• 西安交通大学、西南交通大学等重视智慧交通建设

    西安交通大学、西南交通大学等重视智慧交通建设

    当今,在我国政府的高度重视下,我国在智慧交通领域取得了很大的发展。我国西部也十分重视对智慧交通建设的发展。 前段时间,西宁公交集团驾驶员虚拟仿真培训启动会举办,标志着西部地区首个智慧交通5G+VR虚拟实训建设项目在青海西宁正式启动,开启公交驾驶员智能驾训新模式。据介绍,该项目由西宁公交集团与青岛伟东云教育、陕西域智联合建设开发,旨在以先进信息化技术为内核创新开启市民出行安全之心,保障市民生活幸福“指数”,提升城市公共交通安全品质、打造全国地面公交的典范、巩固提升“公交都市”创建成果、建设现代幸福美丽大西宁的目标。 日前,西安交通大学电信学部与陕西国中慧通智能科技有限公司在中国西部科技创新港联合组建全球领先的氢水循环零碳能源系统实验平台——信息物理融合智慧能源系统联合实验室,已经成功建成并投入使用半年。该实验室初建,就受到各级政府及产业各界的高度关注。实验室投入使用并迅速开展研究工作,正在为“2030碳达峰、2060碳中和”方案作出贡献,并支撑清洁能源、智慧城市、智能建筑等项目的孵化商用。 2019年7月,交通运输部正式出台《数字交通发展规划纲要》。规划指出,到2025年,交通运输基础设施和运载装备全要素、全周期的数字化。交通与电子、软件、互联网服务等不断深度融合。「交大数科」也迎来施展拳脚的大好机会。“我校10项成果获2017年四川省科技进步奖,在2017年初,我校更是获批参与综合交通交通大数据应用技术国家工程实验室的建设。”带着诸多科研成果,「交大数科」聚焦数字交通,以量身定制的数字交通规划方案帮助实现传统交通的智慧突破,同时深化云计算、大数据等技术为交通管理提供综合应用的能力,并关注智慧物流、智能服务等创新应用发展。 “智慧交通5G+VR虚拟仿真培训项目的启动,有利于规范驾驶员操作行为,提高安全行车意识和维修技能,切实把培训成果转化为服务企业发展的内生动力,推动公交智能发展、成果全民共享的企业实力,将为乘客高品质出行需求提供源源不断的安全保障。”甘占荣说。 徐飞表示,近年来,中国交通建设取得新成就,在基础设施方面取得了重大成就,运输量名列世界前茅,国家名片集体涌现。在知识产权交通装备技术领域,“中国制造”达到世界先进水平,部分达到世界领先水平。数据方面,世界最长大桥前十名中,中国桥梁占6席,世界上已建成和在建、拟建的跨度超过400米的斜拉桥、悬索桥总数分别有163座、146座,中国分别超过一半和接近一半。他还表示,加快建设交通强国的意义在于可以加快构建以我为主的全球物流中心,为世界提供中国运输方案。促使世界资源共享,为中国建设世界强国提供强有力的交通运输保障。 为交通强国提供智力支撑,结合专业专长,为铁路、公路、管道、港口、市域轨道、综合管廊、城市规划等诸多专项领域的统筹谋划、布局优化献策,在创新规划方法、提高规划编制的科学性方面提出意见建议;开展交通强国战略后续研究,聚焦关键通道、关键项目,提出并开展相关重大工程研究论证工作。探索总结交通强国建设的有效模式和路径,参与全球交通治理体系建设,为解决世界交通发展问题提供中国方案和中国智慧。

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  • 我国西部地区也在不断的推进智慧交通的建设

    我国西部地区也在不断的推进智慧交通的建设

    一直以来由于地理等因素的原因,我国东部的发展一直领先与西部。然而,西部一直在努力地提升自己的科技实力。 在成渝地区双城经济圈上升为国家区域战略的时代背景下,由成都市人民政府与西南交通大学携手合作,以“产教、科教‘双融合’”为理念,在成都东部新区建立的新型办学实体——西南交通大学智慧城市与交通学院/城市轨道交通学院,正式面向全球引才。记者从西南交通大学获悉,作为西南交通大学“双一流”建设的新引擎、“新工科”改革示范的新平台、“双循环”发展格局下国际化办学的新门户以及学校发展新的增长极和动力源,西南交通大学智慧城市与交通学院/城市轨道交通学院改革探路、智能引领,在市校共建的框架下,拥有办学自主权和优质办学资源。2021年首批智能建造、智能制造工程、新能源科学与工程、城市设计四个专业面向全国招生,计划引才近80名。 信息物理融合智慧能源系统联合实验室占地面积1200平方米,已建成国际领先的氢—水循环分布式能源供需系统,包括氢能燃料电池,蓄冷水罐,蓄热水罐,AC/DC控制柜,办公、家居、商综、报告厅、会客室等5种典型的需求侧实验测试环境,实现了分布式能源系统信息感知、通信、计算、优化的一体化设计。联合实验室将为包含氢能的新结构信息物理融合能源系统、氢—冷—热多能源介质综合储能、信息赋能的下一代智能建筑与智慧园区等多领域提供实验验证平台与系统实现,引领上述领域涉及的基础理论与关键技术研发,将推动控制科学与工程、电气工程、能源动力工程、网络空间安全等多学科的融合与发展,为新世纪能源革命提供基础理论与关键技术支撑,助力未来能源供需结构颠覆性变革,实现国家的碳排放目标。 17日,西宁公交集团驾驶员虚拟仿真培训启动会举办,标志着西部地区首个智慧交通5G+VR虚拟实训建设项目在青海西宁正式启动,开启公交驾驶员智能驾训新模式。西宁公交集团党委书记、董事长甘占荣在启动会上致辞时表示,西宁公交在西宁市乃至青海省都是公共交通最大的运营主体,改革发展位置靠前,安全稳定责任重大。公交车驾驶在行车过程中面临复杂多样的新问题,原有培训的作用及效果和实际驾驶情况不切合现象突出,务需引进全新的培训理念,构建全新的驾驶人员培养、培训模式。 12月9日上午,由西南交通大学、北京外国语大学、《每日经济新闻》等共同主办的“第五届中国高铁走出去战略高峰论坛”在成都举行。论坛上,西南交通大学校长徐飞发表了题为“中国‘交通强国’的战略意义、内涵与方略”的主旨演讲。徐飞表示,近年来,中国交通建设取得新成就,在基础设施方面取得了重大成就,运输量名列世界前茅,国家名片集体涌现。在知识产权交通装备技术领域,“中国制造”达到世界先进水平,部分达到世界领先水平。 为支持西南交通大学“综合交通大数据应用技术国家工程实验室”建设,落实货车帮成为西南交通大学智慧物流服务匹配关键技术研究和工程化课题参与单位,货车帮与西南交通大学合作建设“智慧物流服务技术贵阳研发中心”。据了解,美国交通研究领域top 10科学家、西北大学终身副教授聂宇博士担任首席科学家,负责项目总体策划,并主持整体研究。西南交通大学交通运输与物流学院刘晓波院长负责项目调研,数据分析,并协助设计公路货运资源优化配置的策略。两人将作为核心研发成员,带头组建研究团队。 西宁市应急管理局局长周志城对虚拟仿真培训平台进行亲身体验后说:“平台仿真度很高,可以模拟现实场景,操作体验逼真,创新的驾训实操模式就是对驾驶员的驾驶习惯‘找毛病、开药方’,通过集中、精细的操作校正,提升安全意识、规范安全操作。”

