边开车边充电 你还怕电动汽车没电吗

地面一个线圈，车底盘再装一个线圈，两线圈对准，按下“充电”按钮，几小时后，电动汽车就能吃饱喝足，重新上路。这样听上去，是不是有点儿像天方夜谭?来自中国科学院电工研究所的王丽芳研究员，带领她的团队，经过四年多的攻坚克难，让电动汽车摆脱了对有线充电的依赖，为电动车开拓出“无限”的发展前景。今年下半年，这一技术将走出实验室，在相关区域进行示范。更高的安全性，更低的维护成本，更小的占地面积，王丽芳认为，无线充电技术的成熟完善，或将使电动汽车迎来大发展的“春天”。

利用电磁场原理发电

无线充电的原理，简单用一句话来说，就是物理上的电磁场原理。电可以生成磁，磁也能带来电，变化的电场和变化的磁场构成了一个不可分离的统一的场，这就是电磁场。

王丽芳介绍，电动汽车无线充电系统包含了两个大的“模块”：一部分是在地面上的，另外一部分是装在车上的。地面上的功率变化装置与电网相连，将电能传送到地面的线圈上;地面上的线圈与车载线圈发生耦合反应，实现了能量的传递和输送;之后，车上的功率变化装置将从车载线圈上接收到的交流电，转化为电池所需的直流电。

上述的整个过程，将电网上的电转移到了电动汽车里的电池上。而如何在这个过程中，保证能量的高效传递、尽量减少损耗，是王丽芳团队需要克服的一大问题。2011年接手这个项目之初，王丽芳听到的反对和质疑声中最响亮的也都齐齐针对充电效率。“当时大家觉得做无线充电根本没有意义，最多能做到30%、40%的效率，而有线充电的效率已经能达到80%、90%。”但是王丽芳不信这个邪，她注意到国外的实验室里已经有相关的成功案例，“国外能做，我们也能做，起码可以试一下。”

下半年将在北京试点

记者在中科院电工所的实验室里看到了电动汽车无线充电系统。约3厘米高、边长60厘米的一个正方形“垫子”铺设在地面上，与20cm*15cm*15cm的功率变化装置相连。王丽芳说，“垫子”里包裹的就是地面线圈，在未来推广使用时，可以将其镶嵌在地表上，装完以后与地面保持平行，这一点与有线充电桩相比，不仅极大地节约了空间，而且降低了维护成本，设备损坏和触电的风险也就基本降低为零。