ETC的使用有利也有弊，不过其利大于弊！

随着现代科学技术的发达和进步，让大家的生活也变得更加方便快捷了。比如高速公路上的人工收费站，如今也有了改变，有了ETC之后就方便了大家的行驶，不用再排队等着过高速收费站了。但是，小鹏汽车的CEO和小鹏却吐槽说广州ETC体验差，你认为呢?

小鹏汽车的ceo何小鹏吐槽说，广州这些ETC背后的技术是谁做的，检测和开闸时间差不多要1.5秒，经常车要完全静止才可以过，在视觉AI技术如此进步的今天，你们优化0.5秒，我相信绝对不难麻烦了，这样广州很多车辆会因你而加速提效。

不管高速公路上ETC的反应速度是快或者是慢，首先要保证的一个前提就是大家的行车安全性。如果没有ETC，大家一样在高速公路收费站需要停车才交费之后才能行驶。有了ETC之后，确实提升了大家的行车速度和效率。哪怕只简单地提升了一秒，但也是方便了大家的行驶。完全没有必要去纠结多0.5秒或者慢0.5秒，因为相对于行驶的速度快或者慢，行驶安全才是第一位。

高速拥堵不止是耽误大量的高速车辆行驶，甚至还会造成一定的潜在风险。现如今的ETC系统，本身便不是单一的车牌识别，还有着微波通讯，这便更好的可以对车牌识别所存在的风险进行弥补。微波通讯技术可以更好弥补车牌识别的不足，从而消除造成的安全隐患。

很多车辆都装有OUB设备，而这种设备在经过高速公路上面的路径识别点的时候，会发出提示音。其实就是路径识别中的龙门架在感应到车辆上面的OUB设备之后，从而做出的交互通讯响应。

这个时候就有一些人会提出疑问，那就是如果车辆并没有装ETC系统那么在告诉路上面的路径识别是怎样完成的?其实现如今即便我们的车辆并没有使用ETC，同样也可以完成高速路径识别，这主要归功于上高速时候拿到的“车辆通行卡”。

现如今的高速车辆通行卡与以往已经大不相同，记得以前的高速公路车辆通行卡是很薄的一张卡片，但是现在却是一张相对来说比较厚的卡片。卡片加厚是因为在卡片内部存在电池，其与ETC的原理是一模一样的。其中都具备着微波交互通讯的能力，在经过高速公路上面的行驶路径时都会被感应识别。

如果全国的高速收费口都采用车牌识别，同时又因为车牌识别存在了较多的漏洞以及不确定因素。那么只是单一模式的收费之后，其费用在入账的时候所产生的问题也会不断滋生。相对来说ETC收费的模式，就可以在很大程度上面避免这种情况的出现。

因为ETC收费模式可以更好的对行驶车辆进行定位，精准的定位行驶路段然后在扣除费用的时候便会分配到相对应的收费主体。这也是很多人发现路进入新路段的时候，都会设立龙门架的原因。所以国家才会大力推广ETC，而不是看起来便捷但是存在很多风险漏洞的车牌识别。

相比于传统的人工收费通道，ETC通道由于无需停车即可完成缴纳高速公路或桥梁费用所以显得更加快捷，但另一方面ETC通道却只能为车主们提供电子发票，不像人工通道那样有纸质发票可以选择，这就让许多因公出差的车主在后续找公司报销时变得非常麻烦。

因为没有专门的电子记账卡的话，许多公司并不接受电子发票的报销申请，偏偏个人出差办理电子记账卡又非常麻烦，因此这些因为出差愿意需要跑高速的车主们比起ETC通道来说会更加倾向于人工通道，哪怕为此排队也无所谓。

当然，除了发票和报销的问题之外，有一部分车主也是被ETC通道坑过，所以心有余悸。因为ETC通道是电子扣款，车主在高速公路上产生的费用会直接从银行卡里扣除，因此如果ETC通道发生系统故障的话就不是那么容易被发现，而且后续的申诉问题也非常麻烦。

其实无论是走人工通道还是ETC通道，车主们出门在外时都要注意防护，不要让自己的利益受到损失。而且随着我国技术领域的高速发展，ETC通道的弊端也会被逐渐优化，让驾驶员们能放心使用。