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  • 暴雨天气开电动汽车究竟安不安全

    暴雨天气开电动汽车究竟安不安全

    说到纯电动汽车,消费者关心最多的,莫过于它雨天开是否存在安全隐患问题。 纯电动汽车是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。因其对环境的影响与传统汽车相比危害较小,所以就算当前技术不那么成熟,前景仍被广泛看好,是国内新能源车型之一。 纯电动汽车最惧的便是“水深火热”,暴雨时期,像纯电动公交基本都会停运,而此举也让很多人误认为它不能涉水行驶。 其实纯电动汽车的涉水力如何,主要还得看车本身。这段时间虽然多处地区都出现了强降雨,但值得庆幸的是,截至日前止,还未报道出纯电动汽车因雨天出现事故的新闻。且目前市面上的新能源汽车防水标准已经做到了IP67级别。 正常情况下,能达到这个级别的纯电动汽车在积水一米深的路面上,停车长达半个小时也是不会进水的。但并非所有纯电动汽车都能达到这个防水级别,不清楚的车主不可尝试。暴雨出行前,还需结合自家车的实际情况判断才好。出车后若遇涉水,也要注意几点。 纯电动汽车涉水注意事项: 1、涉水前要了解自己车的涉水等级,判断可涉水程度; 2、涉水时,要保持匀速行驶,尽快通过积水路段,水深超过半米建议绕道而行。动力电池一旦断电,不要随意启动,有部分车型会发生过水断电,属于车辆保险装置自动断开,这时不必惊慌,尽快通知专业维修人员即可; 3、涉水后,要及时对车辆进行通风干燥,彻底清洗车身和底盘。如果机舱有进水情况,要及时切断电源并进行干燥处理。此外,在清洗过程中要特别注意避免水流入车体充电插座,以免导致车身线路短路。 上面说的“水深火热”纯电动,并非指它涉水力无能,而是指在自家纯电动汽车涉水等级满足的情况下,还是可以行走的。同时电动车动力依据是电,怕热也是正常,平时出行,车主记得注意防晒及避免自家车出现温度过高的情况。

    时间:2020-06-01 关键词: 电动汽车 防水设计

  • 电动汽车安全平时充电需要注意什么

    电动汽车安全平时充电需要注意什么

    电动车的安全问题一直牵动着消费者的心,最近几起自燃的事件又将电动车的问题推到了风口浪尖。作为新能源车车主,在充电的时候应该怎么样做才能保证安全呢? 一、掌握充电时间 与燃油车加注燃油不同,电动车充电需要车主精准地把握好时间。如果选择家庭充电桩充电,则需要8小时左右才能充满电量,即便是特斯拉的快充也需要将近一个小时。作为新能源车车主,既然选择了电动车就要接受他的特点。的确纯电动车比燃油车麻烦许多。 二、不宜过度充放 电动车的电池与手机的电池一样,不宜过度充电放电。电池的过度充放都会降低电池的使用寿命,虽然说现在很多电动车都有自我保护系统,但经常这样做势必影响电池的寿命。在充满电之后就需要立即将充电枪移除。 三、充电时需要关掉车内设备 给电动车充电的时候应该关掉车内的电源,例如音响和空调等等。边充电边耗电会加速电池的耗损并且会使电池发热。除此之外,新能源车车主还应该在车内放置灭火器并且需要学会如何正确使用,以备不时之需。

    时间:2020-06-01 关键词: 安全系统 电动汽车

  • 电动汽车市场目前面临的最大问题是什么

    电动汽车市场目前面临的最大问题是什么

    随着新能源汽车补贴政策的不断变化,和往年相比今年的新能源汽车补贴基本上下降了将近50%,而根据相应的政策而言,在2020年是要停止补贴的,所以对于新能源汽车来说,尤其是电动汽车而言,基本上是迎来了一定的拐点,从市场上面来看,纯电动汽车面临最大的问题,第一种是续航里程的问题,第二种就是充电便利性和充电时间的问题,第三种就是电池安全和电池价格高的问题。 首先站在续航里程上面来讲,虽然说现在的需要里程基本上绝大多数的车都是在四百公里以上,但是电池会受到环境路况等各方面因素的影响,导致车辆应有的续航里程和所宣传的续航里程存在差异,对于纯电动汽车续航里程,虽然电池的能量密度在不断的提升,但是会因为外在因素影响,所以这是存在的问题。 其实,从电池的安全角度上面来讲,由于现在动力电池能量密度大,再加上电池生产工艺等等各个方面的影响,偶尔会听到电池起火的事件发生,但是电池问题确实也是引发了众多的关注,如最近蔚来汽车宣布召回4000多辆ES8,由于电池内部设计原因导致出现事件。 另外从电池的成本上面去分析,动力电池技术复杂,成本太高,由于采用一系列新材料、新技术,致使电动汽车的造价居高不下。电动汽车蓄电池的价格约为1300到1700一度电,动力电池能量密度越大,动力电池价格就越高,所以对于纯电动汽车来说,自然而然成本太高,站在用户的角度上面来说,难以承受。 最后一点就是充电时间的问题,虽然现在才用快充充电时间基本上可以提高,半个小时或15分钟左右,但是,由于充电时间短了,充入到动力电池电压就高了,从而直接或间接的影响到寿命。 站在充电桩的角度上面来讲,虽然我现在国家有大力扶持充电桩的布置,或者是安装,但是,充电桩整体的保有量还是因为要低于汽车增长的速度,所以很多情况下面会出现,没电的情况下面到处找充电桩的情况,另外也会出现充电排队的情况,最后,综合来看,说了这么多,主要最大的问题依旧是电池价格和电池安全的问题,这点对于纯电动汽车的发展是不利的,当前新能源汽车发展还在不断面临挑战,在政策和安全层面上渐渐平稳的同时,核心技术的推进是新能源汽车可持续发展的根源。

