• 新能源电动汽车股票有哪些_新能源电动汽车股票汇总

    新能源电动汽车股票有哪些_新能源电动汽车股票汇总

      一、新能源电动汽车   新能源电动汽车,英文:(New energy electric vehicles )新能源电动汽车的组成包括:电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。   电力驱动及控制系统是电动汽车的核心,也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。      新能源电动汽车的优点   电动汽车是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。它使用存储在电池中的电来发动。在驱动汽车时有时使用12或24块电池,有时则需要更多。无污染,噪声低   电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气,不产生排气污染,对环境保护和空气的洁净是十分有益的,几乎是“零污染”。众所周知,内燃机汽车废气中的CO、HC及NOX、微粒、臭气等污染物形成酸雨酸雾及光化学烟雾。电动汽车无内燃机产生的噪声,电动机的噪声也较内燃机小。噪声对人的听觉、神经、心血管、消化、内分泌、免疫系统也是有危害的。   1、能源效率高,多样化   电动汽车的研究表明,其能源效率已超过汽油机汽车。特别是在城市运行,汽车走走停停,行驶速度不高, 电动汽车更加适宜。电动汽车停止时不消耗电量,在制动过程中,电动机可自动转化为发电机,实现制动减速时能量的再利用。有些研究表明,同样的原油经过粗炼,送至电厂发电,经充入电池,再由电池驱动汽车,其能量利用效率比经过精炼变为汽油,再经汽油机驱动汽车高,因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量。   另一方面,电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖,可将有限的石油用于更重要的方面。向蓄电池充电的电力可以由煤炭、天然气、水力、核能、太阳能、风力、潮汐等能源转化。除此之外,如果夜间向蓄电池充电,还可以避开用电高峰,有利于电网均衡负荷,减少费用。   2、结构简单维修方便   电动汽车较内燃机汽车结构简单,运转、传动部件少,维修保养工作量小。当采用交流感应电动机时,电机无需保养维护,更重要的是电动汽车易操纵。   3、动力成本高续驶里程短   现在电动汽车尚不如内燃机汽车技术完善,尤其是动力电源(电池)的寿命短,使用成本高。电池的储能量小,一次充电后行驶里程不理想,电动车的价格较贵。但从发展的角度看,随着科技的进步,投入相应的人力物力,电动汽车的问题会逐步得到解决。扬长避短,电动汽车会逐渐普及,其价格和使用成本必然会降低。   4、支撑发展的电网技术   电动汽车电池更换站运行特性,更换站作为分布式储能单元接入电网的关键技术和控制策略;电池梯次利用的筛选原则、成组方法和系统方案;更换站多用途变流装置;更换站与储能站一体化监控系统;更换站与储能站一体化示范工程。   电动汽车充电需求特性和规模化电动汽车充电对电网的影响;电动汽车有序充电控制管理系统;电动汽车有序充电试验系统。   电动汽车与电网互动的控制策略和关键技术;电动汽车智能充放电机、智能车载终端和电动汽车与电网互动协调控制系统;电动汽车与电网互动实验验证系统;电动汽车充放电设施检验检测技术。   电动汽车新型充放电技术;电动汽车智能充放电控制策略及检测技术;充电设施与电网互动运行的关键技术。   规模化电动汽车电池更换技术、计量计费、资产管理技术;充电设施运营的商业模式;基于物联网的智能充换电服务网络的运营管理系统建设方案。   5、支撑续航时间和里程的电池技术   目前许多新能源汽车的电池依旧是传统的铅蓄电池,无论从重量、蓄电量还是安全性角度似乎都是与新能源汽车的初衷所矛盾的。因此如果无法在汽车电能储存技术上突破瓶颈,开发划时代的产品,就无法让新能源汽车得以真正的广泛应用。目前在这一开发层面上技术相对先进的可以参考特斯拉电动汽车,它通过将汽车底盘与电池融合的方式来缓解这一矛盾。当然,特斯拉电动车在安全性等其他方面也存在着巨大问题,因此它也一直没有能够广泛销售。      二、新能源电动汽车股票有哪些_新能源电动汽车股票汇总   一、客车类   600066 宇通客车[14.05 2.26%] 公司目前均有混合动力车型研发成功。   600686 金龙汽车[8.15 0.87%] 公司目前均有混合动力车型研发成功。   600166 福田汽车[9.72 3.96%] 北京公交集团已向福田汽车订购800辆混合动力客车,成为国内最先受益新能源汽车崛起的公司。   000957 中通客车[7.05 2.77%] 公司的低地板混合动力客车和奥运纯电动客车,均代表了目前我国纯电动客车的最先进水平。   000868 安凯客车[6.10 3.39%] 在新能源客车方面,与上海瑞华合作开发了国家电网纯电动9 米客车、国家奥组委的纯电动 12 米公路客车、11 米纯电动公交客车;在代用燃料方面,进行了 12 米公交客车搭载潍柴LPG 欧三发动机,11 米公交客车搭载大柴CNG 发动机,10 米前置公交车搭载南内CNG 发动机等的开发。   600458 时代新材[13.70 0.81%] 其混合动力和纯电动客车技术也属国内领先水平。   二、轿车类   000800 一汽轿车[12.29 2.85%] 一汽轿车的奔腾B70HEV从公布技术参数来看,是三家中唯一的强混合类型新型动力汽车,技术比较先进。   600104 上海汽车[9.66 1.90%] 公司确定了明确的新能源战略,目标是2010年上汽计划实现混合动力轿车商品化。   000559 万向钱潮[6.42 3.05%] 集团全资子公司万向电动汽车有限公司在电池、电机、电控、总成上全面发展,属国内领先。   000625 长安汽车[7.71 5.47%] 计划在未来数年投入30亿元研发高科技含量的小排量汽车,并将推出一系列拥有完全自主知识产权的国民车。   三、驱动系统类   600580 卧龙电气[13.67 7.13%] 无刷永磁同步电机驱动系统和开关磁阻电机驱动系统技术比较领先。   600366 宁波韵升[8.52 3.65%] 无刷永磁同步电机驱动系统和开关磁阻电机驱动系统技术比较领先。      四、上游资源   600432 吉恩镍业[22.04 8.57%] 镍氢动力电池大规模发展将直接扩大镍的需求量。   600111 包钢稀土[19.42 3.96%] 公司在稀土贮氢合金这一氢能原材料领域占居国内领先地位。   000762 西藏矿业[20.13 5.06%] 拥有锂储量全国第一、世界第三大的扎布耶盐湖20年开采权。一旦动力锂电池大规模应用,有望成为最大受益者。   000839 中信国安[13.11 4.46%] 也拥有丰富的锂资源。   600549 厦门钨业[14.97 7.78%] 若镍氢电池取得大规模应用,作为原材料的稀土用量将随之增加。   600459 贵研铂业[21.99 6.03%] 燃料电池若能成功产业化,铂的深加工业务或将因此受益。   五、蓄电池   600196 复星医药[13.32 1.60%] 拥有专门从事质子交换膜燃料电池产品的研发与产业化的上海神力科技有限公司36.26%的股权。   002091 江苏国泰[18.10 3.96%] 锂电池电解液国内市场占有率超过30%,公司有望凭借锂离子动力电池的大规模应用迎来新的发展机遇。   600884 杉杉股份[14.63 3.32%] 全国规模最大的锂电池综合材料供应商。   600478 科力远[18.70 2.92%] 正谋求从丰田HEV镍氢电池材料供应商向镍氢动力电池组的成品供应商的转变。   000839 中信国安奥运期间,子公司中信国安盟固利电源技术有限公司的锰酸锂产品作正极材料的动力电池,装配50辆纯电动大客车。   600192 长城电工[11.67 5.04%] 参股中国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业大连新源动力股份有限公司。   600846 同济科技[7.98 3.91%] 拥有从事质子交换膜燃料电池关键材料与部件的研发的上海中科同力化工材料有限公司36.23%的股份。   000571 新大洲A[5.87 9.93%] 参股中国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业大连新源动力股份有限公司。