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  • 全国政协委员重视智慧交通、智慧城市等领域的发展

    全国政协委员重视智慧交通、智慧城市等领域的发展

    前段时间,我国正式召开了全国两会。在两会期间,人大代表和政协委员们积极献言献策。其中,一些政协委员十分关心智慧交通等领域的发展。 2021年是中国“十四五”开局之年,“十四五”规划提出,坚持创新在我国现代化建设全局中的核心地位,把科技自立自强作为国家发展的战略支撑,提出“加快数字社会建设步伐”、“建设智慧城市”、“探索建设数字孪生城市”等。两会期间,“新基建”、“智慧城市”、“智能交通”、等相关议题依然热度不减,不少人大代表就“智慧交通”议题积极献言献策: 全国政协委员、中国公路工程咨询集团有限公司原总经理李志军3月7日接受记者采访时说:智能汽车与智慧城市的融合发展,将是提升交通治理能力和城市发展水平的关键所在。武汉汽车制造业发达,如果在自动驾驶、智慧交通领域先行先试、占领制高点,可以带动一批产业,在建设交通强国示范城市中形成特色和亮点。 此次全国两会上,全国政协委员、中国公路工程咨询集团原总经理李志军在《关于促进智能汽车与智慧城市融合发展的提案》中建议,完善顶层设计,明确牵头部门,建立协同机制;加强标准建设,凝聚行业发展共识;力争精细化管理,优化城市交通治理。 全国政协委员、交通部科学研究院副院长王先进表示,城市交通拥堵治理也是社会治理大文章中的重要章节。既要治标,也要治本;既要政府积极作为,也要百姓文明出行。概括说,就是多方共治、综合治理,精细化人性化治理。发展智慧交通,提升信息化平台的服务水平,其中还要重视引导、规范“互联网+”新业态的发展,包括共享交通,但关键还是继续大力发展公共交通,同时满足多样化、高层次出行 需求 。 李志军表示,目前我国在自动驾驶领域处于世界第一方阵。然而,现阶段出现的车路协同各地建设标准不统一、企业应用不能互通、经营主体不确定等问题,将对后续的产业发展带来负面影响。 今年是十四五开局之年,坚决杜绝发生重特大交通事故,坚决遏制较大事故的发生。紧盯两大战场,我们的两大战场主要是农村和城市,农村就是保安全的问题,城市就是保畅通的问题。做强三大抓手,开展农村道路的安全守护行动, 压实路面的管控力度和管控效果。我们在全市设了66个固定查缉点,在重要的节点时期和平常的工作中结合起来开展工作;第二个抓手就在城区,城区主要是保畅通的问题,利用宝庆铁骑和无人机,还有指挥中心和路面的民警,四位一体的勤务模式,加强路面的管控,主要对路面的违章停车刮擦事故的快处快撤,尽可能减少路面通行的堵点和障碍;第三个抓手是关于示范路的创建问题,以点带面,进一步完善各省干道的道路基础设施。完善交通问题顽瘴痼疾的排查和整治机制,使顽瘴痼疾整治成为一种常态;同时利用科技手段来支撑交通管理工作,让老百姓的交通出行更加便捷和高效。 当前,我国城市正处于新旧治理模式交替、城镇人口快速上升、信息技术蓬勃发展的阶段,新型智慧城市建设已成为全国多地打造发展战略新高地的重要抓手。事实上,作为智慧交通的推进者,多伦科技(603528)以智慧交通切入智慧城市建设,打造智慧产业全链条发展。多伦科技在以“智慧信控、智慧管控、智慧运维、交通大数据”为核心的智慧交通解决方案的基础上,通过自主研发与多层次的产学研合作,加大在“5G+车联网+人工智能”方面的研发投入,积极构建“人车路云”协同的一体化智慧交通解决方案。 “鉴于现阶段是L2~L4级别智能网联汽车的混合使用与部署期,因此如何有标准、有节奏、面向不同级别车辆、依场景统一建设车路协同基础设施,以达到分步、分级满足绝大部分车辆数据及使用需求,中短期和长期社会效益兼顾是我们目前面临的技术难题。”李志军建议,尽快明确主管机构,采取小步快跑的节奏方式,先小范围验证、试点先行,总结有效的解决方案和技术路径,最终形成行业统一的规范和目标。

