政策利好铺就2012年中国新能源汽车发展清晰路线

　　在国家新近发布的政策指引下，2012年中国的新能源汽车行业，将在稳健中持续成长。

　　首先，工信部日前发布的《“十二五”产业技术创新规划》明确了政府部门对汽车节能减排技术路径的务实态度，即短期内以提高传统内燃机等动力系统的燃油经济性、降低尾气排放为目标，同时兼顾中期混合动力系统技术，布局长期的纯电动、燃料电池汽车技术。此次技术规划表明，传统内燃机节能减排仍是当前环保政策最现实的目标。同时，此次技术创新规划将混合动力相关技术名列在内，表明中国节能与新能源汽车的技术路径或已清晰。在电池技术未获得实质性突破之前，混合动力系统具有其相对的成熟性，将该系统纳入中国新能源汽车的发展路线有着非常现实的产业化意义。

　　随后，四部委联合下发了《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》。如果说《“十二五”产业技术创新规划》将推动节能与新能源汽车技术突破，进而推进新能源汽车产业化进程，相关受益行业有望获得实质性增长，那么四部委联合下发的《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》则表明，中国节能与新能源汽车的技术发展路径已逐渐清晰。

　　《通知》要求，各试点城市要在落实好中央试点政策的同时，积极研究针对新能源汽车落实免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施，并出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策。结合近期中央与地方政府对于节能与新能源汽车的补贴范围与力度，有调研机构预估，start-stop系统乘用车、混合动力公交车、plug-in插电式混合动力轿车有望率先普及。

　　此外，2011年9月在智能电网国际论坛上，国家电网公司总经理刘振亚表示，未来五年将新建电动汽车充换电站2900座和充电桩54万个，保障80万辆电动汽车的应用，到2020年将形成覆盖公司经营区域的电动汽车充换电服务网络。这对中国电动汽车行业的发展将形成重大利好。

　　未来十年是中国BEV黄金时代

　　各国车厂新能源车辆发展途径，欧美系车厂主打强化能源转换效率，混合动力车（HEV）成为优先发展目标，将既有车款改成混合动力的计划为数不少。插电式混合动力车（PHEV）部分，GM的Volt则在技术层次上领先。严格说来，纯电动车（BEV）在欧美车厂仍停留在测试阶段，并作为先导运行示范的概念车型，并未具备商业化量产能力。

　　从政府补助计划来看，美国政府并不支持HEV，反而拨款24亿美元支持PHEV发展（其中15亿美元用于研发与生产锂离子动力电池）。相较于欧美日三地，中国大陆车厂为规避HEV技术专利，并考虑BEV自主开发技术比例较高，以及政府补贴优惠大于其它车款，研发重心则主要放在BEV。特别在政府补助私人购车优惠上，每辆BEV车补贴可达6万元人民币，PHEV为5万元人民币。而深圳、杭州等电动汽车产业集中地，对BEV车的补贴更可高达每辆12万元人民币。反观中央政府对其他节能车的补贴仅3，000元人民币，无怪乎众多中国大陆车厂都将主要研发力道投注在BEV。然而，近期有消息传出，国家有关部门正在拟定一个混合动力奖惩新政，最早有望于今年正式出台，果真如此，将有利于混合动力汽车在市场的进一步推广。

　　近日，从北汽新能源产业研究所传来的消息，中国的新能源汽车普及大约在2015年。目前，全球电动汽车的发展如火如荼。日本一直处于前列，美国也不甘落后，而传统汽车领域强势的欧洲却相对保守和不清晰。据北汽新能源总工程师廖越峰介绍：“未来的十年是中国发展电动汽车的黄金时代”，特别是德国因为过去几十年在传统汽车发动机上大量的投入还没有收回来。德国汽车行业曾发表声明表示，在2025年前不会大力发展电动汽车。因此中国电动汽车的发展迎来了巨大的机遇和挑战。

　　铅酸电池低速电动车市场机会巨大

　　现在一般提到的电动汽车，多半是针对使用锂动力电池的电动汽车，然而，很多人忽略了以铅酸电池作为动力来源的低速电动车（LEV）市场存在的巨大机会。锂离子电池近几年频发的安全问题，实际上证明了其在大规模应用中存在很多不可回避的问题，相对而言，铅酸电池现在二次电池里面的份额依然最大，优点是安全性高、价格便宜、低温性能好，回收技术也比较成熟，铅酸电池比能量较低、循环寿命比较短的缺陷也正在逐步改进；而透过政府的大力整顿，也关停了许多不正规的铅酸电池厂家，一定程度上解决了铅酸电池的污染问题，故我们认为，铅酸电池驱动的电动车将有相当不错的市场机会。

　　目前以铅酸电池为主要电源的微型电动车，包含低速电动轿车、场馆车、游览车、高尔夫球车等，2009年中国低速纯电动轿车的产量已经超过15000辆，其中出口欧洲等国家3000多辆，3-4座的车价格在3万元左右，电池成本约占1/4-1/6，含电池折旧、充电，百公里的使用成本不超过20元，性价比较好。短期内，铅酸电池为主要电源的情况仍不会改变。而透过性能优越的电池管理系统的辅助，铅酸电池在电池容量、续航力及使用寿命各方面均能有大幅提升，使得铅酸电池电动车更能为消费者所接受。

　　高性能动力源技术是最大挑战

　　电动汽车的最主要挑战在于高性能动力源技术未能得到有效解决，现有电池产品难以满足汽车对寿命、动力性能的要求。

　　凹凸科技2007年就已开发出全球第一款用于13节锂电池的管理芯片（OZ890），用于多种纯电动车和燃料电池车，包含大巴车以及上海世博会的场地车等。另外，根据铅酸电池的充放电特性，凹凸科技已开发出全球第一款铅酸电池专用的监控和管理芯片MG1288，用于凹凸科技的铅酸电池管理系统产品，目前已成功应用到铅酸电动汽车和铅酸电动自行车中，对铅酸电池进行合理利用和均衡管理，以延长铅酸电池的寿命。除了芯片产品外，凹凸科技也提供电动车的动力系统产品，包含电池管理系统（BMS）、充电机（Charger）与车载直流电机（DC-DC）。