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  • 电动汽车的发展与未来铜的市场需求

    电动汽车的发展与未来铜的市场需求

    (文章来源:有色谷) 对于电动汽车来说,铜是必不可少的。铜是各种零件,包括电动机、电池、高压电缆以及空调和热交换系统的重要组成部分。铜在储能、充电设施和电动汽车生产等关键领域发挥着作用。根据Martec Group研究发现,汽车线束中的铜用量将继续增长。全球汽车线束中每辆车的平均铜使用量从2016年的11千克增加到了2019年的12.6千克,增长了14.5%。 该研究预测,受汽车电气化技术(混合动力、电池电动汽车,48V,启动/停止系统等)的驱动,到2030年,线束中的铜线每年将增加至少30万吨铜。该研究称,发展中国家/地区(中国、南亚、南美)的铜需求增长最快……这很可能将继续成为线束铜需求的趋势,这将由持续的车辆电气化带动。平均而言,中国线束铜含量已超过欧洲,主要是由于电动汽车的增长和功能部件含量的进一步增加。 对线束中铜的需求将由汽车的持续电力驱动。自动驾驶车辆所配备的新功能、系统和控制装置将需要铜,因为它们主要是高压应用。预计到2030年,自动驾驶汽车将大量上路。从中期来看,混合动力汽车将增加最多的铜,而从长期来看(接近2030年及以后),电池电动汽车将需要更多的铜。 短期是由启动/停止技术驱动的,这种技术将在未来5-10年逐渐消失。铜的需求将显著增加,用于更先进的电气化动力系统。在未来10年中,轻度混合动力和电池电动汽车将增加最多的铜重量。铜的出色导热性以及相对轻巧的特性使其成为电机设计的首选。铜转子电动机可以在保持轻量化趋势的同时显着提高车辆的行驶性能和能源效率。铜在锂离子电池的生产中也起着重要的作用。在电池级,铜用于阳极集电器,在组件级,铜用于电气互连,如母线、电缆和接线。 电池性能的改善正在加速能量存储设备的发展。尽管有些类型的创新电池技术可能导致电池和电池组水平上的铜需求下降(以每千瓦时的铜千克为单位),不过研究预测总体需求不会下降。根据一项国际铜业协会(ICA)委托进行的研究发现,到2029年,全球每年的铜需求可能会增加230万吨,这得益于电子移动和固定存储应用中的能量存储。未来十年的储能铜需求总量或将略高于900万吨。 2018年,全球插电式电动汽车(PEV)销量达到200万辆,到2018年底,道路上的PEV总量达到530万辆。在IDTechEx的10年预测中,到2029年,包括汽车、公共汽车和卡车在内的电动汽车(EV)市场的年销量将增长到5200万辆,从而推动电池需求达到每年约3.1 TWh。 近年来,锂离子电池的成本降低,提高了电子移动性和固定式储能应用的普及水平。电动汽车的广泛应用将导致锂离子电池成本的进一步降低,锂离子电池成本将波及到家庭和电网层面的固定存储系统。锂离子电池所依赖的原材料并非来自汽车本身,比如锂和石墨,但也依赖于镍、钴和铜等其他可能会大幅增加需求的材料。铜用于锂离子电池的电流收集器,由于腐蚀问题不能被替换。在封装层,铜用于电气互连,如母线、电缆和电线。 尽管一些因素会导致电池和电池组水平(kgcu/kWh)的铜需求下降,但这并不意味着总需求会下降。汽车行业不仅朝着更高的能量密度,而且朝着更高容量的电池方向发展。虽然仅靠增加电池容量无法解决里程焦虑,但我们预计未来几年电池容量将会增加,以赶上汽油车的行驶里程,从而推高铜需求。        

    时间:2020-05-11 关键词: 电动汽车 电池

  • 2019国际机器人展:各大企业的特色机器人产品展示

    2019国际机器人展:各大企业的特色机器人产品展示

    近日,在东京国际展览中心举办了世界最大规模的机器人展览会“2019国际机器人展(iREX2019)”。 在Twitter上成为热议话题的“自动盖章机器人”引起了人们极大的关注,除此之外还有值得关注的多种多样的机器人展示。 这次特别常见的是以与人协作为目的的协作机器人。就是在工厂与人并排作业的机器人。 据悉,协作机器人已经得到了应用,展会上也展示了可以搬运更重的物品,动作更快更精密的机器人。另外,把机器人的本体,多关节机器人手臂产品做为开放平台,在手臂前端安装其他公司的所谓的“手指”部分的机器人展示也很多。 让我们来看看几个有特点的机器人。 金属球和铁琴的八音盒机器人 从会场某个地方传来了让人感到萧瑟的铁琴声。走向声音响起的地方,能看到机器人在日本汤姆逊公司的展台上演奏着《古老的大钟》。据负责人称,这个机器人“Melody”不销售,不过,“如果有顾客需求的话…(笑)”。从1、2年前汤姆逊公司就开始在展览会等地方展出这个巨大的八音盒机器人,“我们的机器人由于可以这样驱动,到场的人会驻足观看。(机器人)下方有铁琴在动,铁琴能做到准确地移动,装有掉落的球的箱子能转移到横向的轨道,这个技术实际上很难,我们是通过机器人宣传我们的产品是可以实现这种技术的。”(负责人) 丹麦世界大型制造商的协作机器人 丹麦的机器人世界大型公司“环球机器人”展示的协作机器人。展示的机器人是该公司的新产品,可以搬运比以前的可搬运重量10千克更重的16千克,使用用途扩大了。该公司生产的只有机器人本体(就是所谓的手臂部分),前端的“手”部分是其他公司的产品。 “我们向厂家提供(环球机器人公司)工具用的平台、软件,该厂商开发的产品通过认证后就能使用”(环球机器人公司的负责人)。即使是编程的外行也能编制程序,还可以使用日语。 随着游戏音乐而动的机器人 走在会场里,听到了熟悉的怀旧电子音乐。随着国民游戏音乐,机器人手臂的前端,迅速地在细小的缝隙中准确移动。这种机器人在电子元器件的制造现场用于抓取和组装电子元器件。该机器人是中国东莞市李群自动化技术有限公司(OKM)的产品,目前该公司生产的是用于电池工厂的机器人。据说这是首次参加日本展会,其目的是寻找代理店。使用的这个电子音乐是“中国以前流行的音乐,知道的人很多。另外,因为是在日本的展示,所以考虑使用”(负责人)。确实有很多人不由得停下脚步观看。 未来可用于药品研发的机器人 在Denso Wave公司巨大展台的一角,有一个超现实的展示。这是能准确取出微量药品的机器人。据称,这种机器人主要是考虑在药品的研究开发现场使用而制作的。人手移动左臂后,右边的机器人手臂能模仿左臂,操作勺子,取出微量的粉末。在不断重复这个动作的过程中AI会不断学习。只是,由于粉末有时堆积如山,有时减少,条件会发生变化,目前还在研究开发过程中。 车轮独特的物流机器人 传动装置(减速机)公司“Nabtesco”的展位一角,有车轮独特的物流机器人在移动。机器人车轮不仅仅可以上下移动,通过控制4个车轮中的2个车轮移动车轮,即使车体是向前的也能左右移动,也可以原地旋转。机器人的车轮本身不是该公司的,但机器人使用的传动装置是该公司的产品。 不远的未来将随处可见这种人型机器人? 在会场里经常看到的就是这种人型的与人协作机器人。该机器人已实现产品化,可能外观是行业内熟知的,但是在平常没有机会接触的人看来,感觉像是会出现在电影里面的机器人。 拍摄动画的展位是“THK INTECHS”公司的,机器人本体是“KTI KAWADA GROUP”开发的产品。与环球机器人公司一样,也是通过与其他公司的组合扩大机器人的使用。展位不仅仅展示了电子零器件等工厂中的使用,还看到了使用KTI KAWADA GROUP机器人进行研究开发的展示和食品工厂的装箱操作的展示。 神户高专开发的机器人,像在看碟中谍(Mission Impossible)? 展会上,神户市立工业高等专门学校的清水研究室展示的机器人和技术受到人们的关注。该校开设有“机器人设计课程”。 有个学生在腰部佩戴上电池和空调压缩机,像带着吸盘一样在墙壁上攀登演示。没想到还能看到电影《碟中谍》中的一个镜头。 据称,展台上的机器人可以用同样的技术沿着墙壁攀登。这种机器人的开发考虑的是大楼的外部清扫等。 5指按摩机器人 展示了模仿5个手指的机器人手臂进行按摩的是Riccoh。Riccoh是一家制作按摩椅的公司,“按摩椅只是用来按摩自己的身体,我们想改善这种情况就开发了这个机器人。为了再现专业按摩手法,我们选了5个手指”(负责人)。手臂本身用的其他公司的产品,自己开发的手的部分。将来,是否会出现使用这种机器人的按摩店呢? 变形金刚机器人玩具之一 在会场里的年轻人、学生中人气很高的是中国的机器人玩具厂家robosen(中国名:乐森机器人(深圳)有限公司)的变形机器人玩具。这是模仿受欢迎的人气动漫形象“变形金刚”的机器人,使用应用程序可以操作。 变形金刚机器人玩具之二 这种机器人已经在中国和美国销售,在美国以约500美元(折合人民币约3498元)的价格销售。据悉,日本从2020年开始销售,现在正在准备。 乒乓球机器人之一 欧姆龙展示的乒乓球机器人“FORPHEUS”,看着人手持的乒乓球拍,实时分析打球时的角度和旋转,机器人根据预测的乒乓球轨道回击。据称,乒乓球的轨道是通过比较无旋转时的轨道和回击时的旋转预测的。为宣传产业用机器人能做这样的动作,欧姆龙在展位上展示了这个乒乓球机器人。 乒乓球机器人之二 这种机器人基本上是面向工厂的产业用机器人,乒乓球机器人是专为展会制作的。放在游戏中心的话可能会流行。“乒乓球机器人的水平大概在中学生之前吧”(负责人)。这个乒乓球机器人是第5代,使用史克威尔艾尼克斯SQUARE ENIX的AI的第6代机器人,2020年将在美国举办的世界最大的技术展览会“CES2020”上展示。 以绝妙之笔描绘气球肖像画的机器人 川崎重工的展位上展示了在气球上画肖像画的机器人。这是展示该公司与人共存型双臂SCARA(水平多关节)机器人“duAro”的一环。机器人受到带孩子的父母的欢迎。在气球上画画时,机器人判断气球的弹力随时调节力量下笔画画。画画动作的程序编制简单也是这种机器人的特点。人脸的数据本身使用的是其他公司的资料。 虽说是面向行业的机器人展,但会场内不仅展示了工业用机器人,还展示了吸引到场者的机器人等,是一个值得一看的展览会。

