器呼号末尾位置开始向前,2位连续字符组成的字符串与另一航空器呼号相对应位置的字符串相同。例:CCA8156与CCA4556,CSN3137与CSN6537。

规则6:同一航空公司,相关的两个航空器,两个航空器呼号的首尾字符相同,且中间两位字符有任 一字符相 同。例 :CSS7322与CSS7032 ,CSN3475与 CSN3745。

规则7:不同航空公司,两个相关航空器,两个航空器呼号的首尾字符相同,且中间两位字符完全相 同但位置不同。例:CSC3475与CSN3745,CCA8207与 CSN8027。

规则8:不同航空公司,两个相关航空器,航空器呼号位数相同,且4位航空器呼号中3个同样位置的字符或者3位航空器呼号中2个同样位置的字符相同。例:CSC8906与CSN8904,CCA106与AMU108。

规则9:不同航空公司,两个相关航空器,航空器呼号位数不同,去除其中一个航空器呼号中某一位字符后得到的航空器呼号与另一航空器呼号的字符和位置相同。例:CSN345与CES2345,CSN659与RLH6589。

其中,NUMEN—2000自动化系统以VSP参数的形式呈现,如表2所示。

AirNet自动化系统以规则名称的形式呈现,如表3所示。

2差异分析

2.1数据生效方式

两套自动化系统在配置相似航空器呼号规则和生效方式上存在差异。

NUMEN—2000自动化系统:1)在DBMS中可以离线修改相似航空器呼号规则VSP参数,该参数可以分区配置和离线配置相似黑/白名单,发布数据后重启 CALL进程生效。2)在主任席或者登录主任权限的席位,INFO菜单设置中打开“SC SETTING WINDOW” 窗口,可以进行分区(塔台、进近或区调)相似黑白名单的在线设置,包括高度相似呼号黑名单、一般相似呼号黑名单和相似呼号白名单,航空器呼号支持以通配符“? ”方式输入,该配置方式无须发布,添加后立即生效。

AirNEt自动化系统:1)相似航空器呼号规则参数以及相似航空器呼号预管制时间控制参数为在线参数,在DBMS修改后,在发布页勾选相似航空器呼号提示参数进行发布。2)飞行数据显示终端(Flight Data Display,FDD)上添加的黑白名单为离线参数,该参数为相似航空器呼号规则,不可以分区配置,无须发布,添加后重启SCC进程生效,且无法进行分区设置。3)综合数据显示终端(Synthetic Data Display, SDD)上添加的黑白名单为在线参数,该参数为航班对,无须发布,添加后立即生效,可以进行分区设置。

2.2提示颜色配置

两套自动化系统的高度相似航空器呼号和一般

相似航空器呼号提示颜色配置存在差异,但是二者均可分区配置。

NUMEN—2000自动化系统:高度相似航空器呼号采用紫色的“SC”字符进行提示,一般相似航空器呼号采用黄色的“SC”字符进行提示。在DBMS界面的菜单“MAP”下的“MAPACC/APPC0L0R”和“MAPTWR C0L0R”窗口中,色号91为“Highly SimilarSC”(高度相似航空器呼号),色号92为“Normally Similar SC”(一般相似航空器呼号),在此处分区(塔台、进近或区调)配置RGB颜色代码即可修改提示颜色,发布数据后重启SDD进程生效。

AirNet自动化系统:高度相似航空器呼号采用紫色的“SC”字符进行提示,一般相似航空器呼号采用蓝色的“SC”字符进行提示。在DBMS中选择参数配置管理,在SDD离线参数中配置高度相似航空器呼号提示颜色和一般相似航空器呼号提示颜色,颜色可以直观地进行选择,不需要配置RGB颜色代码,同时可以分区配置,发布数据后重拉SDD进程生效。

