• 磁阻式轮速传感器信号处理电路设计方法研究

    磁阻式轮速传感器是汽车ABS、ESP、车身稳定控制系统的核心感知器件，凭借抗震动、耐高温、寿命长的优势，广泛应用于车载轮速检测场景。该传感器通过磁阻效应将车轮转速对应的磁场变化转化为微弱模拟电信号，但原始信号存在幅值小、噪声干扰大、波形畸变等问题，无法直接被车载MCU采集识别。因此，设计一套高精度、高抗干扰、适配车载复杂工况的信号处理电路，是保障轮速检测精准度与整车控制系统稳定运行的关键。

    汽车电子
    2026-09-20
    磁阻式 传感器 信号处理电路

  • 车载信息中心电路的核心保护措施探析

    车载信息中心作为汽车智能座舱的核心载体，集成中控显示、车载导航、影音娱乐、车联网交互、行车信息显示等多项功能，是驾乘人员与车辆交互的核心终端。其内部电路包含主控芯片、电源模块、总线通信模块、显示驱动模块等精密电子元件，工作在电压波动、电磁干扰、温度骤变的复杂车载环境中。车辆启动、行驶颠簸、电器启停、外接设备插拔等工况，极易引发过流、过压、静电、反接等电路故障，轻则导致系统卡顿、黑屏、重启，重则烧毁核心芯片、引发电路短路，甚至产生行车安全隐患。因此，一套完善、多级协同的电路保护体系，是保障车载信息中心长期稳定、安全运行的关键。本文系统梳理车载信息中心的核心电路保护措施，解析其工作原理与应用价值。

    汽车电子
    2026-09-20
    车联网 车载信息 智能座舱

  • 浅谈汽车里程计电路抗干扰能力的提升方法

    汽车里程计是车辆行驶里程、车速监测的核心电子部件，其电路工作的稳定性直接影响车载仪表显示精度、行车数据记录准确性以及车辆电控系统的正常运作。汽车行驶工况复杂，车内存在点火系统、发电机、车载电机、各类电控模块等多种电磁干扰源，极易对里程计传感器信号、供电电路、信号采集电路造成干扰，引发里程跳变、数据丢失、显示错乱等故障。因此，针对性优化电路设计，全面提升里程计电路的抗干扰能力，是保障车载电子系统稳定运行的关键环节。

    汽车电子
    2026-09-20
    抗干扰 车载电子 里程计

  • AI 数据中心为什么要给储能单开一层预算

    一个数据中心在 36 秒内从大约 450 MW 掉到大约 40 MW，然后在低负载上待几个小时，再用几分钟爬回 450 MW。这样的负载曲线，传统数据中心从来没有遇到过。电费按 15 分钟或 30 分钟的峰值窗口计价，而这条曲线上的峰值和均值差着一个量级。

    AIDC
    2026-09-17
    芯片 AI 储能 AIDC

  • 片上稳压器在追什么？

    讲到 AI 芯片的供电，讨论通常停在机架、母线和电源模块这一层。但真正决定 HBM 能不能跑到标称速率的，往往是最后那一厘米：从供电轨到内存物理层缓冲器之间的那段路径。当供电电压降到 0.7 V、局部电流上到安培级、负载阶跃发生在纳秒尺度上，集中式电源再快也鞭长莫及，稳压器只能一路搬到芯片上。

    AIDC
    2026-09-16
    AI 智算中心 AIDC

  • 1 kW/cm² 之后，AI 芯片散热往哪走

    AI 加速器的功耗增长已经跳出了过去几十年的经验曲线。Dennard 缩放（Dennard scaling，即功耗随尺寸等比下降的规律）在 22 nm 节点失效之后，芯片功耗不再随特征尺寸缩小而同步下降。

    AIDC
    2026-09-15
    芯片 AI AIDC

  • 村田亮相CIOE 2026：以先进电子技术赋能AI数据中心光互连

    中国深圳，2026年9月9日——行业领先的综合电子元器件制造商村田制作所(以下简称“村田”)携多款创新产品与前沿解决方案亮相第27届中国国际光电博览会(CIOE 2026深圳国际会展中心)，展位号：11馆11D32。本届展会，村田重点展示面向AI数据中心光互连应用的高性能元器件产品矩阵，涵盖陶瓷电容、硅电容、电源芯片、晶振热敏、电感、滤波器、薄膜铌酸锂(TFLN)调制器、LTCC(1)/LCP(2)基板等核心产品，助力下一代可插拔光模块、NPO(3)与CPO(4)架构实现更高带宽与更低功耗。

    Murata村田中国
    2026-09-09
    数据中心 AI 滤波器

  • 电动汽车高压隔离，为什么离不开干簧继电器

    随着新能源汽车向着 800V 高压平台快速迭代，整车高压安全设计成为整车开发的核心课题。动力电池、逆变器、车载充电机、DC‑DC 转换器等模块都工作在数百伏直流高压，高压回路与车身底盘之间必须维持可靠电气隔离，一旦绝缘性能劣化，就会出现漏电、触电风险，严重时直接触发整车故障停机。高压绝缘监测是 BMS 电池管理系统的核心安全功能，而实现高精度绝缘检测，干簧继电器是当前车载电路中几乎不可替代的关键器件。

    汽车电子
    2026-08-31
    转换器 新能源汽车 高压

  • 智能汽车的比拼，正悄悄从算力转向 “稳”