    时间:2020-05-11 关键词: 机器人 游戏 电池

  • 王勃华:2020年我国光伏产业将加速整合,装机规模将达40吉瓦

    王勃华:2020年我国光伏产业将加速整合,装机规模将达40吉瓦

    在2019中国光伏行业年度大会暨创新发展高峰论坛上,中国光伏行业协会副理事长兼秘书长王勃华指出,结合当前我国光伏行业发展运行情况,在新增装机同比大幅下降的情况下,光伏制造端出现逆势增长。 中国光伏行业统计数据显示,今年1-10月,多晶硅产量达到27.6万吨,同比增长34.6%。同时,多晶硅产能进一步向西北部转移。今年上半年,西北地区多晶硅产量占比达63.5%,较2018年同期的50.2%增长13.3%。新特能源、新疆大全、四川永祥和新疆协鑫等企业新产能持续释放。此外,多晶硅产业集中度不断提高,今年前10个月,前10家万吨级企业的多晶硅产量占全国总产量的97.2%。 在硅片端,前10个月硅片产量达113.7吉瓦,同比增长46.1%。新增产能主要以单晶硅片为主,且呈现出向大尺寸发展的趋势。从地区上看,新建产能主要分布在宁夏、内蒙古和云南等低电价地区。 同样,在电池片方面,今年1-10月,电池片总产量达到93.3吉瓦,同比增长54.2%。在组件端,前10个月产量达到83.9吉瓦,同比增长31.7%。王勃华指出,今年前10个月,我国多晶硅、硅片、电池片产量已经超过去年全年产量。“组件产量也和去年全年产量相当。” 王勃华分析指出,目前,我国光伏制造端各环节产能利用率较好,特别是大企业产能利用率居高。同时,王勃华也强调,光伏市场目前仍然是“政策主导型”。“在‘531’政策发布后,几乎所有制造企业的产能利用率均出现了明显下滑,而今年公布第一批光伏平价上网项目后以及《光伏发电项目建设有关事项的通知》正式发布后,产能利用率有显著抬头。” 在国内新增装机规模大幅下降的情况下,制造端生产规模为何还会出现大幅度、快速增长呢?王勃华表示,这很大程度上得益于国内企业积极“走出去”,使得海外市场规模进一步扩大。“2019年上半年,全球光伏发电新增装机量约47吉瓦。其中,越南新增装机超4吉瓦,呈爆发式增长;乌克兰上半年新增装机1.25吉瓦,是去年全年新增装机规模的90%,墨西哥上半年新增装机也在1吉瓦左右,增长率逾30%。越南等新兴市场的加速崛起,西班牙等传统光伏市场的恢复性增长,都带动了我国光伏制造企业产品出口量的大幅增加。” 据光伏行业协会统计,年1-10月,我国光伏产品出口总额达177.4亿美元,超2018年全年总额,同比增长32.3%,创历史新高。其中,组件出口额大幅增长39.6%,组件出口量达到58吉瓦,较2018年全年41.6吉瓦增长16.4吉瓦,同比大增超过75%。组件出口额过亿元的国家或地区共有26个,出口量超过1吉瓦的国家或地区达到13个。 国际可再生能源协会(IRENA)相关研究报告指出,光伏发电将引领全球能源变革,预计到2030年,全球光伏装机量将达2.48太瓦,光伏发电在总发电量的比重将达到约13%;到2050年,全球光伏装机量将达8.5太瓦,光伏发电在总发电量的比重将增至25%。同时,太阳能项目开发成本(每千瓦装机成本)将从2018年的1210美元降至2030年的340-834美元;到2050年,这一数字将进一步下降至165-481美元。光伏平均电价将从2018年0.085美元/千瓦时降至2030年的0.02-0.08美元/千瓦时,到2050年将达到0.01-0.05美元/千瓦时。 具体到国内,王勃华预计,明年我国光伏新增装机将出现恢复式增长,装机规模将达到约40吉瓦。“预计我国明年的光伏建设和相关管理政策将在今年年底或明年年初出台。由于今年政策落地时间较晚,接网、土地等手续办理需要时间,今年的部分项目指标将可能转至明年。” 此外,王勃华特别强调,我国光伏产业将在明年加速整合。“2019年下半年,国内生产企业保持一定程度的扩产,高效产品产能增加,预计头部企业生产规模会越来越大,产业竞争程度将进一步提升,加之优质国企强势进入,部分不具备竞争力的企业将逐步推出光伏市场。”

    时间:2020-05-11 关键词: 光伏发电 电池

  • 联想官方科普:一文了解笔记本电脑充电知识

    联想官方科普:一文了解笔记本电脑充电知识

    4月25日消息 今天联想小新笔记本官方发布科普文,介绍了笔记本电脑的一些充电知识,感兴趣的小伙伴可以了解一下。全文如下:首先,先给各位同学们用三句话简单科普下笔记本电池的知识。锂离子电池是一种常用电池,物理老师讲过,它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。(图中所示)所以,充电和放电这两项动作,对于电池会产生极大的影响。现在手机和笔记本使用的电池都属于锂离子电池,而锂电池本身是比较“娇气”的。在日常使用的过程中就会有自然损耗,属正常现象。由此可见,正确地充放电对锂电池的寿命是十分重要的。过度充电和过度放电,都会对电池产生不可逆转的伤害。物理知识小课堂结束,接下来分三类跟大家仔细聊聊“笔记本充电”的内容。Part 1. 常见的充电误区必须把笔记本用到没电再去充电?如果你使用电池很频繁,那么你可以将电池放电到比较低,大约10~15%再充电。但如果是将放电到连机器都开不了(0~1%),这就属于对锂电池的有较大损伤的深度放电。长期如此,会快速消耗电池寿命。第一次充电必须充满12小时?这个方法对于早期那些没有电池控制电路的镍氢电池机型可能是适用的。但如今,具有智能充放电控制电路的笔记本电池来说,是没有什么卵用的。第一次开机充电,充满即可正常使用了。不用充12小时或者更久。充满电后不能继续插着电源使用笔记本?当然可以啦!笔记本充满电后,继续插着电使用,一般不会对电池造成损伤的。当笔记本的电池充满之后,电脑会自动使用电源供电,而不是使用电池。小新在使用野兽模式时或者在打游戏、强生产力时,肯定是插电状态对笔记本供电效果更好。笔记本变成了小小台式机,为你的学习工作助力。Part 2. 如何正确充电/放电笔记本快没电时(10%左右),或提示低电量时,就可以接入电源开始充电了。有条件的,可以插着电源使用笔记本,供电效果好。不能长期插着电源使用笔记本的学生党和工作党,也可以随充随用。正常使用即可。Part 3. 笔记本充电问题解答1. 兼容充电器可以使用吗?答:请认准与笔记本电池电压电流标准的官方大品牌充电器。比如小新Pro 13、Air 14 2020、小新 15 2020都可以使用YOGA 65W便携适配器和thinkplus 65W口红电源。2. 快充靠谱吗,我的笔记本可以快充吗?答:目前小新的许多款笔记本电脑都是配备快充功能的。点击任务栏电池标志,可以看到快充模式。开启即可,记得不要经常使用哦。

    时间:2020-05-11 关键词: 电池

  • 如何延长电池寿命,影响电动汽车电池寿命的因素

    如何延长电池寿命,影响电动汽车电池寿命的因素

    (文章来源:太平洋汽车网) 如果你有这几个方面的不好的开车习惯,是可以影响电动汽车电池寿命的因素。如果改掉这几个不好的开车习惯,可以延长电动汽车电池寿命: ①、刹车踩得多、加电太猛,这个刹车频繁使用,影响电池正常放电这一特性,久而久之,电池放电就会功能减退,或者故障严重影响电动汽车电池放电,甚至影响电动汽车电池寿命大大缩短。加电过于猛,也会扰乱电动汽车电池放电这一特性,加快电动汽车零配件损坏,大大影响电动汽车电池寿命的延长。建议车主改掉猛踩刹车和猛启动猛加电等不良开车习惯,可以预见性点踩轻踩多次刹车来控制车速,加电启动也要稳稳轻柔使用油门开关。这样电池始终在处于正常放电状态,有效延长了电动汽车电池的寿命。 ②、充电时间太久,电池电耗尽才充电,电动汽车每次充电时间不易过长,始终控制在四个小时左右为最佳时间。电动汽车电池,不能等电池电耗尽才去充电,即用即充,保持电动汽车电池耐力和电池自身的损耗。建议每次给电动汽车充电时,充四个小时左右即可,每次电池要即用即充。这样电动汽车电池自身损耗很小,自然电动汽车电池寿命也就大大延长了。 ③、雨、雪等天气要及时注意车内、外要防水,电动汽车每次雨、雪等天气使用前后,不能不注意防水,不能不管。因为电动汽车电池正负极如果遇到水分或潮湿环境,也会通过水分跑掉一部分电流,自然会损耗不少的电负荷,如果电动汽车电池遇大量的水分严重者会电池正负极通路,形成短路直接损坏电动汽车电池,寿命肯定大打折扣的。建议每次在雨、雪等天气使用前后,注意防止车内外水分的侵蚀,及时用干布擦干车内外的水渍等。保证电动汽车电池在干燥正常环境少损耗情况下正常工作。 ④、电动汽车电机保养和刹车系统的保养维护,电动汽车车主不能长时间不去保养电机和刹车系统的维护,要给电动汽车电机多注入保养液和刹车系统油刹刹车油的及时增减,因为电机和刹车部件的正常工作是否,也影响电动汽车电池输出功率得到最大的动能应用。最主要影响了电动汽车电池的寿命。建议按照电动汽车电机维护使用说明正常保养。 ⑤、充电桩充电不注意,电动汽车电池每次需要充电,车主遇到充电桩不注意看,就拿充电头在充电桩充电,殊不知充电桩有快慢之分,快充对电池寿命影响很大。在自家小区充电,如果是220V电压要用转换开关,转换成380Ⅴ电压来充电,充电时给电动汽车四个轮胎上洒点水,防止大地与电动汽车电池形成回路跑电漏电不但伤害人还影响充电效果和电动汽车电池寿命。建议车主每次充电桩选择慢充模式充电头充电,也要注意在自家小区充电做好防漏电保护。这样也可以大大延长电动汽车电池寿命。        

    时间:2020-05-11 关键词: 电动汽车 电池

  • 新太阳能窗户有望取代目前屋顶太阳能板:更稳定 更高效!

    新太阳能窗户有望取代目前屋顶太阳能板:更稳定 更高效!

