• 基于有限状态机在LIN总线开发中的应用

    基于有限状态机在LIN总线开发中的应用

    基于有限状态机在LIN总线开发中的应用      引言   随着汽车智能化程度的提高和迅速升级换代的需要,汽车电子网络正在由集中式控制向分布式控制发展。LIN总线作为CAN总线的有效补充,以低速率和低成本的实现有效解决了分布式控制带来的成本增加问题。在笔者研制的车身分布式控制系统中,采用CAN总线和LIN总线连接各个控制单元,完成单元之间的数据交换,系统结构如图1所示。 图1 车身控制系统结构图   该车身控制系统包括车灯模块、车门模块、车内模块、控制面板模块和仪表盘模块,分别完成对相应负载的控制和监测,同时通过CAN总线完成数据交换。其中车灯模块和车门模块基于CAN/LIN总线以分布式的形式实现。本文重点论述的是LIN协议的实现。   LIN协议分析和状态机的设计   有限状态机是由一组状态、一个起始状态、输入以及将输入与当前状态转换为下一个状态的转换函数所组成,它是一个特殊的有向图,包括一些状态节点和连接这些状态的有向弧。对特定的状态机而言,首先要建立一些有效的状态,然后设计相应的算法完成状态的转换。   一个完整的LIN帧由间隔场、同步场、PID、数据场以及校验和场组成,LIN协议驱动器要实现的便是依序完成间隔场和同步场的检测、ID的发送和接收、数据场字节的发送和接收,最后完成校验。状态机形式与LIN协议数据链路层规范的定义相吻合,可以通过建立相应的状态来描述相应的场从而描述整个 LIN帧,且可以通过监控当前状态,按照当前接收到的字节切换其状态,从而以状态转换的方式依序完成各个场的发送和接收。设计以下几个状态:IDLE、BREAK、SYNBYTE、 IDENTIFY、TRANCEIVE和 CHECKS UM,设置标志位state反映LINdriver的状态,idle,pendin g,succe ss,当处于LIN正确通讯的中间状态时,state=pending,当LIN通讯失败,state=idle,当完成一次完整的LIN通讯,state=success。   状态的监控和转换是在UART接收中断服务程序中实现的。因为LIN总线采用单根线通信,UART外接 LIN物理层收发器,所以当UART发送的总线数据和接收到的总线数据一样时,UART接收到的数据便是UART发送的数据,在接收中断服务程序中完成状态转换算法,如图2。通过判断当前状态和接收到的数据切换LINdriver的状态,同时更新标志位。  图2 LIN协议状态机   软件设计   软件设计流程如图3所示。首先进行初始化,主要包括UART模块的初始化和I/O脚初始化,设置波特率,使能接收中断,设置LIN物理层收发器相应I/O脚方向及电平,然后在UART接收中断服务程序中以状态机的形式完成LIN通讯。下面结合LIN帧结构和 LINdriver的状态转换对该状态机算法进行阐述。 图3 软件流程图 LIN帧以间隔场起始的,LIN- driver的起始状态为IDLE,此时state=idle。间隔场是一个13位0的场,引起接收中断同时置位UART模块的frameerror位,在UART接收中断服务程序中,判断接收到的数据为0x00且frameerror标志位为1时,便认为接收到了间隔场,这时LINdriver从 IDLE切换到BREAK,state=pending。   同步场是一个0x55的字节,当前状态为BREAK时,如果接收到的数据为 0x55,LINdriver切换为SYNBYTE,state=pending保持不变,否则切换为IDLE,state=idle;   PID 是带奇偶校验的ID,它以低6 位 ID0-ID5表示ID,高两位P0、P1是对 该ID的奇偶校验,当前状态为SY NBYTE时,收到的数据便为PID。首先按照奇偶校验算法对PID进行校验,校验通过再按照应用层协议对该PID进行过滤,过滤成功则 LINdriver切换为TRANCEIVE,校验失败或者过滤失败则LINdriver返回IDLE,state=idle;   当前状态为 TRANCEIVE时,接收到的数据便是数据场中字节,当数据接收完毕,LINdriver切换为CHECKSUM。当前状态为CHECKSUM时,接收到的数据便为校验和场,校验成功,便置state=success,表示成功地完成了一次LIN通讯,这时数据场中的数据是有效的,可以用于应用程序;校验失败表示LIN通讯失败,数据场中数据无效。   结语   本文针对普通单片机,借助于其片上 UART,以状态机的形式实现了LIN协议驱动,降低了LIN的实现成本,运行可靠稳定,符合LIN总线以低成本作为CAN总线有效补充的初衷。

    时间:2020-09-10 关键词: lin总 有限状态机

  • 根据ZigBee的汽车空调控制系统设计策略

    电信极技术在大规模网络视频监控的应用概述 概述   随着安防行业市场的成熟和技术水平的提升,越来越多的IT企业,尤其是通信类产品研发和生产的企业进入了安防行业。从表面上看,似乎是IT企业为了避开IT行业激烈的价格竞争,试水安防产业,期望从安防产业的快速发展中分一杯羹。但是仔细思考一下,这种行业渗透和转移的背后反映了安防产业对技术升级的渴望和安防产业技术发展的必然趋势,电信级技术对传统安防产业的技术改造已经悄然启动。   电信级技术和服务的特点   电信级技术和服务代表着IT技术的最高标准,它包含以下三个方面的内涵:   l电信级服务质量。电信级服务意味着设备和网络7×24小时的连续、稳定、可靠的服务保障。它不仅要求设备在硬件上具有高稳定性和高可靠性,而且在软件上要具有健壮性和防病毒能力。   l电信级运营管理能力。电信网络是一个面向用户的可运营、可管理的网络,它要求所有的设备都是可管理的对象,而非孤立的系统。它通过一系列的协议和机制,来实现系统中所有设备的统一的配置管理、性能管理、安全管理、故障管理、日值管理等功能。同时,电信级网络需要实现面向用户的管理、认证、计费等功能,实现区别化服务。这就需要一个可靠的认证机制来保证。   l电信级的网络架构和可扩展性。电信级网络是一个开放式、可扩展的系统,它要求系统满足标准化、模块化的设计要求,具有优良的扩展性,以满足网络的扩容需要,同时在成本上要符合经济性的要求。   电信级技术和服务的这些特点和要求,与网络视频监控技术的发展趋势和内在要求完全一致。   首先,以视频监控为代表的安防产业是“花钱买平安”的行业,花了钱,能否真正买到“平安”,取决于设备是否能够稳定、可靠的运行。所以电信级的服务保障,是满足安防行业用户对设备稳定、可靠运行要求的最佳标准。   其次,视频监控网络化时代的到来,彻底改变了原先闭路监控各自为阵,难于管理的落后面貌,监控联网,统一管理已经成为一个必然的趋势。在大规模网络视频监控下,对设备和用户的管理要求,甚至已经远远高于被监控的图像本身。面对成千上万的监控设备和用户,如何及时的了解设备的工作状态、如何确保合法用户对网络的访问甚至实现基于用户的运营收费,成为系统管理者面临的最大挑战。   电信级的设备管理和用户管理机制,作为一种成熟的IT应用,可以很容易的移植到安防行业应用中,为网络视频监控的管理者提供经济、可靠的实现方式。   最后,网络化的视频监控,面对的同样是一个开放式的网络,将会有越来越多的监控设备加入其中。视频监控网络的建设,离不开电信传输网络支撑,同时,在网络监控设备的开发上,也只有不断吸收和借鉴电信级技术的成功经验,采用标准化、模块化设计,才能够胜任网络化环境下的管理要求。   电信级技术在网络视频监控中的具体应用   电信级的技术和服务需要设备厂家必须按照电信级的体系结构来设计产品,这需要从硬件、软件和操作维护三方面来考虑。   1.硬件方面   (1)模块化的硬件设计   电信级设备强调模块化设计,要求硬件设计上采用模块化结构。   模块化设计有几个好处,首先是模块化设计有利于提高系统的稳定性和可靠性。模块化结构设计采用业务模块和控制模块分开设计的原则,每个硬件模块只负责完成特定的功能,硬件实现和维护上均简单可靠;其次,模块化设计便于系统的升级和扩容,无需购置新机器,而只要增加接口板卡就可以实现;第三,模块化设计可以缩短新产品研发周期;此外,模块化的设计,有利于提高产品生产过程的成品率,从而保证了产品的稳定和可靠。   随着视频监控网络的扩大,接入的监控点越来越多,越来越密,这种情况下对大容量网络视频服务器的需求也会增加,采用模块化、插卡式的设计,就可以轻松突破现有的嵌入式网络视频服务器16路的端口限制,实现32路甚至更大路数接入,这大大提供了网络视频服务器的单机容量。同时,模块化、插卡式的结构设计,在提升了设备稳定性的同时,也给用户在端口选择及系统扩容上提供了更多选择。   (2)关键部件的冗余设计:硬件上除了采用模块化设计外,可以对CPU、电源等关键部件采用冗余设计,提供备份功能,这样单一接口模块的故障不致于导致整机宕机,从而提高产品的整体可靠性。   2.软件方面   (1)软件架构上采用B/S或者C/S结构,便于扩展和维护,简单可靠。   (2)在软件设计上,也同样强调模块化的设计,每个模块或者组件必须进行包括压力测试在内的严格测试;由于采用模块化设计,每个软件模块或者组件从实现到测试上都比较容易实现,从而保证了整个系统的可靠和稳定   (3)软件上必须考虑网络病毒和网络攻击对设备产生的致命影响;由于网络视频产品本质上也是网络产品,必然会受到网络病毒和网络攻击的毒害,网络视频产品的软件必须具备防网络病毒和网络攻击的能力.   3.操作和维护上   (1)SNMP设备管理   SNMP(SingleNetworkManagementProtocol)网络管理协议是基于TCP/IP的Internet网的一个标准的网络管理协议,它是目前IT行业用来监测和管理网络上的设备(如计算机、路由器、交换机、网关、服务器,终端机等设备)的开放的标准协议。   SNMP本身的优点是:   l开放的协议平台,扩展性强,有许多免费的资源可利用。   l简单明了、易于实现,它可以通过网络实现远程的智能化监测、控制、管理和维护网络上的设备。   l占用的系统资源少。   l可以实现对不同厂家设备的统一管理   在网络视频服务器的设计和开发中,增加SNMP代理机制,就可以远程实现视频监控网络的统一管理和维护,及时了解设备运行状态,对设备故障和告警信息在第一时间做出反应。   SNMP在网络视频监控中的应用,不但会大大提高网络视频监控的管理水平和调度能力,而且将大大节省人力,提高效率。   (2)集中用户管理,网络化的视频设备需要集中用户管理,所有用户的信息都在集中的服务器平台进行配置,可以方便的添加用户,删除用户,修改用户的权限,分配用户在各个视频设备中的权限等;另外,用户管理服务器可以和认证服务器集成在一起,并且集成的服务器可以采取主备管理,以提高系统的可靠性和稳定性。   (3)Radius认证方式   Radius认证是一种电信级的用户认证方式,具有安全性高、技术成熟、兼容性好的特点,而且管理比较方便。Radius认证广泛用于电信行业的用户认证计费系统中。   Radius认证的过程如图1所示,其中①②③④⑤是一个视频监控的过程,而⑥⑦⑧是一个录像和告警数据的存取过程。   认证过程如下:   第①步:客户端要求使用者输入用户名和密码   第②步:用户输入用户名和密码后,通过网络传送给视频服务器   第③步:视频服务器将用户名和密码通过radius协议传送给RadiusServer,进行认证   第④步:RadiusServer将做出的决定发给视频服务器,这样视频服务器就可以对用户的要求给出响应   上述的所有交互均通过MD5加密,保密性好   在多级网络视频监控系统中采用Radius认证方式,就可以轻松实现对用户的集中管理,包括用户生成、权限分配、用户认证等功能,并可以在此基础上,建设运营级视频信息服务平台,实现针对商业用户的视频业务的运营收费,这是网络视频监控业务发展的一个新方向。   (4)网络化的存储方案   (5):网络化的存储方案应该是分布式的存储和集中化管理的方案,如下图所示。分布式的存储是指根据地理分布或者数据量的大小等原则,在不同的地点设置本地存储中心,而集中化的管理则是指所有的存储可以通过一套集中的软件,并根据权限来对所有各地的存储通过网络进行统一的管理。另外,具体的存储方案可以采用诸如iSCSI之类的IPSAN的方案,以提高整个系统的稳定性和可靠性。   卓扬科技电信级网络视频监控解决方案   上海卓扬科技依托多年电信级网络设备开发的技术积累,将电信级技术融入网络视频监控产品中,成功研制出符合大型网络视频监控应用要求的网络视频服务器、网络视频矩阵等系列化产品及视频管理软件,下图是卓扬科技大型网络视频监控解决方案的组网图。   卓扬科技系列化网络视频服务器、矩阵采用模块化设计,同时支持SNMP及Radius协议,这使得对全网进行统一的用户管理和设备管理成为可能。   在监控前端,网络视频服务器将摄像机、麦克风、传感器采集到的图像、音频及告警信息进行压缩编码,并转换成符合TCP/IP协议标准的数据包,送入以太网进行局域或广域传输。   根据监控点的数量和密度,可以选择不同的端口数的网络视频服务器,并为未来的升级扩容留有余地。   在监控中心,通过Radius认证服务器,统一对用户进行管理,包括用户生成、用户授权、用户认证、用户计费,以及用户日志管理。监控中心的管理主机上,安装有卓扬科技VSTAR视频管理软件,管理员利用该软件完成设备集中管理、视频图像实时监控以及分布式录像存储等管理功能。普通用户需要在监控客户机上安装VSTAR视频管理客户端软件,或者利用网络视频服务器内置WEB服务器,进行图像监控。在对设备进行访问时,用户需要输入经过Radius服务器授权的用户名和密码,根据权限的不同,享有不同的操作、浏览和控制范围。   卓扬科技大容量网络视频矩阵为纯IP内核设计,支持以太网视频输入及云台协议控制,单机支持24路视频实时解码输出及1024路视频管理。该设备为公安、交通、军队、电力、水利等行业的集中监控和指挥,提供了一种经济型的电视墙解决方案。   卓扬科技VSTAR视频管理系统支持分布式存储解决方案,远程图像信息可以统一传输至监控中心集中存储,也可以由分布在网络中的几个监控中心分区域存储,以达到节省带宽、安全备份的目的。   后记   电信级技术对安防行业的渗透和改造,必将给安防行业整体技术水平的提升提供强有力的推动。传统的安防企业,也要积极借鉴和导入电信行业的成熟技术,完成现有产业和技术的升级换代,只有这样,我们才能抓住信息化、网络化给行业发展带来的契机,将我国安防产业的整体技术水平提升到国际先进行列。