    时间:2020-08-03 关键词: 新能源汽车 新能源电动汽车

  • 车联网系统_车联网系统的组成_车联网系统架构图

    车联网系统_车联网系统的组成_车联网系统架构图

      一、车联网系统   根据行业背景不同,对车联网的定义也不尽相同。传统的车联网定义为装在车辆上的电子标签通过无线射频等技术对车辆信息进行提取,使以有效的监管和提供综合服务系统。但随着互联网技术和各产业的迅速发展,传统的车联网定义已经不足以覆盖现如今车联网的全部内容,根据车联网产业技术创新战略联盟的定义。   车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在车与人、车与道路、车与互联网等之间,进行无线通讯和信息交换的大系统网络,然后系统通过实现对海量数据的“过滤清洗”,平台对数据进行处理,进而实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络,是物联网技术在交通系统领域的典型应用。   车联网系统   车联网系统,是指是利用先进智能技术、传感技术、网络技术、计算技术、控制技术,使系统对道路和交通进行全面感知,使所有车辆可以通过自身环境和状态进行信息采集,并将自身的各类信息上传到互联网大数据平台,由中央处理器对大量上传信息进行汇总、分析和处理,系统将对每一辆交通参与车辆进行全程控制,对每一条道路进行实时管控,为使用者提供交通的效率与安全。   车联网的重要性   车联网(IOV:Internet ofVehicle)是物联网在汽车领域的一个细分应用,是移动互联网、物联网向业务实质和纵深发展的必经之路,是未来信息通信、环保、节能、安全等发展的融合性技术。   “车-路”信息系统一直是智能交通发展的重点领域。在国际上,欧洲CVIS,美国的IVHS、日本的SmartWay等系统通过车辆和道路之间建立有效的信息通信,实现智能交通的管理和信息服务。RFID技术近年来在物流与供应链管理领域以及交通运输领域智能化管理中得到了应用,如智能公交定位管理和信号优先、智能停车场管理、车辆类型及流量信息采集、路桥电子不停车收费、高速公路多义性路径识别及车辆速度计算分析等方面取得了一定的应用成效。      二、车联网系统的组成   1、车机,是安装在汽车内的车载信息娱乐产品的简称。车机在有些功能上可以实现驾驶者与车辆和车与外界的交互,增加驾驶者的用户体验和安全系数。有些车机包含了预约保养、远程诊断、接打电话、语音控制、车辆救援等功能。   2、智能手机,国内以百度Carnet为代表的产品,国外以苹果carplay、android auto为代表的产品。驾驶者可以将手机的内容投射到车机屏幕上,让车辆智能系统更具灵活性和延展性,给予驾驶者更便捷的上手感受。   3、地图导航,很多车辆的车机都带有导航,但由于版本更新慢等问题,实际使用量很少,一般驾驶者都转为使用手机APP进行操作。   4、语音技术,在计算机领域中的关键技术有自动语音识别技术(ASR)和语音合成技术(TTS)。是未来人机交互的发展方向,其中语音成为未来最被看好的人机交互方式。语音比其他的交互方式有更多的优势,同样语音技术将会成为车联网的重要的组成部分。   WCDMA/LTE移动通信技术、车载Wi-Fi和3G/4G等安全、高速的移动通信技术为汽车这一快速交通工具接入互联网提供了可能,同时也可以为移动运营商带来巨大的利益。车载Wi-Fi是面向现代交通工具推出的特种上网设备,车载Wi-Fi使移动交通工具转化成为一个移动网络,并且运营商通过LBS(LocaTIon Based Service基于位置服务)获取移动终端用户的位置信息,在地理信息系统平台的支持下,为用户提供相应服务,从而使驾驶者或乘客享受到无处不在的信息服务。所以说,车载Wi-Fi技术和WCDMA/LTE移动通信技术将会成为智能汽车的关键一环。   5、HUD(Head Up Display平视显示器),现如今很多豪华车都已自带简单的HUD附件,但仅是简单的实时速度和简单的导航映射。不过国内外也有很多科技公司开始设计并开发新型的HUD,甚至有前风挡玻璃就是一面大的HUD,通过驾驶者的肢体操控,人机交互或者是车内传感器就可以完成操作,这样就能使驾驶者脱离手机,解决了分心困扰。   6、OBD(On-Board DiagnosTIc车载诊断系统),OBD起初实质性能就是通过监测汽车的动力和排放控制系统来监控汽车的排放。当汽车的动力或排放控制系统出现故障,当污染量超过设定的标准,故障灯就会点亮报警。现如今OBD集成于检测、维护和管理一体,系统会进入发动机、变速箱等系统的ECU(Electronic Control Unit电子控制单元,又称“行车电脑”)中读取故障码及其他相关数据。现部分OBD已集成GPS芯片、加速传感器等,可以获取驾驶数据,结合手机App能够起到一定的安防作用(震动、位移、点火告警),对车况进行实时监控。   7、CAN(Controller Area Network控制器局域网络),是国际上应用最广泛的现场总线之一。近年来,其所具有的高可靠性和良好的错误检测能力受到重视,被广泛应用于汽车计算机控制系统。   8、RFID(Radio Frequency IdenTIficaTIon射频识别技术),是一种通信技术,可通过无线电讯号识别特定目标并读写相关数据,而无需识别系统与特定目标之间建立机械或光学接触。其实RFID大家已经非常熟悉,我们常用的各种门禁卡就是基于这种技术制作而成。RFID对于车辆辅助或者管理的系统有ETC、停车场、车位导引、特殊车辆管理等。   9、ITS(Intelligent Transport System智能交通系统)是未来交通系统的发展方向,它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的,实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。ITS可以有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率,因而,日益受到各国的重视。21世纪将是公路交通智能化的世纪,人们将要采用的智能交通系统是一种先进的一体化交通综合管理系统。   