    澳大利亚科学家在《Nano Energy》杂志上发表一篇论文称,可嵌入窗户玻璃的半透明太阳能电池可能会改变建筑、城市规划和发电。 由ARC激子科学中心和莫纳什大学的Jacek Jasieniak教授领导的研究人员已经成功地制造出了下一代钙钛矿太阳能电池,这种电池可以让光通过的同时产生电能。 目前他们正研究如何将这项新技术与澳大利亚玻璃制造商Viridian Glass的产品结合起来。 这项技术将把窗户改造成主动发电机,可能会给建筑设计带来革命性的变化。 研究人员说,两平方米的太阳能窗所产生的电量相当于一个标准的屋顶太阳能板。 据悉,半透明太阳能电池的想法并不新鲜,但之前的设计都失败了,因为它们非常昂贵、不稳定或效率低下。 常用的太阳能电池组件的稳定性非常低,因为时间久了它会形成一种无益的水性涂层。 Jasieniak教授和他的研究团队使用一种可以制成聚合物的有机半导体来代替一种常用的太阳能电池组件,由此产生了惊人的效果。 Jacek说:“屋顶太阳能的转换效率在15%到20%之间。”“这种半透明的电池转换效率为17%,但仍能透射10%以上的入射光,所以它们正好在这个区域。拥有能发电的窗户一直是人们的梦想,现在看来这是可能的。” 研究小组目前正在扩大制造过程,科学家Anthony Chesman博士说:“我们将寻求开发一种大规模的玻璃制造工艺,这种工艺可以很容易地转移到工业中,这样制造商就能很容易地采用这项技术。” Jasieniak教授解释道:“太阳能电池的透明度可以提高,也可以降低。它们越透明,产生的电量就越少,这就成为建筑师需要考虑的问题。” 他还称,与目前的玻璃商业窗户相同程度的太阳能窗户每平方米将产生约140瓦的电力。 据了解,高层建筑的大窗户造价昂贵,但将这种半透明的太阳能电池纳入其中所产生额外成本是微不足道的。 “但即使有额外的花费,这栋建筑也可以免费用电”,Jasieniak教授说。 “这些太阳能电池意味着我们对建筑及其功能的思考方式将发生巨大变化。到目前为止,每一栋建筑的窗户设计基本上是被动的。现在他们将主动发电。” 他还说:“规划者和设计师甚至可能不得不重新考虑如何在场地上布置建筑,以优化墙体吸收阳光的方式。” 研究者Jae Choul Yu博士说:“我们的下一个项目是串联设备,并将使用钙钛矿太阳能电池作为底层,有机太阳能电池作为顶层。” 至于第一块商用半透明太阳能电池何时上市,Jasieniak教授表示:“这将取决于这项技术的成功推广程度,但我们的目标是在10年内实现这一目标。”

    时间:2020-05-11 关键词: 太阳能 澳大利亚 发电机 电池

  • 特斯拉Model Y正式交付后 对电池的需求预计会进一步增加

    特斯拉Model Y正式交付后 对电池的需求预计会进一步增加

    据外媒报道,特斯拉此前计划在2020年秋季投产Model Y(|询价),但已有三家供应商被告知需提前6个月交付Model Y所需零部件。因此,外媒猜测特斯拉Model Y或将提前至2020年夏季交付。在电池方面,特斯拉的合作伙伴松下表示,预测位于美国内华达州的Gigafactory 1工厂每年锂离子电池的产量或将从35GWh增加至54GWh。 『Model Y』 特斯拉Gigafactory 1工厂是特斯拉和松下合资建设的锂离子电池生产工厂,工厂曾经承诺每年生产105GWh的锂离子电池,以及150GWh的电池组(部分电池组使用进口电池),目前已经达到35GWh的产能水平。 为了组建生产团队,松下还从非电池行业招募了化学工程师,并对他们进行了锂离子电池专业培训。目前,松下拥有3000名操作机器的工作人员和来自日本的约200名技术助手,用于确保该工厂全年可无间断运行。 2019年4月,由于电动车需求趋势不明确,特斯拉和松下暂停了Gigafactory 1工厂的扩资需求。截至目前,该工厂共获得投资45亿美元,等到特斯拉Model Y正式交付后,特斯拉的电池需求预计会进一步增加,届时基于54GWh的生产需求,特斯拉与松下很可能继续合作。

    时间:2020-05-11 关键词: 特斯拉 电池

  • Facebook首席VR研究员:到2030至2040年AR眼镜能够取代智能手机

    Facebook首席VR研究员:到2030至2040年AR眼镜能够取代智能手机

    近日,Facebook首席VR研究员Michael Abrash接受了采访,其提到了对于AR眼镜广泛应用的看法,以及Facebook对于下一代VR眼镜的信心,其认为AR眼镜距离广泛的应用可能还要10年时间,而当下一代VR设备出现时,一定是Facebook做到的。 Michael Abrash是Facebook Reality Labs负责人,该部门负责研究和开发用于下一代Oculus产品的前沿VR和AR技术。 AR眼镜还需要5-10年 目前为止大部分人的注意力集中在消费者增强现实眼镜的前景上,有些人预计将在未来几年内实现。 Abrash预计,AR眼镜技术要到2030年才能达到手机的“黑莓时代”。 这是由于难以将新的显示技术以及跟踪系统和处理过程搭载到轻巧的眼镜中,并且某种程度上具有能够持续全天的电池寿命。这种新的显示技术将需要显示近乎不透明的人造图像,同时还要让大多数真实的光线通过。 但是Abrash认为,“最困难的部分”正在开发适当的输入系统。携带控制器对于复杂的输入来说是不切实际且笨拙的,人们不太可能希望在公共场合使用语音命令或挥手。 “从长远来看,用户真正想要的是使界面以自己大脑的感知方式工作。不是需要用户说一句‘我想听这个人说话’,而是想象一下,当用户处于嘈杂的环境中时,眼镜会检测到嘈杂的声音,并推断出用户正在与谁交谈,然后选择那个信号。用户甚至不需要知道发生了什么,眼镜能感知用户需求来提供更好的显示、交互效果。” 最终当解决了这些技术障碍后,Abrash期望AR眼镜能够取代智能手机。但是根据Abrash的说法,这种情况要到2030甚至2040年才能实现。 Abrash承认其他公司对AR眼镜的潜力也有相同的理解:“每个人都认为AR终有一天会取代手机。” AR可以替代电话,VR可以替代个人计算机 当被问及VR领域的竞争时,Abrash表示相信Facebook比其他任何公司都投入了更多的资金,他认为真正的下一代VR的“出路”一定是通过他的团队的研究: “没有公司接近我们现有的水平,当下一代VR出现时,一定是因为我们做到了,绝对不会有其他可能。” “实际上,Facebook首席执行官马克·扎克伯格(Mark Zuckerberg)和Facebook对VR的坚定承诺和信念给我留下了深刻的印象。每个人都看到AR将有一天取代手机,但我认为VR与AR一样重要,AR可以代替电话,而VR可以代替个人计算机。” 过去几年中,Facebook透露了对将虚拟现实推向真正的下一代所需的技术的深入研究。包括对变焦光学显示、紧凑型广角镜、眼球追踪、面部表情跟踪、真实感化身、触觉手套、基于AI的凹形渲染、房间网格划分和重建、无线视频传输等方面的研究。 公开数据表明,Facebook目前控制着PC VR市场约50%的份额,并且该公司目前在VR一体机领域没有面临激烈的竞争。据首席执行官马克·扎克伯格(Mark Zuckerberg)称,Oculus Quest的销量非常迅猛。

    时间:2020-05-11 关键词: ar facebook 电池

  • “异质结”电池技术或将成为未来电池技术终极解决方案

    “异质结”电池技术或将成为未来电池技术终极解决方案

    在降本增效的行业大趋势下,光伏产业技术迭代正在加速演绎。 光伏电池行业本质上是一个技术密集型的产业,技术创新是光伏最终成为主导能源,成为推动能源转型的中坚力量的依托。 “异质结”电池技术作为近年来引起行业高度关注的高效技术路线,因其光电转换效率高、性能优异、降本空间大,平价上网前景好,成为行业公认的未来电池技术终极解决方案,并一度被业内称为是下一代商业光伏生产的候选技术。 降本优势明显 公开信息显示,异质结电池具备更高的光电转换效率和双面性,工艺流程简单、提效潜力高、降本空间大,为光伏产业带来了强劲的发展动力。 相比目前主流的单晶PERC高效电池技术23%转换率的量产瓶颈,异质结电池有极大的转换效率优势,据了解,异质结电池当前量产平均效率普遍在23%以上,产线最高效率甚至达到24%,而未来有望达到25%。 即使在相同转换率的条件下,异质结电池的发电效率也要明显高于PERC,根据实测数据,在使用同是22%效率的PERC电池组件和异质结电池组件,异质结双面组件发电量比高效单晶PERC单面组件发电量高20-30%左右,比高效单晶PERC双面组件发电量也要高10%。 同时,在生产工艺上和制造成本上,异质结电池也具备很大优势,其整个生产过程仅需四个生产环节,最高工艺温度不超过200℃,可使用130μm甚至更薄的硅片,在设备和材料上降本空间大,未来将最更具成本优势。 业内认为,2020年及未来几年,随着异质结电池的产能得到逐步释放,其经济性将不断显现,随着异质结电池设备投资额的进一步下降及产业链成熟度的快速提高,将推动单瓦发电成本下降,从而使异质结电池比单晶PERC电池具有更高的经济性。 企业纷纷布局生产线 由于看好异质结电池发展前景巨大,国内主流光伏制造企业纷纷布局异质结电池生产线。 据OFweeK太阳能光伏产业研究院统计,当前,业内PERC规模适中的企业投入异质结电池(HIT)意愿较强,部分企业已开始中试或小批量投运,而PERC规模较大的公司也在关注HIT进展。目前主要参与方规划HIT产能超过15GW。 2019年5月,晋能科技在成都某论坛上宣布,公司创新研发的HJT电池平均效率已经达到23.79%,最高效率则突破至24.73%,双面率更是达到93%。 2019年7月,异质结太阳能电池厂商钧石能源与山煤国际能源集团签订了合作协议。根据该协议,双方将共建高达10GW的异质结太阳能电池(HDT)生产基地。 紧接着,东方日升也紧跟行业前沿技术发展潮流,发力高效异质结技术,该公司在浙江省宁海县新建的高效异质结电池及组件项目开工。 东方日升2.5GW高效异质结项目在宁海开工 2019年12月11日,爱康科技发布,抛出了其2019年度非公开发行A股股票预案。爱康科技将非公开发行股票募集资金总额不超过13亿元。公司募集资金的主要用途为:9.5亿元用于1GW高效异质结(HJT)光伏电池及组件项目;3.5亿元用于补充流动资金。其中,1GW高效异质结(HJT)光伏电池及组件项目总投资额约为12.39亿元,已投资金额约为2.89 亿元。 针对企业不同程度在异质结技术上的发力,均表现出其对该技术的看好。 晋能科技总经理杨立友表示,随着光伏产业进入降本增效的新时代,行业的高效化趋势越来越明显。异质结电池以其效率高、降本潜力大或将成为光伏行业下一个风口。 东方日升对此表示,随着异质结电池组件生产规模的扩大和成本的下降,其有望取代PERC,进入光伏应用普遍适用的主战场。 助力推动产业平价上网 毋庸置疑,光伏大规模应用的根本在于,不断降低单位的发电成本,最终实现平价上网、替代常规能源的目标。 业内认为,异质结电池技术凭借显著的降本路径等优势,或将成为下一代主流技术。 上述东方日升相关人士表示,就行业整体来看,从异质结制造企业,到整个供应链的原材料企业和设备制造企业,今后都将有更多的参与者,这些都势必带来异质结成本的快速降低,进一步推动产业平价上网。 杨立友对此也发表了相同看法,未来,随着越来越多的企业加入异质结的行列,异质结产业链将会快速发展,以推动光伏发电度电成本下降,实现平价上网。 根据统计,2020年将有4-7GW以上的异质结电池(HIT)新增产能投放,一批标杆企业与项目可能今年投运,将进一步提升行业对异质结电池的信心,2020年可能是HIT的产业化元年。 正值光伏行业逐步进入平价上网时代的关键节点,只有依靠技术进步不断降低成本,才有可能跟火电等其他能源竞争。 在此背景下,“异质结”技术被寄予厚望显然是在情理之中。

