耐世特投产后轮转向

优化成本效益、耐久性能、整车集成和驾驶体验

美国密西根州奥本山2025年3月17日 /美通社/ -- 耐世特汽车系统今日宣布推出一款后轮转向（RWS）系统产品，在设计上兼顾成本效益、轻量化、耐久以及无缝整车集成。同时耐世特后轮转向系统经过优化，提升了车辆的操控性、稳定性、安全性和整体性能，为驾驶者带来卓越的驾驶体验，尤其适用于皮卡、SUV 和电车等轴距较长的重型车辆。

公司已与一家领先的中国整车厂签订了两份后轮转向系统订单，预计将于 2026 年开始量产。

后轮转向系统 —— 操控性、稳定性与安全性

耐世特全新后轮转向系统可使后轮与前轮协同转动，最大转向角度可达 12 度，在低速和高速行驶时都能优化车辆的操控性能。

在低速行驶时，后轮转向系统可减小转弯半径，使车辆在复杂的操作中更加灵活，例如在狭窄空间停车、平行泊车、倒车和挂车操作。后轮转向系统还能提升车辆在急转弯和城市驾驶中的敏捷性。

在高速行驶时，后轮转向系统通过提升车辆在突然变道或紧急避让时的控制能力，增强了底盘响应性、车辆稳定性和安全性。此外，它还能提升驾驶者的舒适度，减少驾驶疲劳，特别是在牵引和挂车时。

耐世特的解决方案

耐世特通过对后轮转向系统的战略性设计解决行业挑战，并充分利用其现有技术优势和设计模块。主要亮点：

• 成本效益与轻量化：耐世特的后轮转向系统设计优先考虑成本效益和轻量化设计原则，使整车厂能够快速将后轮转向系统应用于车辆平台，同时对燃油效率或电动车辆续航里程的影响降至最低。
• 复用与集成：同样出于成本效益的考虑，耐世特的解决方案允许公司复用其行业领先的齿条式电动助力转向（REPS）系统中的零件和制造工艺，并方便与所有类型的车辆进行集成，且有可能简化后轴设计。
• 在线控转向（SbW）车辆中，后轮转向系统可以提供额外的协同效应，因为后轮转向系统可以作为额外的冗余层，以满足安全要求。
• 耐用并可靠：耐世特的防转机构设计将摩擦降至最低，增强强度，并确保长期可靠性。
• 经验证且具开创性：在开发后轮转向系统的过程中，耐世特借鉴了其行业领先的齿条式电动助力转向、屡获殊荣的线控转向、软件和整车集成方面的专业知识，以及公司作为行业先驱在 21 世纪初为通用汽车皮卡应用量产后轮转向（Quadrasteer）的经验。
• 协同效应与复合效益：对于轴距较长或负载较重的车辆，整车厂可以将后轮转向系统与耐世特的其他转向 / 驱动系统解决方案相结合，为驾驶者带来更多益处。耐世特以其为大型 / 重型车辆量身定制的运动控制解决方案而闻名全球。

"耐世特的后轮转向为整车厂提供了一种经济高效、轻量化且易于集成的解决方案，使他们能够通过提升所有类型车辆的操控性、稳定性和舒适性，为驾驶者带来差异化的体验。后轮转向系统顺应了多种行业趋势，包括对皮卡和 SUV 不断增长的需求、向电动车辆的转变，以及城市发展带来的城市驾驶挑战。我们始终关注市场需求，不断创新下一代运动控制解决方案，使未来出行更安全、绿色和振奋人心。" 耐世特汽车系统总裁、首席技术官、首席战略官兼执行董事Robin Milavec表示。

Milavec补充道，团队非常高兴与大家分享耐世特的后轮转向系统，与此同时他们已经在进行下一代技术的创新，并期待在未来发布全新成果。耐世特后轮转向系统将于 2025 年 4 月 23 日至 5 月 2 日在 2025 上海车展上首次公开亮相。

关于耐世特汽车系统

耐世特汽车系统（HK 1316）作为一家领先的运动控制技术公司，加速实现安全、绿色和振奋人心的移动出行。我们创新的产品和技术组合包括电动助力和液压助力转向系统、线控转向系统、转向管柱与中间轴、驱动系统以及软件解决方案，为包括电气化、软件/网联、先进驾驶辅助系统（ADAS）/自动驾驶和共享出行在内的所有大趋势所面临的运动控制挑战提供解决方案，为全球60余家客户提供服务，包括宝马、福特、通用、雷诺日产三菱、斯泰兰蒂斯、丰田、大众，以及中国的比亚迪、奇瑞、长城、吉利、小鹏等和印度的汽车制造商。

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