低速电动车需“名分”更需技术

日前，山东省经信委副主任杨少军对外透露，工信部初步同意将山东省列为国内首个低速电动车推广试点省份。作为低速电动汽车生产大省，山东省经信委建议选择部分地区做推广试点，完善管理使用办法。尽管低速电动汽车转正的消息目前尚未得到证实，但此言一出，立刻引起了电动车行业的强烈关注。

中投顾问新能源行业研究员沈宏文在接受记者采访时表示，电动汽车是未来汽车行业的主力军，也是替代传统燃油、燃气汽车的重要手段，发展前景、增长潜力毋庸置疑。而低速电动车在技术设备、安全指标等方面要求略低，汽车厂商较易生产和推广，其有望成为电动汽车行业的“排头兵”，将示范效应发挥到极致，从而带动电动汽车的快速发展。

在我国，低速电动车泛指电动自行车、电动摩托车、电动三轮车和低速电动汽车等。其中，低速电动汽车是指速度低于70km/h的简易四轮纯电动汽车，外形、结构、性能与燃油汽车类似。但并非以传统轿车为原型，而是多以高尔夫球车等为原型发展而来。

近年来，低速电动汽车在我国一些地区已形成了自己特色的市场，并且单从数量上似乎比正规的电动车更为“抢手”。据悉，今年上半年，山东省生产小型纯电动汽车8.28万辆，同比增长79.2%，销售小型纯电动汽车8.03万辆，同比增长83.4%，产销分别占到该省新能源汽车产销总量的92.3%和92.6%。此外，辽宁、天津、河北、江苏、浙江也都在中国低速电动汽车产业地图上占有重要位置，并依次自北向南与山东共同构成了以环渤海地区和华东部分地区为代表的中国低速电动汽车的产业带。虽然没有确切统计数据，保守估计全国低速电动汽车总产销规模应该在30万辆以上。

不过，值得注意的是，虽然低速电动车在局部地区取得了一定的“成绩”，但其“身份”一直不被认可，对于之后的发展也争议不断。支持者认为它便宜环保，容易推广，而反对者则认为它从发展初期就被定性为产品质量有问题、存在安全隐患等。

那么，在种种争议下，低速电动汽车是否能放开?未来该如何发展呢?

沈宏文指出，整个电动车行业尚未进入理性发展周期，贸然开放恐导致产能过剩、结构失衡等问题，恶性竞争、安全效率低下、消费者购买欲望较小，低速电动车极有可能成为电动汽车行业的“反面典型”。

对此，沈宏文建议，山东试点工作的开展应提前考虑之前示范时所遇到的各种问题，补贴政策、行业标准、售后服务、舆论宣传等方面都应落到实处，待取得一定成果后再行推广。

有业内人士则分析，未来低速电动车必须在加强技术创新和提升质量、增强安全性上下功夫。一味拼价格拼产量的企业必定会在未来的市场洗牌中败退。“在关键零部件比如电池、电机和电控上，要向传统电动车看齐。在核心动力源[0.53% 资金 研报]电池上，应当鼓励环保绿色的磷酸铁锂电池，给予更多的补贴和政策倾斜，做好铅酸电池的使用和回收环节保障工作，杜绝潜在污染问题。”