    时间:2020-08-03 关键词: 车联网

  • 新能源汽车车载充电机详解_新能源汽车车载充电机图解

    新能源汽车车载充电机详解_新能源汽车车载充电机图解

      新能源汽车车载充电机详解   车载充电机是新能源汽车必不可少的核心零部件,其市场规模随着新能源汽车市场的快速增长而扩大。2016年,电动汽车车载充电机市场规模约20亿元,未来几年随着新能源汽车产量的逐年提升,一览众咨询预计到2020年国内电动汽车车载充电机市场规模将达到77亿元。   与传统汽车相比较,新能源汽车有三大核心部件,分别是:“电池”总成:指电池和电池管理系统;“电机”总成:指电动机和电动机控制器。   高压“电控”总成:包含车载 DC/DC 变换器、车载充电机、电动空调、PTC、高压配电盒和其他高压部件,主要部件是车载DC/DC 变换器和车载充电机。      图表 1 新能源汽车系统总成结构示意图   车载充电机参数:   1、输入电压:AC220V±10% 50-60Hz   2、输出电压:48V、 72V、 144V、 200-420V 、 500-650V   3、输出电流:30A、 25A、 20A、 10A 、 50A   4、输出功率:1.8kW 1.8kW 3kW 3.3kW 30KW   4、输出纹波:≤1% (满载)   5、电压、电流稳定精度:≤1%   6、谐波:≤5%   7、工作效率: ≥95%   8、工作状态:可以保持长期工作和单次充电   9、保护功能:过压,过流,过热,短路,反接保护   10、低压辅助电源:DC13.5V/100W稳压电源   11、CAN通讯介面:   12、安全指标:绝缘电阻≥200MΩ 耐压1500V/min   13、功率因数: 0.99(有源功率因数校正APFC)   14、尺寸:电议   功能   (1)具备高速CAN网络与BMS通信的功能,判断电池连接状态是否正确;获得电池系统参数、及充电前和充电过程中整组和单体电池的实时数据。   (2)可通过高速 CAN网络与车辆监控系统通信,上传充电机的工作状态、工作参数和故障告警信息,接受启动充电或停止充电控制命令。   (3)完备的安全防护措施:   1、交流输入过压保护功能。   2、交流输入欠压告警功能。   3、交流输入过流保护功能。   4、直流输出过流保护功能。   5、直流输出短路保护功能。   6、输出软启动功能,防止电流冲击。   7、在充电过程中,充电机能保证动力电池的温度、充电电压和电流不超过允许值;并具有单体电池电压限制功能,自动根据BMS的电池信息动态调整充电电流。   8、自动判断充电连接器、充电电缆是否正确连接。当充电机与充电桩和电池正确连接后,充电机才能允许启动充电过程;当充电机检测到与充电桩或电池连接不正常时,立即停止充电。   9、充电联锁功能,保证充电机与动力电池连接分开以前车辆不能启动。   10、 高压互锁功能,当有危害人身安全的高电压时,模块锁定无输出。   11、具有阻燃功能。   新能源汽车车载充电机图解   车载充电机作为一个电力电子系统,主要由功率电路和控制电路组成。   对于功率电路,由变压器和功率管组成的DC/DC变换器是其重要组成部分。   对于控制电路,它的核心是控制器,用来实现与BMS的CAN通信,并控制功率电路按照三段式充电曲线给锂电池组充电。   当车载充电机接上交流电后,并不是立刻将电能输出给电池,而是通过BMS 电池管理系统首先对电池的状态进行采集分析和判断,进而调整充电机的充电参数。   车载充电机有两大部分,电源部分(主回路)和充电机控制主板。   充电机控制住主板主要是对电源部分进行控制、监测、计量、计算、修正、保护以及与外界网络通信等功能,是车载充电机的“中枢大脑”。   电源部分主要作用是将220伏交流电转化为300多伏的直流电,电源部分又分为PFC和LLC两部分,实际上我们可以把PFC看作是AC/DC,而把LLC看作是DC/DC。   图表 3 车载充电机工作原理图   

    时间:2020-08-03 关键词: 新能源汽车 车载充电机

  • 新能源汽车专用号牌有哪些_北京新能源汽车号牌最新消息

    新能源汽车专用号牌有哪些_北京新能源汽车号牌最新消息

      为了让新能源汽车有更加好的辨识度,实施差异化交通管理,我国将启用新能源汽车专用号牌,本文主要介绍了新能源汽车专用号牌样式及编码规则、新能源汽车选号方法和操作流程以及最近的北京新能源汽车号牌最新消息,一起来了解一下。   新能源汽车专用号牌样式及编码规则   号牌样式   新能源汽车专用号牌分为小型新能源汽车专用号牌和大型新能源汽车专用号牌。新能源汽车专用号牌的外廓尺寸为480mm&TImes;140mm,其中小型新能源汽车专用号牌为渐变绿色,大型新能源汽车专用号牌为黄绿双拼色。   主要特点   增设专用标志。新能源汽车号牌增加专用标志,标志整体以绿色为底色,寓意电动、新能源,绿色圆圈中右侧为电插头图案,左侧彩色部分与英文字母“E”(electric电)相似。   号牌号码“升位”。与普通汽车号牌相比,新能源汽车专用号牌号码增加了1位,如原“云A·D1234”升位至“云A ·D12345”。升位后,号码编排更加科学合理,避免了与普通汽车号牌“重号”,有利于在车辆高速行驶时更准确辨识。   改进制作工艺。新能源汽车专用号牌采用无污染的烫印制作方式,制作工艺绿色环保。同时,使用二维条码、防伪底纹暗记、激光图案等防伪技术,提高了防伪性能。         新能源汽车的使领馆汽车号牌、港澳入出境车号牌、警用汽车号牌、教练汽车号牌及纸质材料号牌(临时行驶车号牌、临时入境汽车号牌)式样及编码规则不变。   编码规则   新能源汽车专用号牌的编码规则是省份简称(1位汉字)+发牌机关代号(1位字母)+ 序号(6位)。小型新能源汽车专用号牌的第一位先启用字母D、F(D代表纯电动新能源汽车,F代表非纯电动新能源汽车),第二位可以使用字母或者数字,后四位必须使用数字。大型新能源汽车专用号牌的第六位先启用字母D、F(D代表纯电动新能源汽车,F代表非纯电动新能源汽车),前五位必须使用数字。如,昆明市一辆小型纯电动汽车号牌可编排为“云A·D12345”, 大型纯电动汽车号牌可编排为“云A·12345D”。   序号中英文字母I和O不能使用。   新能源汽车选号方法和操作流程   一、新车注册登记选号方式   选号方式一:现场选号   驾车到车管所或便民点现场办理新车登记,在受理时现场以随机选号方式选取车牌号码。   选号方式二:互联网预选号码   第一步:用电脑登录互联网公安部交通安全综合管理服务平台(yn.122.gov.cn),按提示注册成为用户(也可通过手机下载12123交管APP进行用户注册);   第二步:用电脑在互联网公安部交通安全综合管理服务平台或手机使用12123交管APP,根据页面提示按新能源车辆种类选号,互联网提供两种选号方式:一是随机选号;二是自编自选;   第三步:选号后,在系统提示时间内驾车到车管所或便民点现场办理新车登记,并告知窗口工作人员为您确认已选的互联网号码。   携带资料:机动车所有人身份证原件及复印件(居住证原件及复印件)或统一社会信用代码原件及复印件(盖公章); 单位及非本人办理的需开具委托书(单位加盖公章);购车发票;购置附加税;车船使用税;机动车整车出厂合格证明或进口机动车进口凭证原件;交强险凭证。   二、在用车换领车牌选号方式   如是符合纯电动汽车、插电式混合动力和燃料电池汽车3类新能源汽车条件的在用车车主,可自愿选择换牌或不换牌,如需换牌按以下方式办理选号:   第一步:用电脑登录互联网公安部交通安全综合管理服务平台(yn.122.gov.cn), 按提示注册成为用户(也可通过手机下载12123交管APP进行用户注册);   第二步: 用电脑在互联网公安部交通安全综合管理服务平台或手机使用12123交管APP,根据提示选择新能源车换号,在用车互联网只提供随机选号方式;   第三步:选号后,用电脑在互联网公安部交通安全综合管理服务平台或手机使用12123交管APP预约换牌地点和时间;   第四步:按照预约时间,驾车到预约地点,现场验车办理换牌登记,并告知窗口工作人员为您确认已在互联网选取的车牌号码。   携带资料:机动车所有人身份证原件及复印件(居住证原件及复印件)或统一社会信用代码原件及复印件(盖公章);单位及非本人办理的需开具委托书(单位加盖公章)、登记证书原件及复印件;行驶证原件;机动车原号牌。   三、特别提示   (一) 在用新能源汽车办理换号业务,车主必须在互联网公安部交通安全综合管理服务平台或手机使用12123交管APP,注册、选号并预约后才能到车管服务窗口办理换牌业务;   (二) 在用新能源汽车存在以下情况的必须要换领新能源汽车号牌:一是市内转移登记;二是办理补牌业务;   (三) 当完成互联网选号后如放弃所选号码的用户,将在两年内不能再次使用公安部互联网平台选号;   (四) 新能源汽车号牌与普通汽车号牌收费标准一致(100元/副);   (五) 如车主选择邮寄号牌的,请按寄递包装上的说明安装号牌,前后号牌所有安装孔都要安装固封装置,不按规定安装号牌的将承担相应法律责任,公安车管部门将提供现场免费安装号牌服务;对需要使用号牌架辅助安装号牌的,不会指定要求购买号牌架;   (六) 为落实好新能源汽车差异化交通管理政策,公安交通管理部门已提前与相关部门取得联系,提示做好车辆检验、保险购置、公路收费、停车收费等系统升级、制度保障等配套工作。      北京新能源汽车号牌最新消息   12月28日,网通社从北京市车辆管理所获悉,北京市新能源汽车专用号牌正式开始发放。这也意味着北京市成为全国第107个启用新能源汽车专用号牌的城市。此外,已登记的新能源汽车,按照“自愿换领”原则,由车主自主选择是否换领全新样式的号牌。交通管理部门将开通“网上预约换牌服务”,提供网上预约选号、网上预约换牌时间和地点等服务。      2018年上半年,全国范围内全面启用新能源汽车专用号牌。截至目前,全国已发放新能源汽车专用号牌26.57万副,其中纯电动汽车18.95万副,其他燃料电池及混合动力汽车7.62万副。      新能源汽车号牌体现“绿色环保”寓意,整体以绿色为底色,寓意电动、新能源。增加专用标识,绿色圆圈中右侧为电插头图案,左侧彩色部分与英文字母“E”(Electric电)相似。新能源汽车号牌采用无污染的烫印制作方式,制作工艺绿色环保,并且使用二维条码、防伪底纹暗记、激光图案等防伪技术,提高防伪性能。   与普通汽车号牌相比,新能源汽车号牌号码由5位升为6位,号牌号码容量增大。如原“粤B·D1234”可升位至“粤B·D12345”,这样可避免与普通汽车号牌重号。另外,新能源汽车号牌工本费不变,仍执行现行国家规定的普通汽车号牌收费标准,每副号牌100元。   为更好满足群众需求,新能源汽车号牌还推出了网上选号、“50选1”等选号服务新举措。新号牌启用后,对办理新能源汽车注册登记、转移登记的,将全部核发新号牌。群众可通过计算机随机选号、网上自编自选方式选号,其中,计算机随机选号实行“50选1”。