    时间:2020-09-10 关键词: 汽车空调控

  • 利用PLC解决车辆分散驱动的同步控制问题

    GPRS网络的PLC分布式控制系统   摘要:将PLC控制系统与现有GPRS无线通信网络技术集成,通过GPRS网络通信技术,可以实现全国,甚至全球范围内的数据超远程可靠传输,进而达到数据远程分析处理,远程控制的目的。   引 言   自20世纪90年代以来,数字化技术取得突飞猛进的发展,并且日益渗透到各个领域,智能家居在21世纪将成为现代社会和家庭的新时尚。作为通用工业控制计算机的PLC,30多年来不论是在功能上还是在应用领域方面,都有着从逻辑控制到数字控制、单体控制到运动控制、过程控制到集散控制的飞跃,今天的可编程序控制器PLC正成为工业控制领域的主流控制设备,在世界各地发挥着越来越大的作用。   而随着PLC应用的迅猛发展,各种高级控制策略不得不面对不同的对象在大跨距分散地点下的远程控制应用,如何实现大范围分布式应用中各种现场数据传输处理及远程控制,远程维护等就是很现实的问题,这其中的前提之一就是各种数据包的远程传输.   以前,有的PLC应用系统中采用了无线数传电台通信来达到远程控制PLC的目的,但是这种方案仍然存在一些缺陷,主要就是其分布范围仍然较为有限,而且随着通信距离的增加,其可靠性受到很大影响。 目前最新应用趋势是将PLC控制系统与现有GPRS无线通信网络技术集成,通过GPRS网络通信技术,可以实现全国,甚至全球范围内的数据超远程可靠传输,进而达到数据远程分析处理,远程控制的目的。   GPRS+PLC方案优点   中国移动GPRS系统可提供广域的无线IP连接。在移动通信公司的GPRS业务平台上构建分布式PLC控制系统,实现PLC的无线数据传输具有可充分利用现有网络,缩短建设周期,降低建设成本的优点,而且设备安装方便、维护简单。经过比较分析,我们选择中国移动的GPRS系统作为分布式PLC控制系统的数据通信平台。   GPRS无线通信系统具备如下特点:   1、可靠性高:   与SMS短信息方式相比,GPRS DTU采用面向连接的TCP协议通信,避免了数据包丢失的现象,保证数据可靠传输。中心可以与多个监测点同时进行数据传输,互不干扰。GPRS网络本身具备完善的频分复用机制,并具备极强的抗干扰性能,完全避免了传统数传电台的多机频段“碰撞”现象。   2、实时性强:   GPRS具有实时在线的特性,数据传输时延小,并支持多点同时传输,因此GPRS监测数据中心可以多个监测点之间快速,实时地进行双向通信,很好地满足系统对数据采集和传输实时性的要求。目前GPRS实际数据传输速率在30Kbps左右,完全能满足系统数据传输速率(≥10Kbps)的需求。   3、监控范围广:   GPRS网络已经实现全国范围内覆盖,并且扩容无限制,接入地点无限制,能满足山区、乡镇和跨地区的接入需求。对于分布在全市/全省范围内,或全国范围的PLC控制系统,采用GPRS网络是其理想的选择。   4、系统建设成本低:   由于采用GPRS公网平台,无需建设网络,只需安装设备就即可,建设成本低;也免去了网络维护费用。   5、系统运营成本低:   采用GPRS公网通信,全国范围内均按统一费率计费,省去昂贵的漫游费用, GPRS网络可按数据实际通信流量计费,(1分-3分/1K字节),也可以按包月不限流量收费,从而实现了系统的低成本通信。   6、系统的传输容量,扩容性能好:   监控中心要和每一个PLC控制现场实现实时连接。系统要求能满足突发性数据传输的需要,而GPRS技术能很好地满足传输突发性数据的需要;由于系统采用成熟的TCP/IP通信架构,具备良好的扩展性能,一个监测中心可轻松支持上千个现场PLC数据通信。   7、GPRS传输功耗小,适合野外供电环境:   虽然与远在千里的数据中心进行双向通信,GPRS数传设备在工作时却只需与附近的移动基站通信即可,其整体功耗与一台普通GSM手机相当, 平均功耗仅为200毫瓦左右,比传统数传电台小得多。因此GPRS传输方式非常适合在野外使用太阳能供电或蓄电池供电的场合下使用。   系统构成   1、现场控制/采集点:   现场监控点由PLC实现自动控制,并采集相关信息,通过RS232或RS485接口与GPRS DTU终端相连,PLC采集到的设备信息通过GPRS DTU终端对数据进行处理、协议封装后发送到GPRS无线网络。   2、监控中心:   a)公网接入方案   服务器采用公网方式接入Internet,如ADSL拨号/电信专线宽带上网等,申请公网固定IP地址;可以实现中小容量的系统应用。   b)专网接入方案   服务器采用省移动通信公司提供的DDN专线, 申请配置固定IP地址,与GPRS网络相连。由于DDN专线可提供较高的带宽,当现场PLC数量增加,中心不用扩容即可满足需求,可实现大容量系统应用。   监控中心RADIUS服务器接受到GPRS网络传来的数据后先进行AAA认证,后传送到监控中心计算机主机,通过系统软件对数据进行还原显示,并进行数据处理,这样进一步增强了系统数据通信安全性能。   3、GPRS/GSM移动数据传输网络:   PLC采集的数据经GPRS/GSM网络空中接口功能模块同时对数据进行解码处理,转换成在公网数据传送的格式,通过中国移动的GPRS无线数据网络进行传输,最终传送到监控中心IP地址。   系统方案   各现场控制点使用成都众山科技有限公司的ZSD3120 GPRS DTU透明数据传输终端,通过移动GPRS网络与监控中心相连。各现场控制点的GPRS DTU使用移动通信公司的GPRS普通数据卡或APN专用数据卡,同时监控中心对各点GPRS终端编号进行登记, 并与现场控制点信息进行关联,以便识别和维护处理。监控中心运行监控系统软件,实时采集现场控制点的相关数据。   产品特性   系统采用ZSD3120 GPRS DTU无线透明数据传输终端。产品基于中国移动的GPRS网络,具有高性能、高可靠及抗干扰能力强等特点,提供标准RS232/RS485接口, 可直接与PC、单片机系统、RTU测控终端、PLC、GPS接收机、数据集中器等连接,具有远程诊断、测试、监管功能,满足各行业调度或控制中心与众多远端站点之间的数据采集和控制。   1、内置TCP/IP协议栈,针对GPRS网络优化   2、提供GPRS无线数据双向传输功能   3、提供RS232/RS485/RS422接口   4、符合ETSI GSM Phase 2+标准   5、支持自动心跳,保持永久在线   6、透明数据传输:为用户的数据设备提供双向100K大容量数据缓冲区,支持大数据包传输   7、自动拨号连接:DTU上电自动拨号上网、连接网络,支持用户端发起命令连接或远程唤醒连接   8、提供短信通道,内置Unicode国际编码转换表   9、支持远程短信/电话唤醒   10、实时监测网络连接情况,掉线自动重拨功能   11、支持中心为固定IP或动态域名   12、心跳报告时间间隔用户可设定   13、支持点对点、点对多点、多点对多点对等 数据传输   14、支持APN数据专网业务   15、安装灵活、使用方便、可靠   16、支持多数据中心,自动切换   17、适应低温和高温工作环境   18、EMC抗干扰设计,适合电磁恶劣环境应用   19、复合式看门狗技术,永不当机   20、整机低功耗技术,在线待机电流<20mA   安全措施   由于远程控制的特殊性,系统需要极高的系统安全保障和稳定性。安全保障主要是防止来自系统内外的有意和无意的破环,网络安全防护措施包括信道加密、信源加密、登录防护、访问防护、接入防护、防火墙等。稳定是指系统能够7×24小时不间断运行,即使出现硬件和软件故障,系统也不能中断运行。   监控中心可通过公网接入,或者到移动专网接入,采用公网接入方式成本比较低,企业不用租用专线,而使用数据专线接入时,GPRS数据传输设备要经过Radius服务器的认证, 整个数据传送过程得到了加密保护,安全性比较高,可充分保障速度和网络服务质量。   1、APN数据专网模式:企业内部网络中配置APN服务器,移动终端使用APN数据专网,由于采用数据专网,服务器与公网Internet隔离,可以有效避免非法入侵。   2、用SIM卡的唯一性,对用户SIM卡手机号码进行鉴别授权,在网络侧对SIM卡号和APN进行绑定,划定用户可接入某系统的范围,只有属于指定行业的SIM卡手机号才能访问专用APN,移动终端与监控中心采用中国移动分配的专门的APN进行无线网络接入,普通手机的SIM卡号无法呼叫专门的APN。   3、可以为每个GPRS数据传设备单独配置 DTU ID号和密码,通过监控中心在其登陆时进行应用层认证,其他没有中心分配的DTU ID号和密码的GPRS的设备将无法登录进入系统,系统的安全性进一步增强。   4、数据加密:可对整个数据传送过程进行加密保护。   5、网络接入安全鉴定机制:采用防火墙软件,设置网络鉴权和安全防范功能,保障系统安全。   结 论   监控中心采用有线方式,租用静态IP目前费用约800~1500元/月。采集点采用GPRS无线方式,流量费用目前有包月制和按数据量两种收费方式,按流量计算0.01元-0.03元/KB,而包月制20元/月有1024KB流量,估计日后其费用会逐步降低。   对于用户来说,由于通信费用较低,享受到了实惠。另外,由于接入设备可以移动,当控制点搬迁时设备可随之迁移并可继续使用,可以保护用户原有投资。

