造车新势力哪家强？看过4月份上牌量后，实力差距一目了然

确实，即使是一辆“国六”燃油车，也难以保证今后不会在尾气检测上出问题；再加上普通的“蓝牌”车会受到每周一天限号的约束，因此很多准车主都将目光放到了纯电动汽车上。值得一提的是，现在国内汽车市场上涌现出很多“造车新势力”，提供给车主的选择也会比较多。不过，买车毕竟不是儿戏，尤其是对于动辄几十万买一辆“大号电动玩具车”这件事而言，很多车主心中难免有些不踏实，有这样的顾虑也是正常的。那么，现如今的造车新势力到底哪家强呢？在看过4月份上牌量后，各个车企的实力差距可以说是一目了然。

三足鼎立，满天繁星

相比较于从车企那里统计出的“汽车销量”，汽车上牌量能够排除掉：在运往4S店途中的车辆数、积压在4S店未销售的车辆数以及4S店的库存车辆数，它更能够凸显出一个品牌的实际月销量。通过保监会最新公布的交强险数据，就能够对造车新势力在4月份、1-4月份的实际销量进行一个分析。

首先，从造车新势力在4月份的上牌量来看，小鹏G3以1568辆的黑马之势，登上了当月交付量的榜首；其次，威马EX5、蔚来ES8也分别以1490辆、1138辆的成绩排在第二、三名，它们是所有造车新势力当中，仅有的月销上千的三个品牌车型。除此以外，哪吒N01以278辆的成绩登上第四名，其余的新特DEV1、电咖EV10、前途K50等车型都在“两位数”的阵营中。

其次，从1-4月份的总体销量上来看，威马EX5、蔚来ES8以及小鹏G3依旧呈现出三足鼎立的局面，分别以5341辆、5148辆以及2796辆的成绩位列三甲；而紧随其后的哪吒N01、电咖EV10，可能就是吃了“新车上市晚，特点不鲜明”的亏，只能算是造车新势力中的潜力股。

分析来看，威马EX5在前4个月的销量表现非常不错，这与其年轻的设计风格、贴合用户习惯的设计以及独特的品牌魅力是分不开的；这些优点个个都是威马汽车的亮点，难怪它虽说起步晚，但是发展却很快。

相比较而言，蔚来ES8自诞生之日起就背靠很多互联网“大佬”，能够频频获得高昂的融资，因此获得很强的品牌溢价。但是，就目前蔚来ES8、ES6来说，最低售价也需要30多万元，这一价格还是限制了其销量的提升。

对于身为4月份上牌量 “黑马”的小鹏汽车来说，它将首款车型G3定位为紧凑型SUV，价格相对比较容易让人接受；加上其主打的自动驾驶、人车交互功能，理所应当获得了不错的销量。

补贴减少，竞争加剧

众所周知，“购车补贴”一直都是造车新势力发展的营养液，但明眼人都知道，依靠补贴过日子，不是长久之道。

在今年的3月26日，财政部等四个部门就联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，这一通知将进一步提升新能源汽车补贴的门槛，同时也减少了符合车型所补贴的金额。

随着补贴的逐步减少，国内的造车新势力越来越需要依靠自身实力来获得销量；如何在“价格”与“配置”之间得到一个平衡，将是每个造车新势力都将面临的难题。从4月份以及1-4月份的上牌量中就能够看出来：大潮褪去，到底谁在裸泳。

据了解，威马计划在2019年计划再增加100家智行合伙人网点，同时具有更强大竞争力的威马EX6有望在后半年上市；小鹏计划在7月底前交付1万辆车，在年底前交付4万辆车，而已经推出的“有鹏出行”板块也能助力销量的提高；最后，蔚来则对ES6给予了厚望，计划让它实现年销6万辆的销量，承担起“走量任务”。总得来看，处于造车新势力“第一阵营”的这三个品牌稳重有进。

相比较而言，处于造车新势力“第二阵营”的品牌，其发展就有些差强人意了。以哪吒N01、新特DEV1等车型来说，它们在竞争如此激烈的纯电动汽车领域中，优势却不是特别明显；尤其是在缺席了自动驾驶、人车互联功能后，自然就会失去一部分电动汽车购买主力——年轻车主的喜欢。在逐渐被拉开与“第一阵营”车企的销量差距后，它们的发展也是难免有些令人堪忧。

现如今，国内造车新势力的竞争已进入白热化阶段，无论是初具优势的威马、蔚来、小鹏，还是稍显落后的众合新能源（哪吒N01）、新特DEV1、前途K50等，都不能放松警惕，只有一个企业能够完全做到脱离外界扶持而稳步发展，才能够稍微松一口气。

结语：对于 “2019年”来说，它不仅是车市寒冬的第二年，同时也是造车新势力开始“突围”的元年。在汽车市场整体萧条、补贴减少的大环境下，如何依靠即是长处又是短板的“造车新势力”身份，努力获取车主的肯定与信任，不仅是打开销量的关键，同时也是“活”下去的关键。