    时间:2020-08-03 关键词: 新能源汽车

  • 特斯拉纯电动皮卡车2020年投产 续航里程尚不清楚

    特斯拉纯电动皮卡车2020年投产 续航里程尚不清楚

    今年特斯拉的Semi电动卡车发布后大受欢迎,听说特斯拉正在准备的Model Y,是一款纯电动的小型SUV,马斯克也表示,Model Y将使用Model 3中的重要材料。预计时间为2020年亮相。 在推出电动卡车之后,特斯拉并没有停下在功能型汽车开发的步伐。近日,特斯拉CEO埃隆·马斯克发布Twitter称特斯拉将打造纯电动皮卡车型,但具体续航里程还没有公布。 据悉,特斯来纯电动皮卡将在MODELY车型之后投入生产,预计时间为2020年亮相。有传闻称,特斯来纯电动皮卡的尺寸大于福特F-150系列。由于电动皮卡不涉及发动机变速箱等设备,将会拥有比传统燃油皮卡更多的载货空间,有关新车的最新消息,我们也会持续关注。

    时间:2020-08-03 关键词: 特斯拉 电动卡车

  • 电动汽车车载充电机原理及特点_电动汽车车载充电机分类及要求

    电动汽车车载充电机原理及特点_电动汽车车载充电机分类及要求

      车载充电机又称交流充电机,安装于电动汽车上,通过插座和电缆与交流插座连接,以三相或单相交流电源向电动汽车提供充电电源。车载充电机的优点是不管车载蓄电池在任何时候、任何地方需要充电,只要有充电机额定电压的交流插座,就可以对电动汽车进行充电。车载充电机的缺点是受电动汽车的空间所限,功率较小,输出充电电流小,蓄电池充电的时间较长。车载充电机与充电电源连接如图6-1所示。      电动汽车车载充电机原理及特点   车载充电机主要为小型电动汽车补充电能,充电功率较小,可利用建在路边、小区等的交流充电桩为电动汽车充电,并充分利用低谷时段充电。   1、原理结构   车载充电机输入采用有源功率因数校正电路,其电气原理如图6-16所示,外形如图6-17所示。         2、功能特点   (1)具有为电动汽车动力电池安全、自动充满电的能力。充电机依据电池管理系统(BMS) 提供的数据,能动态调节充电电流或电压参数,执行相应的动作,完成充电过程。   (2)具备高速CAN网络与BMS通信的功能,判断电池连接状态是否正确,获得电池系统参数及充电前和充电过程中整组和单体电池的实时数据。   (3)可通过高速CAN网络与车辆监控系统通信,上传充电机的工作状态、工作参数和故障 告警信息,接受启动充电或停止充电控制命令。   (4)完备的安全防护措施。   1)交流输入过电压保护功能。   2)交流输入欠电压告警功能。   3)交流输入过电流保护功能。   4)直流输出过电流保护功能。   5)直流输出短路保护功能。   6)输出软启动功能,防止电流冲击。   7)在充电过程中,充电机能保证动力电池的温度、充电电压和电流不超过允许值。   8)具有单体电池电压限制功能,自动根据BMS的电池信息动态调整充电电流。   9)自动判断充电连接器、充电电缆是否正确连接。当充电机与充电桩和电池正确连接后,充电机才能允许启动充电过程;当充电机检测到与充电桩或电池连接不正常时,立即停止充电。   10)充电联锁功能,保证充电机与电动汽车动力电池连接分开以前车辆不能启动。   11)高压互锁功能,当有危害人身安全的高电压时,模块锁定无输出。   12)具有阻燃功能。   3、技术指标   (1)环境条件。   1)工作温度:-30~70℃(50℃以上限制输出功率为额定功率的50%)。   2)相对湿度:5%~95%。   3)海拔:不高于2000m。   (2)交流输入。   1)交流工作电压:220&TImes;(1±20%)V(单相三线)。   2)交流工作频率:(50±1)Hz。   3)满载功率因数:不小于0.99。   4)谐波电流总畸变率:不大于5%。   4、直流输出   (1)稳流精度:不超过±0.5%。   (2)稳压精度:不超过±0.5%。   (3)纹波系数:不小于0.5%。   (4)满载效率:不小于94%。   (5)电压范围:140~350V。   (6)电流范围:1~8A。   (7)最大功率:2.5kW(输出可恒功率控制)。   5、结构防护   (1)全封闭结构,外壳防护等级IP54。   (2)充电机金属外壳和零件采用双层防锈处理,非金属外壳具有防氧化保护膜或进行防氧化处理。   (3)充电机内部印制电路板、接插件进行防潮湿、防霉变、防烟雾处理。   6、平均无故障时间   平均无故障时间(MTBF):不小于50 000h。   电动汽车车载充电机分类及要求   (1)车载DC—DC变换器   DC—DC变换器是将一种直流电变换为另一种直流电的技术,主要对电压、电流实现变换,它在电动汽车中起着能量转换和传递的作用。DC—DC变换器分为单向DC—DC和双向DC - DC。单向DC—DC的能量只能单向流动,而双向DC一DC指保持变换器两端的直流电压极性不变的前提下,根据需要改变电流的方向,从而实现能量的双向流动的直流一直流变换器。双向DC—DC可以实现能量回收,其应用空间更加广阔。   电动汽车包括纯电动汽车、混合动力车和燃料电池电动汽车三大类,车载双向DC - DC变换器是电动汽车的一项关键技术。   混合动力燃料电池车:由于目前燃料电池发展水平,一般以燃料电池作为主动力,另外均有超级电容(UC)和动力蓄电池(High Voltage Battery,HVB,一般为高压100~500V)作为辅助动力,构成混合动力燃料电池车,如图6-14所示。双向DC—DC变换器作为超级电容和动力蓄电池的功率管理单元,作用是:车辆加速时提供辅助能量,车辆爬坡时提供峰值功率,减速/制动时回收能量,从而有效提高能源利用效率。      纯燃料电池电动车:双向DC—DC变换器作为车载蓄电池(Low Voltage Battery,LVB,一般为低压12V或24V)的功率管理单元,作用是:燃料电池冷态启动,为燃料电池空压机提供电源,车辆加速时助力,减速/制动时回收能量,改善车辆的加速和减速性能,如图6-16所示。      纯电动汽车:交流电机驱动系统:双向DC—DC变换器调节逆变器直流侧电压,使得弱磁调速和回馈制动易于实现,扩大电动机调速范围,提高系统能源利用效率,尤其是对于电动汽车上常用的低感抗电动机更是有效。双向DC—DC变换器直接驱动直流电动机四象限运行。   汽车电子:现代汽车上电气系统用电量日益增加,车载电气包括12V和42V两个等级。双向DC- DC变换器可以用于12~42V双电源变换系统。   (2)车载Charger   车载Charger是一种将交流电变换为直流电的技术,将电网的电能转化为电动车车载蓄电池的电能。车载高压充电机安装于电动汽车上,通过插头和电缆与交流插座连接,因此也可以称之为交流充电机。车载充电机的优点是在蓄电池需要充电的任何时候,只要有可用的供电插座,就可以进行充电,其缺点则是受车上空间所限,因而功率处理能力有限,只能提供小电流慢速充电,充电时间一般较长。   充电机的基本构成包括功率单元、控制单元、电气接口和通信接口等。其中电气接口包括充电机供电电缆及连接器件、充电电缆和充电连接器等。电动车辆充电时,电动车辆和电动车辆充电设备要正确连接,便于在正常情况下使电能安全地从充电设备传输给电动车辆。即使在正常使用中有些疏忽,也不会给周围的环境和人(尤其是充电的操作人员)带来危险。基本功能要求包括:   1)充电机应能对下述电池中的一种或多种充电:锂离子蓄电池、镍氢电池、铅酸电池等。   2)在充电过程中,充电机依据蓄电池管理系统提供的数据动态调整充电参数、执行相应动作,完成充电过程。   3)充电机应具有与电动汽车或蓄电池管理系统通信的功能。通信目的:判断电池类型;判断充电机是否与电动汽车蓄电池系统正确连接;获得电动汽车蓄 电池系统参数、充电前和充电过程中蓄电池的状态参数;充电机还应具有与充电站监控系统通信的功能。   人机交互功能可以使充电人员获得充电机的一些信息。充电机应显示的信息:电池类型、充电电压、充电电流、电能量计量信息;在出现故障时应有相应的提示信息;以及电池温度、充电时间等。表6-1、表6-2为车载充电机的一些技术要求。   