    时间:2020-09-10 关键词: plc 车辆分散驱动

  • VDM系统提高驾驶稳定性和安全性

    VDM系统提高驾驶稳定性和安全性

    VDM系统提高驾驶稳定性和安全性       博世利用车辆动态管理系统(VDM)使电子稳定程序(ESP)与其他影响车辆驾驶性能的主动车辆系统网络化。这一创新性的网络系统能够使ESP、主动转向系统、主动底盘系统和动力系统相互通讯。这种不同系统间的相互通讯,能够为驾驶者提供更好的帮助,进一步提高驾驶的稳定性、安全性和动力性,使驾驶乐趣达到极致。 VDM系统提高驾驶稳定性和安全性       VDM系统将ESP、主动转向系统、主动底盘系统和动力系统等进行集成,使得驾驶稳定性、安全性和动力性得到进一步提高   VDM系统利用现有的传感器、控制单元、执行机构及集中协调行动,它可以根据不同状况,适当地实施新的辅助功能。博世底盘控制系统负责销售的副总裁赫伯特?海明先生表示:“通过VDM系统将不同的系统进行集成,我们可以首次全面地利用先进的行驶动态系统的所具备的巨大潜力。” 通过协调制动和转向始终保持良好的循迹性   博世开发的具有VDM系统特点的两种转向支持系统已服务于市场――动态转向角控制(DSA)及动态转向扭矩控制(DST)。DSA能够主动地对车轮的转向角度进行控制,DST则用于电动助力转向的车辆。   DSA能够独立地增加或减少车辆前轮转向的角度,例如,当驾驶员进行快速变道车辆出现甩尾状况时,DSA会自动减少前轮的转向角度,进而在早期避免了车辆侧滑。通常,这样的迅速、极小的调整是在驾驶员握住方向盘毫无察觉的情况下发生的,但它确保了车辆沿着正确的行驶方向前进。如果侧滑的情况持续加剧,ESP将对适当的车轮进行单独制动,以确保车辆完全的稳定。这种优化的协调转向及制动功能大大提升了车辆的稳定性及灵活性。例如,为了在避让操作的过程中保持稳定,ESP必须把车速降低到比目前的解决方案更低的程度。       DST同样被连接到ESP系统。不同于通过前轮自动地修正转向角度,这一功能帮助驾驶员在危急行驶情况下以最佳的行驶转向操纵控制车辆。这一功能通过增加或减少电子助力转向系统的作用帮助驾驶者本能地发现最佳的转向角度。   DSA及DST这两种功能具有进一步缩短制动距离的特点,它们特有的价值及作用能够在危险的情况下,如需要进行制动时充分表现出来。当车辆的两侧轮胎分别在干燥和湿滑的路面时,这种分工合作尤其能提供额外的益处。在转向系统防止车辆侧滑的同时,制动系统能够完全用于车辆的减速并可以实现更大的制动力。与装配ESP的车辆相比,它能缩短10%的制动距离。 动态的行驶方式:制动系统、底盘系统和动力系统携手工作   博世又开发了基于与ESP连接,用于底盘系统及动力系统的VDM系统功能。目前,半主动的减振器在全力制动时可以用来减少前后和左右的摆动并通过均衡车轮负荷的方式改善制动距离。在将来,当车辆急转弯时,人们将可能通过主动防侧翻稳定系统,使用储存于ESP中的信息来实现车辆的自主转向。由于车辆将能够根据驾驶员的动作而做出更合适的响应,VDM功能将增加车辆的稳定性,并保证车辆在行驶过程中的动感表现。   为了改善车辆在弯道中的行驶动态,ESP数据已经被使用到调整转向力矩方面,VDM中的动态车轮扭矩控制(DWT)功能能够减少内侧车轮的扭矩,同时增加外侧车轮的扭矩,这能够使车辆转向更灵敏,转弯半径更小,不仅增加了驾驶的灵活性,而且提升了驾驶的乐趣。为此,博世已经开发出了两种技术解决方案。其中的一种基于激活特殊的分配齿轮,它能够任意分配汽车的驱动扭矩,使车辆在摩擦系数不同的地面上有更好的加速性,比如在一个半边干燥、半边湿滑的地面上。现在,随着博世推出新开发的ESP至尊版,一种技术上更简单,更经济的DWT版本已经出现。合适的引擎控制程序已经和新的、目前最先进的ESP版本相联系,提供灵活且方便的制动压力控制,使车辆无需安装主动分配齿轮即可实现相近的灵活性。

    时间:2020-09-10 关键词: vdm系统

  • Renesas车身控制技术方案

    无线通信带动信息产业高速增长        2010中国无线网络融合大会近日在北京召开。据了解,无线通信已成为带动信息产业高速增长的重要引擎。通信业的平稳较快发展,为促进经济社会发展,改善和提高人民生活质量发挥了越来越重要的作用。     据悉,2009年全国手机网民数净增2.1亿,达到2.33亿。3G网络业务和业务推广全面展开,2009年完成投资1009亿元,建设基站32.5万个,3G用户总数达到1323万户,TP商用进展迅速,产业链加快完善,TD演进技术已成为4G国际标准候选之一。手机视频、家庭网关、无线城市视频监控、移动办公等业务发展迅速。     当前,我国应对国际金融危机取得明显成效,经济回升向好趋势不断巩固,同时,由于世界经济存在许多不确定与不稳定因素,国内经济还存在一些长期的和短期的问题相互交织,经济发展面临的形式依然复杂。中央强调要加快经济结构调整,转变发展方式,切实增强经济增长的质量和效益。我国信息通信业发展面临着新形势、新任务、新要求。     作为通信行业主管部门,工信部将认真贯彻中央决策部署,深入落实科学发展观,加强政策规划指导,加大工作力度,推进无线网络融合取得新进展、新成效,促进了信息通信业持续健康发展。     第一,统筹网络建设规划,加快建设宽带融合泛在的基础设施,进一步完善网络布局,加快农村信息通信基础设施建设,规划引导下一代网络发展,加快培育物联网产业,制定技术产业发展规划和应用推进计划,发展关键传感器件、设备系统及服务。推进国家传感信息中心建设,促进互联网与物联网融合发展。加快建设宽带应用基础设施和推进公共信息应用平台建设,大力推进三网融合取得实质性进展,加快技术产业化,互联互通,做好三网融合区域试点。     第二,以3G和TD发展为重点,进一步提升技术业务创新能力。加强技术业务创新是通信业持续快速发展的关键,要综合运用产业政策、财税、金融等手段,引导创新要素,向企业集聚。继续实施支持TD和3G发展方案,加快落实方案政策,推动TD产业化和网络部署,加强TDLTE研发,推进TD技术,保障TD发展。落实3G发展规划,促进TD在无线城市、信息家庭中的应用。加强新一代宽带重大专项,加强3G网络和业务发展与各大专项的互动,推进4G等新一代通信的发展。     第三,加强网络与信息安全管理,维护国家安全和社会稳定。当前重点要继续深入开展整治互联网和手机网络淫秽色情专项活动,要在前期工作基础上,加大工作力度,全面整治运营商业务推广渠道,切实落实手机网站内容责任,梳理服务器转包问题,治理网站变换域名逃避监管的行为。力争通过一年的努力,通过全面清理,落实整改,健全机制等三个阶段工作,提高责任意识、强化技术手段,提升管理水平,健全长效机制,标本兼治,常抓不懈,净化网络环境。     第四,加快无线电频谱规划和科学管理,为促进无线网络融合提供有线支持。无线电频谱是国家战略性资源,也是推进无线网络融合的发展条件,要配合新一代宽带无线移动通信网等国家科技重大专项的组织实施,提供频率资源和电子环境保障。开展无线电规划和调整工作,加强对物联网传感器件的需求和相关管理工作的前瞻性研究,加大无线电设置和干扰力度,为各种无线电业务正确顺利开展提供保障。