    时间:2020-06-01 关键词: 电动汽车 电池技术

  • 国产电动汽车不如合资纯电动汽车吗

    国产电动汽车不如合资纯电动汽车吗

    在国内,有一个特别不好的现象,那就是很多人固执的认为合资车就是比国产车好。而在新能源汽车领域,其实同样如此。最近有人问我一个问题,就是吉利几何A实力如何,能赶上合资纯电动汽车吗?这个问题的前半段我觉得没啥问题,只是关心吉利几何A怎么样。但是后半段的问题让我有些恼火,什么叫做能赶上合资纯电动汽车吗?目前在国内,合资或者纯电动汽车可能除了特斯拉比较火之外,还有哪款车比较火呢?至少看销量排行榜会发现,纯电动汽车领域似乎国产车实力更强吧。 首先强调一点,我不是那种非国产车不买的车主,甚至也经常写日系车、美系车、德系车等等,但是我看不过的是一些人随便就否认国产车企的努力。今天咱们就拿吉利几何A来说说国产纯电动汽车到底实力如何,和合资纯电动汽车相比的话,谁更符合目前的市场需求。当然,今天不说谁的不好,只说谁更好。 目前国内市场的合资纯电动汽车数量并不多,销量好的更没有几款,前段时间呼声比较高的就是别克VELITE 6了吧。记得刚刚看到VELITE 6的时候,很多人都说这款车太漂亮了,但是看到几何A的时候,你能说几何A不好看吗?充满科技感、前卫感的几何A在颜值方面似乎并不输给时下铜价比车型,整车的原创度极高,尤其是隐藏式的门把手让这款车看上去更讨喜。侧面的溜背式造型也是极具动感,4736mm的长度让内部空间并不会觉得压抑。从外观上,我觉得这款车不比同价位的合资纯电动汽车差。 内饰上可以说刷新了我对吉利的认识,其实刚开始看到VELITE 6的时候,已经觉得算是做工精良、设计出众了。但是吉利几何A的确是给了大家一个惊喜,有一种来自未来的感觉,科技感十分强烈,而且设计上也十分个性,对于年轻人的吸引力就不用多说了。当然,我个人并不是非常喜欢大面积的触控设计,毕竟有时候实体按键更靠谱,不过几何A的大屏操控还是非常顺畅的。此外,我最喜欢的就是座椅大面积采用了欧盟认证的婴儿级环保物,这点对于消费者比真皮座椅都有吸引力。 其实真正觉得几何A好的地方还是续航,目前吉利几何A的高续航版本车型的NEDC综合工况续航里程能达到500km。目前合资或者进口纯电动汽车里面好像也就特斯拉可以做到吧,但是特斯拉的价格貌似是几何A的几倍了吧。至少在20万以内的合资纯电动汽车里面,我还没听过几款NEDC综合工况续航里程能达到400km的车型,更不要说几何A的500km。实际上纯电动汽车领域,国产车可能真的比合资车要好那么一点点,毕竟目前大多数国产纯电动汽车都采用专属平台等等。所以,不要再说什么国产纯电动汽车能否赶上合资纯电动汽车了,或许应该反过来问。

    时间:2020-06-01 关键词: 新能源汽车 电动汽车

  • 电动汽车全新的行业标准即将推出

    电动汽车全新的行业标准即将推出

    2019世界新能源汽车大会上,全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢提出了制定新能源车型新的技术标准和安全标准。 事实上,从2001年开始,中国便先后出台了多项电动汽车的安全标准,不过是推荐性的。但工业和信息化部发布的2019年新能源汽车标准化工作要点显示,今年三项电动汽车强制性国家标准将发布,包括《电动汽车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》《电动客车安全要求》。 的确,我们的新能源汽车市场环境有很突出的特点--数量庞大。中国的电动车企业相对较多,有几百家,电池企业也是近百家,这给行业管理带来了相当大的难题,统一执行国家标准会是整个行业健康发展的前提。 在燃油车上,我们能看到双积分以及国六的排放标准让国内市场的众多厂商都头晕脑胀。在海外,我们也看到更种关于环保排放的斗智斗勇!而在国内市场新能源车大行其道的这几年,在能源指向下,我们对于新能源车型的整体要求却不会那么的严苛。 但不论是新能源车型还是传统燃油车,安全是第一前提!中国拥有成为全球最大电动汽车市场的优势,约占全球销量的一半,国际汽车制造商也在中国大举投资。 大众汽车去年宣布泵120亿美元制造世界第二大经济体的电动汽车。特斯拉的上海工厂,据说年产将达到五十万辆!不只是大众汽车这样在中国市场战略布局深远的企业正斥资数十亿美元制造电动汽车。就连欧洲新兴的电池公司也选择在中国投资。荷兰锂Werks在中国已经有两家工厂,本月公布计划与当地合作伙伴在上海郊外建设一家18亿美元工厂。这个巨大的工厂最终将生产出锂离子电池,每年为16万辆汽车提供动力。 在市场不断扩张的环境下,新能源的行业标准可谓来得及时。毕竟蔚来的召回事件已经证实了目前的机制存在的不完善还有补全的必要性!更重要的,新闻上每隔一段时间便出现的自燃新闻不会是消费者在如今这个新能源时代所希望看到的。

    时间:2020-05-31 关键词: 新能源汽车 电动汽车

  • 二手电动汽车购买指南 你适合买二手电动汽车吗

    二手电动汽车购买指南 你适合买二手电动汽车吗

    在电动汽车续航里程一次又一次突破的时候,越来越多的人们开始考虑选择新能源汽车作为出行的座驾。但是电动汽车的特性决定了一辆二手电动汽车似乎更加划算,如果你在考虑购买电动汽车,那不妨了解一下二手电动汽车。支持你选择购买二手电动汽车(或任何二手车)最有力的理由是,重复使用现有产品既节省了你的钱,也节省了世界上有限的资源。一辆车从建造到运输到你面前花费了多少的时间和资源,选择购买二手车是对环境的一种保护行为。 购买二手车不仅节省了一辆新车的资源,还节省了二手车被回收所需要的资源,电动汽车被拆解,各种材料被处理也都需要大量的资源。我们能做的是在购买另一种产品之前从现有产品中提取出尽可能多的有用寿命,然后再一次承担所有这些固定成本。 使用过的内燃汽车的维修成本可能很高,但使用过的电动汽车却没有那么严重的问题。二手的电动汽车电池确实会退化,但是他并不会对选择电动汽车的用户造成多大的困扰。在购买之前我们建议对任何类型的车辆进行预购检查-而且电池的健康状况可以在这种检查期间进行测试。 电动汽车的折旧率非常高,比起传统燃油车的第一年为15%;第二年25%;第三年32%至35%,三年综合折价率在30%左右的折旧率,电动汽车在三年就可以达到一半的高额折旧率。这可能对于那些新车买家很不友好,但是对于二手车买家来说却是很好的便利。 如果说你的目标车型已经上市了一段时间,也没有什么重大的更新,这就是你买车的最好时机。但是如果有新车型、新技术,那么也许去查找当地的补贴政策去买一辆最新的车型才是更好的选择。实际上在最近一段时间内,电动汽车才慢慢的普及开来,目前已经有一部分的之前的车型进入了二手车市场,但是那些更高续航、更多功能的汽车还需要一段时间才会开始慢慢进入二手车市场。 目前,二手电动汽车市场有一些实际的局限性,主要的交易通常是第一代电动汽车模型,其续航是有限的,对许多消费者来说,这些廉价的二手电动汽车代表着一种生活方式的妥协。如果一辆电动车没有你所需要的范围、功能或实用性,你就不会选择购买一辆二手电动汽车,二手电动汽车对于购买者最大的吸引力便是其实惠的价格。 但是随着规模经济和电池改进的实现,电动汽车的价格正在下降。而这也会促进人们对于电动汽车的接受,而更实惠的二手电动汽车也会普通大众的通勤车,而不仅仅是早期采用者或注重环境的选择,人们对于电动汽车会慢慢习惯。 但是在目前的二手汽车市场中,你很难找到续航超过200英里(约320km)的二手电动汽车,如果说你的需求远远大于这个水准,那么你也许可以暂时选择电动汽车租赁业务,在这段时间内等待着符合你要求的汽车进入二手车市场。在挑选二手电动汽车的时候,你有以下几点值得注意。 首先是碳排放的问题,我们需要注意电动汽车并不是不排放任何东西,只是电动汽车的碳排放很低,高性能的电动汽车排放只有传统燃油车的最低碳排放。在购买之前,去官网和其他网站查询碳排放数据任何对比自己的需求,才能找出最适合你的电动汽车。然后是燃料成本的问题,很明确的是除了某些特殊地区,电动汽车的燃料花费是一定会比燃油车低的,你可以实现查询加附近的电价和油价,然后结合自己的用车里程计算,每年可以在燃料方面为消费者节省大量的支出。 举个例子,你之前有一辆旧的马自达3,你可以选择花21,000(约十四万)美元(税前,执照等)来换一辆更新型号的二手马自达,也可以选择花25,500美元(约十七万)买了一辆新一代的CPOLeaf,在计算燃料的优势之后,你只需要四年就可以补完中间的差价,而新车的使用寿命远超四年。 当然你也可以选择换一辆二手的电动汽车,考虑到新能源的价格优势,电动汽车将会越来越有吸引力,选择二手电动汽车意味着牺牲一些续航里程,但是同时能更快的达到和燃料价格之间的平衡,而且在等待之后,也许会有更多的车型会出现在二手车市场。 关于电动汽车在二手车市场的规律很简单,越低的价格意味着越少的续航,选择二手车将会牺牲较小的续航、安全和便利功能、以及错过新技术的更新。但是燃料成本和碳排放盈亏平衡点也会随着价格而改变。当你真的决定好选择二手电动汽车的时候,事先的调查是很有必要的,了解到自身的需求以及目标汽车的详细信息,才会让你找到最适合的二手电动汽车。