    时间:2020-05-09 关键词: 光伏 能源 电池

  • 异质结电池应用技术优势与挑战并存,尚处小范围试产阶段

    异质结电池应用技术优势与挑战并存,尚处小范围试产阶段

    1月7日,沪深两市表现最强的板块除了特斯拉、转基因等外,还有脱颖而出的新概念——异质结电池(HIT)电池概念。光伏板块有超过10家个股涨停,其中HIT概念股捷佳伟创、山煤国际、东方日升、金辰股份、迈为股份全部涨停。而消息面,机构近期密集关注HIT。 1月8日早盘HIT概念继续爆发,山煤国际三连板,金辰股份、康跃科技、东方日升、亚玛顿涨停。 二级市场突然多出HIT电池板块,让光伏行业人一致沉浸在该技术领先企业有望迎来拐点的喜悦与兴奋中。更甚者,行业开始参与到HIT电池技术风口或将带动设备与辅材成本的下降,以及有望替代现有光伏电池技术路线的激烈讨论中。 HIT优势与挑战并存 众所周知,高效率和低度电成本是光伏产业技术发展过程中的两大重要目标,自此,各类高效电池成为了光伏行业关注的焦点。 随着光伏补贴逐渐退坡,投资企业对度电成本更加关注,同时也对未来哪种技术路线可以成为平价市场的首选,展开了一番比较。 目前,市场上较为常见的高效电池技术包括PERC、异质结和Topcon等。 最近被热炒的异质结电池(HIT),全称为晶体硅异质结太阳电池,它的优势及企业布局情况在此不必赘述,可参考文章《光伏平价上网加速而至 “异质结”或成2020技术风口》。 尽管HIT在原理、技术成熟度、效率潜力、应用可靠性等方面占据绝对优势,但其与市面上主要设备与现有产线不兼容这一点,成为其在本土化进程方面面临严峻的挑战。 据了解,目前主流的电池设备为PECVD,而PECVD设备仅占异质结产线价值量的一半,相较于上述其它两种电池技术来说,HIT所需PECVD设备和现有设备差别较大,而国内技术并不成熟。 换言之,设备国产化是HIT被大规模采用的前提。 尚处小范围试产阶段 事实上,在研发进度方面,HIT技术尚处在小范围试产阶段。 日前,HIT概念继续爆发,为了避免市场炒作,被热炒的几家企业纷纷发布“风险提示公告”。 其中,通威股份在互动平台表示,公司目前在太阳能成都和合肥基地有布署HIT电池,但目前仍处于研发阶段。 金辰股份也在近日发布股票交易异常波动公告称,公司发现近日媒体报道中涉及到公司的“年产40台(套)光伏异质结(HJT)高效电池片用PECVD设备”项目,该项目是公司日前披露的发行可转换公司债券募集资金计划实施的新募投项目,相关技术也属于新技术,不排除存在研发失败的风险。 此外,近期备受关注的山煤国际摇身一变成为HIT电池概念的龙头股,其也于8日晚发布风险提示公告称,公司目前仍以煤炭开采和销售业务为主,并未开展电池领域相关业务。 据统计,国内异质结规划产能为24.5GW,其中,已建成约1.07GW。 有相关机构预测,HIT市场份额2020年或达8%,2023-2025年或增加到10%,依据现状来看,HIT距离大规模量产还有很长一段路要走。 PERC市场主流地位暂不可动摇 据了解,PERC电池技术自2015年在领跑者项目中进入大众视线以来,便承载了光伏行业降本增效、走向平价的重要使命。 随着PERC技术一路迅速发展,到目前为止,其已经占据了电池技术的主流市场地位。 在成为主流的技术类型之后,近年来PERC电池的效率记录屡次被隆基和晶科刷新。 不过PERC在经历了2017-2018年间的效率快速提升之后,进入2019年,其电池片效率提升较为困难,有行业专家预测,PERC电池量产效率瓶颈在22.5%~23%左右,未来通过硅片品质的提升以及技术的叠加,2020年底PERC电池实现23%的量产效率或不是没有可能。 “太阳能之父”马丁·格林曾表示,PERC系列电池技术的实验室效率应可提高到26%以上,而目前单晶PERC电池效率纪录已经逼近24%,未来还有一定上升空间。 值得一提的是,PERC已经在产业化道路上走在了前列,在产能方面,2020年PERC产能或将超过150GW,这无疑给异质结等其他类型电池技术的产业化之路带来非常大的压力。 正如通威股份相关负责人所说,异质结最有可能是下一代技术,但3年之内不会变成主流,目前整个市场的HIT都是在研制阶段,短期内并不会对主流技术形成冲击。

    时间:2020-05-09 关键词: 设备 光伏 电池

  • 突发!韩电池制造商LG工厂毒气泄漏,伤亡惨重!

    突发!韩电池制造商LG工厂毒气泄漏,伤亡惨重!

    据英国媒体报道,印度安得拉邦警方表示,印度安得拉邦LG聚合物工厂7日发生的化学气体泄漏事故已造成至少9人死亡。救援人员已将300到500人送往医院,并在附近地区疏散了1500人。 在印度3月25日开始实施的封闭政策中,该工厂一度关闭。但在印度放宽了低风险地区封锁政策之后的几天后,该工厂重新开放。泄露事故随后发生。 事故发生在清晨,苯乙烯从工厂中泄露出来,而附近的村民很多还在睡梦当中。晚些时候在事故现场拍摄的视频显示,该地区的紧急救援人员正在帮助那些因为吸入泄露气体而显得意识涣散的受害者。 吸入有害气体的受害者意识涣散 发生泄漏事故的工厂属于韩国电池制造商LG化学有限公司。该厂距离维沙卡帕特南市约有14公里,该公司称漏气事故已得到控制。该公司在一份声明中说:“我们正在调查确切的损失,死亡原因和事件的细节。”印度国家灾难反应部队官员Pradhan在接受当地新闻频道采访时说,目前局势已得到控制。Pradhan说:“气体泄漏已经停止,我们应该能够将人员撤离到安全地点。” 聚苯乙烯产品的原料苯乙烯,是一种易燃气体,且燃烧时也会释放有毒气体。LG化学在一份声明中说,泄漏的苯乙烯气体被吸入时,会引起恶心和头昏眼花。LG化学补充说,它正在设法确保伤员迅速得到治疗。 根据公司网站显示,工厂生产聚苯乙烯产品,这些产品用于制造电扇叶片、杯子、餐具以及化妆品容器。LG在韩国经营两个石脑油裂解装置,每年的乙烯总产能为250万吨。此外,它还生产电动汽车电池,通用汽车和大众汽车是其客户之一。

    时间:2020-05-08 关键词: lg 电池

  • 小米王腾:120Hz+2K让功耗增加10% 不得不牺牲轻薄

    小米王腾:120Hz+2K让功耗增加10% 不得不牺牲轻薄

    4月12日晚,OPPO Ace2正式发布,高性能旗舰也有轻薄身材,其厚度仅为8.6毫米,重量不过185克,却拥有骁龙865、6.5英寸90Hz屏幕、12GB LPDDR5内存、65W有线快充、40W无线快充、4000mAh电池。 对于友商的这种设计,小米Redmi产品总监王腾也结合自家产品,作了一番点评。 他首先拿出了去年的小米9,曾经因为电池只有3300mAh而备受吐槽,但是厚度做到了只有7.6毫米,王腾称重新上手的轻薄手感真是爱不释手,并相信轻薄肯定是一些用户的需求。 不过今年,小米和Redmi手机设计决策时降低了轻薄的优先级,优先考虑了续航,主要原因是在电池容量上核心米粉吐槽很大,以及5G导致功耗增加非常大,双重因素下决策的结果。 王腾透露,根据小米研发测试的数据,其他规格相同情况下,5G手机联网状态下的功耗会比4G机型高出20%,这意味着5G手机配4000mAh电池效果会和4G手机配3400mAh电池的结果差不多,所以今年小米的几款5G旗舰都上了4500mAh电池。 另外,120Hz刷新率加上2K分辨率,会让整机功耗大约提高10%,4500mAh电池的续航会跟4000mAh电池的60Hz刷新率、FHD分辨率差不多,再加上5G,续航会是个很大的挑战。 王腾据此认为,友商P40系列不上2K+120Hz,内部肯定也是测算过的。 小米9