    时间:2020-08-03 关键词: 电动汽车 车载充电机

  • 电动汽车充电站与电动汽车充电桩有什么区别

    电动汽车充电站与电动汽车充电桩有什么区别

      一、电动汽车充电站   电动汽车充电站是为电动汽车充电的站点。随着电动汽车的普及,电动汽车充电站必将成为汽车工业和能源产业发展的重点。电动汽车充电站能较好的解决快速充电问题,节能减排。      电动汽车充电站充电方法   常规充电:   ① 典型常规充电站的规模   根据目前电动汽车常规充电的数据资料,一般以20~40辆电动汽车来配置一个充电站,这种配置是考虑充分利用晚间谷电进行充电,缺点是充电设备利用率低。在高峰时也考虑充电,则可以60~80辆电动来配制一个充电站,缺点是充电成本上升,增加高峰负荷。   ② 充电站电力配套的典型配置(前提充电柜具有谐波等处理功能)   a方案:   建造配电站设计2路10KV电缆进线(配3*70mm电缆),2台500KVA变压器,24路380V出线。其中二路为快速充电专用出线(配 4*120mm电缆、50M长、4回路),二路为机械充电或备用出线,其余为常规充电出线(配4*70mm电缆、50M长、20回路)   b方案:   设计2路10KV电缆线(配3*70mm电缆),设置2台500KVA用户箱变,每台箱变配4路380V出线(配4*240mm电缆、20M长、8回路),每路出线设置一台4回路电缆分支箱向充电柜供电(配4*70mm电缆、50M长、24回路)。   快速充电:   ① 典型快速充电站的规模   根据目前电动汽车快速充电的数据资料,一般以同时向8辆电动汽车充电来配置一个充电站。   ② 充电站电力配套的典型配置   a方案、建造配电站设计2路10KV电缆进线(配3*70mm电缆),2台500KVA变压器,10路380V出线(配4*120mm电缆、50M长、 10回路)。   b方案、设计2路10KV电缆线(配3*70mm电缆),设置2台500KVA用户箱变,每台箱变配4路380V出线,供充电站(配4*120mm电缆、 50M长、8回路)。   机械充电:   ①机械充电站的规模   小型机械充电站可以结合常规充电站建设同时考虑,可以根据需要选择更大容量的变压器。大型机械充电站一般以80~100组充电电池同时充电配置一个大型机械充电站,主要适用于出租车行业或电池租赁行业,一天不间断充可以完成对400组电池的充电。   ② 充电站电力配套的典型配置(大型机械充电站)   配电站2路10KV电缆进线(配3*240mm电缆),2台1600KVA变压器, 10路380V出线(配4*240mm电缆、50M长、10回路)。   便携式充电:   ① 别墅   具备三相四线表计,独立的停车库,可以利用已有的住宅供电设施,从住宅配电箱专门放一路10mm2或16mm2的线路至车库的专用插座,来提供便携式充电电源。   ② 一般住宅   具有固定的集中停车库,一般要求地下停车库(充电安全考虑),可以利用小区原有的供电配套设施进行改造,必须根据小区已有的负荷容量来考虑,包括谷电的负荷。具体方案应根据小区的供电设施、方案以及小区的建筑环境具体来确定。   二、电动汽车充电桩   充电桩其功能类似于加油站里面的加油机,可以固定在地面或墙壁,安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内,可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接,输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式,人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用,进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作,充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。   特点   1、交流输入配置漏电保护开关,具备输出侧的过载保护、短路保护和漏电保护功能。   2、交流输入配置D级防雷器,具备防感应雷、防操作过电压的保护功能。   3、交流输出配置交流智能电能表,可以进行交流充电电量计量。   4、配置触摸屏操作界面,充电方式可设置自动充满、按电量充、按金额充和按时间充;启动方式可选择立即启动充电;过程中实时显示充电方式、时间、电量及费用信息。   5、具有运行状态指示发光条,黄灯常亮指示充电桩 “待机”状态;绿灯常亮指示充电桩“充电”状态;红灯常亮指示充电桩“结束”状态,红灯闪烁指示充电桩“异常”状态。包括联锁失败、断路器跳闸(过载保护、短路保护或漏电保护)。   6、配置射频读卡器,支持 IC 卡付费方式,按照“预扣费与实结账”相结合的方式。   7、具备完善的通信功能,充电桩智能控制器通过RS485获取智能电能表的计量信息,完成充电计费和充电过程的联动控制。   8、充电接口配置国标连接器插座。   充电技术   自19世纪第1辆电动汽车面世至今,均采用可充蓄电池作为其动力源。对于一辆电动汽车来讲,蓄电池充电设备是不可缺少的子系统之一。它的功能是将电网的电能转化为电动汽车车载蓄电池的电能。电动汽车充电装置的分类有不同的方法,总体上可分为车载充电装置和非车载充电装置。   车载充电装置指安装在电动汽车上的采用地面交流电网和车载电源对电池组进行充电的装置,包括车载充电机(图1-13)、车载充电发电机组和运行能量回收充电装置,将一根带插头的交流动力电缆线直接插到电动汽车的充电插座中给蓄电池充电。车载充电装置通常使用结构简单、控制方便的接触式充电器,也可以是感应充电器。它完全按照车载蓄电池的种类进行设计,针对性较强。非车载充电装置,即地面充电装置,主要包括专用充电机、专用充电站、通用充电机、公共场所用充电站(图1-14)等。它可以满足各种电池的各种充电方式。通常非车载充电器的功率、体积和重量均比较大,以便能够适应各种充电方式。   另外,根据对电动汽车蓄电池充电时能量转换的方式不同,充电装置可以分为接触式和感应式。随着电力电子技术和变流控制技术的飞速发展,高精度可控变流技术的成熟和普及,分阶段恒流充电模式已经基本被充电电流和充电电压连续变化的恒压限流充电模式取代。主导充电工艺的还是恒压限流充电模式。接触式充电的最大问题在于它的安全性和通用性。为了使它满足严格的安全充电标准,必须在电路上采用许多措施使充电设备能够在各种环境下安全充电,恒压限流充电和分阶段恒流充电均属于接触式充电技术。   新型的电动汽车感应充电技术发展很快。感应充电器是利用高频交流磁场的变压器原理,将电能从离车的原方感应到车载的副方,以达到给蓄电池充电的目的。感应充电的最大优点是安全,这是因为充电器与车辆之间并无直接的点接触,即使车辆在恶劣的气候下,如雨雪天,进行充电也无触电的危险。      电动汽车充电站与电动汽车充电桩有什么区别   电动汽车充电站是指为电动汽车充电的站点,与现在的加油站相似。充电站按照功能可以划分为四个子模块:配电系统、充电系统、电池调度系统、充电站监控系统。充电站给汽车充电一般分为三种方式:普通充电、快速充电、电池更换。普通充电多为交流充电,可以使用220V或380V的电压。快速充电多为直流充电。充电站主要设备包括充电机、充电桩、有源滤波装置、电能监控系统。   电动汽车充电桩与充电站是两个概念。电动汽车充电桩固定在地面,利用专用充电接口,采用传导方式,为具有车载充电机的电动汽车提供交流电能,具有相应的通讯、计费和安全防护功能。市民只需要购买IC卡并充值,就可以使用充电桩为汽车充电了。