    时间:2020-05-31 关键词: 电动汽车 电池续航

  • 关于电动汽车安全充电的小常识

    关于电动汽车安全充电的小常识

    随着电动汽车在市场上的火热,不少家庭都已经购买了一台电动汽车,所以很多朋友就担心这样一个问题,就是这个电动汽车充电到底怎么充才最合适?其实,关于这个问题,我觉得挺有意思的,很多用户对电动汽车的电池充放电存在很多误区,下面我就说说4个大要点。 第一点,不要太过于深度的放电 其实,说白了就是不要把车辆的电用的太绝,不然你请拖车的话,既花钱又费时。再有就是这样对电池本身也不是一件好事,所以我建议当你车辆电池用到一定程度的时候或者你有充电条件的话,你就去充它,它不会因为半电状态下充多了会对电池寿命有损耗。 第二点,充电不要充得太满或者太久 虽然说现在电动汽车都有电池保护这样一个功能,比如你一直把它插在充电桩上,电满之后它会自动跳闸,甚至它有一个保护的一个冗余量,但是你不要忘记咱们国家还是有很多这种造车新势力,他们这些事有时处理并不是很好,比如之前网上报道的蔚来有一台车,因为一直充电就出现了问题。所以建议大家当电充满了就及时拔掉,或者给自己设置一个闹钟来提醒你拔掉,这也是对电动汽车电池比较好的。 第三点,注意电池充电的环境温度 我觉得在咱们南方的朋友不用过于担心,因为最冷的时候也是零度左右。其实正常情况下,比较好的充电温度应该是0到45度之间,像比方低于零度的时候,建议不要在极端状况下先去做快充,可以先用慢充让电池保持一个良好状态,最后再去做快充会好一些。另外,夏天暴热的时候我也不建议你去做快充,因为这样会增加电池的整个热管理负荷,所以建议大家还是用普通的方式充电会更好一些。 第四点,充电前检查电充枪以及充电口是否干净 在给电动汽车充电之间,一定要检查好这些,不要有污渍、泥巴或者积雪什么的粘在上面,这样是对电动车不好的。还有就是下大雨的时候,就算你再着急也一定不要给电动汽车充电,因为这是一件很有风险的事情。

    时间:2020-05-31 关键词: 安全充电 电动汽车

  • 新能源汽车注册量日益增加 电动汽车将成为趋势

    新能源汽车注册量日益增加 电动汽车将成为趋势

    根据EV Sales网站公布的全球电动车销量数据,今年5月份,全球新能源汽车注册量高达179,270辆,较去年同期仅攀升12%,中国电动车市场增幅为2%。今年前五个月,全球新能源车累计销量高达84.1万辆,较去年同期越升52%。5月份,全球新能源汽车销量占新车总销量的2.3%,高于去年同期的2.1%;其中纯电动车销量的同比增速为22%,占全球新能源汽车市场73%的市场份额。 在新能源车型的排名中,特斯拉Model 3的第一名拿得毫无悬念,5月份的销量几乎是第二名的3倍,占了全球5月份10%的市场占比.北汽的EU系列在5月份已经超过了排在第二的比亚迪元 EV,但是1-5月份以稍稍的劣势败给了比亚迪元EV,但差距并不大后期还是有机会超越的。 更值得一提的车型要归排在第十位的荣威Ei5 EV,其5月份5488辆的创纪录销量,这款车名次上升到了第四位,但是1-5月份以稍稍的劣势排在了中间的第10名,从此可以看出中国的新能源汽车在全球的地位不断攀升。 5月份排行榜后半部分几乎没有什么大的变动,只有奇瑞eQ EV慢慢接近排名第12名的现代Kona EV,目前两者之间累计销量的差距只有112辆。排行榜后半部分看点更多,从第7名的三菱欧蓝德PHEV到第17名的大众e-Golf市场占比均在2%。 在2019年前五月全球电动车品牌销量的榜单中,比亚迪与特斯拉势均力敌,前五月的销量达到了115147辆,市场占比达到了14%。特斯拉则以107329辆紧随其后,市场占比为13%。仅仅这两个品牌,就占领了将近30%的全球新能源汽车市场。上汽以6%的市场占比排在第三,值得高兴的是前三名有两名都来自中国。 1-5月份排行榜后半部分几乎没有什么大的变动,只有雷诺慢慢接近排名第15的奇瑞,目前两者之间累计销量的差距只有393辆。排行榜后半部分看点更多,从第13名的丰田到第20名的华泰市场占比均在2%。值得注意的是,在上榜的20个汽车品牌中,有9家来自中国。 5月份中国新能源汽车市场增长缓慢,这可能是导致5月份全球电动车销量增速放缓的主要原因,但是这也影响不了新能源汽车代替传统燃油汽车的趋势。在2019世界新能源汽车大会上作为国内新能源汽车的头号企业,比亚迪汽车董事长王传福发表讲话,他表示中国应尽快制定全面电动化的发展规划,逐步禁售燃油车,至2030年私家车实现电动化。