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  • 全国政协委员李志军关心对智慧交通领域的建设

    全国政协委员李志军关心对智慧交通领域的建设

    李志军是全国政协委员、中国公路工程咨询集团原总经理。在前段时间举行的两会上,李志军积极献言献策,并且十分关心智慧交通等领域的建设。 李志军3月7日接受记者采访时说:智能汽车与智慧城市的融合发展,将是提升交通治理能力和城市发展水平的关键所在。武汉汽车制造业发达,如果在自动驾驶、智慧交通领域先行先试、占领制高点,可以带动一批产业,在建设交通强国示范城市中形成特色和亮点。 智慧交通是指一个基于现代电子信息技术面向交通运输的服务系统。它的突出特点是以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线,为交通参与者提供多样性的服务。智慧交通是在智能交通(简称ITS)的基础上,利用在交通领域中充分运用物联网、云计算、互联网、人工智能、自动控制、移动互联网等技术,通过高新技术汇集交通信息,对交通管理、交通运输、公众出行等等交通领域全方面以及交通建设管理全过程进行管控支撑,使交通系统在区域、城市甚至更大的时空范围具备感知、互联、分析、预测、控制等能力,以充分保障交通安全、发挥交通基础设施效能、提升交通系统运行效率和管理水平,为通畅的公众出行和可持续的经济发展服务。 “十四五”时期是我国开启全面建设社会主义现代化国家新征程的第一个五年,谋划好“十四五”时期发展十分重要。五年规划编制涉及经济和社会发展方方面面,同人民群众生产生活息息相关。今年是十四五开局之年,坚决杜绝发生重特大交通事故,坚决遏制较大事故的发生。紧盯两大战场,我们的两大战场主要是农村和城市,农村就是保安全的问题,城市就是保畅通的问题。 当前世界各国都将智能汽车作为新一轮科技竞争的核心领域,美国Waymo公司已经于2019年12月获得许可在凤凰城开始无安全员的常规商业运营。而我国也正在迎头赶上。李志军认为,智能汽车与智慧城市的融合发展,将是提升交通治理能力和城市发展水平的关键所在。 李志军建议,尽快明确主管机构,采取小步快跑的节奏方式,先小范围验证、试点先行,总结有效的解决方案和技术路径,最终形成行业统一的规范和目标。并且他还建议各相关部门在十四五期间高度关注并重点研究将如何高效利用城市空间、合理规划停车场及充电基础设施、调整能源供给结构,解决城市拥堵问题,提升城市交通效率。并积极推动面向自动驾驶汽车的全自动化运营体系和共享出行新模式。 据有关组织计算与预测,2015年我国才智交通是市场规模将达到125亿元。各地政府对智慧交通系统的建造日益重视,部分城市的智慧交通管理已达到较高水平,ETC收费、停车场资源引导、路途信息发布、路况信息推送等根据智慧交通系统的服务已根本完成。 发展智慧交通,提升信息化平台的服务水平,其中还要重视引导、规范“互联网+”新业态的发展,包括共享交通,但关键还是继续大力发展公共交通,同时满足多样化、高层次出行 需求 。 智慧交通系统是未来交通系统的开展方向,是交通工作的一场革新。经过先进的信息技术、通讯技术、控制技术、传感技术、计算器技术和系统综合技术有用的集成和使用,使人、车、路之间的相互作用关系以新的方法呈现,然后完成实时、精确、高效、安全、节能的方针。未来智慧交通将根底设施、运载工具、出行者、服务供给者等各交通运送参与方经过信息网络与价值链连接起来,交通讯息将按市场引导、价值驱动的原则在各利益相关方之间自由活动,并将产生新的使用服务形式,推动智慧交通产业化的形成和开展。

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  • 科学技术让人们的交通变得更加智慧,更加便捷

    科学技术让人们的交通变得更加智慧,更加便捷

    今年初,省道安办发文要求各地学习借鉴莆田推行的货车安装右侧盲区影像系统做法,从源头上消除大型货车右侧盲区带来的风险隐患。“大型货车驾驶室距地面较高,驾驶人很难看到右侧电动车、摩托车等车身较低的车辆,存在严重的右侧盲区缺陷。”莆田交警支队事故预防大队大队长李雪兵说,2018年起,市道安办协调应急、交通、住建等部门,督促重型货车、重型挂车、大型危化车推进右侧盲区影像系统安装、使用。目前,全市安装率已超76%,涉及大型货车的伤亡事故明显下降。 华信公司根据前期支队提交的需求梳理出综合执法系统应用系统功能清单,从执法协同办案子系统、执法数据分析研判子系统、执法信息公示和服务子系统、移动执法综合管理子系统、系统监控管理子系统,几个模块对智慧交通行政执法功能进行了细化。与会人员就模块功能描述和业务需求的相关细节进行了逐一讨论,对“智慧交通”执法流程“无纸化”进行流程模拟,对双随机抽检事项进行了现场实操,对政务信息大数据的共享提出了相应需求,对未来执法记录云存储并实现远程指挥调度进行了深度构想。 2019年10月,墨西哥蒙特雷市政府启动国际公开招标,采购26列全新列车。当年12月初,中车株机公司正式中标。公司仅用10个月,便完成了车辆设计、制造和出厂试验。中车株机公司董事长周清和表示,公司将努力提供安全、环保和全寿命周期的轨道交通系统解决方案,为蒙特雷市民出行提供优质轨道交通装备和服务。目前,莆田市小型汽车保有量超过40万辆,其中约一半车辆集中在主城区运行,交通拥堵问题日益严峻。不过,在荔城大道、莆阳路等主干道上,车辆按一定速度行驶却能“一路绿灯”地通行。原来,这些路段通过设置智能交通信号灯系统进行联网,对道路传感器采集的交通流数据进行综合分析,调整最佳信号配时方案,形成“绿波带”控制。 “大数据、人工智能、物联网等技术蓬勃发展,为提升交通管理能力提供了新的手段。”莆田市公安局交警支队支队长李洪忠说,近年来,莆田交警部门充分运用科技手段,加强智慧交通建设,提升道路秩序管控能力,为市民出行营造良好的道路交通环境。蒙特雷地铁局局长胡安·霍尔金表示:“此次采购的轻轨列车在国际市场颇具竞争力和性价比。面对疫情挑战,中车株机公司比预期更快更好地实现列车交付。” 在埃雷拉看来,中国技术与装备帮助新莱昂州的交通设施实现现代化升级,促进当地城市形象的进一步改善。 秀屿区的林某在2019年时曾因酒驾被交警查处,除了扣分罚款等处罚外,他还被列入莆田诚信交通失信人员名单。去年,车险保单到期后,林某在平安保险公司为小车投保时被告知,因其被列入诚信交通失信人员名单,商业险保费须上浮20%。最终,林某多支付近300元的商业险保费。2018年8月15日,《莆田市道路交通安全领域纳入诚信系统失信人员名单认定与管理办法(试行)》开始施行,明确电动车和摩托车驾驶人未按规定戴安全头盔、驾驶机动车通过人行横道时未停车让行等12种一般失信情形,酒驾、交通肇事逃逸等6种严重失信情形。一般失信情形有效期保留半年,严重失信情形保留一年。 随着道路交通秩序的持续好转,在交通体量快速增长的背景下,莆田各项交通事故指数连年下降。其中,交通事故死亡人数已从2015年之前的每年300人以上,降至2020年的166人。