    时间:2020-09-10 关键词: renesas 车身

  • 实拍哈佛LED车灯改装技巧

    实拍哈佛LED车灯改装技巧

    实拍哈佛LED车灯改装技巧 为了缓解人们夜间行驶的紧张与疲劳,将出厂时装备的50W-60W的卤素大灯升级,以使自己爱车的这双眼睛更加明亮一些。 改装哈佛LED 车灯 改装方式:1.更换大功率灯泡-就是将原车的55/60W(H4)的普通卤素灯泡直接换成90/100W的大功率灯泡,其余部分不需要做任何改动,是一种最普遍、最简单的改装方式。其原理就是将原先比较小的灯泡改换成功率比较大的灯泡2.加装大灯增亮器-大灯增光线或增亮线。其实质是在大灯与电瓶之间加装增光线,降低线路的电压损耗,使大灯两端的电压与电瓶电压基本接近,增光效果微小。3.改装氙气大灯-氙气大灯,即HID气体放电灯,它主要由氙气灯泡和安定器组成。安定器又称高压发生器或气体放电整流器。HID灯对于远近光组合一起的还有一套用来变换远近光的机械附属装置。与传统卤素灯泡不同的是,HID灯泡没有灯丝 ,它的灯泡两极间的间隙为4mm,利用正负高压刺激氙气与稀有金属化学反应发光,这就是所谓的气体放电。它的发光原理是安定器将车上的12V的直流电压瞬间增压为23000V的高压,高压击穿灯内的气体介质产生放电电弧并发出灿烂的高色温光芒;在高压使灯启动后,接着安定器再将电压转成83V,稳定持续供应氙气灯泡发光,保持HID灯以恒定功率运行。 改装哈佛LED车灯安装程序和注意事项1.改装HID大灯的程序也比较简单,一般分以下7步进行:①待发动机完全冷却后,将前大灯灯具 接头、防水橡胶罩及旧灯泡取下;②取出HID灯套件,仔细检查后将HID灯泡安装在前大灯灯具灯座上,替代原旧灯泡;③将原车灯防水橡胶罩后部重新钻一个小孔,将HID灯泡线束引出,并需确认防水圈与橡皮罩密封良好,然后将HID灯泡固定好; 改装哈佛LED车灯 ④将镇流器 输入端(12V直流电源 )与车辆前大灯灯具供电端连接,有的需要单独另接+12V和搭铁,并将镇流器输出端与灯泡的连接器接好;⑤检查所安装步骤,确认正负极正确无误后,发动车辆,接通电源使灯点亮;⑥检查光源所射出光束的高度、距离及光形,并作调整,使之符合交通法规要求;⑦将安定器固定在通风、散热良好、连接牢靠的合适位置。氙气大灯的改装是一个比较成熟和容易的改装,关键是固定好各个部件,它不需要改动原车线路,最多有时需要另接两条电源和搭铁线 改装哈佛LED车灯 2.需要注意的事项有:①安定器一定要安装在离发动机等热源或水箱等水源较远的地方,否则,过度的潮湿会导致安定器的漏电和老化,安定器安装的稳定性也会对HID灯的使用效果有很大影响;②安定器也不要装在车内过热的地方,最好置于透气性和散热性较好的位置; 改装哈佛LED车灯③安定器的高压线部分不易缠绕,以免影响绝缘,或产生过大的磁场,从而影响汽车 的其它电器设备;④灯光的焦距要调到合适位置,灯碗要固定好,否则极有可能造成散光,或者照射来车视线,形成安全隐患。

    时间:2020-09-10 关键词: LED 车灯

  • 四轮独立驱动电动车高速CAN网络数据分析技术

    奔驰推出Smart汽车专用iPhone助驾系统 戴姆勒集团(戴姆勒奔驰)日前宣布,将为旗下迷你车品牌Smart fortwo推出一套整合iPhone的娱乐、导航一体化系统,这将是第一款由汽车厂商开发的iPhone驾驶辅助软件。该套装包括软硬件两个方面,硬件上是同Smart车中控台整合的iPhone支架,集成麦克风和充电功能,可由车内音响播放iPhone音乐,手机来电时则可自动静音。软件方面是名为“Smart Drive”的iPhone软件,包括娱乐、通话、导航、辅助等功能。娱乐:既可播放iPhone内存储音乐,也可播放收音机或网络电台。其中网络电台支持歌曲标签功能,可记录播放曲目,供日后进行查询搜索。通话:专门设计的车载免提通话系统,包括拨号键盘、通讯录、通话记录等功能界面都针对车内应用进行简化。导航:基础版本可显示附近地图,并透过自身数据库或微软Bing进行地点搜索。高级版本则提供完整的欧美地图,支持语音导航,实时交通状况信息等。辅助:用户拿手机离开座驾后,可通过手机GPS找到刚才停车的具体位置。另外,奔驰工程师还正在开发进一步的辅助驾驶功能,将可同位于风挡玻璃处的摄像头通过WiFi网络连接。该摄像头会拍摄路旁的道路指示标志,提醒驾驶者超速等信息。Smart Drive套装将于今年第二季度上市,Smart车内加装iPhone支架的价格为240欧元,Smart Drive软件基础版在苹果App Store中的售价为9.99欧元,高级版完整地图更新服务年收费49.99美元。 评:越来越多的车厂开始将TelemaTIcs服务拓展到用户手机上。今年的CES上,OnStar和福特SYNC都展出了为车主手机开发的最新应用,奔驰和宝马也相继推出了基于用户手机的服务。汽车与手机的融合正成为未来TelemaTIcs服务发展的主流趋势。对车厂来说,最便捷快速的解决方案是基于车主已经认可的手机应用进行定制化开发。以深受车主喜爱的手机软件MiniMap为例,普通版MiniMap已经整合了地图、定位、导航、生活信息指南、天气等大量车主需要的信息,车厂只需在此基础上针对其用户增加贴心的定制内容,如保养指南,路边支援服务等等,就可以迅速与海量级的车主和潜在购车者建立精确互动渠道,提供服务的同时,实现MarkeTIng、CRM等多种功能。

    时间:2020-09-10 关键词: 驱动 can 电动车

  • 奔驰推出Smart汽车专用iPhone助驾系统

    奔驰推出Smart汽车专用iPhone助驾系统 戴姆勒集团(戴姆勒奔驰)日前宣布,将为旗下迷你车品牌Smart fortwo推出一套整合iPhone的娱乐、导航一体化系统,这将是第一款由汽车厂商开发的iPhone驾驶辅助软件。该套装包括软硬件两个方面,硬件上是同Smart车中控台整合的iPhone支架,集成麦克风和充电功能,可由车内音响播放iPhone音乐,手机来电时则可自动静音。软件方面是名为“Smart Drive”的iPhone软件,包括娱乐、通话、导航、辅助等功能。娱乐:既可播放iPhone内存储音乐,也可播放收音机或网络电台。其中网络电台支持歌曲标签功能,可记录播放曲目,供日后进行查询搜索。通话:专门设计的车载免提通话系统,包括拨号键盘、通讯录、通话记录等功能界面都针对车内应用进行简化。导航:基础版本可显示附近地图,并透过自身数据库或微软Bing进行地点搜索。高级版本则提供完整的欧美地图,支持语音导航,实时交通状况信息等。辅助:用户拿手机离开座驾后,可通过手机GPS找到刚才停车的具体位置。另外,奔驰工程师还正在开发进一步的辅助驾驶功能,将可同位于风挡玻璃处的摄像头通过WiFi网络连接。该摄像头会拍摄路旁的道路指示标志,提醒驾驶者超速等信息。Smart Drive套装将于今年第二季度上市,Smart车内加装iPhone支架的价格为240欧元,Smart Drive软件基础版在苹果App Store中的售价为9.99欧元,高级版完整地图更新服务年收费49.99美元。 评:越来越多的车厂开始将TelemaTIcs服务拓展到用户手机上。今年的CES上,OnStar和福特SYNC都展出了为车主手机开发的最新应用,奔驰和宝马也相继推出了基于用户手机的服务。汽车与手机的融合正成为未来TelemaTIcs服务发展的主流趋势。对车厂来说,最便捷快速的解决方案是基于车主已经认可的手机应用进行定制化开发。以深受车主喜爱的手机软件MiniMap为例,普通版MiniMap已经整合了地图、定位、导航、生活信息指南、天气等大量车主需要的信息,车厂只需在此基础上针对其用户增加贴心的定制内容,如保养指南,路边支援服务等等,就可以迅速与海量级的车主和潜在购车者建立精确互动渠道,提供服务的同时,实现MarkeTIng、CRM等多种功能。

