• ETC省时省力,然而却有一些车主不愿办理,这是为什么?

    ETC省时省力,然而却有一些车主不愿办理,这是为什么?

    说到ETC相信很多人都不会感到陌生。当前,为了更好地缓解交通压力,我国大力推广ETC。然而却有一些车主不愿办理ETC,这是为什么呢? 许多车主更愿意高速速度,因为速度限制仍然比较高,这意味着速度可以放置很高,只要没有明确的速度限制,汽车就可以基本上运行到120.它基本上是一个通常在城市地区吞咽的许多轮式汽车的享受。但是,许多业主不喜欢沟渠站,而不是因为付钱,但收费站太慢了。然而,现在,我有很多等等车道,这样所有者都会通过收费展位大大缩短。但很多人都有疑问,不要让它变得简单,快速等待啥旧司机?这一次,我终于听到了旧司机的真相:我不这样做,我是2年的最佳时间。 随着社会经济的不断发展,现如今许多家庭都开始拥有一辆属于自己的小轿车了。咱们在有了车之后,肯定会上高速。对于每一位车主而言,上高速都是必须经历的一件事。大家都知道,在高速上行驶,是要收过路费的。以前咱们去高速服务站的时候,都要通过人工通道进行缴费,这就造成了汽车在高速收费站拥堵的局面。而ETC的出现,无疑为高速收费模式带来了巨大的革新作用。有了ETC,咱们出行更方便了!ETC不仅省时还省力。咱们在经过高速收费站的时候,甚至不用停车,直接将汽车开过去机器就自动扫描扣分了。 对于许多旧司机来说,虽然这将让自己有一个快速的时间,但它也很浪费这件事,因为有很多程序,还需要跑到银行。虽然没什么需要支付一定程度的成本,但这笔费用不高,但仍有一张信用卡扣除它。虽然信用卡是一个非常简单的事情,但对于旧驾驶员使用这种东西很小。因此,为了处理等,它仍然是一张半张牌,有些我不能接受它。 许多人都担心,等等漏洞,卡中的钱将被别人刷掉。将有这样的疑虑,绝对是你之前拥有的,如果ETC设备是安全的,那么这些顾虑不存在。虽然目前的技术是一步一步的,但没有人可以保证不再存在这样的情况,并且前一个事件不是两次,所以每个人都会如此担心,因为这个设备是如此不安全,为什么这个国家也不是鼓励每个人安装?事实上,这项技术已经非常完美,我们不能否认此前有这样的情况,但目前的部门在防盗中有很大的努力,而且等系统逐渐改善。从目前的技术,保护每个人的财产都没有问题。此外,业主的卡由POS机提供,这不是ETC的责任,主要是所有者的卡片,可能是付款。根据正常的,POS机器等完全是两个系统,它们的扣除方法是不同的。因为没有联系,POS机刷不大的原因。 现代生活节奏加快,人们的时间紧张。因为ETC是和银行合作的,所以要办理的话得走很多流程,本人还得亲自去。这一折腾下来,大半天就没了。所以,一些工作比较紧张的有车一族,根本就没有时间去办理。时间紧不说,手续也很麻烦,办理ETC就像看病一样,让许多人望而却步。现如今,虽然ETC的扣费制度比较完善,但还是存在着一些因为系统BUG而导致的乱扣费现象。因为不是人工控制的,ETC的扣费让许多车主心里没底,到底扣了多少,当时还不知道,得去通过后台查看才知道。一旦乱扣费,我们还得去客服中心办理退款手续,很麻烦,所以车主觉得,ETC还不如人工收费省事! 虽然等等确实是安全的各种解释,在每个人的眼中,等等都可以扣钱没有密码,所以系统真的太强大了,所以总是给出一个不安全的想法,因为这个原因,大多数人都是队列,他们不愿意处理等等。无论在目前的政策中如何折扣,为了省钱,无法影响其财产,仍然是非常不利的。 想一想,如果等等真的有问题,这个国家将不支持我们这么多,这表明目前的等系统已经非常完美,而且每个人都不愿接受,或者心理问题,但即使有现象也是如此被盗,概率也很低,这个国家不会嘲笑这么大的事情,如果没有某种掌握,我不会提倡每个人处理,你觉得怎么样?

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  • ETC明明十分高效便捷,为啥偏偏有的司机不愿办理?

    ETC明明十分高效便捷,为啥偏偏有的司机不愿办理?

    当今,在我国大力推广ETC的背景下,越来越多的车主都办理了ETC。然而,却有部分的车主死活不肯办理ETC,这是为啥呢? 随着社会经济的不断发展,现如今许多家庭都开始拥有一辆属于自己的小轿车了。咱们在有了车之后,肯定会上高速。对于每一位车主而言,上高速都是必须经历的一件事。大家都知道,在高速上行驶,是要收过路费的。以前咱们去高速服务站的时候,都要通过人工通道进行缴费,这就造成了汽车在高速收费站拥堵的局面。 许多车主更愿意高速速度,因为速度限制仍然比较高,这意味着速度可以放置很高,只要没有明确的速度限制,汽车就可以基本上运行到120.它基本上是一个通常在城市地区吞咽的许多轮式汽车的享受。但是,许多业主不喜欢沟渠站,而不是因为付钱,但收费站太慢了。然而,现在,我有很多等等车道,这样所有者都会通过收费展位大大缩短。但很多人都有疑问,不要让它变得简单,快速等待啥旧司机?这一次,我终于听到了旧司机的真相:我不这样做,我是2年的最佳时间。 既然ETC这么方便,为何不上所有车主都愿意装呢? 现如今,虽然ETC的扣费制度比较完善,但还是存在着一些因为系统BUG而导致的乱扣费现象。因为不是人工控制的,ETC的扣费让许多车主心里没底,到底扣了多少,当时还不知道,得去通过后台查看才知道。一旦乱扣费,我们还得去客服中心办理退款手续,很麻烦,所以车主觉得,ETC还不如人工收费省事! 现如今,ETC都是安装在汽车前挡风玻璃上的。而这个位置,也成了偷车贼经常光顾的地方。大家都知道,ETC是和银行卡绑定在一起的,有的甚至是开通了闪付功能的信用卡。一旦这些信用卡失窃,我们就很可能会被不法分子拿去盗刷。之后的损失也不是一般人能够承受的。 许多人都担心,等等漏洞,卡中的钱将被别人刷掉。将有这样的疑虑,绝对是你之前拥有的,如果ETC设备是安全的,那么这些顾虑不存在。虽然目前的技术是一步一步的,但没有人可以保证不再存在这样的情况,并且前一个事件不是两次,所以每个人都会如此担心,因为这个设备是如此不安全,为什么这个国家也不是鼓励每个人安装?事实上,这项技术已经非常完美,我们不能否认此前有这样的情况,但目前的部门在防盗中有很大的努力,而且等系统逐渐改善。从目前的技术,保护每个人的财产都没有问题。此外,业主的卡由POS机提供,这不是ETC的责任,主要是所有者的卡片,可能是付款。根据正常的,POS机器等完全是两个系统,它们的扣除方法是不同的。因为没有联系,POS机刷不大的原因。 对于许多旧司机来说,虽然这将让自己有一个快速的时间,但它也很浪费这件事,因为有很多程序,还需要跑到银行。虽然没什么需要支付一定程度的成本,但这笔费用不高,但仍有一张信用卡扣除它。虽然信用卡是一个非常简单的事情,但对于旧驾驶员使用这种东西很小。因此,为了处理等,它仍然是一张半张牌,有些我不能接受它。而且我被处理等等它不使用麻烦,但是当你需要修理汽车时,一些安装的等等设备将使修理车道不好,所以他们需要删除。但删除ETC设备后,即使安装了它,也不使用该等。因为等上的特殊按钮,只要数据被删除,就会直接清除数据,因此如果要继续使用,则只能运行银行。 想一想,如果等等真的有问题,这个国家将不支持我们这么多,这表明目前的等系统已经非常完美,而且每个人都不愿接受,或者心理问题,但即使有现象也是如此被盗,概率也很低,这个国家不会嘲笑这么大的事情,如果没有某种掌握,我不会提倡每个人处理,你觉得怎么样?

