新能源汽车动力之争 燃料电池与混合动力孰高孰低?

“永动机”被认定是“海市蜃楼”，但动力问题仍旧困扰着人类。为摆脱对石油的依赖，汽车设计师们尝试设计电动汽车、混合动力汽车，但究竟什么才是真正“靠谱”的新能源方案，是拉动下一世代人类社会的主导方式?

孰优孰劣

2013年1月底，中国汽车零部件生产商万向集团收购美国动力电池生厂商A-123，终于获得美国联邦外国投资委员会批准。这一历时5个多月的收购案，在业界一直充满争议。

一方面，有评论说，中国企业收购美国新能源产业“大跃进”时代的明星企业，是因为认定动力的未来在于电力;另一方面，也有人说，A-123之所以破产，意味着电力在汽车动力领域的失败，而中国企业此时的收购选择是一种战略失误。事实上，对电动汽车技术是否成熟、能否在市场上获得成功，业界认为仍尚待考察。

虽然电动汽车的优势非常明显：环保、价格低廉、故障率较低、没有汽油味。不过，一些市场分析机构也警告，电动汽车前期成本过高，一旦大规模普及，意味着要大批量建设电动汽车基础设施，如氢燃料电池的补给站、其他电动汽车的“充电站”。以英国为例，如果实现成规模的电动汽车2030年在道路上行驶，至少需要大约1200座电力能源补给站点，耗资巨大。

与电动汽车相比，混合动力汽车更容易实现。所谓“混合动力”，指的是至少包含两种驱动动力源的汽车。市场上眼下常见的混合动力汽车是装备传统内燃机和蓄电池两种动力源，同时使用油气和电力系统为汽车提供动力。

依据使用电能程度的不同，混合动力汽车又分成微混、轻混、中混和完全混合动力几种类型，其面临的终极技术挑战是如何在行驶中实现完美的多种动力分配比例，以实现更高的能源使用效率和更少的废气排放。

在发展混合动力汽车时，并不需对传统道路基础设施进行大规模改造，前期成本并不高。多数混合动力汽车可以在传统的加油站进行能源补给，使用内燃机给燃料电池充电，充分利用柴油或汽油，减少排放。不过，与电动汽车相比，混合动力汽车在使用过程中的后期维护成本较高，而电动汽车一次性大规模投资完成后，后期成本几乎为零。

一些财经人士分析，电动汽车和混合动力汽车之争，究竟以什么样的动力方式成就汽车的未来，技术的不断“跃迁”将发挥重要作用。

不同发展路径

分析认为，电动汽车和混合动力汽车之争并不是泾渭分明的，而是在同一发展方向上的程度深浅之别。事实上，发展电动汽车还是混合动力汽车都基于两个出发点，一方面是节能减排，用新的动力方式实现更加环保的出行方式;另一方面是减少对石油等传统能源的依赖。

但不同的国家，有着不同的战略考虑。在一些国家看来，混合动力汽车能够较快地实现节能减排的效果，所以混合动力技术得到大力支持。特别是那些政府积极倡导应对全球变暖、承诺短时间内改善环保技术的国家，如美国、日本和一些欧洲国家，就将汽车未来战略着眼点放在混合动力汽车上。

而另一些新兴发展中国家则把能源独立作为首要目标。这些国家出台的政策往往对独立创新的下一代技术倾斜，而对于改造现有技术并不热衷。在汽车产业发展的过程中，这类国家青睐电动汽车技术研发，而对混合动力的财政补贴不高。原因就在于纯粹的新能源对于能源独立这一目标能够给予最大的支持。

而不管是利用现有技术、改进能源利用效率，还是开发新技术、投资科技创新，并不是简单的对错之分，而是寻找适应本国汽车产业链的特点，创造比较优势、占据产业“制高点”。

换句话说，下一代汽车究竟以什么样的动力源行使在道路上，一方面是技术发展和环保意识的必然要求，另一方面也是现代国际市场竞争的比拼。