我国无人机飞行相关规定

上篇新闻提高瑞典最高法院裁定，带摄像头的无人机与监控摄像头无异，因此在公共场所放飞无人机，需要获得许可才行。我国无人机的监管更多的从安全方面考虑。下面一起看看无人机有哪些相关规定吧。

自从多旋翼无人机兴起之后，不仅是国内无人机厂商如雨后春笋般层出不穷，而操作越来越简单，体验飞行的乐趣门槛也随之降低，造就了一大波胆大无谓的菜鸟无人机飞手。

2015年10月底我国新疆开出首张无人机罚单 "黑飞"被罚2万元。这是在掌握确凿事实证据的基础上，民航新疆管理局按照《行政处罚法》相关程序，依据《民用航空法》相关条款对这一单位作出了2万元行政处罚决定，这也是我国开出的首张针对无人机违法飞行的罚单。低空飞行活动必须依据《中华人民共和国民用航空法》《通用航空飞行管制条例》等法律规定，向飞行管制部门提出申请，经批准后方可实施。

无人机安全事件也层出不穷，一度发生消费级无人机“遇上”战斗机事件，国防部强硬表态“无人机不能无人管”。

关于无人机的监管，持证上岗的消息甚嚣尘上,像上海出台了限飞和禁飞的条例，凡是遥控航空模型在公开区域内飞行都要持证，非法驾驶还可能被处以5-10天的行政拘留。若想操控无人机在城市中航拍，最少也要拥有自己的AOPA驾照，而其他城市虽然没限飞的条例管制，但是无人机管理的办法早晚也要出台，“黒飞”的日子不久就要结束，考驾照将是必然的路。

无人机驾照的前世今生

所谓无人机驾照，就是AOPA驾照，是由中国航空器拥有者及驾驶员协会(AOPA-China)2004年经国务院批准在民政部注册，由中国民用航空局主管的全国性的通用航空行业协会，是国际航空器拥有者及驾驶员协会(IAOPA)的国家会员，也是其在中国(包括台湾、香港、澳门)的唯一合法代表。中国航空器拥有者及驾驶员协会代表中国航空器拥有者及驾驶员利益，接受国际航空器拥有者及驾驶员协会的监督、指导及相关规章约束。 AOPA飞行培训中心隶属于中国航空器拥有者及驾驶员协会。

其实在2013年之前，中国是没有“无人机驾照”这种说法的。2013年11月，国家民航局发布了一份咨询通告，即《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂时规定》。在这份咨询通告里，国家民航局将无人机驾驶员的管理分为三个部分：一是无需证照的管理;二是由行业协会实施管理;三是由局方实施管理。根据第二个部分，中国AOPA向国家民航局递交了管理备案申请。经过民航局审定，中国AOPA最终获得了此项管理资质。

小伙伴们要考AOPA驾照吗?

在我国，也有关于无人机的相关监管，根据民航局的规定，目前民用无人机驾驶员管理共分为三类：

一重量小于等于7公斤的微型无人机，飞行范围在视距内半径500米、相对高度低于120米范围内的，无须证照管理;二在视距内运行的空机重量大于7公斤的无人机、在隔离空域内超视距运行的所有无人机，以及在融合空域内运行的重量小于等于116公斤的无人机都须纳入行业管理;三在融合空域运行的大于116公斤的无人机则必须全部纳入民航局管理。在融合空域运行的大于116公斤的无人机则必须全部纳入民航局管理。

也就是说区分是否需要AOPA驾照主要在3个内容，超出了任意一点都需要考取驾照，分别是：1、整机(空机)除电池外，重量不超过7千克;2、飞行距离在500米以内;3、飞行高度在120米以内。另外室内飞行的、在空旷无人区搞科学实验的也不需要，如果超视距了都需要驾照。

一般民用无人机应用在农林作物药物喷洒、电力线路巡视、地震灾情评估、航拍航测、海陆资源勘探、物流、广告以及媒体等领域的专用无人机上，都需要专业的无人机飞手，无人机驾照是必不可少的专业证件，而我国拥有无人机驾照的人数仅有1千人不到，人才可以说是供不应求，因此有相当高的收入，技术好的月收入能够在2万以上，如果你是喜欢无人机，而且对这行业有兴趣的话，考个牌回来，是非常有必要的。

而如果只是一般的爱好者，对工作这行业无太大兴趣的话，我国对于7kg以下的小型消费级航拍无人机，是并未出台正式的法律法规。除了通过AOPA培训和考试外，国家体育总局下属的ASFC协会也在积极推进航空模型驾驶员的培训及考试。这两个协会正在争夺7kg以下小型无人机的管理权。未来这块市场究竟会是谁来管理?现行的合格证能否“转正”为驾驶证?是否会有新的考试规则和等级划分等等，一切都还是未知数。