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  • “IoT赋能供应链物流”沙龙在沪召开,ZETA等物联技术将加速物流数智化进程

    “IoT赋能供应链物流”沙龙在沪召开,ZETA等物联技术将加速物流数智化进程

    随着数智化浪潮由消费端向供应链、物流端传导驱动升级,物流企业的关注点逐渐聚焦至“整体运营”和“效益”,数智化转型升级正成为物流行业刚需。2021年3月25日,由ZETA联盟主办的“IoT赋能供应链物流”沙龙在上海成功召开,会议聚集了雀巢、博世、中外运、惠氏、太太乐、孩子王、运联智库、中国铁塔、集保、美团、招商路凯、日邮物流、普拉托、易流科技、纵行科技等快消、电商、供应链头部企业,为物流行业带来了一场别开生面的盛会。 会上,物流上下游企业针对如何构建供应链物流基础设施覆盖“人、车、货、仓、店”全场景全链条,低成本实现资产在线化管理和智慧化运营,以及推进物联技术应用标准化等议题进行了深度探讨,与此同时,纵行科技还带来了ZETA移动网关的新品发布,颠覆传统“车联网”基础设施,助力实现物流流转场景的在线化管理。 “通信技术+PaaS”或成供应链物流最基础的设施,数据驱动数智化升级 物流对技术的需求本源是降低成本、提高效率,“数智化”的本质将在此基础上推动物流行业的变革。运联智库总裁王阳发表了“数智化基础设施与物流产业变革”的主题演讲,指出技术的变革最终都将充分迎合制造业、零售业、物流商等行业对成本、效率和稳定性的刚性需求,并从供给侧探讨了智能仓储、车联网等技术在物流行业的应用场景及发展进程,“物流产业生态的层次性与复杂互动演化,颠覆性新技术或新产品的推广普及将推进物流变变革及更开阔性的发展。” 怎么搭建物流数智化基础设施一度成为行业探讨的热点。纵行科技COO张居衍在沙龙现场带来了“ZETA助力打造供应链物流‘数智化’基础设施”的主题演讲,表示“通信技术+ PaaS”构成了供应链物流的基础设施,全面、精准、实时的数据采集及分析决策成为行业数智化转型之关键。作为适合同时能满足物流“成本敏感”、“广度覆盖”、“海量连接”等特性的LPWAN技术ZETA,未来将通过“城域及省域薄膜式网络、静态节点局域网、移动网关实现在途运输的公路网”来搭建一张覆盖供应链物流全场景、全链条的IoT网络,打破不同系统间的信息壁垒,实现上下游各个环节的信息互通互哺。 此外,纵行科技提出了“物联网三维立体化”,实现供应链物流设施到过程到场景的深度物联从而推动全链智慧化管理。第一维进行物流设施物联网化,涵盖人、车、货、仓等场景,形成多维数据采集源网络。第二维实现物流过程的物联网化,从采购物流、生产物流、成品分销物流,以ZETA芯+网+云,一张网做到数据采集汇总,实现无缝连接。第三维推动物流场景物联网化,例如载具管理,甩挂甩箱,品质安全,智慧园区,汽车配件入场,生鲜冷链温度等业务全程数据化管理。 “我们已通过立体的网络构建方式,与中国铁塔以‘铁塔基站+ZETA技术’共同搭建了一张覆盖广西全省的薄膜式网络,未来这种模式还将向更多地区渗透扩展。打破地区界限,打破信息壁垒,为物流行业提供跨区域销售防窜货等更多增值服务。” 纵行科技发布“千里系”移动网关,搭建在途运输公路IoT网络 基于物流行业对成本及运营的需求,纵行科技在此次沙龙上针对性的发布了“千里系”ZETA移动网关。该网关深切贴近物流行业对车、货、人的管理需求,内置高精度GPS、4G传输对车辆进行精准定位,还能在车上搭建一张LPWAN2.0 ZETA移动物联网络,可穿透铁皮车厢,并具备远程配置升级及防拆报警功能。ZETA移动网关搭载ZETA传感器可以对货品、车、司机等同时进行监控和数据在线化管理,比如货物拆箱告警、振幅监测等;运输车胎压、液位监测;司机打卡、驾驶时长统计、装卸货管理;货厢开关状态、厢内温湿度监控、烟雾及声光报警等。 值得一提的是,ZETA移动网关发布价格包含三年的服务费和安装费,极具竞争力。对于是否要颠覆传统车机市场,张居衍指出,纵行科技接下来还会推出“ZETag Tiny AP”插件,可无缝融合传统车机设备,改造成本极低,可秒变ZETA网络接入点,“我们将与传统车机厂家进行生态融合,共同开发‘车联网’市场及构建物流数智化基础设施”市场。 而一周之前,纵行科技刚在3月19日的ZETA中日联盟日上发布了SDR网关、ZETA/LoRa双模智能路由、TinyML增量升级等四款产品,使得ZETA能够支持120km/h高速移动场景以及100000+标签同时接入,最大化满足货品、资产等流转场景的跟踪管理。 如何实现“人、车、货、仓、店”全场景全链条覆盖 物流场景往往覆盖范围广,流程链条长,涉及要素较多,通常有“人、车、货、仓、店”等要素。实现物流全场景全链条覆盖通常需要物联网化、数字化、智能化生态融合。易流科技首席供应链专家&售前交付中心总经理刘庆在主题为“端到端数智化:如何覆盖人车货仓店全场景”的演讲中分享道,端到端供应链的发展趋势是互通互联,高效智能,体验强化,透明环保,分为三个层次:站在场景去看问题推动物流基础设施物联网化;构建多方参与的生态体系实现供应链全链条数字化,通过数据驱动智能决策;统筹人车货仓店,实现物流全场景智能化。 雀巢大中华区物流总监宫秀玉分享了雀巢在供应链及物流数智化的变革,她表示,数字化技术加持下,雀巢运输管理系统实现供应链及物流数智化变革,具备了透明化、数字化、智能化的特点。“物流的最终目的是安全快速、低成本准时交付。基于LPWAN等物联技术的加持,将极大的提升雀巢运营管理效率。此外,全面、精准的数据采集将打通物流、商流,实现产品创新、供应链上游创新。” 福田智科作为车联网头部企业,针对“车联网如何助力供应链物流可视化”主题发表演讲,他表示,伴随着消费升级,冷链物流快速发展,断链、温度超过阀值、监控信息缺失,冷链运输在成配中的缺失等痛点逐步凸显,福田智科针对冷链行业痛点,通过ZETA技术对车货人赋能,通过车载网关+货物标签方式实现货物监控,全程监控运营中的安全驾驶及货物温湿度状态,打造了懂场景的智能冷链车并帮助车队降本增效。 除此之外,纵行科技解决方案总监王渴、运联智库总裁王阳、浙江久鼎供应链总经理徐志浩、壹站首席大数据科学家Sherry,易流科技首席供应链专家刘庆等就圆桌议题“IoT技术在物流场景中的应用及探索”做了探讨,从技术方、供应链平台、物流平台等多方剖析物流行业对“数智化”的真实需求以及市场上存在的痛点和难点。 ZETA等物联技术助力实现资产在线化管理和智慧化运营 随着大数据、云计算、人工智能、物联网、区块链等新技术不断创新和应用,智慧物流进入了由“新”到“兴”高效融合发展的新时代。新科技也将被广泛应用到产业端的各个环节以及物流和供应链领域中。通过与物联网技术高效融合,物流企业正以极低成本实现资产在线化管理和智慧化运营。 基于物流资产在线化管理应用及探索主题,普拉托带来了“ZETag技术如何助力供应链物流实现标准化”的分享,他表示:“基于ZETag共享托盘,可定制高效率低误差的仓储物流解决方案,为客户的仓库储物流管理节约成本、降低损耗。同时,通过采集物流载具、货品等相关信息,使得载具和货品可以定位追踪管理,也进一步降低了物流载具的损耗率,助力供应链物流标准化管理。” 日邮物流李晟介绍了”ZETag云标签为如何助力日邮物流资产在线化管理”,日邮物流通过采用ZETag云标签进行物流料箱等资产的在线化管理,通过自动盘点定位料箱ID,可精准追踪货品的出入库状态,同时,如果有货品异常取出,ZETag标签后台会发出警告,确保料箱仓储的货品安全管理。“通过ZETag标签,我们能准确统计料箱使用率,大大提升了货品周转效率,为日邮物流业务优化提供有效的数据支撑。” 全栈式的物流数智化解决方案往往需要产业链各个企业齐心协力,各司其职。在沙龙现场,为了推动物流场景的物联应用落地,普拉托、多协云、湘邮科技、国力物流等十几家企业同时加入ZETA联盟, ZETA中国联盟主席王锐发表欢迎致词并指出了ZETA物流工作组的愿景:“ZETA具有低成本、大容量、低功耗、远距离、高读取率等优势,能有效满足物流行业对成本高度敏感需求。我们相信ZETA能给物流及供应链行业带来颠覆性变革。ZETA联盟将积极引进物流行业上下游企业联合构建数智化基础设施,共同打造全栈式的行业解决方案,挖掘更多的物联应用场景,为产业赋能。”