    时间:2020-05-07 关键词: 功耗 小米 轻薄 2k 120hz 王腾 电池

  • 人工智能助力改善电动汽车电池的使用寿命 应用将逐步广泛

    人工智能助力改善电动汽车电池的使用寿命 应用将逐步广泛

    电池性能可以决定电动汽车的使用体验,从行驶里程到充电时间再到汽车的使用寿命。现在,人工智能已经使像在加油站给电动车充电这样的梦想更有可能成为现实,并可能有助于改善电池技术的其他方面。 几十年来,电动汽车电池的发展一直受到一个主要瓶颈的限制:评估时间。在电池开发过程的每个阶段,新技术都必须经过数月甚至数年的测试,才能确定它们的寿命。但是现在,由斯坦福大学教授斯特凡诺埃尔蒙和威廉觉领导的一个团队开发了一种基于机器学习的方法,可以将这些测试时间减少98%。研究小组测试了他们的电池充电速度的方法,他们说,该方法可以应用于电池开发管道的许多其他部分,甚至非能源技术。 “在电池测试中,你必须尝试大量的东西,因为你得到的性能会有很大的不同,”计算机科学助理教授埃尔蒙说。“有了人工智能,我们能够迅速找出最有前途的方法,并省去许多不必要的实验。” 这项研究发表在2月19日的《自然》杂志上,是斯坦福大学、麻省理工学院和丰田研究院科学家之间更大规模合作的一部分。他们的目标是:找到在10分钟内为电动汽车电池充电的最佳方法,使电池的整体寿命最大化。研究人员编写了一个程序,根据几个充电周期预测电池对不同充电方式的反应。该软件还可以实时决定关注或忽略哪些收费方式。通过缩短试验时间和次数,研究人员将试验时间从近两年缩短到16天。 彼得阿提亚是这项研究的联合负责人,当时他还是一名研究生。然而,真正令人兴奋的是这种方法。我们可以把这种方法应用到其他许多问题上,而这些问题目前正阻碍电池的发展达数月或数年之久。” 更智能的电池测试方法 设计超高速充电电池是一个主要的挑战,主要是因为它很难持久。快速充电的强度会给电池带来更大的压力,这通常会导致电池过早失效。电池组的成本占电动汽车总成本的很大一部分,为了防止电池组受损,电池工程师必须测试一系列详尽的充电方法,以找到最有效的充电方法。 新的研究试图优化这一过程。在一开始,团队就发现快速充电的优化意味着要进行很多的反复试验——这对人类来说是低效的,但对机器来说是毫无问题的。 “机器学习是一种反复尝试的过程,但它们更聪明,”参与领导这项研究的计算机科学研究生阿蒂亚格罗弗说。“在何时探索——尝试新的和不同的方法——以及何时开发(或瞄准)最有前途的方法方面,计算机比我们做得好得多。” 该团队在两个关键方面采用了机器学习。首先,他们用机器学习来减少每次循环实验的时间。在之前的一项研究中,研究人员发现,他们可以预测电池在第一次充电100次后的续航时间。这是因为机器学习系统在接受了几次电池循环失灵的训练后,可以从早期数据中发现预测电池寿命的模式。 第二,机器学习减少了他们必须测试的方法的数量。计算机从以往的经验中吸取教训,迅速找到最佳的协议进行测试,而不是对每一种可能的充电方法都进行同等的测试,或者依靠直觉。 通过在更少的周期内测试更少的方法,研究团队很快找到了一种最优的超高速充电方案。埃尔蒙说,除了显著加快测试过程之外,这台计算机的解决方案也比电池科学家可能设计出的方案更好,而且更不寻常。 埃尔蒙说:“它给我们带来了一种意想不到的简单充电协议。”该算法的解决方案不是在充电开始时以最高电流充电,而是在充电过程中使用最高电流。“这就是人与机器的区别:机器不受人类直觉的影响,虽然人类直觉是强大的,但有时会误导人。” 更广泛的应用 研究人员表示,他们的方法可以加速电池开发的几乎每一个环节:从设计电池的化学成分,到确定电池的大小和形状,再到寻找更好的制造和存储系统。这不仅会对电动汽车产生广泛影响,还会对其他类型的能源存储产生广泛影响,而这是全球范围转向风能和太阳能的关键要求。 “这是一种进行电池开发的新方法,”该研究的作者之一、丰田研究院的科学家帕特里克赫林说。“你可以与学术界和工业界的许多人共享数据,并自动分析这些数据,这将大大加快创新的速度。” 赫林补充说,这项研究的机器学习和数据收集系统以后将供电池科学家免费使用。他说,通过使用这个系统来优化机器学习过程的其他部分,电池的发展——以及更新更好的技术的到来——可能会加快一个数量级甚至更多。 埃尔蒙说,这项研究方法的潜力甚至超出了电池领域。其他大数据测试问题,从药物开发到优化x射线和激光的性能,也可以通过使用机器学习优化技术来实现。最终,他说:”随着我们得到越来越好的算法,我们希望整个科学发现过程能够大大加快。”

    时间:2020-05-06 关键词: 人工智能 电动汽车 电池

  • 特斯拉确定采用磷酸铁锂 很可能引领行业潮流

    特斯拉确定采用磷酸铁锂 很可能引领行业潮流

    特斯拉Mode l 3要用磷酸铁锂电池了! 日前,据路透社援引知情人士报道,特斯拉与宁德时代就在中国生产的汽车中使用后者生产的无钴电池进行了谈判,目前谈判已进入最后阶段。 路透社所言的“不含钴的电池”其实就是磷酸铁锂电池,一直是中国新能源汽车行业动力电池技术路线之一。  钴元素是电动汽车电池中最为昂贵的金属元素之一。采用磷酸铁锂,最大的优势就是节约成本。特斯拉已经与宁德时代进行了一年多的谈判,以确保磷酸铁锂电池的供应,从而节省“两位数的百分比”的成本。  对于此消息,宁德时代公关部表示,宁德时代有能力根据客户需求,提供合适的和有竞争力的解决方案,给客户带来价值。  宁德时代并未透露更多信息。但另有消息人士透露,宁德时代的磷酸铁锂在今年下半年就装载到特斯拉低配版Mode l 3上。 1.不要“钴”! 为何选择磷酸铁锂电池? 除了比三元电池安全,更重要的是能够降成本。  三元电池中成本最高的就是正极材料,尤其以“钴”的价格最高。目前,钴目前的价格在27万/吨,并曾经一度达到过80万元/吨的高位。  在2018年马斯克就曾表示,要将下一代电池,钴含量削减至零。当时钴在特斯拉电池包占比低于3%。 要绝对不含“钴”,磷酸铁锂电池确实是一个不错的选择。  根据国君新能源数据,国内磷酸铁锂电池成本在0.65元/Wh,远低于三元电池的0.85元/Wh,采用磷酸铁锂电池的确能够使成本下降”两位数的百分比”。  不过,知情人士也对路透社表示,目前尚不清楚特斯拉打算在多大程度上使用磷酸铁锂电池。但该汽车制造商没有停止使用其现有的镍钴铝三元电池的计划。 毕竟,上个月,特斯拉还在与众车企抢夺钴资源。今年1月有媒体报道称,为了确保上海超级工厂的钴供应,特斯拉正在与能源巨头嘉能可商谈长期供货协议。 2.磷酸铁锂电池仍存短板 业内对磷酸铁锂电池仍有顾虑,主要体现在能量密度上。  尽管动力电池企业不断提升磷酸铁锂能量密度,比如,国轩高科推出的单体能量密度190wh/kg磷酸铁锂电池,成组后的系统能量密度也只有140wh/kg。进入工信部最新一批新能源汽车推广目录的比亚迪“汉”,其采用的比亚迪“刀片电池”,系统能量密度也仅在140wh/kg。 与之相比,三元电池单体动辄250wh/kg以上能量密度、系统170wh/kg甚至180wh/kg,仍然大幅领先。目前国轩高科单体200wh/kg,系统160wh/kg磷酸铁锂电池也已经开发完成,但仍未量产。  另外,对于磷酸铁锂电池的快充性能,业界有不同意见。  一般认为,从材料上看,磷酸铁锂材料不适合做快充,原因是其导电性不够好,快充时易发热。磷酸铁锂材料的本征电导率比较低,仅为三元材料的百分之一,需要对磷酸铁锂材料进行导电性优化才能满足快充的需求。不过,宁德时代曾开发“超级铁锂+高能量密度快充石墨”体系的快充电池,并演示过5C充电。 不过,快充性能和能量密度之间互相掣肘,不知道特斯拉采用磷酸铁锂之后,还能否支持超充。 3.相中宁德时代“CTP” 除了磷酸铁锂,外媒消息中还提到了宁德时代的CTP(Cell To Pack)技术。  根据宁德时代的数据,其CTP电池包体积利用率提高15%-20%,电池包零部件数量减少40%,生产效率提升了50%,电池包能量密度提升了10%-15%,可达到200Wh/kg以上。  大家最为担心的是磷酸铁锂电池的低温性能问题。根据某车企向《电动汽车观察家》展示的一张对比表格看,采用CTP技术的宁德时代磷酸铁锂电池表现也相当不错。 在-30℃时,宁德时代采用CTP技术的磷酸铁锂电池,容量保持率在88.4%,要高于三元523的80%和811的78%,能量保持率也基本相当。  图为国内某车企提供的不同材料体系电池在不同温度下的容量和能量对比表 据了解,国内北汽新能源的EU5、蔚来汽车的ES6、哪吒汽车N01以及威马汽车,都将在 2020 年采用宁德时代的 CTP 技术。 在需求外部供应的时候,特斯拉自产电池的计划也在紧锣密鼓的进行中。近期又有消息称,特斯拉可能收购了一家总部位于美国科罗拉多州路易斯维尔的锂离子电池初创公司。如果上述推测被证实,特斯拉很有可能进一步扩大了其在电动汽车市场的领先地位。  当然,这一切或许在4月份的“电池日”活动上,都会得以揭晓。  今年,比亚迪重磅推出刀片电池,将磷酸铁锂电池重新推到动力电池聚光灯下。此番特斯拉又确定采用磷酸铁锂,很可能引领行业潮流,利好磷酸铁锂动力电池生产商

    时间:2020-05-06 关键词: 特斯拉 电池

  • 特斯拉的新能源汽车新电池将要使用超级电容

    特斯拉的新能源汽车新电池将要使用超级电容

    (文章来源:微众)        早在2018年时,特斯拉CEO马斯克就在推特上表示:“现在特斯拉用的电池含钴量为3%,下一代电池含钴量要为零。” 2019年,特斯拉先后收购了超级电容、电池制造公司Maxwell和加拿大电池制造公司Hibar Systems.其中,Maxwell的“大杀器”就是干电极技术,能够将电芯的能力密度提升到300WH/kg以上,甚至有可能提升到500Wh/kg,相较于当前特斯拉的电芯,能量密度翻了一倍。 近期,特斯拉公开专利,宣称其电池使用寿命延长至160万公里。该专利是特斯拉跟加拿大达尔豪斯大学合作开发的。通过使用新型电解质添加剂,进而起到延长锂电池使用寿命。 最新的新闻报道称,接近特斯拉的相关人士透露:“新电池是干电极技术+超级电容组合,具体成分预计会在四月的特斯拉电池会议上进行说明。”结合之前特斯拉在无钴电池方面的动作,“干电极技术加超级电容”的新技术路线应该不是空穴来风。这个干电极技术,正确的名称应该叫做干电池电极技术。 根据Maxwell网站的介绍,Maxwell的干电池电极技术有几个优点:1、能量密度:>300 Wh/kg 已得到验证,具备500 Wh/kg的实现路径;2、延长电池寿命:改善耐久性,电池寿命翻倍;3、降低成本:产能密度增加 16 倍,与现有技术的湿电极相比,成本降低10%-20%;4、技术支持与环境责任:无溶剂、下一代材料、无钴、固态。 Maxwell预计干电池电极技术相比湿电池电极具备10%以上的优势,单车可节约200-1000美元的成本,2020年可实现能量密度超过350wh/kg。 关于这方面的内容及投资机会留待以后再讲,今天先说一下超级电容:超级电容器是指介于传统电容器和二次电池之间的一种新型储能器件,它具备充放电速度快和储能密度大等特点,能够在秒级时间内完成充放电并实现充放电循环运行百万次以上。 无论是单独使用还是与电池结合使用,超级电容器都能保持高功率和高稳定性,可满足交通运输、风电和电网等众多行业需求。电动汽车在电池模组中增加一组超级电容器,就可以有效地减少电池消耗速度,延长电池使用寿命,让车跑得更久、更远。      