    时间:2020-05-31 关键词: 新能源汽车 电动汽车

  • 未来的网约车会全都是电动汽车吗

    未来的网约车会全都是电动汽车吗

    纯电动汽车的价格相比传统燃油车而言,实际上还是比较高的,尤其是一些续航里程比较高的纯电动汽车,价格更是不低。至于有人说电费比油费要低很多,这点是要肯定的,至少从目前来看,纯电动汽车在能源消耗的费用上面,如果只是将单纯的充电,那么价格基本上比传统燃油车要便宜三分之二,优势是非常明显的。 但是纯电动汽车的充电是有附加费用的,比如需要专属车位吧,或者有时候需要在外面充电,往往停车费也算一部分吧。当然,总体来说,纯电动汽车跑网约车的确是更省钱,这点是毋庸置疑的。 但是大家不要忘了,传统燃油车随便找个地方就能加油,而且加油速度很快,而纯电动汽车则不同,按照目前纯电动汽车的续航里程来说,基本上也就能跑6个小时左右,快充虽然有,但是能每天用吗?电池能受得了吗?如果说每天都使用慢充,那么传统燃油车每天多出来的时间可以赚多少钱呢?而这个时候,想通过跑网约车把纯电动汽车的车费赚出来,你觉得靠谱吗?反正我觉得有点难。 不止如此,既然想凭借开网约车赚钱,至少短期之内是做不到想换车就换车了。可是传统燃油车开个十年、二十年是很正常的,可是纯电动汽车呢?按照目前的电池使用寿命来说,基本上十年已经算是不错了吧,这其中还不包括有个小磕碰导致需要换电池的情况。 即便是目前纯电动汽车的电池价格下降了很多,但是依旧不便宜,几万块钱的电池够你赚几年的?之前有朋友就有这个想法,想买辆纯电动汽车跑网约车,当时他哥就一句话,你是想开几年赚个换电池的钱?当然,按照目前的情况来看,未来网约车依旧是会以纯电动汽车为主了,毕竟纯电动汽车的环保理念更符合发展趋势。不过说实话,在纯电动汽车完全普及之前,网约车还是传统燃油车更靠谱一些。

    时间:2020-05-31 关键词: 电动汽车 燃油车

  • 氢燃料汽车电池短板 运输储存不划算

    氢燃料汽车电池短板 运输储存不划算

    随着电动车补贴逐渐退坡,氢燃料电池的越来越受到人们的关注。 此前,对于氢燃料电池技术和纯电动之间的关系业内普遍达成的共识是:两者互相补充,乘用车以纯电动为主,商用车、长途卡车则更适合应用氢燃料电池技术。而目前的情况是,即便是将氢燃料电池应用在商用车领域,也依然面临着很多困难。氢燃料电池商用车应用的瓶颈“不在两头,在中间”,就是车下运氢、车载储氢和氢能加注。 我国是燃料电池商用车推广应用较为领先的国家,我国目前商用车运行量大概有2000辆左右。面向后期大规模推广应用,氢能源供应是问题吗?商用车和乘用车所需求的氢用量差别很大,一辆乘用车大概每年150公斤,但是一辆7.5吨物流车一年要2吨氢,12米长的大客车一年要4吨氢,49吨的大卡车一年需要10吨氢。 我国目前副产氢和弃光、弃风、弃水的电量至少能生产500万吨氢气,还有统计认为是800万吨-1000万吨,这足够满足2035年100万辆氢燃料电池供氢需求。 而从燃料电池发动机技术来看,再过5年,燃料电池发动机技术将会趋于成熟。由于最近这几年中国燃料电池进展的非常快,膜电极、电堆、发动机全产业链已经打通,全球资源在向中国汇集。 基于以上分析,氢燃料电池技术在商用车领域的应用不是氢能供应问题,也不是发动机技术成熟问题,而是难在了储氢、运氢和加注。商用车的耗氢量远高于乘用车,这就意味着车载氢瓶要更多,带来的问题就是成本提升和安全风险加大。而从加氢环节来看,商用车加氢占用加氢站时间长、占地面积大,还需要安全距离,这就使加氢站单站服务车数量减少为乘用车的1/3以下。以燃油车为例,我国一个加油站对应服务1650台乘用车,但是商用车只能对应300多辆。 从氢气运输角度来看,目前,我国采用的是20MPa长管拖车运氢,一辆30吨的大卡车装300-350kg的氢。这从经济角度无法支撑氢能大规模发展,急需转型为30MPa,逐步上升为50MPa,来减少运输成本。而采用大规模的管道运氢呢?液态储氢有优势,但是关键部件依赖进口,建设周期较长,总体储运能力还远远不够。目前全球氢液化工厂的总能力15-20万吨,面向2035年可能需要200、300万吨。 车载储氢瓶也同样面临问题,35MPa可以支撑城市公交车250公里、中级物流车300公里;70MPa可支撑城际客车400公里、重型物流车500公里。想提高里程就需要采用车载液氢,这个技术还要5年探索之后才能确定是否具有大规模应用的可行性。 面向2035年百万辆推广规模,加氢站也面临远远不足的问题。目前,全球有360座加氢站,绝大多数都是小型站,最高每天加氢1.25吨。中国有16座加氢站,目前每天总加氢能力8吨,平均每个站500公斤,其中加氢能力最高的是张家口加氢站,它也是全球加注能力最大的加氢站,每天1.5吨,可服务50辆客车。这就意味着,到2035年至少要新建2000个加氢站。

    时间:2020-05-31 关键词: 电动汽车 氢燃料电池

  • 如何解决纯电动汽车充电排队的问题

    如何解决纯电动汽车充电排队的问题

    新能源汽车的快速发展,保有量也是越来越多,而对于充电桩而言,其建设速度没有跟上电动汽车发展的脚步,“充电难”对电动汽车车主来说也是不得不面对的一个问题。而在用车成本等各方面表现更为出色,根据现有充电桩的布置来看,但一些车主会因为在外出的时候无法找到充电桩而头疼,即使找到充电桩,充电队列太长。 在前段时间开车朋友出门,充一次电仅排队就排了4个小时,这充电排队时间也太长了吧。那么,该如何解决纯电动汽车所面对的这个问题?或无奈之下该怎样规避这一问题呢? 第一个:尽可能找充电桩数量比较多的地方去充电。固然可能那里也有可能在排队,但是相比之下,大家的充电速度会更快几个,这样也就削减了等待时间。 第二个:找充电桩荒僻的地方这里指的是允许找几个离市区稍微远一点的充电桩,别觉得这样会耽误时间,实际上可能节流大把的时间。一般来说目前市内虽然充电桩数量更加,可是开纯电动汽车的人更加,再加上燃油车数量很多,有时候纯电动汽车充电车位还会被占用,所以,城外的充电桩排队的人就少了。这也许也算是磨刀不误砍柴工的一种吧,终归纯电动汽车充电和加油的时间不同,有时候是真的等不起。 第三个:检查充电费用充电桩收费标准实际上良多都是不同的,而且在不同地段的充电桩使用费用也不同,这里建议众人挑选贵的。有人可能会说,有廉价的不选,你是不是有钱的没处所花了?实际上就是因为众人都想着占廉价,所以廉价的充电桩前可能要排几个小时的队,但是在收费高的充电桩那边,可能就没有几辆车。 在一线城市或者新能源车发展得比较好的城市,这些地方的充电桩建设虽然比以前多,但想要达到满足大部分新能源车的需求还有一段距离。所以说政府应该新增充电桩。 综合来看破解充电排队时间长的问题,方法和方式还是有很多的,但是归根到底,在基础设施赶不上车辆发展的速度的时候,还是需要从使用车辆的自身做起合理的安排出行。只有好的计划才能确保新能源汽车的良好体验。