    时间:2020-08-03 关键词:

  • 互联网巨头抢攻物联网汽车市场 BMW、福特也来蹭热点

    互联网巨头抢攻物联网汽车市场 BMW、福特也来蹭热点

    传统车企纷纷开始了物联网汽车转型潮,智联网汽车发展在中国势在必行。“新能源”的概念受到大众的追捧,过去15个月,中国上路超过40万台物联网汽车。据悉,BMW、福特也来抢做物联网汽车,中国智能已经战延烧到车厂了。 传统汽车大厂面临转型需求,中国互联网巨头纷纷抢攻,看准中国2017年成为全球最大汽车生产国,首度超越美国,百年汽车品牌BMW与福特都选择中国作为物联网汽车发展基地。 汽车,过去主要作为代步工具,但智联网的出现,让汽车得以创造附加价值。数据被称为网络时代“新能源”,汽车乘载着大多数人的生活数据,自然是各家争相抢挖的「新油田」,这股风潮不只智能电动车大厂特斯拉亟欲抢进,百年汽车大厂BMW、福特也纷纷进攻,中国正是他们的新战场。 据阿里足迹报导,2017年中国首次成为全球最大的汽车生产国,汽车总生产量可能突破2016年1,700万辆的数字,达到超过2,000万辆,第一次超越美国;埃森哲(Accenture)和汽车行业咨询公司SBD则预测,至2020年,全球具备联网技术的新车销量将累计达到超过两亿台,普及率将接近60%。中国汽车产量加上全球智联网趋势,智联网汽车发展在中国势在必行。 BMW携手阿里云,结合AI音箱优化汽车体验 2017年12月20日,北京云栖大会上,阿里巴巴与BMW中国正式公布,双方将进行物联网合作,为BMW的用户提供“从家到汽车”无缝相连的远程服务。基于BMW的云端互联及阿里云Link平台,车主可以在家中使用支持阿里云Link Voice技术的AI音箱,透过语音查询的方式了解汽车当下状态。 阿里云智联网首席科学家丁险峰表示,阿里云Link致力于借助物联网和机器智能技术,推动万事万物实现智联网,本次和BMW中国的合作,希望实现人、车、家三方在数字世界里无缝连接的创新体验。这项“车+家”的服务预计于2018年上半年上线,计划用于BMW在中国销售的云端互联车型,届时,BMW汽车车主可以透过语音,直接询问“实时续航里程、车窗是否已关妥、目前车门状态”等车辆讯息及状态。 BMW中国数字产品及服务、数字化用户渠道副总裁郑昭东表示,BMW集团正致力于从一家传统的高档汽车生产商和服务商,转向科技公司,而互联化、服务化、电动化、自动化是集团全新战略核心。中国正是推进该战略全球落地的创新驱动力。 福特与AliOS签下三年协议,宣布“中国2025计划” 除了BMW,另一家汽车大厂福特,也宣布与阿里巴巴合作。2017年12月7日,阿里巴巴集团和福特汽车正式签署策略合作。双方将共同推进智联网汽车、人工智能、智能移动服务和数字营销等领域的合作,在这份为期三年的协议中,阿里巴巴旗下的AliOS汽车操作系统、云计算、新零售、数字营销等业务板块都将参与合作;而福特方面也表示,未来所有在中国销售的福特、林肯品牌整车(包括进口及本地生产)、中国生产的自主品牌电动车,也将成为合作的一部分。 福斯宣布“中国2025计划”,目标2025年底要生产超过50款新车型,将在运动型休旅车(SUV)、智能互联、电动化三方面加码。福特汽车公司总裁兼首席执行官韩恺特补充,中国无疑是世界上规模最大、最具活力的数字市场之一,人们对在线线下体验的多元化需求正不断推动商业创新发展,在为智能世界创造智能汽车的愿景下,福特汽车将致力于智能移动出行体验。 过去15个月,中国上路超过40万台物联网汽车 看准物联网汽车商机,中国互联网巨头积极抢攻。2017年底,腾讯发表“AI in Car”系统,结合语音、场景、微博社交、新闻内容等,并透露将开放手势、AR互动;阿里巴巴则将车牌绑定支付宝,驾驶者只需要在在线预约停车位,车辆进出停车场时,扫瞄车牌就可以进行在线自动支付。 2017年5月英国数据商JATO Dynamics调查数据显示,全球10大电动车品牌中,“中国车商”就占5成。中国汽车研究技术中心指出,2020年,新电动汽车车型在中国的年销售额将达400万辆;2025年,电动汽车和插电式混动汽车的年销量将飙升至1,060万辆,占中国汽车市场的30%。