    时间:2020-05-06 关键词: 电容 电池

  • 特斯拉的无钴电池 到底是造势还是真的那么重要

    特斯拉的无钴电池 到底是造势还是真的那么重要

    “你们能不能靠点谱,电话会议也开了,深度报告也写了,市场规模也预估了,钴锂的需求增长曲线图形也画好了,个股涨停的架势也拉开了,忽然就不用钴了……” 因为特斯拉被爆出国产车型将使用无钴电池,A股钴业股应声而跌,以致于有人调侃,行业分析师的研报已经赶不上马斯克的变脸了。 1月以来,特斯拉在电池方面频频放出消息,先来看看时间线。 一边喊着不用钴,一边又与嘉能可谈判要获得钴的长期合同。一边与宁德时代谈电池供应,一边又透出口风要自己研发新电池。 不得不说,马斯克真是商业谈判的高手。 马斯克早就宣称,要把特斯拉电动车电池中钴的使用量降为零,从而洗掉“带血电池”的名声。不管这是不是商业话术,特斯拉用不用钴都已经成为外界的关注焦点。 那么,特斯拉所谓的无钴电池究竟是什么路数?无钴电池有哪些可能的技术路线? 镍锰材料大有可为 锂离子动力电池正极材料主要有锰酸锂(LMO)、磷酸铁锂(LFP)、镍钴锰酸锂(NCM)、镍钴铝酸锂(NCA)四类,其中又以镍钴锰酸锂三元体系以及磷酸铁锂最为常见,市场装机量最多。 钴(Co)是三元锂电池正极材料的一种,如果从含不含钴这个维度看,锰酸锂、磷酸铁锂没有钴,自然可以归为无钴电池之列,这也是为什么很多人认为特斯拉所说的无钴电池就是指磷酸铁锂的原因。 还有一种无钴电池是用镍锰材料做电池正极,相当于镍钴锰三元体系去掉钴元素。 深圳新材料公司总经理章成(化名)告诉汽车商业评论,这种无钴化主要有两个方向,即采用尖晶石镍锰材料或层状结构镍锰材料。 不过,两种方案都有需要解决的问题,“如果采用尖晶石镍锰,就要解决电解液的问题;如果是采用层状结构镍锰材料,主要需要解决循环和DCR(直流内阻)的问题。” 他透露,采用层状镍锰低钴或无钴材料今年就会开始批量试用。而采用尖晶石镍锰材料的无钴电池还需要等待合适的电解液。 伊维经济研究院研究部总经理吴辉也告诉汽车商业评论,“尖晶石镍锰酸锂材料的电压平台为4.7V-5V,应用到动力电池上难以找到与其相匹配的高电压电解液。以前国内有公司做过这种方案,但就是还没有匹配的电解液。” 相对完全不用钴,更易实施的方案是逐步降低电池正极材料中的钴含量,研发低钴电池。 镍钴锰三元锂电池,根据按照镍、钴、锰三者用量比例不同,可以细分为111型、523型、622型和811型等。目前NCM811含钴大概6%。如果进一步向高镍化发展,比如做到Ni93(含镍93%)、Ni95,钴的含量自然就更少了。 吴辉表示,目前,SK计划2021年量产Ni90的三元锂电池,国内可能量产的是Ni83,Ni88估计还在开发。 佛山仙湖实验室电池测试中心主任张锐明告诉汽车商业评论,目前在实验室阶段,钴在三元正极材料中的含量已经可以降低至4%以下,甚至完全不含钴的正极材料也已经实现,如NM90等。 他还表示,“多方研究表明,低钴含量掺杂对高镍正极材料的稳定性无明显提升作用,因此,钴元素在高镍材料中并不是必须的。” 无钴或者少钴,还有一些材料值得关注。比如,富锂锰基材料含钴9%左右,而下一代的锂硫电池、锂空气电池都不含钴,前者以硫元素作为电池正极,后者以空气中的氧气作为正极反应物。 为了降低成本,也为了降低对钴金属的依赖,少钴乃至无钴已经是国内外不少电池企业都在进行的一个电池研发方向。 2019年7月,长城汽车旗下子公司蜂巢能源面向全球首次发布了无钴材料电芯产品,预计2020年第三季度实现无钴电芯的商品化量产。 蜂巢的无钴电芯产品通过掺杂技术改进了无钴材料在充放电的可逆性和结构稳定性,具体来说是使用了钛、镍和其他原材料替代钴。 根据蜂巢的研究,无钴材料性能可以达到NCM811同等水平,材料成本降低5%~15%,相应带来的电芯BOM成本可以降低约5%。 可能不只一条技术路线 2018年5月30日,特斯拉电池供应商松下集团高调宣布将研发无钴汽车电池。特斯拉也参与了这一计划,马斯克就曾在推特上称特斯拉的钴使用量将降至零。 特斯拉在2018年第一季度发布的股东信函中曾这样写道:“我们大幅降低了每个电池组的钴含量,同时提高了镍含量并保持了优异的热稳定性”,“我们的NCA(镍钴铝)阴极的钴含量已经低于其他电池生产商用NCM(镍锰钴)811生产的下一代阴极的钴含量”。 而据德国商报Wirtschaftswoche的一份报告,截至2018年,特斯拉成功地将Model 3电池中的钴含量降至2.8%。 特斯拉首款车型Roadster使用的是松下的18650钴酸锂电池,第二款车型Model S、第三款车型Model 3使用的是松下的镍钴铝酸锂电池。特斯拉的这条去钴化的路线很清晰,即通过松下逐步降低镍钴铝正极材料中铝的含量。 不过,特斯拉的无钴电池路线可能不只这一条。尤其在宣布自研电池之后,特斯拉的无钴电池路线看上去又多了一种可能。 2019年,特斯拉先后收购了两家电池制造商。先是5月,特斯拉以估值2.18亿美元收购超级电容和电池制造公司Maxwell。再是10月,特斯拉将加拿大电池制造商Hibar Systems列为子公司,显然已经完成对其的收购。 成立于1965年的Maxwell主要从事生产和销售超级电容器、高压电容器,并专注于研发干电池电极,其产品广泛应用于客车、轨道交通、新能源、工业机械、电子等各个领域。 Maxwell的干电极技术表现出比湿涂层电极更好的放电能力,而且电池的负极和正极不使用溶剂。这种技术具有极高的负载率,可生成厚电极,并可以在不影响物理性能和电化学性能的情况下生产高能量密度电池。 Maxwell表示,他们能将电芯的能量密度提升至300Wh/kg 以上,未来有可能进一步增加至500Wh/kg。 特斯拉自主研发的新电池预计会在4月份的电池投资人会议上宣布电池成分等具体信息,这个新电池很可能是少钴甚至无钴的。 多氟多新能源总经理赵永锋就认为,特斯拉的无钴电池最有可能是采用干电极技术的电池,或利用干电极超级电容作为锂电池的补充。 特斯拉究竟是采用Maxwell的干电极技术,还是使用已经有不少企业采用的镍锰材料,还是有其他武功秘笈,到时候谜底自会揭晓。 别忽视磷酸铁锂 动力电池去钴的一个根本目的是降低原材料成本。那么,去钴一定能够降本吗?中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬就认为未必,——NCM811的含钴量是比NCM 523少了,却比它还要贵。 所以,除了原料成本,还要看电池的制造成本等其他因素,算账还是要算综合成本。除了去钴,电池企业还有很多其他的方法来降低电池成本。 最近,比亚迪和宁德时代在这方面都取得了新的突破。 比亚迪的刀片电池,可以使普通磷酸铁锂电池包体积比能量密度从251Wh/L提升至332Wh/L,提升比例达30%以上,同时由于单体电池本身可承担机械加强作用,使得电池包的制造工艺简单,制造成本降低。 宁德时代的CTP技术,电池包体积利用率可以提高15%-20%,零部件数量减少40%,生产效率提升50%,电池包能量密度提升10%-15%,可以达到200Wh/kg以上,制造成本也大幅降低。 有分析称,特斯拉与宁德时代谈判即将用到国产特斯拉车型上的电池就是磷酸铁锂。若果真如此,那说明特斯拉很有眼光。特斯拉那么执着于去钴,宁德时代的磷酸铁锂再加上CTP技术,是一个现成的选择。 关键还有,磷酸铁锂电池技术成熟,安全性好,使用寿命长,而且,近些年来性能已经有了很大提高。 2月24日,国轩高科在投资者互动平台上表示,通过在正极材料制备过程中添加特殊添加剂、对PACK工艺技术改进以及电池包设计优化等手段,公司磷酸铁锂电池单体能量密度实验阶段已突破200Wh/kg。 目前国轩高科量产的磷酸铁锂电池,单体能量密度已经突破190Wh/kg,系统能量密度突破140Wh/kg。现在单体能量密度有新的突破,系统能量密度也能随之进一步提高。 国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚向汽车商业评论表示,“实际上到了电池系统这个等级,磷酸铁锂的能量密度跟三元电池的差别就没有那么大。因为三元电池为了提高安全性,要在系统上增加一些设施。” 他认为,很多车并不需要追求很高的能量密度,用磷酸铁锂电池比用三元电池更具有合理性,磷酸铁锂这条路在中国会有非常好的前景。 从2019年工信部发布的几批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》可以看出来,搭载磷酸铁锂电池的纯电动乘用车的车型越来越多。 王子冬表示,今年搭载磷酸铁锂的车有可能会更多。他直言,“这是回归理性的做法”,应该安全性、可靠性、成本三者综合平衡下来,合适的情况下再去考虑能量密度,而不应该是首先关注能量密度。 “我觉得特斯拉也是在考虑成本、安全的问题,但是如果它低钴电池不用磷酸铁锂,高镍的安全性实际是有问题的。”王子冬说。 全世界都盯着特斯拉的无钴电池,一条特斯拉使用无钴电池的传闻能搅起股市风雨,但对于动力电池来说,其实,有没有钴并不是多么关键的问题