    时间:2020-09-10 关键词: 奔驰 ipho

  • 车载功放简介

    车载功放简介

    车载功放简介 车载功放就是车载影音系统中的音频功率放大器。其作用是将音频输入的信号进行选择与入处理,进行功率放大,使电信号具有推动音箱的能力。 汽车功放和普通家庭影院中的功放略有不同,由于很多车载主机集成了功率放大功能,起到前级放大功能,因此车载功放有时又被成称为后级放大,也就是说可以连接已经放大过的高电平输入。 功放是一套好的音响必不可少的组成。主机上所带的功放往往不能很真实地放大声音电流,所以要想有好的音乐感受就必须加装功放。一般来说,功放的功率要大于喇叭的功率。不少车主认为加装低音功放只是为了起到震撼的效果,其实这是忽略了汽车的特性,再高档的车也会有噪音存在,行驶过程中所释放出音乐的低音部分会被不同程度地减弱,而加上低音功放则可使储备功率加大,补充低音的损失,减小失真。 由于车载功放连接了主机和扬声器,因此购买功放时必须考虑和主机与扬声器之间的配合,它直接关系着音乐重放的效果和器材的寿命。车载功放的匹配主要有阻抗匹配、功率匹配。功放对音质的影响很大,一般来说,同品牌的功放和扬声器搭配较好,应首先考虑;如果选择名牌汽车扬声器及功放,一般来说可根据其技术参数来搭配;对不知名的品牌最好实际搭配试听。 车载影音的搭配 很多人认为改装汽车音响就是将原车的设备单独拆下,换上性能更加理想的专业产品就可以了,事实上大多数人也是这样做的,并不能说这种改装方法有什么不对,只能说这只是适合那些对音质要求不高的人们,要想获得更加优美的声音享受就要涉及到加装功放、低音炮等设备,而且还会涉及各款产品之间的搭配问题。 功率放大器 很多情况下主机的额定输出功率不能胜任带动整个音响系统的任务,这时就要在主机和播放设备之间加装功率放大器来补充所需的功率缺口,而功率放大器在整个音响系统当中起到了“组织、协调”的枢纽作用,在某种程度上主宰着整个系统能否提供良好的音质输出。 目前市场上车用功率放大器的种类很多,分类方法也比较复杂。最常见的是按照工作方式分为:A型、B型和AB型。A类是指放大器每隔一定时间收集一次主机传输过来的音频信号,并将其放大后传输给扬声器,而这一过程当中的“缓冲作用”保证了系统能够输出温和、平顺的声音信号,不足之处在于消耗的能量较大。B类功率放大器则是取消了前面所说的“缓冲作用”,放大器的工作一直处在适时状态,但是音质方面较前者就要差了一些。AB类放大器,实际上是A类和B类的结合,每个器件的导通时间在50%~100%之间,可以称得上是当前比较理想的功率放大器。 选购功率放大器的时候,首先要注意它的一些技术指标:1、输入阻抗:通常表示功率放大器的抗干扰能力的大小,一般会在5 000~15 000Ω,数值越大代表抗干扰能力越强;2、失真度:指输出信号同输入信号相比的失真程度,数值越小质量越好,一般在0.05%以下;3、信噪比:是指输出信号当中音乐信号和噪音信号之间的比例,数值越大代表声音越干净。 另外,在选购功率放大器的时候还要明确自己的购买意愿,如果您希望加装低音炮,最好购买5声道的功放,通常2声道和4声道扬声器只能推动前后扬声器,而低音炮只能再另配功放,5声道功放就可以解决这个问题。功率放大器的输出功率也要尽量大于扬声器的额定功率。 低音炮 和前面介绍的那些音响设备相比,低音炮的使用几率似乎是最低的,往往出现在那些喜欢金属味十足音乐的年轻人身边,是喜欢流行音乐和摇滚乐车主的必备之选。从原理上讲,低音炮和扬声器的工作方式是完全一样的,只是震膜的直径更大,一般在8~10英寸,并且增加了用于共振的音箱。 评价指标方面,低音炮同扬声器基本相同,具体内容这里就不做具体介绍了,只讲一下数值方面的要求,频率响应一般在200 Hz以下,额定阻抗也为4Ω左右,灵敏度一般大于90 dB/W/m。 目前低音炮大体上可以分为有源低音炮和无源低音炮两类。有源低音炮是指自身内置有功放的低音炮,使用时不用再另加功放,通常外形为筒式。这种低音炮的不足之处在于散热不够理想、功率不会很大,而筒式造型通常会产生不必要的共振现象,使低音炮的可控性下降。相比之下,无源低音炮工作时就需要外接功放了。这种低音炮的造型和功率选择可以更加灵活,效果自然也就更加理想。另外有源音箱可以再划分为密封箱和打孔箱,前者更加适合深沉的交响乐,后者更加适合流行音乐。 产品搭配 至此常见的各种车载音响设备已经介绍完了,剩下的就是另外一个重要问题:如何合理搭配各款设备,以得到理想的声音效果。下面分三个方面介绍汽车音响搭配过程中需要注意的问题: 体现音乐风格的主要设备是扬声器,而且相比先选定主机来说,选定扬声器后匹配功放等设备其灵活性更强。所以选购的第一步就是挑选适合自己的扬声器,而匹配的第一步就是扬声器和输入设备之间的问题。 (1)扬声器与输入设备 能够和扬声器谈得上匹配的输入设备有功放和主机。一般主机的技术名牌上只标注产品的最大功率,而实际工作是只能提供这个数字的大约50%,很多时候是看名牌就断定能够带动扬声器是错误的。如果选用功放带动扬声器,那么最好选择输出有效功率在50 W以上的产品,因为一般扬声器的额定功率都在40~50 W之间。 (2)功放与主机 汽车音响系统的搭配问题中最常见的发生在功放和主机之间,首先是信号输出问题,不是所有的主机都可以外接功放。要外接功放主机至少要有1组前置输出,较好的主机会有3组以上。其次是主机的输出信号电压要在2 V以上,高保真主机可以达到4 V以上,这样才可以保证功放有良好的“原材料”进行加工。由于功放的能量源是独立于主机的,所以平时主机和功放之间功率的搭配一般不存在问题。 (3)主机与汽车 主机同汽车之间的搭配,首先要注意蓄电池是否能提供充足、稳定的电能,如果蓄电池在遇到“开起大灯”等情况时,电流有较大波动,就会影响主机的使用寿命。其次在选购主机的时候要尽量做到其面板风格、灯光等同车辆的内饰做到和谐统一、色调一致。再次加装CD主机,最好重新检查车辆线路,如果不能承受过大的电流,最好重新布线。 关于汽车音响搭配方面的具体问题,总体上可以概括为以下几个方面,首先尽量做到各个配件之间的搭配均衡,这种均衡涵盖了音乐风格、功率、电流等诸多方面,明确自己的预算,量体裁衣,没有必要过分要求某一部件的过高性能;其次在功率方面,要保证主机和功放的输出功率能够大于扬声器额定功率,这样操控起来才得心应手。 车载主机 车载主机是车载影音系统的核心部分,主要功能是播放音源,相当于家庭影院的影碟机。不过为了更适合汽车内空间狭小的特点,车载主机经常带有一定的功放能力,如果对扬声器要求不是太高,就不再需要外接功放,可以比较更简便的组成影音系统。此外,很多主机还带有显示屏,也就是屏幕了,这样的主机,只需连接扬声器就可以构成一套影音系统。当然带有屏幕的车载主机通常体积会大一些,一般是2DIN。 车载音响的主机通常放置在汽车的控制面板上,方便驾驶员触及、操纵。在整个车载音响系统中,主机作为最终信号源,可以称得上是所有部件当中最基本、重要的一个。想获得理想的音质,首先主机要能保证输出高质量的信号。主机应选择质量较好、抗震能力强、音质纯度较高、样式美观的产品,输出功率略大一点为宜。改装后能使您得到耳目一新的感觉。 具体一些讲,主机的作用包括:1、音调调节,统一协调高、中、低不同频率范围的信号,使之更加协调。2、响度调节,对于一些响度不够的信号,主机负责适度予以补充,使声音更丰满;3、内置均衡,针对不同风格的音乐设置不同的频率增益补充,例如您在面板上按下了“ROCK”键,那么主机将加强低音和高音,突出摇滚的感受。 汽车音响主机的分类方法多种多样,目前最普遍的方法是按照信号源分类。主机的信号源主要有:收音(FM/AM)、磁带、CD、VCD、DVD和MP3等。将这些声音源分类组合,可以生产出不同款式的音响主机,最常见的就是收音、磁带和CD的三合一机型,当然还有MP3、磁带和收音等组合方式,但是那就比较少见了。 车载扬声器 扬声器(SPEAKER)俗称喇叭,是一套音响系统中不可或缺的重要器材。所有的音乐都是通过扬声器发出声音,供人们聆听、欣赏。作为将电能转变为“声能”的惟一器材,扬声器的品质、特性,对整个音响系统的音质,起着决定性作用。由于汽车的特殊性,无法在汽车内安装像家庭影院一样的通用的音箱,而是直接将各个车载扬声器安装在汽车上,一辆高档汽车甚至可以安装十多个扬声器。 扬声器主要有双圆锥形、两路式、三路式、独立组件式、超低音单元等。独立组件式包括独立的高音单元和独立中音单元及分频网络,一般装于汽车前门。一般来说,扬声器的口径越大,低频越好,所以喜欢听低音的话,最好配大一些口径的扬声器。 扬声器在汽车音响系统中的重要性更为突出。要让车载扬声器表现出极佳的音色与定位感,与家用音响相比,技术要求与困难程度都要高出许多。车载扬声器的不利因素繁多而复杂,因为在汽车内部空间里,存在一些房屋内所没有的不利因素:窄小的空间,不规则的物体,复杂的环境(噪音、震动、车用材料等)以及扬声器的安装位置(受汽车内外造型所限);更重要的是聆听位置不佳,偏左、偏右两方;而且由于扬声器的指向并非正面平均对称,导致了复杂的频率,相位差与波峰、波谷、驻波、反射性时差,混响时间过长(共鸣)等等,不利于聆听的问题。尽管如此,我们还是可以通过了解音响系统器材的属性、用途、类别、相容性以及扬声器的特性,加上正确的安装经验与技巧,正确处理不同频宽扬声器的安装位置,保持其良好的指向性,与相容的功率放大器作技术性调校,最终获得良好的效果。