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  • NB-IoT潜入奖金上亿的赛鸽江湖

    本文来源:物联传媒 本文作者:市大妈 赛鸽,赛鸽是专用于竞翔比赛的鸽子,这种比赛以信鸽长途飞行速度为竞争,利用鸽子出色的认巢能力来竞翔取乐。起源于比利时,90年代传入中国内地。 以前,大家比的是谁家鸽子会飞回家,路程长达几千公里。而现在赛鸽更多是一种中短距离的“当日归”,比的是谁“先”飞回家。 可以看到,赛鸽从最初的消遣娱乐,演变成了一项竞技运动,甚至形成了包括饲养、训练、比赛、交易等环节在内的一套产业链。 其赛事分为协会举办的公益性质比赛,以及越来越多由公棚或者俱乐部举办的职业赛事。各大赛事入场费各不相同,参加协会比赛的鸽子,每羽十几元或几十元;而公棚、俱乐部的则要数百至上千。其赛事奖励有像精神性鼓励的一块奖牌,也有高至上亿元的奖金。 始于GPS定位,合于NB-IoT+定位 每场比赛赛鸽会独立佩戴电子足环,通过电脑的比赛系统计算赛鸽的分速和名次。近两年,更高端的赛事还出现了GPS定位功能的足环,实时观测鸽子的路线和速度。 鸽主往往会让最有能力的鸽子,戴上最贵的环,参加最顶级的赛事。在各大赛事中拔得头筹的“鸽王”,身价动辄高达百万乃至千万元。上至土豪老板、下至普通市民,巨额奖金诱惑不同阶层的人汇聚于此。有人一夜暴富,有人倾家荡产,而赛鸽拍卖会上依然有人前赴后继地一掷千金。 以2019年一场公棚比赛为例,潮州爱亚卡普公棚比赛是全球首场全程运用GPS实时定位跟踪并且全程展示的信鸽比赛,载入世界赛鸽史册。在本次决赛中,共有2205羽赛鸽参赛,所有参赛鸽子全部佩戴GPS实时定位足环,实时展示所有参赛赛鸽飞行轨迹,同时在快手平台同步直播,展示所有参赛赛鸽实时位置、飞行速度及飞行轨迹,既保证比赛公平、公开、公正,又提高了信鸽比赛的观赏性和趣味性,让更多的鸽友体验到实时观看比赛的乐趣! 如今,在一些赛事中,更是引入NB-IoT技术,采用NB-IoT+定位双模产品,实现定位追踪数据从设备到服务器之间的无线传输。 赛前,能高效地对飞行信鸽进行准确地追踪、定位和智能控制。通过对信鸽训飞信息的有效追踪和信息回传,实现信鸽最大化的优育训放,提升信鸽的飞行潜力和获胜率。赛时,将每羽赛鸽的位置、速度、轨迹实时展示在各位鸽友面前,给广大鸽友带来无与伦比的比赛实时观赏体验,同时也能保证比赛公平、公正、公开。 NB-IoT定位服务需求遍布物联网高价值应用 以前,定位追踪器在广域通信技术领域绝大部分是基于GSM,UMTS或LTE,由于这些网络和芯片多是为手机应用所定制,这也带来一些衍生问题: 功耗较高,与智能追踪需求相悖; GSM相对滞后,或影响产品体验; GSM/WCDMA面临退网,造成延续短缺; LTE成本较高。 随着物联网行业的蓬勃发展,各种物联网应用场景对定位的需求也急剧提升。 物联网应用天然与位置强相关。对于物联网终端所采集的各种信息中,位置信息是非常重要的一项。很多应用的实现都以终端的位置作为基础,甚至必须获取到终端位置信息才能开展服务,尤其是很多物联网高价值应用领域,如企业要精确知道贵重资产的位置、市政要清楚井盖等公共设施是否保持在预定的位置、畜牧场要知道放牧的马牛羊是否丢失…… 生活中的资产定位追踪需求已经变得无处不在,不断上涨的定位需求需要有新的、更加适用的技术来承接,NB-IoT+定位追踪方案可使用GNSS/技术,引入NB-IoT实现定位追踪数据从设备到服务器之间的传输,进而利用云平台实现远程管理。 不止定位追踪,NB-IoT应用已“遍地开花” 随着NB-IoT芯片模组、行业应用等方面都已经趋于成熟,NB-IoT气表、水表等先发应用不断加速,双双突破了2000万的应用量;NB-IoT烟感、电动车等应用迅速起量,目前也分别接近1000万规模。此外,越来越多的行业加入NB-IoT阵营,呈现出共享白电、智慧路灯、智慧停车、智慧农业、智能门锁、智能跟踪等一大批百万级的应用。目前正由点及面,向全国范围内拓展。 据《中国5G NB-IoT产业市场调研报告(2021版)》显示,从具体的应用领域划分,可将其主要应用场景细分为智慧表计、智慧城市、环境监测、智慧农业、 智慧消防、智慧楼宇、智能家居、资产追踪、智慧停车、智慧医疗等,在这些细分领域中发挥着越来越重要的作用,支撑 行业应用的融合发展,并产生了良好的社会、经济效益,进而需求端也迎来了持续上升期。 从应用场景来看,我国 5G NB-IoT 应用领域分布如下: 来源:中国5G NB-IoT产业市场调研报告(2021版) 免责声明:本文内容由21ic获得授权后发布,版权归原作者所有,本平台仅提供信息存储服务。文章仅代表作者个人观点,不代表本平台立场,如有问题,请联系我们,谢谢!

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  • 这些企业都在助力智慧交通建设,让智慧交通更上一层楼

    这些企业都在助力智慧交通建设,让智慧交通更上一层楼

    当今,智慧交通在我国得到了很大的发展。不仅我国政府重视智慧交通行业的发展,很多企业也在积极地参与到智慧交通建设中来。 随着全社会加速数字化、智能化发展,尤其是云计算、大数据、人工智能等技术的兴起,有力推动了智慧交通应用的落地。最近一段时间,有关智慧交通的政策频繁落地,多地出台行动计划,明确发展目标。与此同时,相关技术和应用也快速成熟,无人驾驶场景更加丰富,智慧公路、智慧航道等细分领域的发展模式日渐清晰,智慧交通发展进入全新的“快车道”。 成立于2000年的甘肃紫光,孵化于甘肃省政府与清华大学省校合作项目。经过二十余年的发展,甘肃紫光开发出具有自主知识产权的“交通综合业务平台”和“交通监控决策支持系统”,在智能交通领域积累了30多套具有完整解决方案的应用系统。近几年,甘肃紫光积极拥抱云计算、物联网、大数据、区块链等技术,将业务与新技术进行融合,形成了领先的智慧交通、智慧运维解决方案。特别是2018年以来,甘肃紫光携手云轴科技打造云数据中心,基于云主机和分布式存储等技术,助力企业驶上了高速发展的快车道。 近年来,四川交通建设呈现跨越式发展。从昔日的“蜀道难”到如今的“蜀道畅”,四川全省高速公路通车里程已达8140公里,居全国第三,全省高速公路建成和在建总里程1.15万公里,覆盖136个县(市、区)。交通基础设施逐步完善的背景下,为提升四川高速综合运营管理的智能化水平、提升公众出行服务的信息化水平、实现省域高速公路网的信息资源整合,为四川省智慧交通建设提供必要支撑,四川省交通运输厅着力开展高速公路监控结算中心和灾备中心建设。 甘肃省公交建集团将与华为技术有限公司汇聚技术要素、生态要素、人才要素,在人工智能、机器视觉、大数据、云计算等方面进行深层次合作,开展高速视频云联网、车路协同、智慧交通、智慧城市等项目及创新研究合作,形成甘肃机器视觉供应链、技术链、生产链的产业生态集群。同时,着力创建本地品牌人工智能生态和机器视觉硬件,推动人工智能与传统交通行业深度融合,建成产业生态完善、核心技术领先、应用场景丰富、综合竞争力强的人工智能产业示范区。 目前,甘肃紫光已先后在青海、宁夏、河南、内蒙古、贵州、四川、山西、安徽、湖南等地设立了办事处,业绩遍及全国25个省份,形成了以甘肃为中心,辐射西北和西南的市场区域,为公司拓展省外市场提供了基础。2020年,尽管受到新冠疫情影响,甘肃紫光逆势取得迅速发展,跑出了“紫光速度”。在甘肃紫光过去一年的成绩单中,有一系列丰硕的成果:取消省界项目的完成、疫情快速检测系统的开发、视频上云技术的实现、甜永机电项目的推进、交通调查遍及全省、智能机柜的应用、信创项目的突破…… 在将理论转化为实践的过程中,滴滴逐渐摸索出一套服务交通领域发展和创新的新模式。滴滴智慧交通项目,率先利用出行轨迹数据对交通信号灯进行智能化设计,根据轨迹数据进行测量分析,协调优化各路口红绿灯时间。目前该项目已在全国30多个城市优化2500余信号灯,平均降低10%-20%的城市交通拥堵。 多年来,洲明在智慧交通领域持续深耕。除四川省高速公路监控结算中心和灾备中心外,洲明LED显示产品与智慧交通解决方案也在深圳宝安国际机场、广州白云机场、北京大兴国际机场高速公路、云南省交通运输厅路网监测与应急指挥中心等地广泛应用,持续为我国智慧交通建设服务。未来,洲明将继续聚焦Mini LED等前沿显示技术的研发与创新,以更优质的产品与解决方案,积极为各行业智慧升级助力,为建设更智慧的中国不懈奋斗。

