石墨烯电池汽车有哪些厂家

　　目前市面上大部分所谓的石墨烯电池，都是在锂电池等电池中通过技术手段添加一些石墨烯，更多还是作为导电剂提高电池的快充性能，这样的电池行业内默认的叫法是“石墨烯基电池”，而不是“石墨烯电池”。

　　虽然目前学术界并没有对石墨烯电池做出明确定义，但参考“锂电池”的定义，石墨烯电池肯定是以石墨烯作为主要的电极材料。现在锂电池用的各种材料，都是一吨几万十几万，想想石墨烯堪比黄金的价格，真的全部做成电极材料谁用的起？

　　其次，石墨烯虽然对电池容量提升有所帮助，但并不像想象般那么大，用石墨烯做负极的电池，理论上容量最多是石墨负极的两倍，噱头意义远大于实际效用，实际上目前各大电池厂都开始用上了硅负极（如松下的4AH18650）。

　　清华能源互联网某研究员也曾表示，石墨烯本身纳米材料的高比表面积等性质与现在的锂离子电池工业的技术体系是不兼容的，完全替代的希望十分渺茫。

　　中国在石墨烯研究上也具有独特的优势，从生产角度看，烯生产原料的石墨，在我国储能丰富，价格低廉。另外，我国科学家利用化学气相沉积法成功制造出了国内首片15英寸的单层石墨烯，并成功地将石墨烯透明电极应用于电阻触摸屏上，制备出了7英寸石墨烯触摸屏，具有一定技术基础。

　　新型石墨烯电池实验阶段的成功，无疑将成为电池产业的一个新的发展点。石墨烯储能设备的研制成功后，若能批量生产，则将为电池产业乃至电动车产业带来新的变革。

　　石墨烯是一类具有应用前景的锂离子电池负极材料，已经运用到汽车电池研究领域，西班牙一家以工业规模生产石墨烯的Graphenano 公司同西班牙科尔瓦多大学合作研究出首例石墨烯聚合材料电池，其储电量是目前市场最好产品的三倍，用此电池提供电力的电动车最多能行驶1000公里，而其充电时间不到8分钟。石墨烯聚合材料电池的成本将比锂电池低77％，重量也仅为传统电池的一半。

　　2015年上半年，山东玉皇新能源科技有限公司搭建起了第一条新型电池生产线，这款快充型锂电动力电池最大的特点就是加入了石墨烯， 将电芯内阻减小到最小，有效地解决了阻碍锂电池产品快速充电的技术瓶颈，同时大大延长了电池寿命。目前已经投产，主打物流车和观光车市场一块加入石墨烯的“超能”电池，30分钟可充电至最大容量，配备在新能源汽车上续航里程最高可达400公里，并且电池重量大大减轻。

　　2017年内瓦车展上，一款名为正道H600的概念车吸引了不少人的关注。采用全铝底盘，前后配重比为52：48，最大功率816马力，2.9秒破百，极速250km/h，官方数据续航1000km。使用“微型涡轮发电机增程器+超级电池”的动力系统，预计将在2020年前量产并投放市场。

　　“正道”是哪里冒出来的品牌，听名字感觉是要教做人啊！其实正道集团是一家从事新能源汽车的电池、电机、电控等三电系统的研发生产及其它相关业务的公司，总部位于香港，并在全球设有多家附属机构。

　　马力大、提速快、极速高，这些见多了都不稀奇，但“超级电池”是什么鬼？就因为用了“超级电池”续航就这么牛？要知道目前公认续航第一的特斯拉也还不到500公里！

　　其实H600的超级电池就是“石墨烯电池”， “石墨烯”这三个字近几年来经常被金融行业拿来热炒，但都是一段时间后就销声匿迹，而在各类科技文章中，人们对石墨烯电池的看法也是褒贬不一。

　　充电十分钟续航千公里的梦想能否实现？

　　这个问题的答案是肯定的，就像咱们之前说到的，石墨烯电池是未来最高效的电池，同时能够大幅缩短充电时间。

　　石墨烯聚碳电池，可用10C的大电流充电，单块充满电只要6分钟，上百块串联在一起充电，10分钟可达95%以上。其功率密度高，能达到达200W/KG~1000W/KG，相当于目前锂电池的3倍以上，也就是说续航里程能够达到目前使用一般电池组电动车的3倍左右。

　　并且从目前新型石墨烯电池研究结果来看，充满电后用射钉枪打，使其短路，任何反应都没有，甚至放在火上烧，也不会发生爆炸。这对于保证汽车安全性有着很重要的作用。

　　最后咱们再说回正道汽车，除了今年在两大国际车展上亮相了最新概念车，并透露了部分石墨烯电池技术之外，有传言其在美国专门的石墨烯电池研究中心已经解决了大部分石墨烯电池量产运用的问题。

　　那到底正道汽车是否真的手握这样一个革命性的技术，暂时还不知道，但可以知道的是，既然正道汽车能够放话，自然有一定底气，随着2019年越来越近，答案也离我们越来越近。