在给用户带来便利的同时,汽车电气化程度增加给工程师带来更多挑战。智能化、网联化与电动化趋势将更多电子元素引入汽车,系统复杂度大幅上升,而开发周期并未相应延长,甚至由于市场竞争激烈而缩短开发与验证测试时间。如何在限定时间内完成开发或测试验证任务,成为开发工程师与验证工程师最关心的问题之一。正如如美国国家仪器(NI)汽车市场营销总监Jeff Philips撰文指出:我访问过世界各地汽车客户的验证工程师,包括整车厂和一级供应商,对话的主题不同,但本质都非常相似,大多数围绕“没有足够的时间来进行测试”和“没有预算购买新设备”等问题展开。
虽然NB-IoT来势汹汹,但LoRaWAN发展得也相当快。市场调研机构Lux Research 2017年公布的数据显示,截止2016年,全球约有34个国家部署了LoRaWAN技术,而根据LoRa联盟最新数据,截止2018年5月,全球已经有约100个国家部署了LoRaWAN网络。阿里巴巴的数字则显示,我国已搭建或改造一千家以上LoRaWAN网络,阿里云的物联网平台上面,在全国物联网开发者人数超过100万,LoRaWAN网络依赖的基站地址,大约有10000多个,其中利用LoRaWAN技术与运营商网络联合组网的城域网覆盖,已经开始在杭州与宁波部署,预计2018年8月份实现商用。
从现在到2020年,将是5G技术商用化最关键的三年。伴随商用化成熟,5G技术对超可靠、低延迟应用场景及海量设备接入的支持将越来越好,从而为自动驾驶与物联网发展带来新转机。技术落地向来需要测试先行,在近日举办的2018是德科技全球技术大会(Keysight world 2018)上,5G议题占比颇高,是德科技高级副总裁兼首席市场官Marie Hattar表示,诞生于互联网向移动互联网和万物互联演进关键时期的5G技术,与以往的移动通信有根本区别,“5G支持物联网、大数据和人工智能等新兴应用。与前几代移动通信技术相比,5G的概念有根本性的变化。 它被定位为一种新型应用,可能会在未来10年改变人们的生活方式,并代表着社会和经济发展的新动力。”
“在过去这几年,安富利集中精力发展物联网(IoT),累积了很多知识、经验与想法。安富利将这些积累打造成自一个平台,来连接客户,使其在物联网上得到商业化,”安富利方案开发高级经理黎伟昌告诉TechSugar,在物联网市场,参与的厂商种类繁多,从电子设备制造商,到电信运营商,从系统集成商,到云端服务商,不同行业的人都参与到物联网大市场,而本来就在连接不同厂商的安富利,准备成为物联网时代的赋能者,“无论是终端设备、连接、云服务还是数据分析,只要通过安富利,就能找到你所需要的东西。”
当前信息技术的一个主要矛盾,是急剧增长的数据流与有限带宽之间的矛盾,伴随人工智能与5G技术发展,数据洪流时代将逐渐到来。据英特尔公司估算,在当下智能手机时代,每人平均产生的数据量约为1.5GB每天,而以后的人工智能物联网时代,一家智能医院每天产生3,000 GB(3TB)的数据量,一辆无人驾驶汽车每天产生4TB的数据量,一家智能制造工厂每天将产生1,000 TB的数据量。
虽然传统应用市场(例如功能手机)不断衰退,但在汽车与工业应用强势拉动背景下,NOR闪存市场恢复增长,海通证券预计2017至2020年NOR闪存市场复合增长率可达15.74%,到2020年市场规模有望超过47亿美元。汽车应用中,高级驾驶辅助系统(ADAS)、汽车仪表与影音娱乐等模块都需要用到NOR闪存,其中ADAS应用增长前景最为乐观,据赛普拉斯半导体(Cypress)与市场调研机构Strategy Analytics综合数据估算,2015至2021年ADAS用NOR闪存年复合增长率可达28%,市场规模有望从2017年的5800万美元增长到2021年的1.21亿美元。