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  • 科技让人类的交通变得更加智慧、出行更加文明

    科技让人类的交通变得更加智慧、出行更加文明

    当今,随着科学技术的不断进步,我国的交通变得更加的充满智慧了,我们的出行跟以前相比也变得更加的文明了。 近年来,莆田交警部门坚持科技赋能,大力发展智慧交通系统,打造以路面巡查、事后查纠、无人机航拍等为抓手的交通监管新模式,缓解道路交通拥挤程度,减少交通事故发生率,破解路口加塞、U型绕红灯、不按道行驶、骑车不戴头盔、行人闯红灯等各种交通顽疾。同时,建立“诚信交通”机制,提高交通参与者违法成本,不断提升交通管理的科技化、智能化和精细化水平。如今,作为全国文明城市,莆田市民文明交通意识持续提升,各行其道、文明有序的城市交通环境初步形成。 今年初,省道安办发文要求各地学习借鉴莆田推行的货车安装右侧盲区影像系统做法,从源头上消除大型货车右侧盲区带来的风险隐患。“大型货车驾驶室距地面较高,驾驶人很难看到右侧电动车、摩托车等车身较低的车辆,存在严重的右侧盲区缺陷。”莆田交警支队事故预防大队大队长李雪兵说,2018年起,市道安办协调应急、交通、住建等部门,督促重型货车、重型挂车、大型危化车推进右侧盲区影像系统安装、使用。目前,全市安装率已超76%,涉及大型货车的伤亡事故明显下降。 3月18日,华信咨询设计研究院有限公司代表第三次来到襄阳市交通运输综合行政执法支队,就支队“智慧交通”项目进行调研,支队“智慧交通”专班工作人员参与研讨。通过前期调研,支队“智慧交通”工作专班深入一至七大队广泛征求一线交通执法工作的需求形成汇总报告,并梳理出执法流程智能化的核心需求。设计了《深化信息化建设需求数据统计表》,向各大队征集了在执法工作中需要获取(上传)的信息数据、视频数据、主要用途,需要对接的系统名称及系统主管部门。 “斑马线上事故频发,成为交通事故多发区。”荔城交警大队大队长陈蔚健说,交警部门调查发现,机动车驾驶人在行经斑马线前未减速礼让,是导致事故发生的主要原因。而夜间或阴雨天气时,光线不足行车视线受影响,加上警示标志等配套设施不完善,驾驶人未能提前观察到斑马线上的行人动态,也是造成事故的重要诱因。为此,莆田交警部门在斑马线上增加LED警示牌、反光减速道钉、停止线警示地埋灯等辅助设施,打造智慧斑马线。其中,LED警示牌可提示车辆即将通过斑马线路段,反光减速道钉提醒车辆提前减速慢行,停止线地埋灯提示车辆停车避让行人。 随着响亮的鸣笛声,一辆蓝白相间的列车缓缓驶入墨西哥新莱昂州蒙特雷市的轻轨站。日前,墨西哥工业城市蒙特雷开通轻轨3号线,在该线路运营的轻轨列车由中车株洲电力机车有限公司(中车株机公司)研制,这是中国轨道交通装备首次服务墨西哥。开通仪式上,墨西哥财政部长阿图罗·埃雷拉、新莱昂州州长海梅·罗德里格斯共同为列车剪彩,并走进首列列车进行体验。许多民众也来到车站,希望一睹新列车的风采。列车设计融入墨西哥当地文化元素,源自蒙特雷体育场的蓝白装饰色调、舒适的座椅和扶手等,都让墨西哥乘客感到新鲜和亲切。 12日,在莆田交警支队信息化中心看到,大厅内数十台电脑与墙上的大屏幕同时播放城区各路口的交通视频,查找手们目不转睛地盯着电脑,全神贯注地搜寻着录像中的交通违法行为。辅警每人负责一段路,发现交通违法行为后,不仅要截取一段视频,还要留下3张截图,固定证据,然后录入系统,将交通违法信息通知车主。据统计,今年前两个月,该中心通过事后查纠追查的交通违法超过1.6万起,其中协助侦破交通逃逸案件211起。 蒙特雷地铁局局长胡安·霍尔金表示:“此次采购的轻轨列车在国际市场颇具竞争力和性价比。面对疫情挑战,中车株机公司比预期更快更好地实现列车交付。” 在埃雷拉看来,中国技术与装备帮助新莱昂州的交通设施实现现代化升级,促进当地城市形象的进一步改善。

