聚焦2014慕尼黑电子展：窥探新一轮汽车电子热潮

　　Kinetis EA系列控制器的目标应用包括座椅、天窗、油/水泵系统；通用的车身电子产品，如车身控制、泊车辅助、CAN/LIN节点、车内照明；同时还能够面向摩托车动力总成的引擎控制系统。

　　相信凭借这种业界先进的技术和产品，飞思卡尔势必会为中国汽车电子带来一轮新的推动。

　　IR公司CooliRFET—适合汽车电子的大电流应用的MOSFET平台

　　在汽车电子这块，除了要关注IC领域，如MOSFET和IGBT等分立元件，也是我们需要重点关注的一个方面。来自美国的IR公司正是这类分立器件的领先厂商，根据2012年的数据显示，IR的汽车功率MOSFET份额达到了汽车功率器件总份额的11%。这一切得益于其一系列先的FET平台。

　　从2003年的Gen 5 FET开始，IR公司就持续更新改进其平台，以提高其产品质量和市场占有率。到了Cool iR FET，凭借其价格竞争力、良好的雪崩性能和工业界Benchmark Rds（on），IR在这个领域取得了跨越性的进步。

　　当前Cool iRFET 40V的典型应用包括但不限于汽车的EPS（电动助力转向系统）启停系统、泵电机控制。下面我们了解一下IR在这几个应用方面的具体体现：

　　IR产品应用在EPS，能够促使燃油效率的提升、同时借助其3相驱动器AUIR3235，能够大大的提高前置驱动的抗干扰度，对门输出完全保护，更能精确诊断和反极器的FET状态；而应用在启动系统的时候，可以提升启动时候的燃油效率，而IR采用的MOSFET和驱动IC AUIR3240S的复合解决方案，能够使开关在打开时具有更低的瞬态电流（《50μA）；具体到泵电机控制应用，IR讲MOSFET和3相驱动器AUIR3231复合解决方案，同时能够显著提升燃油效率，使前置驱动器的抗干扰能力有明显的提升，能够有可编程的双输出电流，极大的又话了PCB的布局。

　　IR在不久的将来会推出Cool iR FET，面向更广阔的市场，推出更高效的产品。

　　凌力而尔在汽车LED灯驱动的关注

　　自从2008年奥迪首先在A4上使用了LED示宽灯，首先开启了汽车LED大灯时代。凌力尔特作为传统的电源厂商，在汽车LED领域也不遗余力的推动其产品的更新换代，以满足日益增长的汽车LED灯发展需求。

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　　在汽车LED电源领域，其特别的关注点包括：

　　利用低EMI以以避免干扰视频、音频和导航电子设备；

　　LED电流匹配和准确度（对于多LED灯串电路）；

　　输入电压高于或低于输出；

　　LED故障处理；

　　我们知道，在未采用扩频技术的情况下，降低EMI会采用到以下几种方法：

　　利用到庞大的EMI滤波器

　　采用栅极电阻器以缓减开关边缘速率

　　在开关和续流二极管上布设减震器

　　采用这些方法带来的不利效果就是解决方案的尺寸增大、成本上升和效率下降。

　　而凌力尔特的LT3795则能够解决这个问题，根据描述，这个芯片能够产生其自有的扩频斜坡信号，并将之与较低频的PWM调光输入对准，能够确保无LED闪烁，而未采用这颗芯片的LED电流波形逐周期不一致，并在高PWM调光比下产生可察觉的闪烁。这颗芯片还能提供坚固的输出保护。

　　TDK的无线充电汽车：装在马路上的线圈

　　绿色节能的发展需求又逐渐促进了电动车的发展，对于这类新能源汽车，在电池容量未能大幅度提升的现状下，如何随时随地充电成为了各大EV电源提供商需要考虑的问题。

　　TDK在本届的慕尼黑电子展上展示出了一个EV/HEV用的“磁共振行无线电力传输技术”的汽车无线充电设想。其原理就是通过利用“磁共振现象”，使供电侧线圈以高效的无线方式将电力传输至受电侧线圈。为了实现行进中的充电，在马路和EV的底部都装上大线圈。

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　　在充电期间可以通过TDK独有的“自动调整电路”的方案，可以防止供电侧与受电侧由于距离变动或位置偏差而引起极端效率恶化，实现最佳的电力稳定传输。

　　根据TDK现场工作人员的介绍，其“自动调整电路”具有以下特点：

　　1：通过TDK独有的方式实现简单、地损失的驱动电路；

　　2：对于距离变动及位置偏离能够实时反应

　　3：电力传输范围：广泛适用于小电力（几W）~大电力（几十W）的宽范围。

　　因此在EV无线充电的情况下，即使停车位置偏离也能够自动调整电路，保持最佳的电力传输。

　　由于这是TDK的一个充电概念，所以小编没能在现场拿到更多的效率等数据，但从用户角度而言，如何说服政府铺设这样的线圈道路也是一个首先需要考虑的问题。

 

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来源：[db:出处]

作者：tee