    很长一段时间里，算力是智能汽车最醒目的宣传标签。发布会之上，TOPS 数值不断刷新纪录，双芯片、多域控成为旗舰车型的标配，行业形成一种简单认知：算力越高，智能驾驶能力就越强车家号。车企比拼芯片参数，消费者对比纸面硬件，高算力仿佛等同于高阶智驾体验。但随着智能汽车大规模走进普通家庭，市场正在发生一场静悄悄的转向。行业竞争的焦点，不再单纯追逐峰值算力的数字狂欢，稳定可靠，正在成为智能汽车下一阶段真正的核心分水岭。

    汽车电子
    2026-08-31
    智能汽车 智能驾驶 算力

  • 轻量级C++在汽车电子MCU上的合规改造：满足功能安全ISO 26262要求

    在汽车电子ECU开发中，C++的零开销抽象、RAII资源管理和强类型检查，相比C语言能显著降低嵌入式软件的缺陷密度。但ISO 26262对ASIL C/D等级的功能安全软件有严苛要求：动态内存分配、异常处理、RTTI等特性会带来不可预测的运行时行为和时序抖动，必须加以限制。所谓"轻量级C++"，正是在MCU资源受限和功能安全双重约束下，选取C++的一个安全子集——保留编译期多态、RAII、constexpr等零开销特性，禁用异常、RTTI和堆分配。本文给出一套可落地的合规改造方案。

    汽车电子
    2026-08-23
    汽车电子 C++ ISO26262

  • 依托软件无线电提升车载无线应用的设计灵活性

    随着智能网联汽车快速迭代，车载无线通信从单一影音广播功能，逐步拓展至V2X车联网、车载蓝牙、5G车载通信、高精度定位等多场景融合应用。传统车载无线系统依赖专用硬件芯片固化通信协议与频段功能，存在硬件冗余度高、协议兼容性差、功能迭代滞后、定制成本高昂等痛点，难以适配汽车多版本、多地域、长生命周期的发展需求。软件无线电(SDR)以“硬件通用化、功能软件化、配置动态化”为核心特征，打破了传统车载无线硬件绑定功能的局限，大幅提升车载无线应用的设计灵活性与扩展性，成为智能车载通信技术升级的核心方向。

    汽车电子
    2026-08-23
    车联网 无线电 智能网联

  • 混动与电动汽车高压电流感应的技术难题及解决方案

    随着新能源汽车向800V高压平台、大功率快充与智能电控方向迭代，高压电流感应技术成为保障整车安全、能效与智能控制的核心关键。无论是混合动力汽车的油电协同动力系统，还是纯电动汽车的三电系统，高压电流传感器如同整车电力系统的“感知神经”，精准采集电池充放电、电机驱动、电控转换的电流数据，直接决定电池SOC、SOH估算精度、动力输出稳定性及整车高压安全防护能力。当前高压大电流、高频电磁干扰、高低压隔离等复杂工况，给电流感应带来诸多技术难题，行业通过传感技术迭代、结构优化与算法升级，逐步破解痛点，筑牢新能源汽车高压系统的运行根基。

    汽车电子
    2026-08-23
    汽车 电流感应 传感器

  • 锂离子电池产业高质量发展提供坚实支撑

    在新能源汽车、储能电站快速发展的时代背景下，锂离子电池作为储能与动力输出的核心载体，正在向着更高能量密度、更长循环寿命、更高安全可靠性方向快速迭代。电池制造涉及数十道复杂工序，微米级的微小瑕疵，就可能造成电芯自放电、内部短路，甚至诱发热失控等严重安全事故。传统人工抽检模式受限于人眼识别极限，很难适配高速产线的检测需求，漏检、误判难以避免。机器视觉凭借非接触测量、高速成像、AI 智能识别的技术优势，已经从简单的外观质检工具，升级为锂电池智能制造的智慧之眼，贯穿电池制造、组装、回收全生命周期，为锂离子电池产业高质量发展提供坚实支撑。

    汽车电子
    2026-08-23
    机器视觉 锂离子电池 储能

  • 嵌入式C语言实现CAN FD通信：高速车载网络的可靠数据传输方案

    在智能网联汽车和高级驾驶辅助系统中，传统CAN总线2.0的8字节数据场和1Mbps速率已成为瓶颈。CAN FD（Flexible Data-Rate）将数据场扩展到64字节，数据段速率最高可达8Mbps，同时保持与经典CAN的物理层兼容。本文以STM32G4系列的FDCAN外设为例，展示如何用嵌入式C语言实现CAN FD通信的初始化、发送、接收与错误处理。

    汽车电子
    2026-08-23
    车载网络 嵌入式C CAN FD

  • 嵌入式Linux下CAN总线驱动开发：实现汽车电子场景的可靠数据交互

    在车载诊断（OBD）、电池管理系统（BMS）、车身控制模块（BCM）等汽车电子场景中，CAN总线依然是数据交互的事实标准。Linux从2.6内核开始引入SocketCAN子系统，将CAN总线抽象为网络设备，开发者可以用标准socket API操作CAN报文。本文将演示如何从设备树配置、驱动移植到用户空间通信，实现一个可靠的CAN数据链路。

    汽车电子
    2026-08-22
    汽车电子 驱动开发 CAN总线
首页 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 尾页
更多
发布文章

热门活动

更多

论坛

更多

相关标签

课程视频

更多