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  • 这些科技企业积极助推我国智慧交通行业的发展

    这些科技企业积极助推我国智慧交通行业的发展

    近年来,甘肃省交通运输行业抢抓机遇,有力有序推进交通科技创新,通过政企学研深度融合,汇聚了省公交建集团、华为公司、兰州大学等创新要素,筹划了甘肃省智慧交通重点实验室、新基建智慧交通产业港项目、“5G+智慧公路”示范项目等一批智慧交通项目。本次签约,华为公司将基于智慧交通应用场景,与甘肃交通运输行业进行更深层次合作,在甘肃公交建集团建设甘肃人工智能创新中心,构建甘肃本地机器视觉硬件品牌,推动人工智能和机器视觉技术与实体经济的深度融合,建成立足甘肃、面向西北的人工智能产业创新中心。 近几年,甘肃紫光积极拥抱云计算、物联网、大数据、区块链等技术,将业务与新技术进行融合,形成了领先的智慧交通、智慧运维解决方案。特别是2018年以来,甘肃紫光携手云轴科技打造云数据中心,基于云主机和分布式存储等技术,助力企业驶上了高速发展的快车道。 近两年,滴滴在国内提交的专利申请数量是申请初期的29倍,达4000件以上;向境外国家/地区提交专利申请专利数量均近3000件,实现指数级增长。数据显示,滴滴在“十三五“期间获得10余项省部级科技奖项、30余项行业重量级科技奖项,在20余项国际顶级人工智能、计算机视觉、自动驾驶竞赛中取得世界第一、第二等好成绩。 依托互联网、大数据与可视化技术,监控结算灾备中心可实现“省、区域、路段、点位”四级信息的高清、动态、同步可视化呈现与汇集处理,建立交通运输、公安、文旅、应急、通信、气象等部门的省级和区域级互联互通与应急视频会商机制,助力实现对高速公路透彻全面、实时智能的感知或趋势预测,使基础设施、生产组织、运输服务、监管执法、应急处置等实现可视化、智能化和精准化,为四川省平安智慧高速提供全方位、高质量服务。多年来,洲明在智慧交通领域持续深耕。除四川省高速公路监控结算中心和灾备中心外,洲明LED显示产品与智慧交通解决方案也在深圳宝安国际机场、广州白云机场、北京大兴国际机场高速公路、云南省交通运输厅路网监测与应急指挥中心等地广泛应用,持续为我国智慧交通建设服务。 甘肃省交通运输厅党组书记、厅长刘建勋表示,推进大数据、云计算、物联网、人工智能、区块链等新技术与实体经济深度融合,是中央和甘肃省“十四五”规划的重点之一,也是引领交通运输转型升级和高质量发展的新动能、新引擎。近年来,甘肃省交通运输行业抢抓机遇,有力有序推进交通科技创新揭榜挂帅,在推动智慧交通、科技创新等方面取得了长足进展。特别是政企学研深度融合,汇聚省公交建集团、华为公司、兰州大学等创新要素,筹划了甘肃省智慧交通重点实验室、新基建智慧交通产业港项目、“5G+智慧公路”示范项目等一批智慧交通项目。 甘肃紫光智能交通与控制技术有限公司是甘肃省第一批战略型新兴产业骨干企业。欧阳坚首先来到公司产品实验室、软件研发部详细了解企业产品和软件研发,他说,要面向经济主战场,加大科研投入,产学研一体推进。在公司科技展厅,欧阳坚了解企业主体业务发展、市场拓展和项目运营情况后指出,要立足市场需求,紧扣主业把企业做大做强。 在将理论转化为实践的过程中,滴滴逐渐摸索出一套服务交通领域发展和创新的新模式。滴滴智慧交通项目,率先利用出行轨迹数据对交通信号灯进行智能化设计,根据轨迹数据进行测量分析,协调优化各路口红绿灯时间。目前该项目已在全国30多个城市优化2500余信号灯,平均降低10%-20%的城市交通拥堵。 滴滴将继续探索与重点高校院所共同探索人才培养的新模式与新机制,深化推进产教合作、协同育人。“十三五”期间,滴滴联合海内外高校院所开展联合培养项目,积极参与教育部产学合作协同育人项目,并获颁教育部产学合作协同育人专家组感谢状。滴滴将继续探索推进面向交通领域的对外赋能,把自身积累沉淀的技术、场景、算法等向业界输出,让科技真正服务于产业变革和社会进步。

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  • 我国这些省市为推进智慧交通建设积极做出贡献

    我国这些省市为推进智慧交通建设积极做出贡献

    当今,随着物联网、大数据、云计算、人工智能等新一代信息技术的不断发展,我国在智慧交通领域也取得了不错的发展。 天津作为“公、铁、水、航、邮”交通运输全要素城市,高度重视智慧交通基础设施建设。而此次与百度地图的合作,既为天津打开了交通智能化管理的新路径,也树立了政企合作的新典范。天津市公安交通管理局高度评价道:“百度地图与我局共同深化警企合作,积极探索警企联盟的构建与深度发展,共同研究交通信息发布新机制,利用数据融合优势,有效提升了公安交管部门交通事件信息发布速度与交通运行情况研判能力。”基于此次合作,天津交警可借助百度地图智慧诱导屏发布平台及解决方案,更加高效地绘制诱导屏展示路网和渲染路况,并在智慧交通诱导屏上发布包括实时路况、行程时间(ETA)、实时天气等在内的交通诱导信息,帮助广大车主科学避堵。目前,天津全市共计99块交通诱导屏均已上屏发布实时路况信息。未来,智慧诱导屏的智能化水平还将不断提高,诱导内容也将更加丰富、全面,在进一步为市民提供驾车便利的同时,助力提升城市交通精准治理水平。 近日,《福建省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》经省十三届人大五次会议批准发布。《纲要》全面贯彻党中央战略部署,落实福建省委工作要求,明确今后一个时期工作重点,引导市场主体行为,是全省今后五年乃至更长一段时期经济社会发展的重要遵循。  开展新一轮普通国省干线建设,实施普通干线公路提升补短板工程,推进普通国省道连段成线,持续提高高等级公路比例,普通国省道二级及以上公路比例达 80%。实施乡镇便捷通高速工程,85%以上陆域乡镇 30 分钟上高速。扎实推进“四好农村路”高质量发展,深化农村公路管理养护体制改革,完善安全防护设施,保障农村地区出行需求,建成农村公路 5000 公里。 蘑菇车联创始人兼CEO朱磊表示:“加快数字化发展,建设数字中国是‘十四五’规划纲要的重点之一,智慧交通是打造数字经济新优势的新引擎。在衡阳市政府的大力支持下,蘑菇车联将充分发挥技术和人才优势,构建车路云一体化的智慧交通系统,全面提升衡阳交通安全水平和出行效率,围绕关键技术及装备科研攻关,将相关产业制造及数据中心项目落地衡阳,全力推动衡阳构建智能网联汽车产业生态高地”。 为了给市民提供更通畅的交通环境,在现有条件下,西安交警启动全市主城区信号灯智能化改造升级,组建信控中心,开展信号调优提升行动,目前建成绿波带53条,公交信号优先5处,实现自适应控制100余处,力争做到秒秒精确、分秒必争。除了让信号灯发挥更大作用,近期在交通压力较大的东二环,早晚高峰期只要有拥堵,很快就能看见交警铁骑赶到现场疏导。在现代交警勤务机制的指导下,西安日均投入警力2000余人次,“千警上路”让街面见警率提升32%,做到有堵必有警。 高速公路工程:推进高速公路沿海扩容、山区扩面、路网扩能、提升道路服务水平、提升科技创新能力、新型基础设施建设融合发展“三扩二提一融”工程。续建国高网宁上高速公路宁德霞浦至福安段、泉南线永春互通至汤城枢纽扩容工程和省高网厦蓉高速公路、龙岩东联络线(龙岩高速公路东环线)等项目;新建国高网沈海高速公路扩容工程(宁德段、福州至泉州段、漳州段)、福银并行线宁德至古田高速公路、福银联络线沙县至南平高速公路、福银高速闽侯至长乐机场段、沈海联络线泉梅高速公路泉州至永春段和省高网上饶至浦城高速公路福建段、福州滨海新城高速公路、莆炎高速公路埭头至湄洲港段等项目。

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  • 我国这些城市高度重视智慧交通建设,并取得了一定的成效