    时间:2020-05-31 关键词: 新能源汽车 电动汽车

  • 电动汽车跑长途将不再是难题

    电动汽车跑长途将不再是难题

    续航里程,一直是纯电动车企业们需要直面的问题,而“里程焦虑”,更是很多纯电动车主心中挥之不去的阴霾。 现在网约车很多都是电动汽车,但是让司机师傅最糟心的是看见订单也不敢接单,因为今天的里程已经跑完了,剩余电量不足;驾驶电动汽车载着一家人出行游玩的时候,头一天晚上总是辗转难眠,担心电量不足,万一遇上点什么意外状况,又没有找到充电桩,能否从郊外顺利返回还是个问题;更有甚者,自从买了电动汽车,随时随地都要查看汽车电量,规划充电地点充电时长,心里的那根弦始终为了里程而紧绷着! 不过,用不上太久,上述各种里程焦虑症,就能彻底解决了。北京汽车动力总成有限公司目前研发出了一项新型多模混合动力总成技术,就是专门针对电动汽车的里程焦虑而攻克的新技术。就在刚刚结束的第13届北京发明创新大赛颁奖大会上,北京汽车也凭借这项技术拿下北京发明创新大赛金奖和社会创新奖两项大奖。 其实“新型多模混合动力总成技术”就是基于双电机串并联构型,采用分布式动力总成结构方案的力量,开发混合动力传动系统、高功率密度永磁同步电机并在全工况范围内实施系统策略优化,最终实现设计目标。简而言之,就是通过电和油两套动力系统的组合方式,将动力效果发挥到最大。 “新型多模混合动力总成技术”能同时荣获两大殊荣,靠的是两项绝技:里程与动力。 相信很多驾驶电动汽车的司机,都会有一些焦虑,尤其是电量低于30%以下时,跑完200公里,就要担心电量不足,担心找不到充电桩,开电动车的司机最怕遇上快没电的时候,各项意想不到的尴尬接踵而来,而“新型多模混合动力总成技术”的诞生就完美的解决了上述系列尴尬。 这套技术将增程系统、电驱系统、耦合系统三个模块和功能集成一体,吸收各系统的优点,又能填补了各自的软肋,使能源效率转换更上一层楼。因此新型技术的电机功率远大于传统发动机功率,超过了300N.M,实现了200公里纯电以外,还能加油续航800公里, 总计里程1000公里,从北京出发开到长江边上吹风不再是梦。 解决了里程焦虑,不代表放弃了汽车的速度。开车的人都懂的,速度是激情所在,是司机驾驶体验的本心追求。北京汽车的这项新型多模混合动力总成技术能帮助司机们体验真实版得速度与激情,百公里加速只有9.4秒,低于10秒的成绩简直不要太“诱人”。 莎士比亚曾经说过“速度就造就了成功,没有速度就没有成功”,就是这一路疾驰的快感,促使了北京汽车新型多模混合动力总成技术诞生,也让未来混动汽车发展更进一步。环保务实还兼容,本以为是个青铜,想不到是位王者!新型多模混合动力总成技术在油耗方面的表现也令人心动,百公里油耗不到1个油,对于能源日益紧张,环境恶化的今天而言,这项技术真正实现了环境友好型的技术创新。

    时间:2020-05-31 关键词: 电动汽车 续航里程

  • 新能源汽车该如何避免电动汽车自燃现象

    新能源汽车该如何避免电动汽车自燃现象

    由于现在的新能源汽车在技术方面不是很成熟,所以经常性的会出现一些小故障,像续航能力不佳、加速无力等现象都已经是很常见的事情,这其实也是当下选择新能源汽车必须接受的,虽然在油耗、限行等方面有着比较大的优势,但较差的电池技术总会让纯电动汽车不是那么的省心。 除此之外,在今年夏季来临之际,很多汽车还由于电池技术不完善引发了自燃的现象,不仅有很多几万元的新能源汽车出现了这种状况,像特斯拉这种比较知名的汽车厂商同样出了好几起汽车自燃的现象。针对电动车频发的自燃现象,很多新能源汽车的车主都开始慌了,那么,新能源汽车的车主们到底该如何避免这种现象呢? 一、买车时尽可能去选择一些大品牌的新能源汽车 新能源汽车的选购绝对是一件大事,现在很多厂商都开始逐步推出新能源汽车,但技术其实都不是很成熟,各种各样的故障频发都说明了表现,因此,选择品牌时要尽可能的去选择一些大品牌的新能源汽车。如果经济能力足够强的话,像特斯拉这种品牌就很值得选择,如果经济水平比较一般的话,也可以考虑像比亚迪这种品牌,因为这种品牌本身就是做电池出生的,并不是说这些品牌的电动车不会出现自燃之类的故障,只是概率会低一点。 二、用车过程中尽量别改装 无论是燃油车还是电动车,私自改装往往是造成汽车自燃的主要原因,如果只是外观上的改装可能毫无影响,如果在改装过程中对汽车内部的线路做了改动,就有可能造成较大的影响,进而导致汽车出现自燃的情况。因此,汽车在使用过程中尽可能别去改装,否则将会造成极为严重的后果。 三、勤检查汽车的各项线路 普通燃油车的保养基本上就是更换机油等项目,而电动车的保养主要就是检查线路和插头是否有出现故障,在夏季来临之际,检查汽车线路时更是要勤快一些,否则可能会因小失大,引发汽车自燃可就麻烦了! 四、避免在露天状态下充电 汽车在充电过程中其实是最容易发生自燃的,如果汽车在露天状态下充电,一旦遇到暴晒或者暴雨等天气,可能会导致汽车的充电器立即短路,从而导致汽车因短路而发生自燃的现象。因此,汽车在充电时要避免露天状态,尽可能的去选择地下停车场等较为安全的地方。 五、充电过程中尽量有人观察 目前市面上已经产生自燃的车辆,多数都是在充电过程中引发的,因此,汽车在充电时一定要有人观察,并不是一定要守着汽车不放,可以将汽车停在有监控的地方充电,即便是出现自燃的现象,也能够很快的发现,避免汽车完全自燃损坏到周围的车辆,从而造成更大的损失,所以,大家也可以在自己的充电桩旁边装上监控,这样就能时刻观察到汽车的状态!