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  • 衡阳市、拉萨市、北京市高度重视智慧交通的建设

    衡阳市、拉萨市、北京市高度重视智慧交通的建设

    当今,我国十分重视对智慧交通的建设。我国各地很多的省市都在积极建设智慧交通,并且在智慧交通领域取得了不错的成绩。 智慧交通是在智能交通的基础上,在交通领域中充分运用物联网、云计算、互联网、人工智能、自动控制、移动互联网等技术,通过高新技术汇集交通信息,对交通管理、交通运输、公众出行等等交通领域全方面以及交通建设管理全过程进行管控支撑,使交通系统在区域、城市甚至更大的时空范围具备感知、互联、分析、预测、控制等能力,以充分保障交通安全、发挥交通基础设施效能、提升交通系统运行效率和管理水平,为通畅的公众出行和可持续的经济发展服务。 随着城市扩展建设,道路长度不断增加,车辆数井喷且流动性大,仅仅依靠民警上路巡逻查获交通违法行为、当场予以教育或处罚的传统执法工作方式,已不能适应当前道路交通安全管理形势发展的趋势。目前,拉萨市城区范围内有53个路口和82个公交车道附近设置了电警卡口,可以对公交车专用道违停、不系安全带、不遵守道路信号灯等违法行为,实现图片远程传输及非现场执法,交警部门可通过数据统计分析进行精准打击和专项治理,让交通管控模式由“大海捞针”向“精确制导”转变。此外,目前拉萨市交警部门的扁平化勤务指挥系统,也可以由市公安局交警指挥中心直接下达指令,调度一线警力,直接指挥最小作战单元和勤务岗位,实现对警情的快速反应、迅速处置,最终达到提高勤务指挥质效、增强整体防控效能的目的。 王昊介绍,今年北京市继续推进智慧公交建设,将完成基于“北斗 5G”的网络化智慧公交调度平台设计,提升运营调度中心功能,加强调度系统与大数据平台互联互通。继续建设动物园等10处区域调度分中心,采取区域智能调度发车的线路达到80%以上。推动地面公交网络化运营,研究打破车辆、停车场、线路、管理之间的界限,完成网络化运营总体设计。持续推广定制公交服务,提升需求响应能力,以大数据为支撑,优化通勤、通学等定制服务。 3月15日晚,衡阳市政府与蘑菇车联签订《衡阳市智慧交通建设战略合作框架协议》。市委副书记、市长朱健,蘑菇车联创始人兼CEO朱磊共同见证签约。根据协议,双方将在车辆智能化、道路智能化、自动驾驶、车路协同、AI云等领域开展合作,以衡州大道、蔡伦大道为主体辐射周边,建设 “智慧数字道路”,建立可靠高效稳定的智慧交通运行体系;大规模落地并商业化运营智能驾驶在城市公交、道路客运等公共出行场景中的应用,构建智能网联汽车产业生态高地。 会议明确,2021年全市各级公安交管部门要强化信息化建设深度,提高全市交警系统实战能力。积极拓展全市综合交通应用平台应用,大力推广“警务通”项目建设,实现一线民警在移动中办公,现场完成对车辆、驾驶人的实时查询、查处,提高执法过程的规范性和准确性。同时,全面完善道路智能管理系统建设,深化交警信息一期应用,积极开展电子警察增补点位项目建设,切实加快高速公路管理工作的电子化进程,让“智慧交通”治理拥堵的成果更加明显。 随着智慧交通的观念逐渐普及,智慧城轨成为智慧城市发展的重要支撑。受益于新一代信息技术,如人工智能、云计算技术的不断渗透,传统交通的行业边界不断被打破,现阶段,智能城轨的运营和服务能力通过新一代信息技术实现双向升级,行业整体向智能化升级,逐渐迈入智慧交通时代。 各大城市也在推动自动驾驶的发展。例如,今年,北京提出要“以数字化引领高精尖产业发展……推进高级别自动驾驶示范区建设”。“高级别自动驾驶示范区”以北京经济技术开发区全域为核心,约60平方公里范围内开展建设,到2022年,计划完成“智慧的路、聪明的车、实时的云、可靠的网和精确的图”五大体系建设,并打通网联云控式自动驾驶的技术和管理关键环节,形成城市级工程试验平台。