    我国这些城市高度重视智慧交通建设,并取得了一定的成效

    当前,我国政府对智慧交通建设的关注程度十分的高,我国很多的城市都在为建设智慧交通而作出了很大的努力。 近日,《福建省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》经省十三届人大五次会议批准发布。《纲要》全面贯彻党中央战略部署,落实福建省委工作要求,明确今后一个时期工作重点,引导市场主体行为,是全省今后五年乃至更长一段时期经济社会发展的重要遵循。 枢纽港建设工程:续建福州港三都澳港区漳湾作业区 18—21号泊位工程、江阴港区 6—7 号泊位工程,厦门港漳州液化天然气(LNG)项目码头工程,福州港三都澳港区深水航道二期工程—漳湾航道工程、湄洲湾航道四期工程南岸航道工程。新建罗源湾港区可门作业区 6—7#泊位工程(7#30 万吨级散货泊位)、江阴港区13A、13B、13C 号泊位工程,湄洲湾港东吴港区罗屿作业区 9#泊位改扩建工程(40万吨级散货泊位)、哈纳斯莆田液化天然气(LNG)项目码头工程,厦门港翔安港区 5 号集装箱泊位工程、古雷港区古雷作业区南 2 号扩能工程,罗源湾深水航道二期工程、江阴港区进港航道三期工程、湄洲湾航道四期工程北岸航道工程。支持罗源湾港区可门作业区部分有条件的深水泊位争取列入国家 40万吨级散货泊位布局。 随着5G、人工智能等新型基础设施建设日益完善,城市交通管理的智能化水平也不断提升。日前,百度地图与天津市公安交通管理局达成战略合作,联合开展交通诱导屏路况信息联合发布、“天津交管服务直通车”小程序高速路况功能开发、快速路系统合作等。双方将通过政企深度合作,充分利用互联网技术,实现城市交通的精准治理,全面优化道路通行效率,为天津市民打造更精准、便捷的出行体验。 最近很多市民发现西安的车有点多,施工点位不少,路没以前好走了。3月20日,,为了全力护航十四运,这些情况都是暂时,交管部门已经划定节点时间,调动各种保障措施,很快西安的路就会好走起来的。据西安交警统计数据显示,2020年我市机动车增加38.6万辆,截至今年2月底机动车保有量达到407万辆,居全国第七,驾驶人达到494万人。 3月15日,衡阳市与蘑菇车联签订智慧交通建设战略合作框架协议,双方将在车辆智能化、道路智能化、自动驾驶、车路协同、AI云等领域开展合作,共建智慧交通创新示范城市,推动城市级自动驾驶大规模落地和商业化运营。 蘑菇车联创始人兼CEO朱磊表示:“加快数字化发展,建设数字中国是‘十四五’规划纲要的重点之一,智慧交通是打造数字经济新优势的新引擎。在衡阳市政府的大力支持下,蘑菇车联将充分发挥技术和人才优势,构建车路云一体化的智慧交通系统,全面提升衡阳交通安全水平和出行效率,围绕关键技术及装备科研攻关,将相关产业制造及数据中心项目落地衡阳,全力推动衡阳构建智能网联汽车产业生态高地”。 据西安交警大数据统计,十四运期间,西安赛区预计涉赛、观赛出行总人数将达到147.8万人次。为了全力护航十四运,近日西安交警开展了系列交通秩序整治提升专项行动,在全市道路范围内进行大排查、大整治、大检查、大行动。3月17日,多点位查处酒驾、 3月18日起集中整治工程运输车和垃圾清运车,3月19日查获“炸街车”改装点……同时结合“17+25”涉赛迎宾线路整治提升工作,西安交警正在全面排查交通安全隐患,进行交通设施全面优化升级。预计4月底前完成信号灯智能化改造、常规标线施划,5月底前完成监控点位补盲、涉赛场馆指路标志设置,8月底前完成全运专用通道地面标识施划,全面提升交通设施品质。 在道路交通安全导航提示信息的采集和发布方面,百度地图已与天津交警实现权威交通数据互通,全面接入天津市内万余条电子警察点位数据,进一步完善和校准地图导航提示信息,为用户提供更加精准的导航服务。此外,百度地图还为天津交警的“交管服务直通车”小程序定制开发了“高速路况”服务页面,支持在地图图层中实时展示高速收费站开闭信息,帮助市民及时获悉市内高速通行情况,同时也能辅助天津市交管部门优化交通管理措施,降低拥堵风险。

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  • 魏德米勒助力提升过程控制行业的国际关注度和工程专业知识水平

    魏德米勒助力提升过程控制行业的国际关注度和工程专业知识水平

    总部位于德国代特莫尔德的全球电联接专家魏德米勒拥有悠久的制造传统和丰富的行业经验。随着总部设在英国莱斯特市的子公司 “Klippon Engineering UK Limited”的成立,魏德米勒拟将其多年积累的过程控制行业专业知识注入这家新设公司中。早在1959年,魏德米勒就在英国建厂,成立了Klippon Electricals Ltd.。魏德米勒将保持初心,续写60多年的成功实践新篇章! 新成立的Klippon Engineering公司将负责维护专业的全球工程和服务体系。未来,依靠公司的销售团队、应用程序专家、所属生产装配设施,将开展产品及应用程序解决方案的开发、认证和实施业务。“凭借60多年的丰富行业经验,我们成为客户在过程控制行业众多领域中的合作伙伴。虽然市场规模不断扩大,我们依然坚守承诺,恪守企业传统和发展历程,同时根据未来需求不断重新定位,”魏德米勒集团首席营销官Timo Berger博士高兴地表示。 经过多年不懈努力,魏德米勒成功地夯实了“Klippon”品牌在过程控制行业中的品牌地位,为客户提供高品质联接技术、通信和数字化解决方案,以及危险区域组件和相关工程服务。作为一家获得认可并活跃于全球的公司,Klippon Engineering将秉承这一传统,为以下行业开发解决方案:石油、天然气及液化天然气、化工制药、水及废水处理、采矿、矿产冶金、纸浆造纸、玻璃、氢能及电力多元化转换。 “我们侧重于应用及特定客户解决方案的开发业务,特别是在防爆领域。在这类业务中,延长现有工厂使用寿命的方案研发工作与日俱增。例如,在对流程控制技术完成现代化改进中,就采用了简便迅速的迁移解决方案,”Klippon Engineering UK Limited总经理Jonathan Lane表示。 新公司的成立,魏德米勒将进一步扩大其国际市场份额。凭借其在亚洲、中东、阿联酋、德国、英国以及魏德米勒其他生产基地的专业技术人员,Klippon Engineering公司目前正在世界各地积极拓展公司业务。 魏德米勒集团首席营销官 Timo Berger博士 Klippon Engineering UK Limited总经理Jonathan Lane Klippon Engineering UK Limited成立后,魏德米勒集团拟将其多年积累的过程控制行业专业知识注入这家新设公司。 60多年前,Klippon Electricals Ltd.的英国总部造就了Klippon品牌故事。

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  • 智慧城市项目频频烂尾,我们还能再给它机会吗?