    时间:2020-09-10 关键词: 车载 功放

  • 汽车电子的LED驱动解决方案

    汽车电子的LED驱动解决方案

    汽车电子的LED驱动解决方案 众所周知,LED适用于各种汽车照明元件,例如大灯、白天行车灯、雾灯、转向信号灯、内部照明、资讯娱乐的背光照明,以及组合尾灯(RCL)和高位制动灯(CHMSL)。在建立LED供电的电子驱动解决方案时,需要考虑两个主要的DC/DC电源类别,分别是线性稳压器和开关稳压器。线性稳压器具有减少零部件数和降低电磁干扰(EMI)的优点,但在效率和热耗方面有严重的弊端。因此,开关稳压器是很多设计师的驱动解决方案首选。直流电源和需要的LED数目与类型决定了LED驱动器的拓扑结构选择。如果电源电压超出总LED电压,就需要降压转换器。如果LED组的电压超出电源电压,就需要升压转换器。最后,根据具体的条件,LED电压可能高于或低于电源电压,这样,就应该采用降压/升压或单端初级电感转换器(SEPIC)等电源拓扑技术。在设计照明系统时,除了LED供电外,还需要考虑很多因素。LED电路设计的另一项主要考虑因素是热管理。LED驱动器集成电路改进热性能的一种方式是通过控制LED正向电流,LED正向电流是关于温度的函数。这可以通过使用外部电流来感应温度和控制对LED的电流供应来实现,但更高效的解决方案是利用具有必要内置功能的集成电路。美国国家半导体的产品包含可实现多种拓扑结构的众多开关稳压器集成电路。此外,美国国家半导体专为LED应用开发了一系列集成电路,其中很多具有适合汽车电子系统应用的功能。本文将探讨几个汽车电子系统大灯驱动的应用示例。使用升压稳压器的大灯示例LED正越来越多地用于汽车大灯及其他前视照明系统。典型的大灯应用可能使用以多种方式排列的10个白色LED。对于各LED最大VF为4V的情况,如果设计师希望使用在一个灯组中串联全部LED的拓扑结构,将需要设置DC/DC级来驱动LED。在这种情况下,可以对标称12V~14VDC电源总线使用单个升压开关功率级。美国国家半导体研发的多种集成电路正是符合这种应用要求,例如LM342x系列:LM3421、LM3423、LM3424和LM3429部件。此系列集成电路包含多种多用途部件,可用作升压、降压、降压/升压或SEPIC拓扑结构中低侧外部MOSFET的控制器。LM3421、LM3423和LM3429部件都使用峰值电流模式控制器和预测性关闭时间设计来调节LED电流。峰值电流模式控制器与预测性关闭时间设计的组合简化了回路补偿设计,同时提供内在的输入电压前馈补偿。LM3429是系列中的基本部件,是优化了成本和尺寸特点的控制器解决方案。LM3421增设了用于控制外部调光FET和系统“零电流”关闭特点的集成驱动器。LM3423进一步增加了LED状态输出标记、故障标记、可编程故障计时器和逻辑针脚,用于控制调光驱动器的极性。最后,LM3424与LM3421类似,但使用标准峰值电流模式控制器。LM3424还具有对开关频率编程的功能,或通过可编程斜率补偿、软启动和LED电流热返送功能使开关频率与外部来源同步。LM342x系列使用控制器集成电路实现所需功能和总体系统设计的最大灵活性。图1以LM3421为例,显示升压配置中使用LM342x系列驱动LED灯组的一个示例。LM342x拓扑结构的一个主要特点是在LED高侧进行电流感应,允许灯组中的最后LED的阴极局部在底盘接地,并使感应电压可以差分地馈送回集成电路。这是一个重要的优点,因为使LED灯组和驱动器集成电路可以彼此分离。图1使用LM3421的升压稳压器驱动10个LED使用热返送升压稳压器的大灯示例LED制造商通常在数据表中包含显示LED最大允许正向电流和温度的图线,以确保部件的可靠性,这也称为安全工作区(SOA)。LED的最大电流额定值在较低温度测得,但在超出特定温度后,最大允许电流值降低。由于LED系统的首要设计要素是适当的散热和通风,因此很多应用需要考虑不可预测的状况,即使最佳的热设计也可能无法预防这些状况。例如大灯组件被污泥或其他碎屑堵塞的情况。由于对车辆的安全操作至关重要,因此在此类情况下,需要保持LED在较低操作点正常照明,同时使电流保持在安全工作区,以预防照明系统的灾难性故障。为了实现根据温度调节LED电流的目标,可以使用多种不同的方法。一种方法是构建温度感应电路,用于驱动LED驱动器集成电路的模拟电流调节针脚。更简单的解决方法是使用LM3424等具有内置热返送(TFB)功能的LED驱动器集成电路。图2显示了LM3424热返送功能所需的外部零部件示例。图2LM3424热返送电路使用LM3424驱动LED和执行热电流控制具有多项优点。首先,不需要在外部配备大部分复杂的部件(例如多个运算放大器),因为这些在集成电路中已集成。在最简单的配置中,实现热返送只需要少量标准电阻器和负温度系数(NTC)热敏电阻。如果需要更高的精度,设计师可以使用LM94022等精确温度传感器替换RBIAS和RNTC。此外,LM3424使用户可以设置LED电流开始热返送的温度(TBK,通过RREF1,2、RBIAS和RNTC设置)和电流返送的斜率(通过RGAIN设置)。这使设计师可以使用少量外部部件精确重现制造商数据表中提供的电流额定值下降曲线,同时提高随温度变化表现出的性能,如图3所示。图3随温度变化的额定值下降曲线示例如图2使用LM3424所示,集成电路将在到达某温度时返送LED电流,此时,LED电流为零。这与LED作为系统中主要热发生器的情况不同。对于大灯组件等应用,设计师可能想要设置一项安全功能,即使LED可能在超出安全工作区的条件下工作,也始终能够提供光输出。对于此类情况,LED电流与温度曲线将如图4中示例所示。虽然LM3424没有这项内置功能,但这可以使用外部箝位电路轻松实现,并且防止TSENSE针脚上的电压低于预规定值。图4随温度变化的额定值下降曲线示例(最低值非零)使用SEPIC稳压器的大灯示例虽然汽车电气系统通常在12V~14VDC条件下工作,但在特殊情况下,向系统部件的供电电压可能超出或低于正常工作值范围。例如,在冷启动情况下,系统供电可能为4.5V或更低,在负载突降状况下,电压可能在40V到60V之间。如果在这些特殊情况下仍需要LED工作或保护,设计师可能希望选择可提供恒定LED电流的功率级,而不管电源电压与LED组电压的关系如何。一种采用SEPIC的开关稳压器可以执行升压和降压操作,如图5所示。图5SEPIC转换器基本拓扑结构SEPIC转换器的效率可能不如降压或升压转换器,但拓扑结构具有多项优点。除了具有升压和降压功能外,另一项尤其适用于汽车电子系统应用的优点是CSEPIC电容器提供了输入和输出之间的隔离。SEPIC转换器的不足是需要两个电感器,但两个电感器可以轻松地缠绕在同个芯上,而不是作为两个分立的部件。图6显示同样使用LM3421控制器的应用电路示例。图6SEPIC配置中的LM3421使用串联/并联LED的组合尾灯另一个常见的照明应用是尾灯/闪光灯组件,也被称为组合尾灯(RCL)。对于在12V~14V直流电源供电中具有3V典型正向电压(VF)的LED来说,一个可能的解决方案是使用降压开关稳压器。由于最低值为12V,因此只允许3个LED串联。可以采用图7所示的串联/并联组合,因为在一个串联灯组中所有必备的LED的总电压将超过12V。图7串联/并联阵列对于此应用的调光和闪光部分,可以使用多种方法降低向LED阵列提供的功率。最常用的一种方法是脉宽调制(PWM)调光,这种方法通常使用专门的逻辑信号高速开启和关闭LED以控制总体光输出。这种方法简单有效,但可能极少用于汽车电子系统应用,因为在线束中需要一根额外的线路用于调光信号。另一种方法称为双线调光,向LED驱动器提供的电源定期中断以控制调光。1.5A整体式开关稳压器LM3406具有此功能,其真实电流平均值实现更严密的光输出控制。集成的N通道MOSFET不提供控制器集成电路具有的灵活性,因此降低了板上的复杂性。图8显示了使用双线调光方法的LM3406应用示例。图8双线调光的LM3406配置LM3406包含输入电压感应针脚(VINS)使照明设计师可以鱼和熊掌兼得,因为他们可以实现标准PWM调光的优点,同时降低系统接线复杂性(照明部件距离控制电路较远)。阻挡二极管D2允许输入电容器CIN保持与LM3406的连接,这与非双线调光设置相同,因此使LM3406在调光阶段可以保持完全供电。这比简单的开启和关闭零部件来实现调光更为高效,因为LM3406的所有内部支持电路在调光过程中保持通电。因此,部件可以立即进入调光阶段,集成电路没有恢复和运行延时。这样,在双线调光设置中,LM3406的工作方式与输出控制中使用逻辑调光针脚的方式相同。标准PWM设置需要的附加部件只有阻挡二极管D2、VINS下拉电阻器RPD和用于实现理想斩波开关S1的部件。使用串联LED和升压/降压稳压器组合的RCL示例在并联灯组阵列中,配置LED通过允许LED功率级在12V~14V轨道下直接运行,极大地简化系统设计,但并联/串联组合也同样具有一些缺点。在查看LED制造商数据表时,可以注意到两个重要的事实:LED的光输出与流经的电流成正比,LED的动态电阻随着VF而变化。制造商按VF、光通量和颜色(或色温)对LED分级。例如,典型的VF级别可能包含范围从3.27V到3.51V(25℃时)的LED,所有级别的整个范围可以从2.8V到4.2V。由于LED制造商通常向客户销售多个级别的LED,关注成本的设计师依赖所有LED都具有紧密VF分布是不实际的。下例显示了VF变化的影响。在实验中,使用图9所示两种设置收集数据。一种设置用于4个LED(每个LED都具有专门的电流源),另一种设置用于并联的4个LED(共享一个电流源)。表1所示数据在25℃加电后5秒内测得,以最大限度降低LED自发热的影响。图9实验性设置表1多电流源设置(左)和单电流源设置(右)的数据从这些数据可以明显看出LEDVF变化在并联运行时将导致不均匀电流分布。即使对于分级的LED,也可以看到类似的影响,并联阵列中各串联灯组的电流分布不均。改进并联灯组间电流分布的一种方式是向各灯组增加镇流电阻器。这有助于使电流分布均匀化,但存在的主要问题是由于镇流电阻器的功耗而降低了效率。根据具体的设计,上述问题的影响可能可以忽略。但是,如果系统设计师对上述影响存有顾虑,可以采用单个串联灯组作为首选拓扑结构。在这种解决方法中,仍可以使用LM3406等部件,但将增大系统复杂性,因为需要新前端部件用于传输超出12V~14V的电源电压为LED驱动器供电。然后,LED驱动器降低此新电压,为单个LED灯组供电。这可以通过在直流电源和LM3406之间增加升压DC/DC功率级轻松实现,如图10所示。通过此拓扑结构,串联灯组中的所有LED均具有相同的电流,无论各LED的VF值是多少。图10升压和降压组合还需要注意的一个问题是为什么应包含降压功率级,而不是直接使用升压稳压器运行LED。这两种拓扑结构之间的重要区别是输出电容器:升压稳压器需要输出电容器,而降压稳压器可以使用或不使用输出电容器操作。如果设置中使用输出电容器,即使在稳压器已进入调光模式并停止向LED供电后,仍可以为LED输送电流一段时间。因此,在LED输出实际停止前,还需要额外的时间使输出电容器放电。在LED组中使用串联开关仍可以实现有效调光,但这需要附加的调光FET以及更复杂的驱动器集成电路和/或增加外部部件。除了调光复杂性以外,升压稳压器还存在其他LED驱动难题。升压稳压器本身无法保护LED免受负载突降时产生的高线路电压影响。在升压/降压拓扑结构中,降压稳压器可以承受高电压,而不会发生损坏甚至中断正常工作。升压稳压器还易受到开路(使VO的上升不受约束)和短路(在VO低于VIN时,IO失去控制)影响。最后,由于输出电流是关于升压转换器占空比的函数,因此必须感应电感器电流和LED电流,这也导致了驱动器的复杂性增加。总结本文探讨了多个汽车电子系统应用示例及相应的开关电源拓扑结构和兼容的美国国家半导体集成电路,其中,很多LED驱动器集成电路都非常适合汽车电子系统设计师进行高效设计。

    时间:2020-09-10 关键词: LED

  • 基于MP3的汽车报站器设计及电路

    基于MP3的汽车报站器设计及电路

    基于MP3的汽车报站器设计及电路 随着城市的快速发展,公交线路不时地在进行调整,站名也随之进行变化,而且车载广告也越来越受到商家的重视,因此一款能够方便地更换语音信息、播放高质量语音信息的汽车报站器显得越来越重要。传统的汽车报站器都是采用专用语音合成芯片制成的。语音合成芯片受信息容量、语音音质的限制,且更换信息需专业设备及人士,因而使研制一种新型汽车报站器显得极为重要。本文设计的报站器可非常方便地更换播放内容,并可播放高品质的音乐。   1 报站器功能   该报站器具有如下功能: 可作为优盘与电脑连接。用户可自行下载报站器的播放内容,也可方便地更改播放内容。 可通过编辑播放列表文件更改所要播放的文件。 具有16个16×16的点阵汉字,语音播放时可同时用汉字提示播放内容。 播放高品质的音乐,无报站播放时可作为MP3播放器,提高公交车服务质量。   2 系统工作原理   本系统采用AT89C51SNDlC单片机(内部集成MP3解码器)作为主控CPU及解码MP3数据,实现对报站信息播放、点阵字符显示、文件存储以及用作优盘功能时USB与PC机联机的控制。系统利用FATl6在K9F1208上实现文件系统 ,形成一个Windows可识别访问的64MB寻址区域。结合USB控制器,系统可作为优盘在Windows下使用,从而实现在Windows下对文件的管理以及数据存储功能。系统利用FATl6文件系统在K9F1208上设置了一个名为SCHEDULE.LST的列表文件。该列表文件的不同行列取了根目录下不同的MP3文件名称,键盘的不同按键对应了列表文件不同行中的MP3文件名称;当有一按键按下时,程序找到列表文件中相应行对应的MP3文件进行播放。这样通过程序的设定,公交车可通过键盘实现MP3格式声音信号的报站以及各种信息的广播。列表文件在系统对闪存初始化时生成,系统在对闪存进行格式化的同时生成该名为sCHEDULE.LST的列表文件。该列表文件可在Windows下利用记事本打开,编辑所需播放的MP3名称。播放报站信息的同时通过16个16×16的LED点阵显示相应的播放内容。系统框图如图1所示。   3 部分电路   AT89C51SNDlC是Atmel公司推出的一款集成MP3硬件解码器及USB revl.1控制器的单片机。它基于8位C51 MCU核(最高时钟频率为20 MHz),内置2304字节RAM及64KB Flash程序空间,具有4KB引导闪存,提供超过44个可用的通用I/O口及多种接口。其中非常方便的设计是4位可中断的键盘口和I2S格式音频接口。4位可中断键盘口可组成4×4的键盘矩阵,而I2S接口简化了系统电路。本设计的DAC采用的是UDAl330。UDAl330是Philips公司推出的一款内部集成耳机运算放大器、带有I2S接口的DAC。采用UDAl330可进一步简化系统电路,并且提供L3模式及静态控制两种控制方式,最高可提供20位的高品质声音,是一种较为理想的选择。   系统原理图如图2所示。   3.1 语音处理部分   AT89C51SNDlC芯片内部的解码电路支持MEPG I/II声音格式第三层格式的硬解码,可处理48 kHz、44.1kHz、32 kHz、24 kHz、22.05kHz和16 kHz采样频率的MP3音频信号,支持31级的低、中、高均衡控制及左右声道独立音量控制,音质效果方面明显好于语音合成芯片。   MP3文件存储于闪存K9F1208中。当进行报站信息播放时,MCU按照系统当前的状态及所按的按键,按照程序的设定从列表文件SCHEDULE.IST中查找应播放的MP3文件名。在查找、打开该文件后,检测该文件MP3数据的各帧,并查看帧头所带的信息是否与该帧一致。如果发现整个错误在容差范围内,则认定文件可以播放。MCU对解码器的控制是通过9个与MP3解码器相关的特殊功能寄存器来实现的。只有输入缓冲区中已经有一完整的帧时,解码器才能开始播放。解码器通过MP3解码状态寄存器MP3STA及MP33TAl中的MPREQ、MPFREQ、MPBREQ位来实现对MP3输入缓冲管理的握手信号。播放时,MCU从MP3文件中取出MP3数据帧送入MP3DAT寄存器。当解码器需要数据时,通过握手信号,并引发相应中断,通知MCU向MP3DAT中输入数据。解码器还支持CRC校验、帧同步错误校验等功能,这里不再赘述。   与UDAl330的连接上,AT89C51SND1C的I2S接口引脚分别接到UDAl330对应的引脚上。为提高音频信号音质,UDAl330采用L3模式,APPSEL接地。该模式下,APPL0作为测试引脚,APPL1作为L3模式的时钟,APPL2作为L3模式控制,APPL3作为L3模式的数据输入,它们分别与AT89C5lSNDlC的P4.7、P4.4、P4.5、P4.O相连。   报站器不需要录音功能,因此MIC电路无须接入MP3电路中。MIC电路的音频信号作为汽车功放的另一路输入接入,如图3所示。   3.2 优盘功能部分   该功能涉及在K9F1208上FATl6文件系统的实现与管理,以及作为USB从机与主机间的通信。K9F1208是三星公司推出的一款64 MB的Flash芯片,芯片存储区域分为4096个块,每个块又分32页,每页有512 KB+16字节。Flash的读/写有如下特点:必须以页为单位进行读写,写之前必须先擦除原内容;擦除操作必须对Block进行,即一次至少擦除一个Block的内容。因此FATl6的实现,可将Flash出的一页定为1个扇区,将其2个块(64个扇区)定为一个簇。这样,簇的容量刚好为512字节×64=32KB,满足FATl6对簇大小的要求。在FATl6分配空间时,其逻辑块地址(LBA)与Flash实际物理地址的转换可以按以下公式进行:   F1ash的块地址=逻辑块地址/0x20   Flash的页地址=逻辑块地址%0x20   按照这样的结构及FATl6的要求 ,在K9F1208上实现DBR、FAT、DIR和DATA四个区,即可实现优盘中的磁盘管理功能。AT89C5lSND1C芯片内集成有USB控制器,由于Mass Storage协议及端点配置、枚举、通信过程较为复杂,这里不再赘述,硬件连接请参考图2。   3.3 显示电路   如图4所示,显示电路由IDT7132、AT89C5l、74LSl54、74HC573以及1个16×256的LED点阵屏构成。IDT7132是一片容量为32 KB的双口RAM,由于16×256的LED点阵屏显示缓存共需512字节的存储空间,电路使用它与AT89C5lSNDlC接口并存储汉字显示信息。16×256的LED点阵屏可显示16个16×16的点阵汉字,显示屏分32页,每页又分成16行。本设计采用两片4-16译码器74LS154组合成一个5-32译码器,作为页译码器;采用一片74LSl54作为行译码器。每一页对应一个74HC573,用于锁存该页某一行显示的内容;32个74HC573可锁存16×256的LED点阵屏一行的内容,显示屏由7407驱动。AT89C5l从双口RAM规定区域取出显示内容,控制页译码器把数据分别送入每一页的当前行中,然后控制行译码器换行,如此循环形成动态显示。显示电路作为~独立模块使用,报站器显示信息时,只需把欲显示的汉字字模送入双口RAM对应的存储区域。   结语   随着MP3播放器硬件成本的降低,MP3报站器的性能及成本优势越来越明显,有着广阔的应用前景;且MP3报靖器可方便地更换广播信息,具有较高的使用价值和推广价值。