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  • 在线研讨会 | 魏德米勒快速交付及联接咨询服务

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  • 安富利:从L3到L5,自动驾驶的进阶之路

    安富利:从L3到L5,自动驾驶的进阶之路

    自动驾驶无疑是汽车行业为用户描画的一张“大饼”,能够手离方向盘,将开车这种枯燥乏味且极具风险的“力气活儿”变成一种享受,太有诱惑力了。 但现实是,吆喝了很多年,我们似乎离真正的自动驾驶还有相当的距离。如果你找个业内人士聊聊,他可能会列举出从技术到安全,从商业模式到法律法规等一系列苦衷,借此来向你说明自动驾驶的“路漫漫其修远兮”。但是理由再多,趋势在那儿,面对这个人人都在为之而奋斗的终极目标,恐怕是有条件要上,没有条件创造条件也要上。但是这条路究竟应该如何走,如何走得更顺,就需要一个合理的规划了。 其实从技术上来讲,实现自动驾驶一直面临着一个扩展性的问题,因为自动驾驶的终极目标是根据分级、分阶段实现的,而不是一步到位,因此在这个漫长的过程中如何打造一个可扩展的技术架构去应对所有自动驾驶级别在算力、安全性等方面的要求,就成了一个十分重要的命题。而且这样的可扩展的架构,对于在这个过程中形成高中低端的差异化产品,适应不同用户市场的需要,及时将技术投入变现,也大有裨益。 自动驾驶的分级 为了完美地解答这个问题,我们还是要先回到自动驾驶的分级上。按照美国汽车工程师学会SAE给出的定义,自动驾驶从L1到L5分为五级,分别对应着驾驶支持、部分自动化、有条件自动化、高度自动化和完全自动化。 自动驾驶的分级说明 从图中不难看出,各个级别之间的差异是根据驾驶控制权的归属来界定的,自动驾驶级别越低,驾驶员对车辆的控制权就越强。比如在L1中,包括自动巡航、自动制动和车道保持等几个内容,它们实际上只允许车辆在一个方向上做加速或减速的自动控制,而不包括转向的操作,驾驶员仍然对车辆具有绝对的控制权,必须通过亲自观察环境做出正确的判断和决策;而到了L5,车辆则处于无需驾驶员干预的完全自动化状态,在大多数情况下驾驶员甚至对车辆的驾驶没有“发言权”。 从这个分级规则中我们也可以看出,在L3到L4之间,其实存在一个很高的“台阶”。如果说,从L1到L3的自动驾驶系统还是一个驾驶员导向的产品,核心要义还是由人去操控汽车,那么到了L4和L5,汽车基本上就等同于一个机器人了,在大多数情况下是处于与“人”切断联系的状态,自主运行。也可以说从L1至L3,产品广告词吹得再玄妙,也还是ADAS,只有到了L4和L5,才是真正进入了的自动驾驶的境界。 从L1到L5的这种跨度,反观上文中所提到的技术架构的可扩展性,就显得更具挑战性了。 可扩展的技术架构 想要解决这个问题,首先需要在深入理解的基础上对其进行简化。目前业内一种比较主流的认知是,可以将自动驾驶决策(THINK)分为两个部分(域):一个是感知和建模(Perception and Modeling),一个是安全计算(Safe Computing)。 具体来讲,感知和建模是对来自车辆传感器的数据进行特征提取、分类、识别、跟踪等处理,得出目标是什么、目标的XYZ坐标位置,以及目标移动的速度和角度等信息,并输出一个网格图。而感知和建模域的输出,则可作为安全计算域的输入,安全计算要做的就是将目标的网格图与环境信息融合,进行最佳路线的规划,并动态预测未来几秒内可能的变化,其计算结果输出为车辆加减速和转向两种控制信号,这样的计算处理过程反复进行,就可形成连贯的自动驾驶行为。 由于感知和建模、安全计算这两个域的功能不同,具体的技术诉求也是不同的,这主要反映在功能安全性和计算效率上。 对于感知和建模来说,由于前端输入来自多个传该器——包括摄像头、毫米波雷达和激光雷达三种类型——为了适应复杂应用场景,至少需要两种传感器去满足全面、准确的数据获取要求,这种传感器的多样性和冗余性,使得单一传感器的感知和建模系统只需满足ASIL-B的功能安全要求,即可在整体上达到ASIL-D的功能安全水平。而在算力上,定点计算即可满足大多数感知和建模数据处理的要求。 而安全计算则很不一样,由于经过传感器融合之后,没有了数据的多样性和冗余性,因此安全计算处理器必须要达到ASIL-D的功能安全要求。同时由于计算复杂性要高,必须同时使用定点运算和浮点运算——浮点运算主要是进行向量和线性代数加速——而且从安全性的角度,神经网络因为不能回溯而无法胜任,因为必须使用确定性的算法,这些计算效率上的要求,都需要与其相适应的计算架构的支持。 试想一下,如果用单一的计算架构去同时完成感知和建模、安全计算两个任务,显然是不经济的,而且丧失了灵活性。比如,当你希望扩展传感器的数量或类型时,就不得不对整个处理器结构进行替换。所以一种可扩展架构的思路就是,分别为两个域设计不同的处理器芯片与之相对应,这样后续的系统扩展升级也会更容易。 这样一来,一个架构就可以满足从L1到L5所有自动驾驶级别的技术要求,开发者不论是做面向未来的技术探索,还是做针对当下市场需求的产品研发,都可以进退有据,游刃有余。有了这样的认识和技术支撑,在通往自动驾驶的台阶上,前行的步伐也会更笃定。

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  • Silicon Labs的Secure Vault物联网安全解决方案,率先获得全球PSA 3级认证

    Silicon Labs的Secure Vault物联网安全解决方案,率先获得全球PSA 3级认证

    中国,北京 - 2021年3月18日 - 致力于建立更智能、更互联世界的领先芯片、软件和解决方案供应商Silicon Labs(亦称“芯科科技”),正式成为全球率先获得高级别物联网(IoT)软硬件安全保护PSA认证的硅芯片创新者。由Arm联合创立的PSA认证是备受推崇的物联网软硬件及设备安全项目,其为Silicon Labs集成Secure Vault的EFR32MG21无线SoC授予了PSA 3级认证。 这项里程碑成就巩固了Silicon Labs在保护物联网免受不良行为者侵害方面的领先地位。Secure Vault符合PSA 3级认证所定义的严格的安全软件和物理不可克隆功能(PUF)硬件要求,从而大幅降低物联网生态系统安全漏洞所带来的风险,并减轻了知识产权方面的损害或者假冒产品造成的收入损失。具体来说,Secure Vault技术具备以下特性: · 对可扩展的本地和远程软件攻击进行防护; · 抵御本地硬件攻击,尽管在历史上硬件攻击比软件攻击更少,但由于价格低廉且易于访问的工具激增,这种攻击正在增加; · 通过独立的第三方实验室测试,可有效防止尝试使用精密的设备在特定时间内侵犯安全功能的行为。 Arm首席系统架构师兼研究员Andy Rose表示:“随着对物联网应用的攻击不断增加且变得越来越复杂,为设备提供芯片级保护显得至关重要。Silicon Labs是率先获得PSA 3级认证的硅芯片供应商,可以提供经过验证的PSA信任根,以及针对各种复杂软硬件攻击的强大防护解决方案。” Silicon Labs物联网高级副总裁Matt Johnson表示:“物联网的持续增长要依靠设备在加入生态系统时有值得信赖的真实性和安全性。PSA 3级认证为物联网设备制造商和最终用户提供了其所需的保证,使他们知道自己的物联网应用能有效保护用于身份验证的私密信息,并防止假冒或流氓设备进入其供应链,从而避免对品牌和收入造成不可挽回的损害。Silicon Labs致力于芯片、软件和解决方案的创新,以确保我们服务的物联网消费者、企业和行业得到安全可靠的发展。我们已经进行了战略投资,成为安全物联网无线解决方案的领先供应商,并成为全球率先获得PSA最高安全级别认证的芯片创新者,这是我们取得成功的有力证明。” 2020年推出的Secure Vault是屡获殊荣的先进功能套件,旨在帮助联网设备制造商应对不断升级、不断发展的物联网安全威胁和监管压力。Secure Vault包括了自己的安全内核以及ROM、RAM和Flash,其中包含核心加密算法和真随机数发生器(TRNG)功能,安全密钥管理与存储和物理篡改保护功能,以及在芯片制造时创建的、由Silicon Labs根证书链保护的安全身份。2020年,Secure Vault取得了PSA 2级认证,并荣获2020年LEAP连接类金奖。Secure Vault还因其强大的物联网安全保护功能而获得了ioXt联盟的SmartCert认证。2020年10月,ioXt联盟在其认证项目中选择PSA认证作为基础的信任根方案。 PSA认证项目是Arm在2017年联合创立的,旨在提供一个清晰的框架来保护联网设备的安全,从分析到安全评估和认证均有涵盖。该框架提供了标准化资源来解决日益增长的物联网需求碎片化问题,并消除了产品开发中的安全性障碍。PSA认证提供3个级别的安全保证,其中PSA 3级认证表明了对设备安全性的重大承诺。在PSA 3级认证标准下,芯片供应商需要满足复杂的保护配置要求,这涵盖了对一系列复杂的软件和物理性物联网攻击方式的强大防护功能。