    本文来源:物联传媒 本文作者:露西 大约从2012年开始,智慧城市理念开始在中国走红。 联系起去年全球智慧城市大会上,上海和深圳能够从全球54个国家和地区,450个参评对象中突围而出并夺得重要奖项,可知中国在智慧城市建设上的确略有成就。 当然,智慧城市的事情其实还在起步阶段。 早前经历很多试错以后,我们逐渐明白智慧城市横跨了无数学科,对任何企业和政府机构来说都是一门大学问。 互联网公司提的理念不是金科玉律,甲方单位也应该对项目有清晰的规划和持久的责任心。仅凭着走一步看一步、想到哪改哪的心态,最终一定做不出来具备持续生命力的智慧城市运营项目。 趋势面前,对智慧城市应当抱有期待与信心;但对全国至少数百个智慧城市试点项目来说,对这一项投资规模大、建设周期长的项目尤其要总结经验,避免踩坑。 为此,本文重点选取了全球智慧城市项目的3个“失败”案例,进而思考智慧城市建设的关键问题。 案例一 没有目标,规模1.75亿元的项目3年后便终止 2019年7月8日,以原告武汉智慧生态的败诉为结果,纷纷扰扰好几年的《武汉智慧生态科技投资有限公司(武汉智慧生态)状告北京华胜天成科技股份有限公司、微软(中国)有限公司,要求退还3507.4万元、停止合同履行》一案落下帷幕。 根据合同《智慧城项目微软产品和服务清单及价格》可知,该项目采购产品和服务金额总计175,370,850元,绝大部分都用在了购买IT软件、IT集成和云服务上。另外合同中也列名了神州数码作为微软公司指定的代理商负责供应软件产品;蓝云公司作为微软公司唯一授权运营商提供公有云租赁服务;长天科技有限公司作为华胜公司全资子公司与华胜公司一起提供集成服务。 没人想到,各家公司齐齐动手干活以后,到项目验收时,却被批评所采购的软硬件体系在兼容性、可行性上几乎为0,无法达到使用目的和效果。 并且除了购买大量IT基础设施产品,项目合同签署后的3年里(2013-2016年,一期项目金额3500万),我们甚至看不到这个智慧城市项目究竟想要达成什么长远目标?再有到实施过程中发现很难推进项目,直至甲方开始要求退款。 案例二 僵持3年,“无解”的数据隐私担忧问题 2015年,前Google CEO拉里·佩奇宣布成立面向智慧城市领域的新公司Sidewalk Labs,主要进行新产品开发、平台和合作关系的创建,以解决生活成本、交通效率、能源使用等多方面的问题。拉里·佩奇认为,成立智慧城市新公司对谷歌来说是一笔“适度投资”,希望“改善全球数十亿人的生活”。 但有句话说,理想很丰满,现实很骨感。 2017年,Sidewalk Labs宣布投资5000万美元,以多伦多市中心一处社区为起点,启动全球第一个智慧街区项目Quayside,计划在该生活空间内安装大量的传感器和智能设备收集各方面的信息,以便更了解人们的居住、出行等问题,提供精准匹配的智能服务。 据当时报道,该项目设计的未来城市愿景覆盖了智能家居、住宅建设、道路交通、地下管廊、建筑结构、公共空间运营等各方面场景,对ICT软件、硬件、AI算法都有前所未有的巨大需求。 但到2019年,以一个名为“Block Sidewalk”的民间组织请愿希望阻止Sidewalk Labs的项目推进为转折点,整个项目陷入了长期的关于“数据隐私能否得到保障”的纠葛中,尽管Sidewalk Labs强调不会采用人脸识别技术,不会将使用者的个人信息用于商业用途。 最终一直到2020年5月该项目关闭,人们都认为其数据隐私的问题没有得到可信的解释,折腾将近3年后,整个计划相当于“胎死腹中”。 更略感心酸的是,数据隐私的问题一日无解,Sidewalk Labs在其他城市的项目也会因同样的问题难以推动。 今年2月底,外媒曝出因数据隐私争议问题,Sidewalk Labs放弃了与美国俄勒冈州波特兰市政府合作的智慧城市项目。该项目启动于2019年5月,初衷是政府想要利用Sidewalk Labs拥有的Replica软件产品来获取有价值的位置数据,例如当地街道上的人数、他们使用的交通方式等,以支持政府在公共设施选址、交通管理优化等方面的决策。 虽然Replica发言人曾表示该项目并不对单个人的移动感兴趣,主要分析的是特定区域内的集体运动,但或许是体会过市民对数据隐私的强烈需求,Replica公司宁愿终止项目合作,也还是拒绝了向政府部门共享过于详细的数据之请求,尽管波特兰市政府目前为止并未就任何服务向Replica支付费用。 案例三 从0开始建设新城,却没有人来住 2003年左右,韩国政府在距离首尔50多公里外的仁川市,用填海造陆的方式,意图建造一座完全智能化的城市——松岛新城。一方面是为了缓解首尔的城市人口压力,另一方面是方便在全球范围内打造一个智慧城市样板,吸引全球资本、企业和民众的加入。 从一开始,韩国就计划投资400亿美元,用最先进的技术,设计出一个软件和硬件高度集成的智能空间,包括智能家居、智能交通、智能办公等方方面面。 而松岛新城的最大特点,正是它是从0开始建设的,完全摆脱了旧城可能存在的历史包袱,可以用颠覆性的技术从头武装到脚,实现前所未有的高科技与智能化。包括媒体报道的垃圾处理方面:在松岛是没有垃圾处理车的,而是通过地下管道系统连接,垃圾直接从人们的公寓中吸进工厂,并在那里进行自动处理。 遗憾的是,由房地产开发商(美国盖尔公司)实际操盘的新城建设项目,在过于注重科技武装以后,呈现了高额的入住成本,人口聚集效应式微。很多年来,松岛新城连最初的吸引常住人口的目标都难以达到。 根据早前报道,松岛新城设计之初是容纳30万人口,但到2019年底也只有15万人口,只达到了设计之初的一半。可以想象,该城市中布置的大多数基础设施因为“人烟稀少”也往往体现不出当初的投资价值。 对3个“失败”案例原因的分析 失败的原因在上文中或多或少已经提到。 首先在武汉智慧城市项目案例里,关键的问题是甲方单位缺乏一个建设智慧城市的明确顶层设计理念,而是单单被大厂优越的IT产品基础设施所吸引,从而导致重工具购买、轻业务运营,甚至双方作出项目合作这一举动的原因也与更早一步的招商引资有所关联,换句话说是拿财政投资项目换企业在当地落地。这种模式下,很难说甲方做好了充分的项目前期评估和调研,最终就陷入了权责不清、目的不清、路径不清的泥淖之中。 第二是谷歌Sidewalk Labs因为数据隐私问题无法解决的屡屡受挫。无论是多伦多项目还是波特兰项目,本质上并不是过于宏大而难以完成的计划,甚至能够带来诸如环保、增加工作岗位、增长营收的好处;但或许是谷歌公司本身就长期面临数据隐私的争议,它旗下的Sidewalk Labs有更大概率被认为将会收集居民和游客的数据。 在很长的拉锯战中,Sidewalk Labs曾提议建立一个独立的第三方以运行“数据信托”计划,降低自身商业利益和公共利益间的摩擦,但最终该计划也无奈流产,因为民众的关注点不只是第三方是否存在,而是他们能否成为第三方的一员,但很明显,过多的让步势必会有损于该项目本身的商业利益。 最后再说韩国松岛新城从“全球标杆”掉落为“闲置城市”的缘由,从实质看,外界的嘲点在于“产业新城”变成了房地产项目,从中很难看到整个智慧城市产业链的协同合作,进而才导致了产业集聚效应不明显、人口增长缓慢,发展动力不足。 而且这种“另起炉灶”建新城的思路,虽然规避了很多旧城规划不合理的历史问题,但因为要承受漫长的建设周期,巨额的资金投入,一旦缺乏商业吸引力,早前的投资建设也将变得缺少意义。虽然是走了捷径,但风险尤其不小。 何为建设智慧城市的正确姿势? 与上面所有“失败”的例子相反,斯坦福大学学者肯德拉·史密斯认为,智慧城市要想成功,与城市的居民息息相关。 将居民现实需求和感受放在首位的智慧城市,才有可能发展为一套成熟的城市建设模板。 一个最典型的例子,上海在城市精细化管理方面,建设了“一网通办”平台,接入了2000多个政务服务事项;建设了“一网通管”平台,接入了全市22家单位的33个专题应用、全市1400多个排水泵站、27000多公里地下排水管网、100多个防汛队伍和车辆信息,以及接入了地图服务、气象服务、交通保障、应急处置等重要公共插件。 但其实这里面的重点,并不只是一套智能交通信号系统,也不只是一套智能路灯系统、智能建筑系统。智慧城市的深度内涵,着眼于能否尽可能多地将不同系统连接整合起来,其中的责任包括了政府监督、企业主导和生态参与。 因此,从关于上海智慧城市建设的各项材料中,我们就看到了上海市智慧城市建设领导小组办公室、上海智慧城市发展研究院、中国联通、华为云、上海仪电集团、爱数信息、商汤科技、中电科数智科技等产业链各类型公司的深度参与。 很明显,这是一股从上到下的坚定力量,不仅有能力使企业从中获取商业价值,也能真正为城市带来新的发展活力。 最后,我们再看市场研究公司Frost&Sullivan 2020年的预测: 智慧城市技术的支出预计将从2019年的960亿美元增长到2025年的3,270亿美元; 到2025年智慧城市将创造价值2.46万亿美元的商业机会; 到2025年全球范围内将至少产生26个成熟的智慧城市,预计有16个位于北美和欧洲,其余位于亚洲和大洋洲。 值得相信,智慧城市的建设之路虽然相对漫长,但已经走到了增长的趋势之上。

