波音787着火到底是谁的错？

据报道，日本航空行业官员周三表示，在上周因电池故障而迫降的一架波音公司787梦幻客机的飞行数据显示，到目前为止没有证据支持出现问题的电池曾被过量充电的说法，这一新的结论也被认为向理清这趟航班到底发生了什么问题迈进了一步。

日本运输安全委员会主席后藤升弘在周三的新闻发布会上指出，从这架787客机的数字飞行数据记录仪获得的数据显示，在飞机驾驶舱出现连续警报之前，电池的电压并没有任何异常。飞机驾驶员在警报出现之后闻到舱板下方的电气层，也就是高度易燃的锂离子电池所在的位置有烧熔的气味，于是决定驾驶这架全日空的飞机进行紧急迫降。

最新的发现可能导致日本方面对事故原因的调查改变方向，更大程度上与美国方面的调查保持一致。美国监管机构也正在对日本航空公司一架波音787客机在波士顿空港泊位发生意外火灾展开调查。

美国国家运输安全委员会在本周早些时候表示，日本航空公司发生火患的787客机的电池“并没有超过其设计电压”。对全日空事故进行调查的日本调查人员上周曾表示，被烧毁的电池上的痕迹暗示电池可能被过度充电，这也导致美国和日本两组调查进入不同方向。当时事故飞机上的数字飞行数据记录仪还没有被进行检查。

新的进展也凸显了要搞清波音公司这款旗舰机型的高级电气系统到底在什么地方发生了问题的难度。在787客机被认为革命性的新功能中就包括了对电气系统的高度依赖，大量功能都通过电气方式而不是之前的机械方式实现。新的787客机机翼的部分动作也是通过电气方式进行而不是通常的液压设备驱动。

日本交通部官员周三也表示，来自法国Thales的两名工程师已经加入了调查小组，该公司是航空和运输行业电气系统设计和制造企业，产品包括了波音787客机的电池操作系统。787客机用锂离子电池的制造商杰士汤浅也派遣了工程师参与调查。