    时间:2020-05-05 关键词: 比亚迪 特斯拉 电池

  • 低价位新能源汽车 选择电池需要考虑清楚

    低价位新能源汽车 选择电池需要考虑清楚

    2019 年,由于新能源汽车补贴大幅下滑,叠加地方补贴也取消,综合来看单车平均补贴降幅高达 70%。这一方面使得新能源汽车发展从胡萝卜转向大棒的方向走,由于自主品牌里面五菱的总量比较大,而且集聚在 10 万以下的销售区间。长远来看,五菱的新能源汽车以小车 E100&E200 为开端,后续把传统的面包车电动化也是一个很持续的转变过程。本文从目前观察到的微车和面包车的电池选择为切入,来探讨下这个领域。 01 10 万以下的车辆市场 中国的这一轮汽车的普及,已经逐步从增量到存量发展,在市场的变化趋势上可以看到,10 万以下乘用车终端销量占比逐年下降,由 2015 年的 44.2% 下降至 2019 年的 30.5%;随着合资和自主的激战,国内主流的需求还是集中在 10-15 万的区间,这个领域乘用车终端销量占比在 30%上下波动,这是中国乘用车需求的基本盘,可以看到之前五菱生存的这个市场是在不断地萎缩中的。 在这个里面上汽通用五菱的主要乘用车产品集中在 10 万元以下,其中 5-10 万元区间销量占比超过 70%。这家第一个起来做口罩的车企,其实执行能力和战斗力是非常强的。但是问题在于需求的转移和变化,不单单是靠产品达到极致就可以的。上汽通用五菱最为著名的是五菱宏光“秋名山神车”,这是在 2010 年上市的车型,借着汽车下乡的政策,凭着在实用性和经济性几乎完美平衡,这个车系一年的销量 37.5 万台,累计销量达到 450 万,几乎在农村渗透达到了惊人的地步。五菱荣光定位微型面包车,商货两用含有多个系列的版本。在偏向经济性的使用,霸占了 5 万以下绝对的市场,在 5-10 万里面也是排名第一的。 这里的核心问题,这些车都是经过薄利产品,反映了中国自主的汽车工业为满足农村市场需求的产品,在整体消费结构变化下,如何往上和吉利的帝豪、长城哈弗 M6 甚至是捷达和桑塔纳 PK 性价比,是个难题。还要叠加双积分和电动化的需求,这个问题怎么解? 02 五菱的电动化之路 五菱之前做的主要是 E100 和 E200,之前江铃、众泰和知豆在弄微型车,补贴还有 4-5 万的时候,五菱没有进入,当这个补贴金额从 4-5 万区间骤降至 1.8 万元以下,五菱的成本优势凸显出来了。2019 年 1-12 月,宝骏 E100 和宝骏 E200 的销量分别为 2.41 万和 2.24 万台(上牌数量),分别增长 54%和 161%。 3 两款微车的产量(5 月为估计值) 在这个里面采取了非常极致的考虑办法,多供应商同一个电池包,较低电压的设计考虑,这方面在电池系统的降本的角度来看,以 20 多度电单价去摊,价格上也做得尽可能接近 2019 年的底线了。总的来说,这是一个基于 20kwh 的基准设计方案。 在这个基础上,2019 年下半年开始,五菱开始面包的电动化进程,五菱宏光和荣光两款神车进入工信部第 326 批新车公示名单。在配置上不同续航的纯电动车型, 宏光高续航版本由宁德时代 LFP 电池,310 公里 42 度电(335V/125Ah);低续航版本由国轩高科 LFP 260 公里 34 度电(323V/105Ah),折合带电量 33.92KWh 荣光由鹏辉能源提供 300 公里 43.2 度电(320V/135Ah)和 252 公里 35.48 度电(314V/113Ah) 基本上这个是更进一步的低成本方案,想着围绕在 35kWh 和 41kWh 两个版本在 250 公里和 300 公里的,来做基于农村使用的“工具”电动汽车。我的理解,这个 LFP 的使用,是基于购置成本的尽可能压低,但是这个电池还是比 E 系列大了 44%和 73%,我们按照 0.7kWh 来算估计也要 2.3 万 -2.9 万元。 小结:后续五菱在农村市场推广电动面包车,可能也会遇到一系列的困难,由于有了 E100 和 E200 的推进,这块怎么做还是值得推敲的。离开补贴以后,纯电动乘用车的生存空间还是在 10-15 万的市场,能不能站住其实不是五菱尝试的,五菱的纯电还在 5-10 万元这一档尝试来做,我觉得这里面压力还是存在的。

    时间:2020-05-04 关键词: 新能源汽车 电池

  • 一加手机首次支持无线充电:一加8确认30W无线充 和有线一样快

    一加手机首次支持无线充电:一加8确认30W无线充 和有线一样快

    一加公司的上半年旗舰一加8系列将在4月16日发布,基本配置都曝光的差不多了,今晚一加方面由确认了一加8系列手机的快充技术—;—;30W无线快充,号称跟有线一样快,暗示有线快充也是30W。 与其他厂商相比,一加在无线充电上一直比较保守,去年的一加7T Pro旗舰机都没有无线充电,直到一加8上才首次支持无线充电。 今晚一加创始人刘作虎就开始给一加8的无线快充打广告了,暗示他们做到了几乎和有线一样快的充电速度。 随后一加官微确认了一加8系列的无线快充是30W的,号称和有线一样快。 再结合一加其他员工的爆料来看,一加8系列手机这次有线、无线的快充功率都是30W的,确实做到了一样快。 至于30W有线快充为何没什么升级,不做到40W,一加员工@酸数码的解释是提升到单芯电池做到40W快充,时间也只短了几分钟,这样就变成营销数据了,双芯电池搭配40W快充提升才比较明显。 不过30W无线充+30W有限充的组合也不错,小米10手机也是这样的组合,30W有线快充的速度也非常快,号称比40W快充还要强。

    时间:2020-05-04 关键词: 快充 无线快充 30w 一加8 电池

  • 华为正式启动了一口价换电池服务

    华为正式启动了一口价换电池服务

    华为官方宣布,第七期一口价换电池服务正式启动。使用华为、荣耀手机的用户即日起至2020年6月5日,可以前往华为售后服务店进行电池更换服务。不同的机型有不同的定价,只需99元/129元/359元就能给手机换一块原装新电池(注意:此价格已包含物料费和人工费)。 华为一口价换电池服务 从华为公布的信息中我们可以看到,稍早期发布的机型,基本都是99元换电池。而最近一段时间发布的机型,例如华为Mate30 RS保时捷设计、华为Mate30 Pro 5G、华为Mate30 5G、荣耀V30等机型,只需要花费129元,就能更换一块原装电池。另外,华为品牌的最新旗舰机型华为Mate Xs和华为Mate X更换电池的费用也只是359元,比平时便宜很多。 如果你的手机电池老化,会减少续航时间,还会阻碍系统的正常运行,非常影响日常使用。建议觉得手机电池老化的用户,尽快去华为售后店进行检测,如果有问题及时修理。当然,如果你不想出门,还可以通过华为的寄修服务、上门服务、华为商城等方式,参与本次一口价换电池活动。