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  • 索斯科M5 磁性门吸引领工业新时尚

    索斯科M5 磁性门吸引领工业新时尚

    中国香港 - Media OutReach - 2021年3月11日 - 全球领先的工程硬件解决方案供应商索斯科再推新品,全新版本的磁性门吸是强度与时尚的完美结合。新产品M5 磁性门吸由耐腐蚀不锈钢材料制成,表面经过高度抛光处理,其稀土磁铁拥有强大的吸持力,可轻易地将各种门板和面板保持在打开或关闭状态。 M5 磁性门吸 作为门支撑杆的可靠替代品,索斯科 M5 磁性门吸通过配置提供 50-118 N的标称吸持力,能够承受较大的错位公差,适应多种门板尺寸和重量规格,以及强振动环境。高光泽不锈钢外观充满时尚感,不但展现出高强吸力且性能优秀,适用于各种应用领域的柜和门板使用。 M5 磁性门吸以简便的按压和拉动开启操作,提供多种旋转门吸高度选项,可配合水平安装或垂直安装,或埋入式或表面安装,以适应不同门板、面板和窗口尺寸。旋转门吸可通过简单调节任何角度进行固定,其橡胶减震器可减少关闭和振动产生的噪音,并防止与门配件产生刮擦。 全球产品经理 Cindy Bart 表示:"作为消闲车、轨道交通、巴士和船舶设备等应用的补充方案,索斯科 M5 磁性门吸能够提供使门板固定到位所需的强度,并可通过一系列配置来实现灵活的安装和校准。M5 采用高度抛光的不锈钢结构,其出色的耐腐蚀性足以应对各种严苛的环境。"

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  • 在线研讨会 | 为电气机柜装配加速——魏德米勒工作场所解决方案

    在线研讨会 | 为电气机柜装配加速——魏德米勒工作场所解决方案

    德国斯图加特大学机床和制造控制工程研究所进行的“装配机柜4.0”研究结果显示,传统装配机柜过程中最耗时的阶段为规划和安装阶段。其中,项目规划和电路图构建占据了规划阶段的50%以上,而机械装配和线束加工占据了安装阶段的70%以上的时间。 那么,如何高效安装制造电气柜呢?魏德米勒推出了工作场所解决方案,可在装配机柜的所有阶段,从规划到安装再到运行阶段为您的车间提供支持,优化机柜装配流程,加速装配速度,提升产品质量。 2021年3月11日,魏德米勒技术专家将为大家深入讲解工作场所解决方案是如何为为电气机柜装配加速的,同时更有参会精美礼品等您赢取,赶紧扫码海报二维码提前注册报名吧!

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  • 低功耗蓝牙智能手表可提供活动和健康数据并且连续使用15天

    低功耗蓝牙智能手表可提供活动和健康数据并且连续使用15天

    挪威奥斯陆 – 2021年3月8日 – Nordic Semiconductor宣布位于深圳的科技开发厂商魔样科技有限公司(Mo Young Ltd.)已选定Nordic的nRF52840 蓝牙 5.2/低功耗蓝牙 (Bluetooth Low Energy (Bluetooth LE))先进多协议系统级芯片(SoC)为乐戴科技有限公司的乐戴C16智能手表提供核心处理功能和无线连接功能。 C16智能手表是一款时尚的可穿戴设备,可为用户提供一系列活动跟踪功能,包括20种运动模式、计步器功能、卡路里和运动跟踪、久坐提醒以及社交媒体通知和呼叫提醒。此外,这款智能手表还提供多种健康数据,包括睡眠和24小时用户心率和血氧水平智能监控。 Nordic SoC助力的低功耗蓝牙连接可把数据从C16智能手表中继传输到用户配对的蓝牙 4.0(及更高版本)智能手机上,然后通过支持iOS或安卓的配套应用进行各种操作,比如自定义设备、输入个人信息、并通过图表查看所有运动模式和健康功能的当前和过往数据。 Nordic nRF52840 SoC的64MHz、32位Arm®Cortex®M4处理器和浮点单元(FPU)为C16智能手表提供了传感器和算法数据处理功能。Arm Cortex M4处理器旨在支持高端无线应用中典型的浮点和数字信号处理计算,该处理器结合了2.4GHz多协议无线电 (支持蓝牙5.2、ANT™、Thread、Zigbee、IEEE 802.15.4和专有2.4GHz RF协议软件),并具有充足的1MB闪存和256kB RAM内存分配。 C16智能手表具有IP67防水等级,可达到最多30米防水性能,并且使用350mAh电池供电,可待机45天或连续工作10到15天,这在一定程度上要归功于Nordic SoC的超低功耗特性。nRF52840 SoC经过精心设计,可通过全自动电源管理系统将功耗降至最低,与nRF51系列器件相比,功耗降低多达80%。 nRF52840提供全面的蓝牙5支持,包括两倍无线原始数据带宽(2Mbps)、四倍通信范围、具有八倍广播扩展性能(将广播数据包有效载荷大小增加到251字节),以及更好的信道共存算法。随附nRF52840 SoC一起提供的S140 SoftDevice是通过蓝牙5.2认证的软件协议栈,用于构建远程和高数据吞吐量低功耗蓝牙应用。Nordic具有独特的软件体系架构,清晰分隔RF协议软件和开发人员的应用程序代码,从而简化了开发过程,并确保魔样科技在开发、编译、测试和验证应用程序代码时,SoftDevice不会受到损坏。S140 SoftDevice提供并发的中央、外设、广播器和观察者低功耗蓝牙角色,并且支持高吞吐量和远程模式以及广播扩展功能。 魔样科技首席技术官Justin Zhang表示:“ C16智能手表使用的Nordic nRF52840有多个最重要的硬件功能,包括强大的Arm CPU功能、充足内存容量、可延长待机时间的低功耗,因此可以实现极高分辨率和非常流畅的低延迟触摸响应。” “ nRF52840的关键软件功能是将应用程序代码与SoftDevice分开,从而实现纯开发并大大降低了软件错误率,是我们决定使用这个SoC的原因之一。Nordic 软件开发工具包(SDK)提供全面的数据,可极大地减低开发成本和克服任何开发困难。” “作为一家企业,Nordic为我们提供了出色的技术资讯和参考设计以促进产品开发过程。”

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  • 精诚合作,魏德米勒连续两年被川开电气评为“最佳合作伙伴”!