    时间:2020-05-31 关键词: 汽车安全 电动汽车

  • 电动汽车安全问题 电动汽车未来何在

    电动汽车安全问题 电动汽车未来何在

    2018年,我国至少发生40起涉及新能源汽车的火灾事故,相当于平均每月发生约三起。而今年以来,不只是蔚来和特斯拉,包括比亚迪、威马等多个品牌的电动车型都曾出现燃烧的情况。 起火原因或有三 对于新能源汽车特别是电动汽车而言,电池就是生命。但接连发生起火事件不仅引发了消费者担忧,也引发行业对动力电池安全性问题的深切关怀。 时任中国电池工业协会常务副理事长兼秘书长王敬忠曾就电动车自燃现象进行分析,他认为:“如果是电池引发起火,一般有三种原因,一是过充引发自燃。二是在行驶过程中线路松动造成短路,引发起火。三是电池本身的质量问题。” 就目前而言,我国国内较为常用的电动车电池是三元锂电池,即镍钴锰酸锂电池。该电池性能上较锰酸锂好,且能量密度较高,理论上能达到400~500公里。但业内人士透露,三元锂电池的钴元素稳定性较差,一旦过充就易产生结晶,进而刺破电池隔膜,发生短路,或产生大量余热进行燃烧。此外,这种短路或者燃烧不是即时的,而是在汽车行驶一两小时之后慢慢发生内部短路。不过三元锂电池是目前最接近国家动力电池技术路线图规划的动力电池。 是要跑的远还是安全好? 电动车的续航能力一直为人诟病,但就如三元锂电池一般,其能跑的远,却因钴元素稳定性较差而极易引发电池短路进而发生前文所提及的电动车自燃现象。而在续驶里程和安全性之间如何实现平衡,目前还在研究之中。但业内人士普遍认为作为动力汽车的电池,首要考虑的应该是安全性,而非续航能力,否则,一次安全事故就会在消费者心中产生阴影,继而对市场产生影响。 今年六月国家国家对于新能源汽车的补贴政策的进一步降低,在2018年基础上平均退坡幅度约为50%。与此同时,对新能源汽车动力电池系统能量密度、新能源汽车整车能耗要求,以及纯电动乘用车续驶里程等则提出了更高要求。而在此过程中大量倒闭的电池厂也预示着,随着2020年国家对新能源汽车补贴政策的取消,只有那些潜心研制新技术、寻求自身发展的电池企业才能在激烈的市场竞争中存活。 新能源汽车未来,优胜劣汰 锂电池还在不断改进中,但新的替代者来势汹汹。全国政协副主席、中国科协主席万钢曾发表文章,称纯电动汽车尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场需求。为此,应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展,加快氢燃料汽车的产业化进程。 作为电池产业布局的第三阶段,氢燃料电池能量密度极高,加1瓶氢燃料即能达到1000公里续驶里程,而且真正对环境零污染。但氢燃料电池也存在着催化剂价格高、安全等问题,要实现市场化亦需要技术的成熟。而在未来,市场上将是锂电池和氢燃料电池将并存的现象,随着催化剂替代问题解决,或许将来市场由消费者决定,优胜劣汰。

    时间:2020-05-31 关键词: 电动汽车 电池技术

  • 电动汽车自燃时该如何自救

    电动汽车自燃时该如何自救

    随着人们生活水平日益提升,很多家庭都将买车提上了日程,截止目前,我国汽车的保有量已经越来越多,已经超过了3亿辆,而且还在不停增加,我们都知道市面上售卖的车子大多都是燃油车,而燃油车排放尾气就容易污染环境,这样一来,电动汽车就成为大家买车时的首选。 因为电动汽车有着0污染0排放的特性,而且买电动汽车还有政府补贴,基本上一辆十几万的汽车,补贴下来只有几万元,而且还不用加油,只用充电,用车成本降低了许多。 但是它有一个致命缺点,因为它的主要动力由电池提供,在炎炎夏日,电池很容易爆炸自燃,近些日子已经发生多起电动车自燃的事件,这让很多想买电动汽车的人望而却步,已经购买了电动汽车的车主们也在担心,自己的车会不会自燃了?如果你注意这3点的话,也许能救你一命! 首先,在充电的时候尽量远离车辆。因为电动车的自燃事件很多都是给有问题的电池充电所造成的,如果在充电的时候,我们尽量要远离车辆,因为电池燃烧的时候会产生有害气体,如果这时待在车内的话很容易吸入后昏迷,再加上自燃速度很快,如果在车内,生还的可能性很低。 第二点就是车内备上灭火器。车上备一个灭火器的话,至少可以在火势不大的时候补救一番,不至于损失太多。 第三就要预防自燃了。我们除了要定期检查电池的使用情况以外,平常充满电以后还得将充电枪移除,这样才能有效防止自燃。

    时间:2020-05-30 关键词: 新能源汽车 电动汽车

  • 从安全性角度看新能源汽车会有哪些技术难题

    从安全性角度看新能源汽车会有哪些技术难题

    根据新能源汽车网的资料,目前,国内传统汽车企业、低速电动车企业转型升级,新能源汽车企业、零部件公司、设计公司新进入,共同推进新能源汽车的创新发展;国外品牌车企也加快新能源汽车的布局和车型规划,甚至连超过通用汽车市值的特斯拉汽车也已入驻中国,中国新能源汽车时代即将来临。 新时期,我国新能源汽车快速发展并取得了系列不俗的成绩,但也面临着新能源汽车安全的重大考验。 自2012年来,新能源汽车产品技术不断突破和成熟,但是汽车安全事故却面临着倍增的局面。2016年国内新能源汽车发生起火事故29起,共40辆车,其中新能源乘用车和专用车事故率达97%。数据表明,新能源汽车的安全性能还是有待提高,安全事故不得不令人深思。 电动汽车的电气系统包含高压电气系统、动力电池系统、热管理系统、低压电气系统等。高压电气系统的主要故障表现为线路的直接短路、电池固定带与电池放电熔断、高压线路接线端接触不良以及产生缺陷等。动力电池的危险主要来自于电池的内部短路和外部短路,其中,电池内短路发生在过充、放电的情况下较多,且很难完全避免。 热管理系统在电池组温度不均,各电池模块、单体内阻和容量不一致及机舱散热能力降低等情况下,将降低电池充、放电循环效率,影响电池的功率和能量发挥,严重时还将导致热失控,影响电池的安全性与可靠性,甚至引发火灾。充电过程中起火也是电动汽车起火的一个主要原因,从目前发生的电动汽车火灾案例来看,多起与充电相关,表现为电池管理系统与充电系统的匹配问题、充电器内部问题、以及线路短路问题等。