    时间:2020-09-10 关键词: MP3

  • 晶体管的断路器触点

    ADI推出功率检波器ADL5504 ADI最新推出设计用于 3G 和 4G 移动终端的新型集成器件 ADL5504 。ADL5504 是一款 TruPwr(TM) 平均响应(真正均方根)的功率检波器,可用于频率范围从 450MHz 至 6000MHz 的高频接收器和发射器信号链。这个检波器只需在 2.5V 至 3.3V 单电源下工作,消耗电流不到 1.8mA。输入端内部采用交流耦合,额定输入阻抗为500欧姆。RMS 输出是线性响应的直流电压,在 900MHz 时的转换增益为 1.87V/V RMS。ADL5504 的片上调制滤波器能为大多数波形提供足够的平均处理。对于更复杂的波形,可以在滤波器引脚处连接一个外部电容,用于辅助信号解调。输出端的100欧姆片上串联电阻和外部的并联电容将产生低通滤波器响应,可有效减少直流输出电压中的残留纹波。ADL5504 在 30dB 范围内都具有出色的温度稳定性,并且在整个温度范围内在动态范围上端具有接近 0dB 的测量误差。除了温度稳定性外,ADL5504 性能受工艺的影响很小,因而进一步降低了校准的复杂性。ADL5504 的额定工作温度范围为-40摄氏度至+85摄氏度。     报价、供货和配套产品     ADL5504 采用 0.8x1.2mm WLCSP 封装,即可供货,千片订量报价是3美元/片。除了 RMS 功率检波器外,ADI 还有许多种类广泛的移动终端用产品,包括 MEMS 加速度计、音频放大器、HDMI 接口、镜头驱动器件、电源管理、音频开关。     ADI 公司射频 IC 产品覆盖整个 RF 信号链路 ADI 公司利用各种设计技能、系统理解与工艺技术的独特组合而推出的射频 (RF) IC 覆盖整个 RF 信号链路。这些产品集成了业界领先的高性能射频功能模块,以及提供了高集成度的 WiMAX 和短距离单芯片收发器解决方案。射频功能模块包括直接数字频率合成器 (DDS)、锁相环合成器 (PLL);TruPwr(TM) RF 功率检波器以及对数放大器、X-AMP(R) 可变增益放大器 (VGA);功率放大器 (PA)、低噪声放大器 (LNA) 及其它射频放大器、混频器,以及直接变频调制器与解调器产品。

    时间:2020-09-10 关键词: 断路

  • 奥迪A4的汽车音响改装

       奥迪A4的霰气受到不少喜爱运动的成功人士的追捧,但对于那些喜好高雅音乐的人士来说,单纯有一个不错的主机还远远不够。拥有高档轿车的他们追切希望有一个音效更出色的车厢氛围,改装汽车音响很快就提上议事日程。    奥迪A4的霸气受到不少喜爱运动的成功人士的追捧。但对于那些喜好高雅音乐的人士来说,单纯有一个不错的主机还远远不够。拥有高档桥车的他们追切希望有一个音效更出色的车厢氛围,改装音响很快就提上议事日程。    时尚,尊贵,大气,奥迪A4在国产中高档轿车中的霸主地位,成为豪华车畅销的主旋律。原车的主机相当不错,采用6CD配置,但是凭借奥迪A4宽大的空间,完全可以更方便的装备全套的音响器材使音效发挥到极致。是什么让奥迪深受如此多白领阶层的喜爱,是因为奥迪的理念和设计恰好迎合了国内的用户心理:由于我们也没有成型的汽车文化和历史,所以新贵们完全是由着性子去买车的。先进入中国的奥迪得了天时,占尽先机。它所推崇的运动卖点已经深入人心。但是原车的音响器材远远达不到发烧友的标准。    对欧陆音乐情有独钟的奥迪A4的特点,音响改装师还是决定用建伍的主机代替原车主机,因为建伍的主机具有另一大功能卫星导航系统,使他更适合现代化高科技的生活。转而又向车主推荐了一套全欧系列,预备给车主带来一个真正的欧洲音乐大餐。    前后声场选用FOCAL“乌托邦”系列喇叭136W各一对,高频响应达25KHZ的镀钛高音,136W低音频率响应下潜为65HZ,整个意场显得均衡而宽广。重低音选用FOCAL 27A喇叭,这款喇叭音盆很沉,采用防弹布料制作,悬边为橡边,整个设计全是为了追求强劲有力的重低音。重低音安放在尾箱,并采用 “好马配好鞍,好的车也应有好的音乐。车主的品位决定了他对于音乐的品位,广州先歌兄弟企业汽车音响以专业的技术以及对汽车音响的敏锐给不同的车主打造不同口味的音乐。”    了不影响后备胎安装工艺,不仅外观美而且很适合。功放选用五路欧迪臣功放,这个来自意大利的品牌,保证音色的纯正。线材用高绝缘的秋叶原线材,高品质的音频线保证主机到后级信号传输的高效可靠,同时信号线,喇叭分别使用塑料线、喇叭线也严格排布,减少电平信号的干扰。    安装完毕,经过一系列精心的调试音后,先不急视听,开大音量煲一个小时,整套器材将撕开面纱毫不保留地展示其优越的性能。高频部分演绎刃有佘,通透清晰,极富人情味。低频弹性极好,潜力又深,能够发出强劲的音符。