    时间:2020-05-04 关键词: 华为 电池

  • 特斯拉提高自研的渗透率 慢慢改变电池行业的游戏规则

    特斯拉提高自研的渗透率 慢慢改变电池行业的游戏规则

    特斯拉一直在改写电池行业的游戏规则。 临近4月特斯拉电池日,曝光的信息越来越多,而这些信息指向了两点: 特斯拉准备生产自研电池,老伙伴松下将会慢慢出局; 特斯拉掌握的突破性的电池技术越来越多,接下来很有可能带来革命性的产品。 特斯拉作为全球最大的纯电动车制造、销售公司,2019 年一年一共交付了 36.7 万辆纯电动车,动力电池装机量超过了 22 GWh。 根据韩国 SNE Research 统计的数据,2019 年锂离子动力电池全球出货量为 116.6 GWh,也就是说特斯拉一家的电池用量,占了全球总出货量的近 20%。所以特斯拉一旦调整策略,对于整个行业的影响不容小觑。 一家拥有「持续领先」电池前瞻技术的公司 2020 年 2 月 11 日,特斯拉首席执行官 Elon Musk 在推特上透露,今年 4 月特斯拉将在 Giga New York 工厂举行特斯拉「电池投资者日」。 据外媒 Electrek 透露,今年的「电池投资者日」上特斯拉有望推出能量密度高、循环寿命更长、成本更低的动力电池,也就是说时隔 4 年,特斯拉的电池技术即将迎来新的一轮迭代升级。 回顾一下,2016 年底特斯拉与松下共同研发的 2170 电芯首次曝光,2017 年量产上车,在 Model 3 长续航后驱版车型上实现了 664 km 的 NEDC 续航。 这是 2017 年 10 月工信部发布的第十二批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录,从表中我们可以发现,在 Model 3 已经量产交付的时间点,国内大多数品牌的纯电动车只能做到 200-300 km 的 NEDC 续航,最出类拔萃的也不过 400 km,差距超过 60%。 如果你认为同时期 Model 3 并没有在国内交付,国内的数据不具备参考价值的话,我们再来看同时期的美国市场。从这张美国能源部 2017 年发布的 EPA 续航统计可以看出,特斯拉 Model 3 以 310 英里的续航大幅领先第二名雪佛兰 Bolt 的 238 英里。 那么问题来了,行业的主流水平与特斯拉的差距有几年? 2019 年 9 月广汽新能源正式发布了 NEDC 续航 650 km Aion LX,这是属于特别出类拔萃的。小鹏、蔚来、威马、比亚迪、荣威等品牌 NEDC 续航达到 600 km 以上的车型,量产交付的时间点基本都在 2020 年下半年到 2021 年。如果把目光放到国际市场,宝马在今年日内瓦车展上刚刚发布的 i4 概念车预计 2021年量产,WLTP 续航 600 km。 所以即使是保守估计,从结果来看,特斯拉的技术水平领先了行业的主流水平 4 年左右。 如果你觉得就这一个例子不足以证明的话,我们把时间再往前推 4 年。2012 年特斯拉正式量产交付 Model S,首批车型一共有 60 和 85 两个版本,对应的 EPA 续航为 208 英里和 265 英里,这一年市面上的纯电动车少之又少,同期的日产 Leaf EPA 续航仅 121 英里,可以说 Model S 是当时第一款可以远距离通勤的纯电动汽车,在续航能力上颠覆了所有人的认知。 再往前推 4 年,特斯拉发布了 Roadster 跑车,率先使用了松下的 18650 电池作为动力电池,在基于莲花 Elise 的车身里塞进了 53 kWh 电池组,实现了 231 英里的 EPA 续航,成为了当时世界上续航最长的纯电动跑车。 通过这几个案例可以发现,特斯拉的技术水平领先行业主流水平 4 年左右,并且每 4 年更新迭代一次。 特斯拉能够始终保持领先的原因在于总能在第一时间使用更先进的技术,站在一个后人的角度来看,特斯拉在技术路线的选择上是具有前瞻性的,或者说是影响整个行业的。 2008 年特斯拉首次使用松下的 18650 三元锂电池电芯作为车辆的动力电池,并且在 Roadster 上试验过之后,开始在 Model S 上大规模使用。 借助三元锂电池在能量密度上的优势,特斯拉 Model S 的续航能力大幅领先同年份使用磷酸铁锂、锰酸锂作为动力电池的纯电动汽车。当时在外界人眼中,特斯拉使用的三元锂电池不过是消费电子中使用的电池,并不符合车规的需求,并且在循环寿命上远低于磷酸铁锂电池。 但是特斯拉巧妙地通过先进的 BMS 管理好了这 6000 多节电池,而大幅提升的续航能力也规避了三元锂电池在循环寿命上的短板。 可以说特斯拉通过技术手段,成功地利用了三元锂电池的优点,规避了缺点。在特斯拉率先尝试了三元锂电池之后,整个行业对三元锂电池的看法逐渐开始发生转变,而中国新能源补贴政策中能量密度的门槛也在不断提升,通过政策的手段引导车企放弃磷酸铁锂,换用三元锂电池。这是特斯拉第一次引导整个行业技术路线的转变。 时间来到 2016 年,这一年特斯拉推出了全新的 2170 三元锂电池,正极材料中「镍」的比例大幅提升,「钴」的比例大幅下降,正极材料中「镍」的比例达到了 90%,而 2016 年行业的主流水平只有 40%。 更高比例的「镍」可以提高电芯的能量密度,但是带来的弊端是更差的热稳定性,极低的「钴」含量可以大幅降低电芯的物料成本,但是带来的弊端是更低的快充速度。 但是从结果来看,特斯拉成功地利用了高能量密度以及低成本的优势,通过在 Pack 中布置更长的液冷管路、预留泄压孔、单个电芯设置熔断保护装置等方式克服了高能量密度 2170 电芯的缺点。 这又是一个通过技术手段,规避缺点利用优点的案例。而现在乘用车动力电池发展方向也是通过提高「镍」的比例来提高电池能量密度,做到更长的续航,从 111 到 442,再到 523、622、811,只不过特斯拉一步到位了。 可以看出特斯拉一直在打破这个行业的物理认知,引领行业的发展,自从特斯拉使用磷酸铁锂电池的计划曝光之后,已经有厂家在打算从三元锂换到磷酸铁锂了,这种影响力不可谓不大。特斯拉在技术指标和技术路线两个方面做到了领先,而支撑特斯拉有能力持续领先行业的原因,是特斯拉不断提高的自研比例。 特斯拉自研的渗透率正在不断提高 在 Model S 上,特斯拉采用了松下的 18650 电芯,Pack 的封装为特斯拉独立完成。 到 Model 3 上,不仅 Pack 的封装技术是特斯拉的,采用的 2170 电芯也是特斯拉与松下共同研发,并且在特斯拉 Gigafactory 1 生产的。回顾一下特斯拉在电化学领域的举措即可发现,特斯拉一直在探索电芯的核心技术。 2015 年 6 月 16 日特斯拉 CTO JB.Straubel 和特斯拉首席电池科学家 Kurt Kelty 拜访了达尔豪斯大学,并与 Jeff Dahn 研究小组签署了合作协议,合作关系于 2016 年 6 月正式开始。 2015 年这个时间点,特斯拉 Model S 车型发布不到 3 年,全球销量仅 5 万辆。需要注意的是,特斯拉与 Jeff Dahn 研究小组签署的是「排他性」合作协议,在此基础上,特斯拉为 Jeff Dahn 研究小组提供长达 5 年的巨额研究经费,而Jeff Dahn 研究小组则为特斯拉研究高能量密度、低成本且寿命更长的锂离子电池。 在这里简单介绍一下 Jeff Dahn 研究小组。Jeff Dahn 本人是达尔豪斯大学物理系、大气科学系和化学系的教授,专注于锂离子电池的研究,一共发表了超过 640 篇论文,并且有 65 项发明被授予专利或已申请专利。 维基百科中对 Jeff Dahn 的介绍有一句是「He is recognized as one of the pioneering developers of the lithium-ion battery.他被认为是锂离子电池的先驱之一。」Jeff Dahn 研究小组目前一共有 31 人,2008 年开始研究储能材料的物理和化学性质(主要是在锂离子电池领域),最关键的是他们的目标就是提高电池的能量密度、提升电池安全性、降低成本并提高电池的循环寿命,从而降低汽车和储能应用的成本。 Jeff Dahn 还表示,他们的目的就是做一些有意义的东西,而不是在《自然》等类似杂志发表论文。无论是研发理念还是研发方向都与特斯拉的需求不谋而合,所以 2015 年特斯拉 CTO JB Straubel 和 Jeff Dahn 愉快的达成了合作。 这 5 年的资金支持,也没有让特斯拉失望。从开始合作,Jeff Dahn 研究小组就陆续取得突破成就,2019 年 2 月 Jeff Dahn 研究小组申请了一项专利,新的技术可以实现更快的充放电速度、更长的寿命和更低的成本。2019 年 9 月 Jeff Dahn 研究小组在《The Journal of the Electrochemical Society》发表的论文中透露,团队已经研发出了寿命超过 160 万公里的电池。 除了 2016 年与 Jeff Dahn 研究小组达成 5 年合作外,2019 年 2 月特斯拉宣布以溢价 55% 的价格收购了 Maxwell 公司,这家公司掌握的两项核心技术分别为干电极技术和超级电容技术。其中干电极技术带来的好处是可以提升 10% 的电池能量密度,并降低 10% 的成本,同时还可以提高电池的生产效率。 对于用户来说,带来的实际好处就是续航更长同时价格更低。而超级电容则是一种可以满足短时间大功率充放电,且适合在极端气候环境下使用的一种电量储存设备。该技术完美地补足了传统锂电池短板,虽然现在的锂电池基本可以满足日常使用的需求,但是在特斯拉的家谱里还有 Cybertruck 和 Semi 两个重量级的车型,为了满足更加广泛的使用需求,这项技术必不可少。 通过提高自研的渗透率,来保证特斯拉在三电技术方面始终领先行业 4 年的优势,是特斯拉的生存之道。 相比拥有百年历史的传统车企,在车辆制造经验方面且不说特斯拉有什么优势了,在整车工艺方面甚至还有一定劣势,所以特斯拉作为一家「造车新势力」,想要存活下来,必须抓住这个「站在同一个起跑线」的机会。 为了能够与传统车企正面交锋,特斯拉必须守住电池技术这一核心差异点,并保持领先优势。如果没有足够研发投入,产品的上限只能取决于供应商的能力,这一点从国内随便拉几个造车新势力即可验证。 如果是这样特斯拉早就泯然众人矣了。现在自研电池技术已经不足以满足特斯拉的发展欲望了,特斯拉还希望自产电池。 2 月 26 日据 Electrek 报道,特斯拉在 Fremont 工厂建设了一条电芯的试生产线,这是特斯拉的一个秘密项目,代号「Roadrunner」,该项目的目标是应用「机器制造机器」的策略来大规模生产便宜的电池。而且根据我们的消息,特斯拉上海超级工厂与电芯制造供应商已经签订供货协议,所以不排除将来上海超级工厂自产电芯的可能。 如果从一个路人的眼光来看,特斯拉似乎一直与松下保持着良好的合作关系,但其实二者的合作并非一帆风顺。在合作之初,二者的关系确实可以说得上是融洽,特斯拉有需求,松下有技术,二者一拍即合。 随着特斯拉销量不断地攀升,对电池的需求也在不断提高,为了满足 2170 电芯的供应,特斯拉提出了 Gigafactory 的概念,并与松下在内华达州联合打造了 Gigafactory 1。由特斯拉管理并提供土地及厂房,松下负责制造锂离子电池,双方共同出资。 Gigafactory 本是件好事,规模化生产可以满足 Model 3 车型对 2170 电芯的需求,还可以降低生产成本。 但是随着特斯拉销量的不断提升,两者的矛盾日益激化。2019 年 2 月特斯拉财报电话会议上,Elon 表示制约 Model 3 产能的最大原因是超级工厂电芯产能的不足。而松下担心特斯拉无法达到目标的销量,遂冻结了对 Gigafactory 1 的投资。在管理方式上双方也存在一些分歧,Elon 推崇纳米管理,把所有工作细化、量化、标准化、流程化,尽量在现有设备的基础上实现更高的效率。但松下习惯让下属各部门自行解决问题,不必把所有问题都推向高层。 松下也因为特斯拉对价格的打压,难以从中获得利润,同时对 Gigafactory 产线持续大量投资,导致松下锂电池业务总体依旧处于亏损状态。松下与特斯拉在产能与成本方面的分歧越来越严重,特斯拉的目标是提高产量,降低成本,但想要达到这个目标,中间隔着供应商松下。 特斯拉为了完成自己的目标极有可能一脚把松下踢出局,毕竟特斯拉现在有资本了,这样的事在特斯拉身上可以找到相同的案例。 在最初一代搭载 Autopilot 的车型上,特斯拉采用了来自 Mobileye Q3 的视觉感知芯片,但是随着特斯拉野心进一步扩大,对算力的要求越来越高,在搭载 Autopilot 2.0 的车型上,特斯拉换装了来自英伟达的 Drive PX2 中央处理芯片。随着 Autopilot 每次迭代升级,Drive PX2 的算力也无法满足特斯拉 8 路视频信息的处理了,而市面上又没有一款能够令特斯拉满意的自动驾驶芯片怎么办?自研。Hardware 3.0 芯片应运而生。 2019 年特斯拉除了收购了 Maxwell 之外,还收购了加拿大一家电池制造设备企业 Hibar Systems。更有意思的是,Hibar Systems 在中国的独资子公司宁波海霸精密机械有限公司的法定代表人是特斯拉中国区总裁朱晓彤。 除此之外,特斯拉的研发人员也多次在 Linkedin 上招聘电池设计人员、测试人员,并表示「快加入我们,锂离子电池制造技术!」、「开发世界一流电池制造技术,以实现下一代低成本、高性能的电动汽车和储能产品。」 这就是特斯拉对待供应商的态度,当你可以满足我的需求的时候,我们可以愉快地合作,但是当你逐渐限制了我的发展的时候,我也会随时放弃和你的合作。从 Pack 自研到合作开发电芯,再到自主研发生产电芯,特斯拉在核心技术上的自研渗透率正在不断提高,如果竞争对手们还没有意识到自研的重要性,那注定只能成为特斯拉的追随者。 特斯拉影响了整个供应链的发展 据 42 号车库的可靠信源透露,本次特斯拉与宁德时代的合作,特斯拉希望宁德产线的生产速度提高 20%,电池容量提升 20%,价格下降 20%,而且希望宁德能够进一步压低上游供应链端正负极材料、电解液以及隔膜的价格。 宁德时代作为中国出货量最大的电池生产厂家,在面对国内车企的时候,从来都是牢牢掌握话语权的一方,但是面对特斯拉却做出了让步,是特斯拉强势吗?不,是特斯拉量大。 2020 年特斯拉上海工厂的产量预计在 10 万辆左右,宁德时代从今年 7 月开始为标准续航升级版 Model 3 供应电池。做一个简单的计算即可得知,今年特斯拉对宁德时代电池的需求量可以达到 2.6 GWh(50000 辆 x 52 kWh=2.6 GWh),而这个仅是半年的统计。而一家普通造车新势力每年 1.5 万辆的销量,对电池的需求仅不到 1 GWh。 当特斯拉有足够大的量给到宁德之后,对于宁德时代这也是个好消息,不断扩大的产量可以通过规模化有效降低成本,而降低了成本之后,对于业务则是一个极大的利好。可以说特斯拉在满足了自己需求的同时带动了电池供应链的发展。 根据坊间流传的一则小道消息,特斯拉在中国建厂政府给予了 50 个亿的贷款,而条件之一就是特斯拉上海工厂生产的车辆必须采用中国本土的供应链。这一点特斯拉在中国制造 Model 3 首批车主交付仪式上也有提到,目前国产特斯拉零部件的国产化率仅 30%,今年年中将达到 70%,年底实现 100% 的零部件国产化率。 写在最后: 特斯拉能够保持持续领先的优势,并不是运气,也不是巧合,而是 Elon Musk 在制定了清晰的战略目标之后,按照第一性原理慢慢靠近这个目标的结果。 不仅如此,特斯拉的核心决策者还拥有跨工程、技术、产品和市场的综合思考和判断能力,在公司成立之初,就以核心战略为中心搭建了从产品战略、技术研发、生产制造到渠道市场的一套完整体系。 如果当你只是聚焦在一些细节技术来看特斯拉这家公司的话,恐怕你很难有全面的认识,只有带着「推动世界向可持续能源转变」的思想,把特斯拉所有的举措串在一起,展现在你面前的才是特斯拉完整的蓝图。

    时间:2020-05-04 关键词: 特斯拉 autopilot 电池

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