2.3 预管制阶段提示方式

两套 自动化系统在处理预管制阶段时存在差异。

NUMEN—2000自动化系统对处于预管制阶段的航班也作为判断相似的对象,并针对预管制阶段的航班,提示类型做了区分:1)SC_IFWARN_PRECTRL 预管制阶段的航迹是否与其他航迹进行相似航空器呼号提示。2)SC_IFWARN_B0TH_PRECTRL预管制阶段的航迹之间是否进行相似航空器呼号提示。并且SC_IFWARN_PRECTRL是前提条件,因此当SC_IFWARN_PRECTRL设置为0时,此参数也应设置为0。

AirNet自动化系统不将处于预管制阶段的航班作为判断相似的对象。

2.4脱波阶段提示方式

两套自动化系统在脱波阶段的航迹是否与其他航迹进行相似航空器呼号提示上存在差异。

NUMEN—2000自动化系统中脱波阶段的席位之间进行管制移交时,航班在移交入待接收状态及待建立通信状态、移交出待脱波及已脱波状态,若满足相似航空器呼号提示条件,则发出相似提示,并且可以设置脱波阶段的航迹是否与其他航迹进行相似航

空 器 呼 号 提 示 : 1 )SC_IFWARN_DISC0N_FREQ_STAGE_1脱波状态一阶段的航迹是否与其他航迹进行相似航空器呼号提示。2)SC_IFWARN_DISC0N_FREQ_STAGE_2脱波状态二阶段的航迹是否与其他航迹进行相似航空器呼号提示。昆明现场仅有脱波状态一阶段。

AirNet自动化系统则不能设置,且从本席位移交出的目标,如果在交出前存在相似提示,在本席位完成脱波前,保留其相似提示,但在该时间范围内,该目标不参与和其他目标的相似提示计算。

2.5提示处理方式

两套自动化系统在提示处理方式上存在差异。

NUMEN—2000自动化系统在新版本之前该提示在雷达数据处理子系统(Radar Data Processing , RDP)服务器上由CALL进程进行计算,而V1.4.1十P5版本将CALL程序部署至客户端分别进行计算。

AirNet自动化系统未发生改动,由飞行数据处理子系统(Flight Data Processing,FDP)服务器的SCC进程进行计算。

2.6相似航班统计功能

两套自动化系统在相似航班统计时存在差异,主要体现为导出数据方式和负责统计数据的进程,而导出的数据大致相同。NUMEN—2000自动化系统导出的数据内容包含航空器呼号1、航空器呼号2、出现时间、产生扇区、产生规则、提示消除时间、提示消除扇区,AirNet自动化系统导出的数据内容包含航班1、航班2、触发规则、提示时间、解除时间、消除提示时航班控制席、消除提示时航班控制扇。在导出数据方式和负责统计数据的进程方面,NUMEN—2000自动化系统需要在主用FDP服务器上,进入/home/ users/目录,执行./simcall—csv.sql脚本才能导出统计数据,并且由FDP服务器的CSTA进程负责统计数据,而AirNet自动化系统在FDD的“工具栏→系统设置→相似航班信息”点击导出,设置保存路径和名称,即可导出统计数据,并且由FDD进程负责统计数据。

3 结束语

本文从总体设计和差异分析两方面入手,深度分析了NUMEN—2000空管自动化系统V1.4.1十P5版本和AirNet自动化系统2.1.2P1_ZPPP_e25_in版本之间的相同点与不同点,为后续系统维护提供了有益的参考和指导。同时,上述两个版本的升级能有效减少管制员与飞行员的陆空通信负荷,降低由于误发或误听导致的航空器错误执行指令的安全风险。

[参考文献]

[1]孟祥天.空中交通管制中相似航班号解决策略探究[J].中国民航飞行学院学报,2024,35(4):28-30.

[2]南京莱斯信息技术股份有限公司.基于2024指引版的相似航空器呼号提示功能设计方案[Z],2024.

[3]成都民航空管科技发展有限公司.A版相似呼号提示技术方案[Z],2024.

2025年第2期第14篇