    时间:2020-05-30 关键词: 电动汽车 电气系统

  • 动力电池的衰减对电动汽车的影响

    动力电池的衰减对电动汽车的影响

    电动汽车的动力电池衰减分为两种:动力电池循环使用导致的衰减和低温环境动力电池的衰减现象。前者是动力电池的使用寿命即将达到的表现,后者是动力电池低温环境下的工作表现。这两者对于电动汽车的影响是非常大的。动力电池是电动汽车的动力之源,衰减后,动力电池的存电量和充电效率都会受到直接影响。表现在电动汽车身上就是续航里程下降,充电速度变慢。电动汽车的正常使用将受大很大影响,下面就来详细看看这两种衰减的情况。 随着循环使用次数的增加,动力电池就会出现衰减。衰减到一定程度,动力电池的性能就会下降很多,一般就需要更换了。现在的更换标准是:动力电池性能衰减到原车的80%。 目前主流的磷酸铁锂电池和三元锂电池衰减到80%的更换标准使用次数:磷酸铁锂电池的循环使用次数一般在1500到2000次。三元锂电池循环使用次数一般在1000到1500次。一次充满电量到放空电量为一次循环次数。比如,每个月能完成5次循环。以1000循环次数来算。那么动力电池使用周期就大致在200个月。 动力电池是否衰减的判断方法:汽车在使用中,如果出现明显的续航里程下降,充不满电或虚电情况严重,那么就可能是动力电池的问题了。就像我们的手机,使用到后期就经常出现的一个现象。不停的充电都充不满,或是显示充满了,但掉电非常快。电动汽车也是一样,如果动力电池出现了问题,就会有类似的情况出现。从这些不正常的方面,也可以大致判断动力电池的衰减程度。 动力电池的低温衰减:冬天外部环境温度低,新能源电动汽车的动力电池化学反应会变慢。这会导致电动汽车的充电速度变慢,续航里程缩短,外部温度在零下10度左右,动力电池就能够衰减30%的续航里程。而且温度越低,衰减 的越多。这样的情况就是低温衰减现象,对于电动汽车的使用也会造成很大不便。

    时间:2020-05-30 关键词: 电动汽车 动力电池

  • 电动汽车电池安全吗 电池损耗如何解决

    电动汽车电池安全吗 电池损耗如何解决

    可以说没有绝对安全的电池、没有绝对安全的汽车。电动车几年后的电池损耗只能通过更换电池来解决。电池成本高昂是个难题,随着技术的发展成本会进一步降低。 新能源汽车起火、自燃事故了已经不是一起两起,原因也是多种多样。例如大部分原因是电池被物理损坏导致,例如事故造成的。还有一部分自燃是电池热失控造成的,例如充电时自燃、停放时自燃、涉水后自燃等,这种情况下电池安全还是不安全呢? 其实燃油车自燃的事件也很多。例如事故引发自燃、改装电路引发自燃、电路老化引起自燃、停放在火种上或者柴草上引发车辆自燃等,但是这类自燃的新闻往往是司空见惯,大家听到后看到后都会自动过滤掉,也不会有太多人关注,就像一条普通新闻一样 ,车辆自燃司空见惯。而电动车自燃就不一样了,无论是哪个品牌电动汽车自燃,那么消息几乎可以传遍全球,立刻成为热点,引发全民讨论。这样就会给人以一种感觉:电动车经常自燃,很危险。 电动车自燃就如同飞机失事一样,看着有很多,其实与汽车火车的死亡率比起来,飞机是最安全的交通工具。每年死于公路事故的比例远远高于飞机的比例,但是交通事故已经司空见惯,人们都不会去注意。而飞机失事的案例并不多,每一次空难都是灾难性,引发全球关注,因此大家觉得飞机不安全,因为总能听到飞机事故。其实交通事故已经被选择性的遗忘,只记住了飞机事故、电动车自燃事故。 电动车电池容量衰减的问题。锂电池在使用中容量会随着使用年限的增加而慢慢衰减的。例如八年内电池容量下降20-30%都是正常的,属于电池正常损耗。目前还有办法解决,而车企电池保修政策,并不包含电池容量正常衰减,只保坏电池、正常衰减、续航降低是不予保修的。随着使用年限的增减,电池容量会降低、续航里程也会慢慢减少,这是没有办法解决的问题,只有非正常的容量衰减才可以保修,例如单体电池损坏造成的容量下降。 电池高昂成本短期内还不能解决,而电动车在政策的鼓励之后出现一种倒挂的现象。例如某电动车开了三年以后 因为涉水导致电池损坏。售后换电池的价格,比买一台新车还要贵。您说这车修理还是不修理吧!造成这种畸形的原因就是新能源补贴造成的,整车给予补贴,但是后换电池并没有补贴,因此电池价格是高昂的。这也是电动汽车保值率低的原因,二手车贩子不敢收、二手车价格低,全都是因为电池价格高造成的。