    时间:2020-08-03 关键词: 物联网 福特 bmw

  • 现代汽车推出智能AI助理系统 预计2019年问世

    据报道,现代汽车推出智能AI助理系统,计划在2018CES大会上进行展示,可以提供驾驶交通状况信息、拨打电话、查询天气等功能等,最快在2019年上市。

    时间:2020-08-03 关键词: AI 现代汽车 语音系统

  • 新能源suv汽车有哪些_2017上市新能源suv汽车汇总

    新能源suv汽车有哪些_2017上市新能源suv汽车汇总

      新能源suv汽车   SUV指运动型多用途车,不同于可在崎岖地面使用的ORV越野车(Off-Road Vehicle的缩写);SUV全称是Sport UTIlity Vehicle,或Suburban UTIlity Vehicle,即城郊多用途车,是一种拥有旅行车般的空间机能,配以货卡车的越野能力的车型。   SUV的特点是强动力、越野性、宽敞舒适及良好的载物和载客功能,也有人说,SUV是豪华轿车的舒适精细加上越野车的本性。SUV是轿车与越野车的混血后裔,与其祖先相比,SUV如虎添翼。   越野车(ORV)的最大特点是通过能力较强,同时也具有一定的载货能力,但运动性、舒适性并不突出;而把越野车的这些不足加强后,就可称之为SUV。既具备了越野车的功能,又能在城市中行驶,不失风范,通俗点就是能在城市中开的越野车。SUV作为都市新兴购车族偏爱的车型,已经成为近几年汽车市场增长的主力。SUV的发展虽然经历了高低起伏的几个阶段,但作为汽车市场重要的一支力量,SUV市场竞争尚未充分,无论是从产品自身还是厂家对市场的开发,市场容量还远未到达极限,依然有很大的提升空间。   长时间以来,国内SUV市场一直是合资品牌和自主品牌两分的局面,两者之间各有各的市场,自主品牌SUV生产商迅速发展的同时,竞争压力凸显。国际各大汽车制造商纷纷鏖战中国市场,新车型不断上市,汽车价格不断降低,竞争十分激烈。   SUV乘坐空间表现比较出色,无论在前排还是后排,都能可以宽裕的坐在车里。前排座椅的包裹性与支撑性十分到位,此外车内的储物格比较多,日常使用方便。SUV的热潮最早从美国延烧开来,不仅欧美地区在流行,连远在亚洲日本和韩国的汽车厂商也开始开发SUV的车款。由于受到RV休旅风气的影响,SUV的高空间机能和越野能力,已经取代旅行车成了休闲旅游的主要车型。SUV成了当时最受欢迎的车款。   按照SUV的功能性,通常分为城市型与越野型,现在的SUV一般指那些以轿车平台为基础、在一定程度上既具有轿车的舒适性,又具有一定越野性的车型。由于带有MPV的座椅多组合功能,适用范围广。SUV的价位十分宽泛,路面上的常见度仅次于轿车。      新能源suv汽车有哪些_2017上市新能源suv汽车汇总   新能源车近年在市场上的份额越来越大,政策的扶持,加上厂商也大力投入发展,让原本参差不齐的新能源车市场开始热闹起来。在消费者关注的点都有提升,可以说新能源车在国内日渐成熟起来。本篇就给大家汇总2017年上市的新能源车(纯电动和插电式混动),不想摇号的朋友可看好了。   早前关于2017年新能源补贴政策已经出来,,自2017年1月1日起至2018年12月31日,电动汽车最高可获4.4万元国家补贴,插混车型(续航里程大于等于50km)可获2.4万元国家补贴!而2019-2020年中央及地方补贴标准和上限将会在现行标准基础上退坡20%。      纯电动车型   广汽传祺·传祺GS4 EV   亮点:最大续航里程超过240Km      点评:GS4推出之后在SUV市场都获得不错的评价和销量,推出纯电动版本车型为潜在消费之提供了更多的选择,也为其未来更好的市场表现打下了更牢固的基础。但240km的续航表现在当下的纯电动车里面没有太大优势。   比亚迪·宋EV/元EV   亮点:宋EV综合续航里程可以达到300km;百公里加速为4.9s;设计上与燃油版有差别;   元EV续航里程可达到250km;基于燃油版元打造而来      点评:相比秦和唐,比亚迪宋和元的双模版和燃油版车型销量并没有给市场带来太多冲击,相信这两款车的纯电版上市后,再加上比亚迪“高配置”以及价格优势,表现会比之前更好。   奇瑞·瑞虎7e   亮点:搭载和艾瑞泽7相同的1.6L+永磁同步电机插电式混动系统,纯电续航超过50km   点评:在获得新能源生产资质后,今年将是奇瑞在新能源市场发力的好时机。而奇瑞的老总也讲过,未来插电式混动将是奇瑞发展的一个方向,瑞虎7e是新能源车加上又是SUV同样非常受人关注。   江淮·iEV7   亮点:iEV5改款车型换名为iEV7,主打A0级三厢纯电动车市场;续航达到200km      点评:江淮新能源车的这个套路让人有些不懂,加上上一年的新能源车型表现一般,看来是想换个名字看看能不能转运了。在配置和续航里程上iEV7没有带来太多惊喜,毕竟同级别的车型表现同样不差。   宝骏汽车·E100   亮点:宝骏首款新能源车;超过160Km续航里程;主打城市代步;设计原创度高      点评:宝骏是神车缔造者,品牌群众基础雄厚,而此次涉足新能源领域相信想要有一番作为。但双座设计不利于它施展拳脚,除非宝骏把性价比做到极致,不然想要取得燃油车市场一样的成绩还真有点难。   奇瑞新能源·小蚂蚁   亮点:续航达到150km;定位微型电动车;带有快充和慢充双接口      点评:作为城市通勤代步车,奇瑞小蚂蚁满足基本需求,同时租赁市场也是它一个发展方向,而且与同级别车型相比,它还支持快充,相信奇瑞小蚂蚁补贴后的售价将会相当亲民。   北汽新能源·EX260   点评:没有上市过的EX200摇身一变EX260;续航里程达到260km      【配图为北汽新能源EX200】   点评:EX260与EX200在外观上区别不大,基于北汽X25打造,简单说就是套壳过来而已。增加的续航以及符合年轻人口味的设计是他的亮点,相信定价合理还是有市场的。   北汽新能源·EC180   亮点:定位于A0级纯电动车,主打入门市场,续航里程可以达到180km      点评:EC180补贴后价格低廉,4.98-5.58万元,而且比同价位的车型还多两个座位,但不支持快充又增加了大城市普及的难度,所以还是以短途代步为主或者主打其他三四线市场。   吉利·新款帝豪EV   点评:续航里程有望提升至300km      【图为现款帝豪EV】   点评:吉利品牌加上帝豪车型打造出来的,此次改款主要是续航里程变化,更能进一步提升竞争力,当然价格上也有提升。   插电式混动车型   华晨宝马·X1 PHEV   亮点:宝马在国内推出的首款混动SUV;搭载1.5T+电动机的动力总成;百公里油耗仅为1.8L      点评:宝马新能源计划在国内的重要布局车型,X1 PHEV在保留全新X1的优秀素质基础上,增加了插电混动系统,是今年新能源车市场很有竞争力的车型之一。   上汽荣威·ei6   亮点:荣威i6插混版车型;细节设计做了调整;搭载1.0T并匹配电动机的动力系统      点评:荣威ei6将接棒荣威e550,而且除了是插电混动之外,还集成了互联网车型卖点,这在新能源车市场上是算是特别的,此外还将承接eRX5下游的价格区间。   比亚迪·秦100/唐100   亮点:纯电续航提升至100公里;车标换成了汉字标;内外细节设计配置都有大幅度提升;      点评:在新能源车市场比亚迪的产品竞争力很高,尤其是秦和唐,此次两者的改款主要是针对越发强大的竞争对手。主要在续航上做了升级,同时配置上也更大的满足消费者需求,而预计两车的价格也会保持现款一致。   长安汽车·CS75 PHEV   亮点:将搭载由1.5T或2.0T汽油发动机+双电动机组成的插混系统,其中前后轴各布置一台电机,以实现四驱;纯电续航60km      【配图为燃油版CS75】   点评:相比其他对手,长安在新能源车上给人感觉比较低调,CS75 PHEV将是长安新能源布局的总要棋子,如果定价在上稍微比对手优势,还是值得期待的。   之诺·60H   亮点:廉价版X1 PHEV;百公里加速时间为7.6秒;百公里油耗为1.8L;纯电续航60km      点评:之诺60H基于全新宝马X1打造,可以看做是“廉价插混版X1”除了外观内饰做了一些细节上的改变之外,其余和国产X1 PHEV如出一辙,看起来还真不赖啊。但唯一问题也是最大问题的是:之诺品牌的知名度很少人知道,此前的之诺1E只租不卖的路数走不通,品牌的推广没做到位。如果价格再美如画的话,之诺60H再好也没用。   总结:从上面给大家汇总的车型看出,今年新能源市场还是多以新能源SUV为主,编者也认为SUV战火要蔓延到新能源车市场了;另外在入门车型方面将不再只是为了单纯做的低价,而是有针对性的对一些群体市场变化。随着政策改变,未来的新能源车市场也将有更好的发展。