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  • 这些企业积极参与到智慧交通建设的行列中来

    这些企业积极参与到智慧交通建设的行列中来

    当今,我国政府高度重视对智慧交通等领域。当前越来越多的科技企业也纷纷加入到了建设智慧交通的行业中来。 近日,新疆交通投资有限责任公司(以下简称“新疆交投”)与华为技术有限公司(以下简称“华为公司”)签署战略合作协议,共同推进新疆综合交通运输领域数字化和智慧化建设。在自治区交通运输厅党委书记、副厅长李学东,厅党委委员、副厅长郭胜,副厅长级干部高仙桂,华为中国区高级副总裁雷战奎等领导的共同见证下,新疆交投公司党委书记、董事长、总经理孙泽强与华为公司新疆代表处总经理侯东军签署了战略合作协议。新疆交投公司党委委员、董事、副总经理鲁新虎主持签约。孙泽强对双方的合作充满期待,他表示在智慧交通建设上,新疆交投和华为公司有着诸多契合点。希望按照“优势互补、信息共享、平等互利、互惠共赢”的原则,愿在共同促进综合交通运输领域的数字化和智慧化建设上加强深度合作,重点在信息基础设施规划与建设、新技术研发与创新、企业文化建设和员工培训交流等方面,开展全方位的战略合作,积极助力新疆构建安全、便捷、智能、高效、绿色、经济的综合交通运输体系。 在今年的政府工作报告中,“数字化”成为了高频词汇。近年来,我国智慧交通发展取得了明显的成效,基础设施和装备智能化水平大幅跃升,治理体系和治理方式不断优化。今年是“十四五”开局之年,智能交通作为数字经济的代表之一,或将迎来新的机遇。今年的政府工作报告中提及:“统筹推进传统基础设施和新型基础设施建设。加快数字化发展,打造数字经济新优势,协同推进数字产业化和产业数字化转型,加快数字社会建设步伐,提高数字政府建设水平,营造良好数字生态,建设数字中国。” 不难看出,数字经济已经成为国家转型发展的新引擎,只有加快数字中国建设的步伐,为全面建设社会主义现代化国家开好局起好步。 千古百业兴,先行在交通。据交通运输部统计数据显示,截止到2019年末,全国公路总里程501.25万公里,高速公路里程14.96万公里。“十四五”规划提出要加快建设交通强国,完善综合运输大通道、综合交通枢纽和物流网络,加快城市群和都市圈轨道交通网络化。人多、车多、路网多……城市交通的拥挤和阻塞成为迫切需要解决的社会问题。交通信号作为交通枢纽的基本控制单元,在缓解交通压力和提高出行效率上具有重要作用。近几年全国通过加大投入和信号设施的改扩建,信号控制路口规模呈现了“量”的扩张。与此同时,信号配时技术严重滞后于基础设施扩张,信号配时系统行业肩负重任,急需要重大理念和技术创新。如何通过“绣花”般的精细化管理,让有限的道路资源承载更畅通有序的城市交通,成为社会关注的问题。 亚美科技为解决政企车辆管理难题,提供了针对多种车辆、多种用车场景的解决方案。针对政企公务用车使用频次高、日常监管难、责任区分难、管理信息化程度不高等问题,亚美科技利用自身硬件及软件优势,将集车辆资产管理、车辆智能调度、车辆使用审核、集中车辆监控四个功能板块于一身的解决方案在多个政企单位进行了落地应用。亚美科技通过技术将车辆管理工作数字化,系统性解决了传统政企公车管理工作中的难题。 在智慧城市的建设浪潮中,“AI+交通”处在排头兵位置。眼控科技作为AI+交通监管领域的“老专家”,立足大局,在新型智慧城市总体框架下,以为人民群众打造高品质交通生活为目标,不仅赋能城市交通精细化管理,也努力推进城市交通多场景融合管理,打造“智慧交通超脑”解决方案,通过“一个平台,八大业务,N种智能,协同调度”建设智慧交通。

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  • 智慧交通这块肥肉吸引了许多企业参与到其中

    智慧交通这块肥肉吸引了许多企业参与到其中

    当今,我国政府十分重视对智慧交通等行业的发展。为了更好地争夺智慧交通这款肥肉,越来越多的企业纷纷加入到了智慧交通的行业中来。 智能化时代,交通出行的变革升级需要重视交通系统管理的协同作用,城市交通管控不仅要眼观大局,更要精细化管理。眼控科技积极探索城市交通精细化管理,通过智能采集系统、大数据深度挖掘、路网整体最优算法打造出“智能交通信号优化控制系统”,利用大数据信息处理与分析技术,精确掌握城市交通道路通行需求,实时优化交通信号灯配时方案,促进道路利用率的提升,缓解城市交通拥堵的压力,用“智慧”激活城市交通脉搏,提升城市管理效能,努力让城市道路更安全、更有序、更通畅。在智慧城市的建设浪潮中,“AI+交通”处在排头兵位置。眼控科技作为AI+交通监管领域的“老专家”,立足大局,在新型智慧城市总体框架下,以为人民群众打造高品质交通生活为目标,不仅赋能城市交通精细化管理,也努力推进城市交通多场景融合管理,打造“智慧交通超脑”解决方案,通过“一个平台,八大业务,N种智能,协同调度”建设智慧交通。 今年的政府工作报告中提及:“统筹推进传统基础设施和新型基础设施建设。加快数字化发展,打造数字经济新优势,协同推进数字产业化和产业数字化转型,加快数字社会建设步伐,提高数字政府建设水平,营造良好数字生态,建设数字中国。” 不难看出,数字经济已经成为国家转型发展的新引擎,只有加快数字中国建设的步伐,为全面建设社会主义现代化国家开好局起好步。围绕交通产业数字化改造工作,广州亚美信息科技有限公司(简称“亚美科技”)利用产品的兼容性和交通大数据优势,为政企提供了丰富的解决方案,为城市智慧交通建设给予了数据和技术方面的双重驱动,同时为传统的政企公车管理、冷链车辆管理、校巴管理的数字化智能改造提供了基础。 为了进一步满足消费的需求,在此次推介会上,中国移动张家口分公司展示出第三代智能后视镜系列——标准版X2/X3(满足个人车主和企业车队管理)。据介绍,这两款产品是基于“和路通”前两代用户的需求进行升级。本系列产品的最大亮点就是均配置了“和路通”专属的人工智能(AI)+大数据分析UI。加入了AI技术的智能后视镜,通过自动学习能力,可以实时分析车外的环境数据,及时预警潜在危险,比如高速驾驶防疲劳、车道偏移预警LDW、前车启动提示等。中国移动“和交通”为车辆管理提供了有效依据,提高了政府部门及企事业单位的用车效率、对突发事件的车辆调度能力以及公共管理和服务水平。 眼控科技“智慧交通超脑”通过改善城市交通状况,建立人、车、路、环境协调运行的新一代综合交通运行协调体系,实现城市交通系统的整体运行效率提高。面向未来,眼控科技继续发挥自身技术能力,助力交通智慧化升级,加快城市规划、管理走向精细化,助力民生服务,带来更好的出行体验。 推动深圳的文明交通建设,需要各方的共同努力,平安产险也一直积极参与其中。“一个是评选平安好车主活动,从2016年开始,我们已经连续4年联合深圳交警举办了‘发现平安好车主,争做文明驾驶人’评选活动,针对不出险、没有违章的车主,我们在平安好车主APP上每个月都会设置额外的奖励,通过这种活动机制,引导司机朋友们安全驾驶,形成常态化的文明驾驶理念。”尤程明介绍道。除了针对机动车车主之外,今年8月,平安产险深圳分公司还联合深圳交警,在平安好生活app上发起了“一盔一带,平安常在”公益助力活动,通过助力得福利的方式,呼吁深圳市民将“一盔一带”安全理念分享给更多的亲人朋友。

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  • 智慧交通未来可期,这些城市在积极建设智慧交通

    智慧交通未来可期,这些城市在积极建设智慧交通

    谈到智慧交通,相信很多人都不会感到陌生。当前,我国在智慧交通领域取得了较大的发展,也相信未来会取得更大的发展。 近日,拉萨市公安局交警支队召开2021年全市公安交管工作安排部署会,会上通报了2020年度拉萨市道路交通执法数据和事故情况,全面查找剖析了交管工作中存在的问题,为持续做好2021年度全市公安道路交通管理工作指明了方向。2021年,拉萨市将紧抓“数字拉萨”“智慧交通”“智慧城市”建设机遇,大力实施科技强警战略,建设智能交通管理体系,提升城市道路交通管理水平。会议明确,2021年全市各级公安交管部门要强化信息化建设深度,提高全市交警系统实战能力。积极拓展全市综合交通应用平台应用,大力推广“警务通”项目建设,实现一线民警在移动中办公,现场完成对车辆、驾驶人的实时查询、查处,提高执法过程的规范性和准确性。同时,全面完善道路智能管理系统建设,深化交警信息一期应用,积极开展电子警察增补点位项目建设,切实加快高速公路管理工作的电子化进程,让“智慧交通”治理拥堵的成果更加明显。 随着智慧交通的观念逐渐普及,智慧城轨成为智慧城市发展的重要支撑。受益于新一代信息技术,如人工智能、云计算技术的不断渗透,传统交通的行业边界不断被打破,现阶段,智能城轨的运营和服务能力通过新一代信息技术实现双向升级,行业整体向智能化升级,逐渐迈入智慧交通时代。行业的变化也驱动城市从各个层面提升智慧交通的智能性。北京“十四五”规划纲要草案提出站城融合、轨道“微中心”概念。轨道微中心是与轨道交通站点充分融合、互动,可达性高,土地集约化利用程度高,具有多元城市功能,具备场所感和识别性的城市地域空间。 朱磊表示,蘑菇车联将充分发挥技术优势和人才优势,牢牢扎根衡阳,构建车路云一体化的智慧交通系统,全面提升衡阳交通安全水平和出行效率,满足市民便捷、高效的出行需求。同时,蘑菇车辆将围绕关键技术及装备进行科研攻关,将相关产业制造及数据中心项目落地衡阳,助力衡阳市智慧交通产业链的建链、补链、延链和强链,全力推动衡阳构建智能网联汽车产业生态高地。 郜春海对记者表示,现代信息技术和人工智能技术的快速发展,为城市轨道交通发展流量经济、枢纽经济、数字经济提供了重要手段和业态场景,也驱动城市轨道交通进一步提升交通服务质量水平。例如,未来,北京地铁11号线将通过“虚拟连挂”的技术进一步缩短列车运行间隔,高峰期实行6编组列车运行,平峰期实行3编组、4编组列车运行,实现列车连续进站。“交控科技现正在与北京市建立轨道交通行业的示范工程,未来将在北京的某一条线路上示范运用,60秒的最短运行间隔也将成为可能。”郜春海说。 “让无人驾驶的汽车和有人驾驶(的)汽车PK情商和智商,仍然需要面临多种挑战。”谈到无人驾驶未来的落地速度,郜春海表示,自动驾驶在各个场景普及应用仍需时间。未来5年,随着“5G+AICDE”等技术的迭代,自动驾驶可能会形成在示范区进行应用推广、在地铁领域全面发展、在公交某些特定区域运营的格局。此外,倘若未来发展至有人驾驶、无人驾驶混合运行阶段,也需要在法律、伦理等层面进行深度思考。 随着科技发展的过程,人们个性化、定制化的诉求也在不断提升。在工业互联网时代,各个行业更加强调定制化,强调对细分行业进行更深入的了解,新兴技术在移动互联网领域的应用已经十分成熟了。未来需要对细分行业进行更加深入的了解,根据细分行业的特征进行深度融合,给用户提供更加个性化、精准化的服务。

