氢燃料电池车是未来赢家?
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新能源车一定就是纯电动车?答案是未必。现在看来,最有可能挑战纯电动车Mirai,不是其他,是此前颇为低调的氢燃料电池车。丰田在去年底,正式推出首款氢燃料电池车Mirai,并称呼其为新时代的“普锐斯”。在更早的时候,现代开始对外租赁燃料电池车,租期是三年。而在往后,本田也会推出燃料电池车,时间是明年。就算一直推出量产产品的宝马、通用等汽车大鳄,也一直在做氢燃料电池车的研究,有一整套现成的技术。
燃料电池车也是电动汽车,只不过与普通电池相比,燃料电池车可以补充燃料,最常见是氢气。与普通电池一样,燃料电池由阴极、阳极及电解质组成,氢气在催化剂作用下,分解出两个氢离子和两个电子。前者会与氧气结合,形成水蒸气,后者则推动电机。
氢燃料电池最大优点便是方便。普通纯电动车使用快充充满一次电,至少需要20分钟。氢燃料电池车加满一次氢气,只需要3到5分钟,与加注汽油相当。氢燃料电池车行驶里程足够长,以丰田Mirai为例,百公里加速10秒,能行驶650公里以上。
不过,氢燃料电池车推广面临许多挑战。首先是制氢,目前,制造氢气最好方法是电解水。这一过程当中,需要耗电。而且,电解水系统的能效转化效率只有80%,称不上高效。其次,建造一个加氢站成本约需2600万元,是一座加油站的4倍,因为需要处理液态氢的储存问题。再者,即便有补贴,氢燃料电池车售价并不低,与纯电动车相当,甚至略贵一些。最后,氢气有爆炸性,有一定危险性,电则安全许多,每个房子都有电。
不可否认,短时间内,氢燃料电池车还只是个“初生婴儿”,一举一动充满着幼稚与可爱,但不能因此否认其未来。市场开始给予氢燃料汽车足够的尊重,不单销量,还有加氢站的建设。数据显示,德国计划到2023年建成400个氢燃料站;美国加州到2017年达到68个;日本计划到2025年构建1000家氢燃料站;韩国计划到2025年增加到 200个。