石墨污染—你不知道的特斯拉

“环保”和“酷炫”是特斯拉引以为豪的两个标签。开这么一部外形炫酷的电动超跑上路，收获的不仅是引以为“壕”的优越感，还有走在绿色环保前沿的心理附加值。

说起特斯拉的优点，大家都能说上不少。不排放尾气，不用再为雾霾做“贡献”。外形炫酷，驾驶感受好，Model S单次充电续航能力可达426千米，足以满足日常需求。特斯拉还酝酿在中国建充电网，若是建成，车主们的“里程焦虑”也可大大缓解。

但是有光的地方也有影。近日彭博社报道，尽管以“环保”自居，但特斯拉正在间接给中国带来污染。原因就是“石墨”——特斯拉Model S电池中的要原料之一，而且丰田混动车普锐斯、甚至iPhone手机电池里也有这种原料。

根据澳洲Monash University的数据，每辆纯电动车含有约50千克石墨，混合动力车含有约10千克。电动车数量增长必定会增加可充电电池的需求。

特斯拉前不久还刚刚公布了雄心勃勃的“超级电池”工厂计划，据Industrial Minerals Data的分析师Simon Moores称，仅特斯拉的工厂就将增加一倍电池行业对石墨的需求，这需要新增六个石墨矿的开采。但是自上世纪80年代开始，除了中国，全球没有开发多少新的大型石墨矿。

石墨开采过程中会产生石墨粉尘。粉尘漂浮在空气中会引起“黑雨”和雾霾。更令人担忧的是，石墨处理还要用到盐酸。这种强腐蚀性酸要是未经处理就当废水排放，对生态和用水安全都是个灾难。

中国是石墨供应大国，仅山东一省就贡献了全球10%的石墨产量。近几年国内也屡屡爆出石墨污染事件，“黑芯大米”、黄土地变“银土地”……污染惊心怵目。

在刚刚结束的两会上，第十二届全国人大代表、湖南科力远新能源股份有限公司董事长钟发平语出惊人，称“特斯拉骗局快要穿帮”，纯电动车的电池问题远未解决。他说，特斯拉作为纯电驱动，但并没有在动力电池上做出革命性突破，用的仍然是最传统的几千个锂电池组装在一起提供动力。而且锂电池存在安全问题，特斯拉汽车只有几万台，但半年不到四次起火，事故概率高达千分之几。

特斯拉总裁Elon Musk对彭博社的报道很不爽，当即在推特上指责这种说法“太荒谬”，称自己会在周末后正式回应。不过不少网友还是觉得电池污染并不假，“电动汽车从来都不是啥环保产品，只不过是一种污染转移的工具”，一个微博网友评论道。

环保的特斯拉，到底是光明的未来，还是表面的风光?