自动驾驶车辆已开启商业化运营， 自动驾驶和无人驾驶是一个概念?

随着汽车时代的到来，小伙伴们对汽车的每一项要求和性能都逐渐提高，对汽车的智能化也有所期待，比如自动驾驶汽车、无人驾驶汽车等。那么，自动驾驶和无人驾驶有什么区别呢?小伙伴们一定很好奇这个问题。接下来，汽车小编将向小伙伴们简单介绍一下自动驾驶和无人驾驶的区别。

《维也纳道路交通公约》(2016修订版)给予了自动驾驶汽车的合法性，这里的关键词是“自动”而不是“无人”。也就是说以目前的汽车行业技术标准作为参考，全球范围内对于「无人驾驶汽车」都持保守态度。所以公约的新款内容描述非常严谨：允许汽车自动驾驶功能在特定条件下自动驾驶，而且仅限于72个缔约国。

知识点：中国并没有参与这一公约，所以目前国内并不认可无人驾驶汽车的合法性，但对于汽车的自动驾驶功能也没有持否定态度。然而在现行法律法规没有进行调整的前提下，车辆在行驶中必须要求驾驶位配备驾驶员，且驾驶员一定要持有相关车型的驾驶证，否则仍然会被认定为“无证驾驶”。关于规则就聊这么多，重点来看一看无人驾驶的普及障碍。

从技术层面分析「自动」驾驶汽车，此类车辆实际早已可以普及，但是各大车企对于此类车都很保守。原因在于自动驾驶一定会限定场景，通俗的解释：不是所有道路或交通气象条件下，自动驾驶功能都可以使用。

原因1：在机动车、非机动车与行人同时使用的二三四级道路上行驶，每一个参与交通的终端都会产生数据。巨大的数据流对「芯片」运算能力的要求会非常高，真正的道路对算力的要求怕是会超越所有的“大型3D游戏”。所以在这些道路上是不宜使用自动驾驶功能的，不过没有一家车企敢于保证其销售终端不会夸大其词的宣传，无法保证C端用户不会把自动驾驶汽车当成“无人驾驶车辆”，所以企业在命名时会比较保守。

自动驾驶

自动驾驶是一种通过计算机系统实现无人驾驶的智能汽车。自动驾驶和无人驾驶的认知主体不同。决定驾驶行为的是人，也就是自动驾驶。比如奥迪、沃尔沃、奔驰等公司，基本都是研发具有自动驾驶功能的汽车。如果你想自己开车，你可以自己开车。想自动驾驶一段时间，可以自动驾驶。

无人驾驶

无人驾驶比自动驾驶高一个层次，就是把驾驶的工作完全交给机器，也叫自动驾驶。比如谷歌的无人驾驶汽车，没有方向盘，没有油门，只有一个启动和停止按钮。上车的时候可以设置目的地，怎么走，开多快，听车的声音。但百度实际上路测试的无人车，严格来说是具有自动驾驶功能的汽车。

通俗地说，无人驾驶就是让汽车具备环境感知、路径规划和汽车自我调节的技术，即利用电子技术来调节汽车的人形驾驶或自动驾驶。

传感器是“眼睛”，可以360度感知道路上物体的深度;汽车调控技术是“大脑”，可以实时感知环境信息。

专家简单地说，安装在车身上的传感器就是它的“眼睛”，可以360度感知道路上物体的深度。经常遇到的传感器有激光雷达、毫米波雷达、摄像头、超声波雷达、组合导航模块等。无人车的“大脑”是车辆的调控技术，可以根据实时感知的环境信息和高精地图，实现最优路径规划，预测周围车辆和行人的行为和意图。在交通法规和路况允许的情况下，无人驾驶汽车会以最高速度行驶，以提高驾驶效率。

最近几年，新能源汽车越来越火爆，与之相关的智能驾驶技术也迅速普及，成为新能源汽车的核心竞争力之一。

日前，重庆、武汉两地发布新规，允许自动驾驶车辆进行商业化运营试点。

至此，全国已有北京、重庆、武汉、深圳、广州、长沙等多个城市允许自动驾驶汽车在特定区域、特定时段进行商业化试运营。

8月1日，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式生效，这是国内首部关于智能网联汽车的管理法规，对其中自动驾驶的准入规则、路权、权责认定等进行了明确规定。

8月7日，全国首个全车无人化示范运营资格在重庆市永川区发放，百度“萝卜快跑”自动驾驶付费出行服务正式开始运营。

一个是自动驾驶，一个是无人驾驶，你知道其中的区别吗?它们未来又会如何发展呢?

自动驾驶这个说法，在两年前非常常见，不过在一系列智能汽车交通事故发生后，业内开始采用更专业、更谨慎的说法：智能驾驶。

国家发改委《智能汽车创新发展战略》中对智能汽车是这么定义的：通过搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技术，具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车。

这个定义包含了两个要素，一是先进传感器，二是人工智能。

先进传感器主要用来搜集与车辆行驶以及周边路况的一切数据，人工智能则必须拥有强大的数据分析、处理能力。

前者的代表性零部件是视觉雷达以及激光雷达，后者的代表性技术则是C-V2X车联网，即基于蜂窝网络的车用无线通信技术。

简单来讲，无人驾驶就是自动驾驶发展到4级也就是最高级的阶段，但自动驾驶不仅仅包括无人驾驶。

当“自动驾驶汽车”、“无人驾驶汽车”两个词频频被大众所提及，有关自动驾驶等方面的消息便一直成为一种神奇的力量，引导着大家对未来交通抱有无尽的幻想和各种猜测。

当然，这也不足为奇，当大家获取信息很少的时候，便会很自然的产生很多误解和分歧。那么自动驾驶到底可做什么、不可做什么?在这里，我们就介绍一下有关自动驾驶汽车的真相……

自动驾驶和无人驾驶是一个概念?

我们可以根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)自动驾驶分级，对这两者的概念进行区别：

0级：无自动化，没有任何自动驾驶功能、技术，司机对汽车所有功能拥有绝对控制权;

1级：驾驶支援，向司机提供基本的技术性帮助，例如自适应巡航控制系统、自动紧急制动，司机占据主导位置，不过可以放弃部分控制权给系统管理。

2级：部分自动化，实现数种功能的自动控制，例如自动巡航控制或车道保持功能，司机和汽车来分享控制权，不过，司机必须随时待命，在系统退出的时候随时接上;

3级：有条件自动化，在有限情况下实现自动控制，系统在某些条件下可以完全负责整个车辆的操控，但是当遇到紧急情况，还是需要司机对车辆进行接管;

4级：完全自动化(无人驾驶)，无需司机或乘客的干预，在无需人协助的情况下由出发地驶向目的地。

简单来讲，无人驾驶就是自动驾驶发展到4级也就是最高级的阶段，但自动驾驶不仅仅包括无人驾驶。

自动驾驶汽车自带“招黑”体质?

其实，在很多方面，自动驾驶汽车都比传统汽车更安全。

但是这个误解源于2015年，当时Wired杂志的几名记者进行了一项实验，他们的一辆传统的、非自动驾驶Jeep Cherokee(具备网联技术)能够被一名黑客远程控制，甚至被黑客“驾驶”了一段时间。

但是，此次实验是在2015年进行的，现在已经是2019年，科技也一直在进步。而且，即使是最早的自动驾驶操作系统，在向公众首次公布时也基本上是安全的。