    时间:2020-05-30 关键词: 电动汽车 电池安全

  • 电动汽车回归安全 燃料电池或将上位

    电动汽车回归安全 燃料电池或将上位

    从特斯拉在上海发生自燃事件,到蔚来汽车两个月内三起自燃事件。蔚来汽车宣布召回ES8电动车,而特斯拉发布“回应公告”。要说外界对蔚来汽车召回的举措评价褒贬不一,那特斯拉欠缺诚意的“回应公告”几乎是招致骂声一片。无乱如何,对待事故的处理方法说到底是公司行为。但,对于消费者来说,他们至少需要一个答案:新能源汽车到底安不安全? 我们看到,近年来新能源几乎呈现爆发式增长。2018年,全国新能源汽车保有量达261万辆,占汽车总量的1.09%,与2017年相比,增加107万辆,增长70%。其中,纯电动汽车保有量211万辆,占新能源汽车总量的81.06%。从统计情况看,近五年新能源汽车保有量年均增加50万辆。但,就在今年5月,新能源汽车市场高增长态势暂告一段落。 为何新能源汽车市场遇冷?是补贴退坡的厉害?还是国五压力下燃油车价格大幅度下降?亦或是电动车自燃事件发酵的后果?无论原因是哪一个,都能指向一个现实,市场自身对新能源车的需求依然没能成为主导,或者说,消费者对新能源汽车的认可度有限。从产品安全的层面来看,消费者对新能源汽车的顾虑至少存在两点:频繁召回、频繁起火。 另外,根据国家市场监管总局调查数据显示,按车辆类型统计,电动乘用车和电动物流车起火事故占比最高,分别为79.8%和15.5%;按火灾原因统计,有电池或电芯故障、外部撞击和用户私自改装、泡水、充电桩故障、违规操作等5类;按动力类型统计,起火时车辆处于停止状态的占56%、充电当中的占37.3%、行驶中的占6.7%。 毕马威近期发布的相关报告指出,随着科技高速发展,将有更多新技术投入研发,成本下降是大势所趋,氢燃料电池产业将成为新兴产业的下一个风口。据中国氢能联盟预计,到2050年氢能将在中国终端能源体系中占比至少达到10%,其中燃料电池商用车到2050年将达到160万辆,市场占有率达到37%,燃料电池乘用车到2050年市场占有率将达到14%。 氢燃料电池可能收到追捧,有几个方面的原因。其一,产品使用特性与燃油车接近。与纯电动汽车相比,氢燃料电池汽车具有加氢时间与燃油车几乎相同,且具有续航里程长等优点。据统计,加氢站中每辆车的平均加氢时间为5分钟,每次加氢量为6-7公斤,加满后续航能力在250公里左右。 其二,环保性相对更有保障。氢气作为氢燃料电池的唯一能量来源,可以做到零排放、无污染,因此被看作是未来能源使用的终极形态。我们注意到,目前国内多地方政府已开始着手推广氢燃料汽车。上海政府宣布今年计划再建14座加氢站;山西省大同市与首航节能签订氢能产业项目框架合作协议,大同市将设立不少于20亿元的政府氢能产业基金等。 车企同样也在加速氢燃料电池的发展,丰田量产的氢燃料电池汽车MIRAI甚至声称“充氢3分钟 行驶600公里”;江淮汽车与Ideanomics Inc.(IDEX)合作开发氢燃料电池汽车;丰田与北汽福田、亿华通达成合作,计划2021年量产三方合作的氢燃料电池大巴车;此前也有消息传出,丰田将与吉利或进行合作,在华推出氢燃料电池乘用车…… 不过,氢燃料电池发展目前仍存在体量小、成本控制、商业运营一体化的问题。中国原计划到2030年可实现累计产销100万辆氢燃料电池汽车。7月2日,中国科学院院士欧阳明高在2019世界新能源汽车大会上表示,这一计划可能有些激进,他判断要达到百万辆规模,应该时间会在2030至2035年。 眼下,氢燃料电池汽车的市场体量还较小。数据显示,1~5月,我国燃料电池汽车产销分别完成553辆和545辆,比上年同期分别增长476.0%和479.8%。“推广燃料电池汽车,需要在示范运营区构建集制氢、储氢、运输、加注和商业运营一体化的氢能体系。氢燃料电池汽车大规模发展的一大挑战是产业链上游的配套设施建设,包括加氢站、氢气的储藏和运输等。与纯电动车充电站相比,加氢站建设成本更高。 然而,根据此前毕马威公布的相关报告,在政府大力支持、技术创新加速、基础设施不断完善以及资本迅速涌入的大背景下,中国氢燃料电池汽车行业爆发在即。据预测,氢燃料电池汽车的商业化进程将缩短。其预计在2020年氢燃料电池汽车产量将出现爆发性增长,燃料电池技术也有望在2025年左右实现突破,到2030年,中国氢燃料电池汽车产销量预计将达到数十万辆。

    时间:2020-05-30 关键词: 电动汽车 燃料电池

  • 相比德国日本为什么中国大力推进电动汽车

    相比德国日本为什么中国大力推进电动汽车

    德国和日本是当今全球的两个汽车强国。不客气地说,在传统的燃油汽车领域,我们跟他们至少存在十年以上的差距。但有一点让国人不太明白的是,为什么现在国内全力倡导的电动新能源汽车,在德国和日本没有受到相应的重视。尽管他们在这一方面也有一定的资金投入和技术积累,但远不像我们,几乎是举国之力,旗帜鲜明、义无反顾地全面推进。 其实奔驰、宝马、丰田、本田进入电动汽车领域的研发比我们还早,并且取得很多进展,只是他们没有明确看好这个技术的现实利益。还在特斯拉电动车的构想阶段,丰田章男就跟马斯克有过接触,并且给他投资了一笔钱,让他去研发。 特斯拉电动汽车雏形出来后,丰田章男看后很失望,他不敢想象装上电池电机的丰田汽车,还叫丰田车吗?他很快收回了投资,尽管市场相当看好特斯拉,估值涨了很多,让丰田章男小赚了一笔。但他内心开始抛弃全面丰田电动汽车,这个怪异的想法。其它德日几个汽车大厂,态度跟他也大同小异。 他们都把新能源电动汽车当成是一个小众特色在研发,并没有全力转型。而国内近年格局完全不一样,国家连续出台了新能源汽车的补贴和鼓励政策,并开始制订燃油汽车强制退出的转型计划。导致国内新能源电动汽车业蓬勃发展,并且在投资、产销、专利和配套等多个方面领跑全球,给全球展示了一幅新能源电动汽车的美好图景。 德国日本车企没太重视的电动汽车,而中国旗帜鲜明地推进新能源电动汽车,这种发展观和认知差别,究其原因主要有以下几点: 1. 人们最不能理解的是,电力的主要来源是火力发电,电力是旧能源,为什么电动汽车是新能源?因为我们国家能源结构是少油多煤,煤电占比高,石油依赖进口。燃油汽车转型电动车后,这种状况能得到一定缓解。 2. 目前火力发电占比75%,但发展趋势上看,水电、风电、核电、太阳能等新能源占比逐年提高,这是国家的规划方向。燃油汽车改电动汽车后,新能源的比例会随着这个趋势水涨船高。 3. 燃油发动机的效率接近极限,经过百年的发展,内燃机已经发展到相当精尖的阶段,发动机效率提升的空间有限,提升1%都很难。而整个电力体系,存在更大的效率提升空间。 4. 环境问题,电动汽车运行基本上是零排放,它把排放前移到了发电阶段,而发电过程集中度高,一是远离人口密集地区,二是治污效率高。 5. 电动汽车适合科技变化,随着5G和AI、自动驾驶等的发展,汽车会应用越来越多的智能技术。一个指令给到电动车或者燃油车,电动车只需要30毫秒就能响应,而汽油车需要0.4到0.5秒。所以电动车是必然趋势。 6.电动汽车造车工艺,简单化和模块化。新能源汽车零件的数量和复杂程序远低于燃油汽车,这有利于产业分工和现代化生产,即提升了效率,又消弱国内在传统燃油车上追赶的弱势。 7. 最后关键的区别是,决策的主体不一样。德国、日本企业对待电动新能源汽车,主要是从企业利益出发看问题,他们在传统燃油汽车上有着巨大优势和丰富积累,快速转型电动汽车不利于他们个体的利益最大化。而国内决策是从国家整体利益层面看待问题,快速转型新能源汽车,即符合科技趋势也最符合国家利益。 总结以上几点,我们明确两个认知,一是使用电力旧能源的电动汽车,它有充足理由证明,在国内它具有新能源属性,二是从国家整体利益出发,旗帜鲜明地转型新能源电动汽车,最符合国家利益,这是一个明智的决策。德国日本的车企已经发现其中玄机,开始了战鼓重擂。

    时间:2020-05-30 关键词: 新能源汽车 电动汽车

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