    精诚合作,魏德米勒连续两年被川开电气评为“最佳合作伙伴”!

    凭借稳定的产品供应,高契合度的解决方案支持,工业联接专家魏德米勒被川开电气评为2020年度“最佳合作伙伴”,这是魏德米勒连续两年获得川开电气的此项殊荣! 川开电气是优秀的整体输配电解决方案供应商,旨在以稳定的输配电点亮美好生活。该企业对合作伙伴有着严苛的要求,产品技术先进、服务优质、售后及时等等,都是其衡量优秀供应商的标准。 魏德米勒通过提供具备高利用率、低维护、强性能,高安全性等众多优势的各种产品及解决方案,持续助力川开电气。在双方多年的合作中,凭借良好的沟通、及时的服务以及符合客户要求的产品供应,魏德米勒在每一方面的卓越表现都赢得了川开电气的高度信任。同时,2020年疫情期间,在川开电气为武汉雷神山医院提供的输配电设备中,魏德米勒产品也应用其中,双方的密切配合,为此次疫情做出了重要贡献。 此次最佳供应商的获得,既是对魏德米勒的再次肯定,也是未来双方持续精诚合作的新起点。新的一年,魏德米勒将持续创新,把握客户需求,继续以智能化、数字化的联接解决方案为合作伙伴赋能!

    魏德米勒 魏德米勒 川开电气 最佳合作伙伴

  • 专于机械,告别“凡学”——魏德米勒发布紧凑型重载连接器新品

    专于机械,告别“凡学”——魏德米勒发布紧凑型重载连接器新品

    说起传统重载连接器(Heavy Duty Connector,简称HDC),首先会想到的就是它厚重的外壳和坚固的接口,用现在最流行的“凡尔赛体”来说是这样的:“今天也没人碰我,500次插拔寿命咋都用不掉,无敌可能就是寂寞吧,我懂。” “今天阳光正好,有点想念被前几天被盐雾腐蚀的日子啦。” “厂商又给我配车削圆形插针了,虽贵且没用,但这就是奢侈品的意义吧。” 的确,起源于上世纪50年代火车车厢连接需求定制开发的重载连接器,凭借其高可靠性和坚固耐用的特性在工业上得到了广泛应用。但时至今日,重载连接器的应用环境已经发生了改变,在多数机械设备的连接场景,传统重载连接器的设计已经过于浪费了。 “凡学”?还是设计过剩? 在早期的机械设备市场中,HDC的接插需求应用,也都借鉴了火车的HDC产品,并普遍沿用至今。 但一直以来,机械市场上很多HDC产品的匹配度和性价比却不尽人意,这也是行业差距带来的问题。拿火车轨交行业的设备来说,他们的应用环境比机械设备要求高很多,很多的重载连接器所满足的参数,大幅超出了机械设备的要求,例如: ●为满足轨道高振动要求配备的昂贵的车削圆形插针; ●车厢或火车设备长期频繁更换要求的500次高插拔寿命; ●火车在户外的恶劣环境要求的宽温范围、耐长时间盐雾腐蚀以及高IP防护; ●路轨运行中应对石块意外撞击要求的耐冲击性等… 但机械应用的条件并没有如此苛刻,这也就意味着,客户必须付出额外的成本,来购买这些设计相对过剩的产品。与其说是“凡尔赛”,不如说是设计过剩导致的结果。 专为机械连接而生,新品来了! 难道就没有量身定制,性价比更高的HDC吗?魏德米勒就不信“凡学”的那一套,在深度了解机械市场客户的痛点后,化繁为简,魏德米勒在近期发布了全新紧凑型重载连接器。这是一款魏德米勒在全球首发的针对机械客户需求,精心设计的专利性产品。 首先,它用满足机械振动要求的簧片插针,取代了昂贵的车削圆形插针;用满足50次插拔的镀锡簧片,取代满足的500次高插拔要求的镀银圆针。值得一提的是,新品尺寸比传统HDC减少20%,节省了客户面板安装空间、车用级铝材外壳,用于满足机械应用中的意外跌落等撞击需求。魏德米勒通过调整严苛参数,用更合理的设计满足机械客户的应用需求。 操作安全方面,其获得专利的独立接地点布置在外壳内,和金属壳直接导通,保护人身的电气安全。此外,固定螺钉数量还减少了一半,大大降低了安装的时间成本。 高性价比,告别“凡尔赛” 通过更适合机械用户的配置参数、部件原材料的调整,魏德米勒解决了HDC的设计过剩问题,告别了冗余的“凡学”,相对地售价也更具吸引力,让客户再也不需为多余性能花费更多的成本。正是专业的量体裁衣,打造了这样一款高性价比的即插即用连接方案。 作为工业级接插件,产品的可靠性是重中之重,相较市场上传统的HDC产品,魏德米勒全新紧凑型HDC不仅毫不逊色,优势也很明显,高性能集中体现在采用德国进口并具备50年工业应用沉淀的欧力美接插件、现场即插即用功能的实现、固定和安装的优化、全生命周期管理的覆盖等方面,将安心与便利送至每一位客户身边。 在客户体验方面,本产品有顶出与侧出两种型号可供选择,魏德米勒还可提供套件订货服务,从而简化客户的库存管理。高效、方便、可靠——魏德米勒新品紧凑型重载连接器现已登陆机械应用市场,设计不冗余、不过剩,专于机械,带你告别“凡学”!

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