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  • 西安交通大学、西南交通大学等重视智慧交通建设

    西安交通大学、西南交通大学等重视智慧交通建设

    当今,在我国政府的高度重视下,我国在智慧交通领域取得了很大的发展。我国西部也十分重视对智慧交通建设的发展。 前段时间,西宁公交集团驾驶员虚拟仿真培训启动会举办,标志着西部地区首个智慧交通5G+VR虚拟实训建设项目在青海西宁正式启动,开启公交驾驶员智能驾训新模式。据介绍,该项目由西宁公交集团与青岛伟东云教育、陕西域智联合建设开发,旨在以先进信息化技术为内核创新开启市民出行安全之心,保障市民生活幸福“指数”,提升城市公共交通安全品质、打造全国地面公交的典范、巩固提升“公交都市”创建成果、建设现代幸福美丽大西宁的目标。 日前,西安交通大学电信学部与陕西国中慧通智能科技有限公司在中国西部科技创新港联合组建全球领先的氢水循环零碳能源系统实验平台——信息物理融合智慧能源系统联合实验室,已经成功建成并投入使用半年。该实验室初建,就受到各级政府及产业各界的高度关注。实验室投入使用并迅速开展研究工作,正在为“2030碳达峰、2060碳中和”方案作出贡献,并支撑清洁能源、智慧城市、智能建筑等项目的孵化商用。 2019年7月,交通运输部正式出台《数字交通发展规划纲要》。规划指出,到2025年,交通运输基础设施和运载装备全要素、全周期的数字化。交通与电子、软件、互联网服务等不断深度融合。「交大数科」也迎来施展拳脚的大好机会。“我校10项成果获2017年四川省科技进步奖,在2017年初,我校更是获批参与综合交通交通大数据应用技术国家工程实验室的建设。”带着诸多科研成果,「交大数科」聚焦数字交通,以量身定制的数字交通规划方案帮助实现传统交通的智慧突破,同时深化云计算、大数据等技术为交通管理提供综合应用的能力,并关注智慧物流、智能服务等创新应用发展。 “智慧交通5G+VR虚拟仿真培训项目的启动,有利于规范驾驶员操作行为,提高安全行车意识和维修技能,切实把培训成果转化为服务企业发展的内生动力,推动公交智能发展、成果全民共享的企业实力,将为乘客高品质出行需求提供源源不断的安全保障。”甘占荣说。 徐飞表示,近年来,中国交通建设取得新成就,在基础设施方面取得了重大成就,运输量名列世界前茅,国家名片集体涌现。在知识产权交通装备技术领域,“中国制造”达到世界先进水平,部分达到世界领先水平。数据方面,世界最长大桥前十名中,中国桥梁占6席,世界上已建成和在建、拟建的跨度超过400米的斜拉桥、悬索桥总数分别有163座、146座,中国分别超过一半和接近一半。他还表示,加快建设交通强国的意义在于可以加快构建以我为主的全球物流中心,为世界提供中国运输方案。促使世界资源共享,为中国建设世界强国提供强有力的交通运输保障。 为交通强国提供智力支撑,结合专业专长,为铁路、公路、管道、港口、市域轨道、综合管廊、城市规划等诸多专项领域的统筹谋划、布局优化献策,在创新规划方法、提高规划编制的科学性方面提出意见建议;开展交通强国战略后续研究,聚焦关键通道、关键项目,提出并开展相关重大工程研究论证工作。探索总结交通强国建设的有效模式和路径,参与全球交通治理体系建设,为解决世界交通发展问题提供中国方案和中国智慧。

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  • 我国西部地区也在不断的推进智慧交通的建设

    我国西部地区也在不断的推进智慧交通的建设

    一直以来由于地理等因素的原因,我国东部的发展一直领先与西部。然而,西部一直在努力地提升自己的科技实力。 在成渝地区双城经济圈上升为国家区域战略的时代背景下,由成都市人民政府与西南交通大学携手合作,以“产教、科教‘双融合’”为理念,在成都东部新区建立的新型办学实体——西南交通大学智慧城市与交通学院/城市轨道交通学院,正式面向全球引才。记者从西南交通大学获悉,作为西南交通大学“双一流”建设的新引擎、“新工科”改革示范的新平台、“双循环”发展格局下国际化办学的新门户以及学校发展新的增长极和动力源,西南交通大学智慧城市与交通学院/城市轨道交通学院改革探路、智能引领,在市校共建的框架下,拥有办学自主权和优质办学资源。2021年首批智能建造、智能制造工程、新能源科学与工程、城市设计四个专业面向全国招生,计划引才近80名。 信息物理融合智慧能源系统联合实验室占地面积1200平方米,已建成国际领先的氢—水循环分布式能源供需系统,包括氢能燃料电池,蓄冷水罐,蓄热水罐,AC/DC控制柜,办公、家居、商综、报告厅、会客室等5种典型的需求侧实验测试环境,实现了分布式能源系统信息感知、通信、计算、优化的一体化设计。联合实验室将为包含氢能的新结构信息物理融合能源系统、氢—冷—热多能源介质综合储能、信息赋能的下一代智能建筑与智慧园区等多领域提供实验验证平台与系统实现,引领上述领域涉及的基础理论与关键技术研发,将推动控制科学与工程、电气工程、能源动力工程、网络空间安全等多学科的融合与发展,为新世纪能源革命提供基础理论与关键技术支撑,助力未来能源供需结构颠覆性变革,实现国家的碳排放目标。 17日,西宁公交集团驾驶员虚拟仿真培训启动会举办,标志着西部地区首个智慧交通5G+VR虚拟实训建设项目在青海西宁正式启动,开启公交驾驶员智能驾训新模式。西宁公交集团党委书记、董事长甘占荣在启动会上致辞时表示,西宁公交在西宁市乃至青海省都是公共交通最大的运营主体,改革发展位置靠前,安全稳定责任重大。公交车驾驶在行车过程中面临复杂多样的新问题,原有培训的作用及效果和实际驾驶情况不切合现象突出,务需引进全新的培训理念,构建全新的驾驶人员培养、培训模式。 12月9日上午,由西南交通大学、北京外国语大学、《每日经济新闻》等共同主办的“第五届中国高铁走出去战略高峰论坛”在成都举行。论坛上,西南交通大学校长徐飞发表了题为“中国‘交通强国’的战略意义、内涵与方略”的主旨演讲。徐飞表示,近年来,中国交通建设取得新成就,在基础设施方面取得了重大成就,运输量名列世界前茅,国家名片集体涌现。在知识产权交通装备技术领域,“中国制造”达到世界先进水平,部分达到世界领先水平。 为支持西南交通大学“综合交通大数据应用技术国家工程实验室”建设,落实货车帮成为西南交通大学智慧物流服务匹配关键技术研究和工程化课题参与单位,货车帮与西南交通大学合作建设“智慧物流服务技术贵阳研发中心”。据了解,美国交通研究领域top 10科学家、西北大学终身副教授聂宇博士担任首席科学家,负责项目总体策划,并主持整体研究。西南交通大学交通运输与物流学院刘晓波院长负责项目调研,数据分析,并协助设计公路货运资源优化配置的策略。两人将作为核心研发成员,带头组建研究团队。 西宁市应急管理局局长周志城对虚拟仿真培训平台进行亲身体验后说:“平台仿真度很高,可以模拟现实场景,操作体验逼真,创新的驾训实操模式就是对驾驶员的驾驶习惯‘找毛病、开药方’,通过集中、精细的操作校正,提升安全意识、规范安全操作。”

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