根据市场调研机构IC Insights的数据,2017年全球晶圆代工市场规模为623亿美元,其中台积电一家公司占比过半。先进晶圆制造工艺研发、产线建设成本越来越高,全球半导体行业只有三星、英特尔与台积电才有实力每年在半导体上的资本支出约百亿美元,继续开发先进工艺,其余厂商逐渐放弃对先进工艺的追逐,联电就是其中之一。
非常高兴来到SugarTalk这个舞台,我给大家带来的是基于地域文化的设计创新。不仅是针对汽车,今天中国经济迅速发展,我们的设计要融入世界市场,这是我们面临的巨大课题。我先介绍一下湖南大学,今天是一个汽车主题,正好在去年上海车展和今年的北京车展,由英国《Car Design News》杂志举办的汽车设计大赛,我们湖南大学设计艺术学院两次获得最佳设计学院,以及总冠军,这两年都是最佳设计学院与最佳设计(作品),作为老师对学生是感到非常的骄傲,这几个学生都得到了主办单位的奖学金,在美国最好的汽车设计院CCS进行学习。
我说一下电气化、网联化,智能化、共享化,为什么再提这个,因为对于我们公司来说, 是要一步一步通过和芯片厂合作,最终实现它。罗兰贝格提供的资料显示,座舱电子发展历程,从最早的模块化,通用的GlobalE平台,电气化架构,慢慢这些节点去做融合,到了目前我们所说的第二阶段,就是融合阶段,比如现在,我们把传统上单独的收音机、CD机、导航,合成在一起叫多媒体,这是目前的第二阶段。从去年到现在,包括我们在今年北京车展发布的北京奔驰的A级车,座舱电子包括整车电子,趋势是融合,中央化。
大家好,非常高兴来到这里,我们将讨论一下在这个变革时代的汽车行业。我虽然在汽车相关行业已经工作很多年,但是从来没有像现在这样,能够看见这么多变化同时发生,而且是迅速地发生。我们都需要迅速响应,才能服务于市场,服务于消费者的需求。
这是SugarTalk第二期的演讲之一,由奇点汽车联合创始人兼CEO沈海寅带来的《2018年中国汽车迎来奇点年--功能汽车时代到智能汽车时代的变革》
三年前,“松山湖中国IC创新高峰论坛”讨论的是可穿戴市场。三年后,可穿戴话题不再像当年火爆,这部分是因为可穿戴竞争格局已经逐渐清晰,头部公司对市场控制力不断增强,从百花齐放走向几家争雄,话题度自然会下降。但从另一个角度来看,走出混战以后的头部公司对供应链影响力也大大增强,专门来参加圆桌讨论环节的华米(北京)信息科技有限公司副总裁陈潜就表示,华米在可穿戴产品出货量上排名全球第一,每年生产设备达到2000万件以上,因此供应链安全保障变得非常重要,与芯片厂商合作规划产品未来发展方向也很自然,“对芯片需求很迫切,很希望和国内外新的团队一起深度合作。”
这一轮人工智能热潮,已经延续了数年。根据乌镇智库《全球人工智能发展报告(2017)》中的数据,自2000年以来,人工智能投资都集中在2012至2016这5年。2000年至2016年全球投资额288亿美元,其中224亿美元是在2012至2016这5年中投出的,占比超过70%;2000年至2016年全球AI企业投资频次6827次,其中这五年投资频次达到5661次,占比更是超过80%。很明显,近几年人工智能产业热度远超十几年前。
“中兴事件”是宣传队,不到一个月时间,全国人民从不同渠道多多少少对芯片行业都有了一知半解。所以我说,当鸡汤写手与时尚博主都来谈芯之时,风口才真的来了,不过李健老师说,我们这些专业媒体应该反思,为何拱手将专业领域影响力让给非专业媒体。
“在过去的几年里,风河与英特尔紧密合作。一方面,风河帮助英特尔更好地去理解嵌入式系统,另一方面,借助英特尔,风河也更好地理解了云计算。”谈及从英特尔独立出来,风河公司战略与公司发展高级副总裁兼首席技术官Gareth Noyes对TechSugar表示,风河与英特尔都非常重视彼此间的合作关系,“即使从英特尔独立出来,两家公司还是会保持非常紧密的合作关系。”