    时间:2020-09-10 关键词: 汽车音响

  • 电动汽车发展路径研讨

    2008年,新能源汽车在石油价格一路飙升的推动下开始热潮涌动。2009年,《汽车产业调整和振兴规划》中提出,到2011年新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右,车企新能源战略规划和研发成果成为长期占据国内媒体重要版面的内容。到2010年初,“积极推进新能源汽车”被写进《政府工作报告》,一场新能源汽车产业的掘金运动由上至下被全面启动。电动汽车发展路径不明 投资热浪却波涛汹涌如果说此前对于新能源汽车更多还是停留在研发和试验阶段,那么,继国家电网、南方电网在全国布局电动汽车充电站后,石化巨头中海油投资50亿元兴建用于电动汽车的电池生产线,中石化宣布在京为其加油站增加充电功能,则真正拉开了电动汽车进入市场化推广阶段的序幕。毫无疑问,电动汽车要想真正走向私人消费者并非易事,需要电力企业、石油企业、汽车企业、电池生产企业、地方政府及充电站投资者在内的各方利益协调,明确目标一致的发展路径,共同解决影响电动汽车产业化的制约因素。在电动汽车进行大范围示范运营和推广前,一个最核心的问题是新能源汽车产业规划尚未出台,各项细化标准尚未建立,电动汽车的发展路径不明确。到底国内的电动汽车未来会像类似加油的方式用充电桩充电,还是会走类似手机换电池的路线,市场还在迷茫之中。充电设施的建设同样离不开相关标准的规范和引导。虽然,中石化、中海油拥有3万多座加油站的渠道优势,但国家标准出台之前,以何种模式运营充电站同样是他们不得不面对的问题。电动汽车的规模化生产必然需要经历一个漫长的过程,其中各种工业标准的制定是一个琐碎但又无法跨越的阶段。而原本应该2010年3月底出台的《新能源汽车发展规划》一再推迟,与目前各项标准缺乏也不无关系。但如果新能源汽车产业发展路径不明确,实际上意味着厂商、政府和消费者等利益相关体在做决策时面临巨大的不确定性,从而对其投入的积极性产生影响,并埋下资源浪费的隐患。电动汽车的制造成本高昂和充电时间过长,是阻碍电动汽车发展的两大难点。是等待动力电池技术的革命性突破使电池生产成本大幅度降低,有效解决快速充电问题,还是另辟蹊径,寻求全新的解决方案?据报道,美国“Better Place”公司与东京出租巨头日本交通公司在东京推出电池更换式电动汽车作为出租车运营的服务。这是全球首次使用电池更换式电动汽车作为出租车投入运营。显然这与目前大多数汽车制造商研发插电式电动车发展方向不同。可换电池的电动汽车发展路径,通过将电池与电动汽车分离,购买不含动力电池的电动汽车,价格可以与传统能源汽车的价格相当甚至更低,在使用阶段每一次更换电池时支付电池折旧和电费,这样电动汽车的普通用户不需要在充电站等待充电,也解决了充电时间长的问题。日前,国内汽车企业奇瑞与美国““Better Place””签署合作协议,联合开发量产型可更换电池电动汽车,探索汽车企业与电池网络运营商共同发展的合作模式。江淮汽车也计划对合肥试运行的电动汽车采用“电池租赁”模式,前提当然也是动力电池与电动汽车分离。中国未来的电动汽车是走插电模式还是更换电池模式,都离不开新能源汽车的政策和标准。尽管,截至目前,我国已制定并发布了新能源汽车相关国家标准和行业标准共计42项,其中22项已列为新能源汽车产品准入的专项检验标准。但是,由于目前电动汽车充电站还没有形成确定统一的经营模式,在4月28日作为国家标准出台的《电动汽车充电站通用要求》中仅涵盖对不同充电模式中共同部分的要求,而对于特定模式下的特殊要求(如分箱充电模式下可能包括电池更换场地和设备的要求)及充电站的一些扩展功能(如电池检测等),还需另行规定。从更深层意义上看新能源汽车产业发展诚然,能源与交通是现代社会的两大基石,涉及能源与交通的变革也就属于现代社会最根本性的变革。从这个意义上来看,电动车的发展不是将路上的内燃机汽车换成电机驱动汽车这么简单,而应该是社会能源与交通战略规划重组的一个契机。借这个契机,我们可以完成对社会能源结构和交通系统的深刻变革。对新能源汽车产业的发展规划,应该是包括能源结构、电力输送网络、充电及相关基础设施、电动车新技术、新电动经济的循环发展众多方面的整体方案。今天,我们之所以提出要发展新能源汽车,并将电动汽车作为重要的发展方向,就是要解决环境污染和温室气体排放问题。但是,如果电力企业依然依靠非清洁、不可循环的方式发电,那就等于把汽车的环境问题转移给了电力企业。所以,清洁能源在能源结构中的比例问题应该成为我们首要关注的对象。同时,当大量电动汽车出现,会给整个社会的用电需求特性带来根本性的改变,继而对智能电网技术提出挑战,如何避免用电需求低潮期的大量电力浪费,平衡区域电力资源,是我们进入电动车普及时代之前所必须解决的问题。对于政府部门来说,在新能源汽车产业的发展过程中,其整体规划和资源协调调配的责任重大。在电动车技术上的突破不仅依靠企业自身,还需要政府给予更多的引导,由政府站在整体发展的层面上协调企业资源,开展联合研究,实现整体突破。对于支撑电动车运行的充电网络布局同样需要政府和有关机构的科学规划,才能在基础设施建设上有所突破。今天,我们的企业在竞争激烈的市场环境中形成了超级敏感的嗅觉,对于新能源汽车产业的未来充满信心与渴望。我们在呼吁政府加快新能源汽车产业发展发展规划的步伐同时,也呼吁全社会把脚步放慢一点,给予我们自己多一些时间和空间来思考。

    时间:2020-09-10 关键词: 电动

  • 移动式汽车尾气分析仪的设计应用

    移动式汽车尾气分析仪的设计应用

    汽车尾气已成为城市大气污染物的主要来源之一,各级政府从发展规划、城市建设、能源供应等不同方面采取综合措施,缓解汽车尾气排放对大气环境的影响。有关部门也在研究制定政策措施,推动建立更加方便快捷的公共交通体系,降低交通运输行业能源消耗和尾气排放。移动式汽车尾气分析仪是用于检测汽车在行驶过程中尾气排放指标而设计的一款检测设备,它将为控制尾气排放、建立低碳生活发挥一定的作用。   移动式汽车尾气分析仪   当汽车启动后,移动汽车尾气分析仪启动抽气泵从汽车排气管采样尾气,经除尘、去油、滤水处理进入气体分析部件IRidium100内,进行内部的红外法处理,采集CO、CO2、HC的浓度数据,然后尾气进入经过外部的O2、NOx传感器,采集相应O2、NOx的尾气浓度数据。这些数据是经过信号检测、放大和处理后变为数字结果,通过IRidium100的RS-232串口传到微处理器。微处理器经过统计、平均等算法处理和存储,按自定义的环保通信协议进行数据封装,经过GSM/GPRS/CDMA数据通信或短消息通信传到指定的上位管理平台。分析仪上的LCD上有操作菜单,使用者通过键盘进行菜单操作,可获得设备工作状态和尾气分析结果,LCD上可显示CO、CO2、HC、O2、NOx的具体检测数据结果。移动汽车尾气分析仪的结构如图1所示。   移动汽车尾气分析仪的硬件设计   尾气分析仪的气体分析部件采用英国CITY公司的IRidium100型气体分析模块。它通过内部的红外法处理,采集CO、CO2、HC的的浓度数据。IRidium100可以通过外接的O2传感器和NOx传感器,得到O2和NOx的浓度数据。   单片机系统采用C8051F020,它具有两个串口,其中一个串口连接IRidium100,另一个串口连接GSM/GPRS或CDMA通信模块,用自定义的通信协议和上位管理平台进行数据交换。   输入电源直接接汽车电源DC12V~DC24V,转换成DC12V提供给IRidium100,同时提供一组DC5V电源输出给单片机和通信模块使用。   单片机通过继电器控制采样抽气泵的工作,主要控制进气、排气的动作。继电器控制抽气泵,平时处于断开状态,当系统开始进行尾气分析时,给继电器通电使抽气泵工作5分钟。   GSM模块采用西门子公司的MC37I。该模块是一个功能完整的移动通信工业模块,CPU通过串口对它进行控制和数据传输,可以传送包括短信、CSD、GPRS等在内的数据。CPU对模块的控制采用的是AT指令,符合ETSI标准GSM 07.07和GSM 07.05。   移动汽车尾气分析仪的软件设计   尾气分析仪的工作模式   专用汽车尾气分析仪设计具有四种工作模式:   ①手动工作模式,在开机状态下通过键盘控制菜单,执行一次尾气分析的过程;   ②自动工作模式,当每天设定的时刻达到时,自动执行一次尾气分析过程;   ③命令工作模式,当接收到上位管理平台命令时,执行一次尾气分析过程;   ④校准工作模式,在开机状态下通过菜单选择进入,进行一次尾气校准过程。   其中,手动工作模式和校准工作模式由LCD提供的主菜单,在现场通过键盘输入的键值触发,然后执行相应的控制命令。   手动工作模式,在需要立即进行尾气分析时,手动进入主菜单选择,然后选择一次尾气检测,或者选择执行n次尾气检测(n由菜单的设置选项输入),进行的一次或多次尾气分析过程。自动工作模式由可配制的“自动测试时间”和RTC中的实时时钟进行比较,时间相等后触发,执行一次尾气分析过程。自动工作模式为默认模式。   命令工作模式,由上位管理平台下达的命令触发,执行相应的一次尾气分析过程。命令工作模式下,仪器通过串口接收到来自通信模块的“采集尾气”远程命令,此时仪器自动进行一次尾气分析过程。   校准工作模式,在第一次开机状态下或有校准需求时,抽气泵入口接上标准尾气气体,手动进入主菜单选择标定量程,进行的一次校准过程。校准后的尾气分析仪,标定了基准的测试参考点,可以提高尾气检测的准确度。   尾气分析模块的关键命令序列选择   根据IRidium100的使用手册,对CITY IRidium100尾气分析模块进行数据采集的关键命令序列如下所述。   尾气分析仪的量程标定   ①RESET (命令号为:$30),在标定尾气分析仪前用此命令。发出复位命令后收到应答,复位成功。   ②ZERO ($35),采集之前先校零,启动抽气泵半分钟后再发送校零命令,1分钟内收到校零完成应答即零点校准成功,此时停止抽气泵工作。   ③SPAN SPECIFIED CHANNELS ($36),标定量程命令。在校零完成后人工接好尾气标准气,执行标定操作,此时启动抽气泵,通气15秒后发送标定命令给尾气分析模块,LCD显示瞬时值,接收到标定完成应答后停止抽气泵的工作,同时停止对串口的操作。   尾气数据的采集,即一次尾气分析过程   ①RESET ($30),在每次执行尾气分析命令前发出此命令。发出复位命令后收到应答才算复位成功。   ②ZERO ($35),采集之前先校零,启动抽气泵半分钟后再发送校零命令,1分钟收到校零完成应答即零点校准成功。此时停止抽气泵工作。   ③COMPENSATED DATA ($31),校零完成后即可进行数据采集,先让抽气泵工作半分钟再发送数据采集命令,过10秒后再采集数据,每10秒采集一组。LCD显示瞬时值,采集过程完成后(采集5次数据)计算出平均值作为最终的显示。采集到5次就停止对串口操作,同时停止抽气泵的工作。   软件流程设计及实现   程序流程基本逻辑是,主程序根据四种工作模式下的条件触发,发送相应的命令给CITY IRidium100尾气分析模块,模块执行该命令后,返回执行结果/状态数据。主程序将结果数据一方面在LCD上显示,另一方面发送给通信设备,由通信设备传输给上位管理平台。   当收到上位管理平台的命令时,或者键盘触发手动执行尾气检测时,或者自动检测时间达到时,启动执行尾气检测的动作。一次尾气分析过程后,设置当天已经测试过的标志。   LCD的主菜单如下所示,通过上键、下键、+键、-键和确认键对键盘菜单进行操作,触发相应的命令执行。 "1.Show SetTIngs", //参数显示"2.Setup", //参数设置"3.Analysis 1 TIme", //手动执行一次尾气检测"4.Analysis n TImes", //手动执行多次尾气检测"5.CalibraTIon Zero", //校零"6.Calibration Span", //标定量程"7.Show  Date/Time", //显示RTC时间"8.Setup Date & Time", //设置RTC时间"9.Factory Default", //恢复默认的检测量程"10.RETURN", //返回在四种工作模式下测得的结果数据均通过串口向通信模块发送。测试结果数据格式如下:“CO=xx.xx%;CO2= xx.xx%;HC= xxxxxppm;O2= xx.xx%;NOx= xxxxxppm;”。结语   本设计使用C8051F020为核心的单片机系统控制Iridium 100工作,实现了汽车尾气中CO、CO2、HC、O2、NOx浓度的检测,并通过短信数据传输方式将检测到的浓度数据传输到远程上位管理平台。设计实现的样机在新疆某地环保局试用,现场测试的数据得到了环保部门的认可。   参考资料:   [1]CITY公司.Iridium Specification.pdf   [2]CITY公司IRIDIUM OPERATING INSTRUCTIONS.PDF   [3]胡汉才.单片机原理及其接口技术[M].北京:清华大学出版社,1993.   [4]R.J.凯思. 光探测器与红外探测器[M]. 董培芝等译, 北京:科学出版社,1984   [5]徐爱钧.智能化测量控制仪表原理与设计[M]北京:北京航空航天大学出版社,1995

    时间:2020-09-10 关键词: 分析仪 尾气

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