投行称英伟达市值将冲击6万亿美元 AI之外还有机器人万亿市场

在AI浪潮的持续驱动下，英伟达股价近年屡创新高且涨势未止。投行Loop Capital最新研判显示，其市值最终或冲至6万亿美元。

当前英伟达市值约为3.6万亿美元，若达成这一目标，意味着仍有65%上涨空间。横向对比来看，目前与英伟达旗鼓相当的微软约为3.69万亿美元。

股权结构方面，黄仁勋持有英伟达约3%股份（8.59亿股），仅周三单日其个人财富便激增55亿美元。当日英伟达市值达3.75万亿美元，历史性超越微软，单日市值暴增1500亿美元，彰显资本热捧态势。截止美国时间周四，英伟达市值仍保持在微软之上。

据《福布斯》最新统计，黄仁勋当前的财富规模约1340亿美元，稳居全球富豪榜第十位。值得关注的是，去年黄仁勋曾减持约7亿美元公司股票，今年将继续减持。

Loop Capital：英伟达处在另一轮需求增长的前沿

Loop Capital分析师Ananda Baruah在最新报告中指出："我们正步入生成式AI的下一个'黄金时代'，英伟达处在另一轮需求增长的前沿，所以它的表现尤其出色。"基于此，Ananda Baruah将英伟达目标价从175美元上调至250美元，较当前约156美元的股价存在显著上行空间。

Baruah强调："尽管市场难以想象英伟达基本面能从当前水平进一步突破，但需注意的是，在关键技术领域英伟达仍处于垄断地位，它在定价权与利润率上具备绝对优势。"

数据显示，英伟达股价在美东时间周三上涨2.4%，2023年涨幅达240%，2024年飙升170%。

尽管市场对AI开支增速存在放缓担忧，但近期财报显示，微软、Meta、Alphabet、亚马逊等科技巨头仍在持续加码投入。Baruah预测，未来几年行业巨头的资本开支将推动AI算力继续增长，相关支出在2028年前达到2万亿美元。

Baruah说："我们的研究结果表明，虽然听起来有些不可思议，但这一数学计算是可能的。"

黄仁勋：AI之外英伟达看好机器人

最近，黄仁勋不断向股东们鼓吹机器人应用。他表示，对于英伟达来说，机器人（包括无人驾驶汽车）将是下一个规模可达数万亿美元的大市场。

黄仁勋称："很久之前，英伟达不再将自己视为芯片企业。"英伟达如今将自身定位为AI基础设施提供商，网络芯片、云服务等均涵盖在AI基础设施范畴内。他进一步描绘道："我们正迈向这样一个未来：数十亿计的机器人、数亿计的无人驾驶汽车、数百万计的机器人工厂，都将由英伟达技术驱动。"

今年6月，英伟达宣布与人形机器人开发商Hexagon达成合作，双方将携手开发一个应用于工业领域的平台。本周三，英伟达又宣布与人形机器人公司Cosmos达成合作，可见英伟达在机器人领域的布局正在加速。

与此同时，汽车行业对英伟达技术的应用也在不断拓展。其中，丰田宣布下一代驾驶辅助系统将采用英伟达DRIVE AGX Orin芯片技术；自动驾驶技术公司Aurora和汽车供应商大陆集团（Continental）与英伟达达成长期战略合作，计划大规模部署无人驾驶卡车，其下一代DRIVE Thor SoC平台和Drive OS操作系统将成为无人驾驶卡车的"大脑"。

今年5月公布的数据显示，2025年第一财季英伟达汽车、机器人部门营收达5.67亿美元，同比增长27%，展现出强劲增长势头。早在今年一月的CES展会上，黄仁勋就曾高调宣称，通用机器人的ChatGPT时刻即将来临。

无人驾驶汽车是机器人的最大应用场景？

黄仁勋表示，AI是英伟达的第一大机会，机器人为第二大机会，且认为无人驾驶汽车是机器人技术在现实世界的最大应用场景之一。目前英伟达在机器人领域的发力点正是无人驾驶汽车与人形机器人。

在人形机器人商业应用上，宇树科技CEO王兴兴近期参会时表示，当前尚未到达商业应用的时间节点，与黄仁勋的乐观态度形成对比。

至于无人驾驶汽车，进展同样曲折。早在2015年，诸多行业大佬就曾预测其将快速普及，但至今未兑现。部分老牌车企与创业公司因成本高、技术复杂放弃研发，持续投入的企业也放缓速度，国内对无人驾驶的推进更趋谨慎。

2022年10月，福特与大众关闭无人驾驶业务Argo AI（该公司曾有2000多名员工并计划上市），大众旗下奥迪放弃自研，转向与博世、Mobileye和地平线机器人合作。苹果曾投入数十亿美元研发无人驾驶汽车，最终于2024年2月突然终止项目。

无论是无人驾驶汽车还是人形机器人，发展进程都极为缓慢，显然行业气氛并不像黄仁勋描述的那么美好。（小刀）