    时间:2020-08-03 关键词: 新能源汽车 新能源suv汽车

  • 新能源汽车2018补贴退坡(补贴多少)_2018年新能源汽车补贴政策详解

    新能源汽车2018补贴退坡(补贴多少)_2018年新能源汽车补贴政策详解

      新能源汽车补贴是为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求,中央财政安排专项资金,支持开展私人购买新能源汽车补贴试点。本文主要介绍新能源汽车2018年的补贴政策相关信息,一起来了解一下。   新能源汽车2018补贴退坡(补贴多少)-2018年新能源汽车补贴政策详解   2018年新能源汽车补贴政策主要从三个方面进行调整:续航里程补贴的分档将更细、电池能量密度要求提高、能耗系数分档补贴。   1、纯电动乘用车      图片显示,与2017年纯电动乘用车补贴相比,2018年补贴细节变化较多:   (1)补贴门槛将进一步提升,补贴标准将由2017年的3档调整为5档,续航里程门槛将由2017年的100公里提升至150公里,且补贴金额由2万元/辆调整为1万元/辆。直白的说就是一辆车的续航里程至少达到150公里,才能领取1万元的补贴。   (2)纯电动乘用车电池组的能量密度也有所调整,2017年政策是不低于90Wh/kg,对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。2018年则要求电池包能量密度最低要求达到105Wh/kg,能量密度为120(不含)~140Wh/kg时,中央财政补贴调整系数为1,而140Wh/kg以上调整系数为1.1。   (3)需要注意的是,2018年纯电单位电池电量补贴上限不超过1100元/KWh。地方财政单车补贴上限不变,仍为不超过中央财政单车补贴额的50%。   2、新能源客车   透露出来的讨论稿显示,相较于纯电动乘用车,新能源客车补贴的调整力度更大,退坡幅度将近40%,单车国补上限调整为不超过18万元(2017年为23万元),国补+地补的上限下调到27万元。      (1)非快充类纯电动客车、快充类纯电动客车、插电混动客车的中央财政补贴标准全面下调,分别调整为1100元/kWh、2000元/kWh、1500元/kWh。   (2)非快充类纯电动客车的系统能量密度的最低档次由2017年补贴方案中的85-95(含)Wh/kg上调为110-120(含)Wh/kg。地方财政单车补贴上限不变,仍为不超过中央财政单车补贴额的50%。   国金证券分析称,补贴金额即使下调,最多从45万下调到27万,与2017年最多从100万下调至45万相比,影响相对没那么大。   3、新能源货车、专用车      2018年新能源货车、专用车补贴方案的三档补贴标准相比2017年全面下调,单车国补上限由15万元调整为10万元。   动力电池系统最低质量能量密度由90Wh/kg上调为115Wh/kg。地方财政单车补贴上限不变,仍为不超过中央财政单车补贴额的50%。   对行业的影响   从目前市场在售的微型电动车来看,大部分车型续驶里程在200公里以内,其中150~200公里范围内的居多。上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良表示,如果以网传的调整政策属实,那么毫无疑问,150公里以下的小微型电动车将受到重大打击,相关车型的数量将急剧减少。   此外,150~200公里的小微型电动车也将面临补贴减半,打击程度同样不可忽视。   今年以来,新能源乘用车销量实现9个月的月度连续环比增长,10月销量达到6.5万辆,环比9月增长0.7万辆,同比增速102%。其中,微型电动车持续保持强势,总量占比很大。以今年10月份数据来看,北汽EC系列、知豆D2、江淮iEV6S/E分别以11315辆、4502辆、2861辆分列冠亚季军,全部为A00级电动车,小微型电动车的受欢迎程度可见一斑。      小微型电动车在市场上走俏的很大一部分原因就是价格低廉,如果这领域的补贴骤减或取消,销量受影响在所难免。殷承良进一步指出,不仅对企业的影响将非常明显,对新能源汽车的整体影响也不能小觑,靠政策拉动的新能源乘用车总量的指标将很难完成。此外,这类车在双积分政策的分值也不高,在补贴大幅下降的情况下,小微型电动车极有可能将被车企抛弃。   补贴退坡对动力电池企业的影响   1、倒逼动力电池降价   新能源补贴继续退坡在即,为了实现自身盈利,未来新能源车企或将开启价格大战,而形成的成本压力将直接转移至动力电池企业。   一位不具名的动力电池企业负责人表示,“动力电池成本之所以下不来,是因为生产规模上不去。实现规模化生产之后,研发成本、制造成本被分摊,成本就能降下来。而限制动力电池规模化生产的主要原因是,新能源汽车市场规模有限且地方保护主义盛行。”   有数据显示,地方保护直接导致全国70%的地方市场外地新能源汽车难以进入。直接导致电池价格需要持续快速下降,才能应对补贴退坡后新能源车企的压力。   2、预计出现抢装行情,淘汰落后产能   起点研究(SPIR)分析称,一众车企的三季度报告预示接下来的车市进入疲软期,进而影响不少国内电池企业正在安排减产,集中精力去库存。而目前唯一可以乐观的是,受补贴退坡提前影响,预计四季度将出现抢装行情。   起点研究(SPIR)预计,到2017年年底,我国动力电池产能将达到140Gwh,而今年前10个月我国锂电池装机总量为18.3GWh。从这两个数据可以看到,动力电池实际配套量与电池企业规划产能非常大。而随着补贴政策的进一步调整,动力电池低端产能严重过剩、高端产能不足的问题将会严重凸显。   因此,从这一层面来说,一线企业的影响值较低,而且可以通过提升技术标准进一步扩大市场占有率;而二三线企业的处境将会更加艰难,尤其是技术实力落后、靠补贴为生的边缘企业。   门槛提高影响几何?   从网传讨论稿来看,首先是补贴额度按续驶里程划分更细,对低续驶里程降低补贴,对高续驶里程增加补贴。而对电池能量密度的补贴门槛由90Wh/kg提高到95Wh/kg。或者是门槛不变,补贴系数有所下降。      此外,对于新能源客车来说,单车补贴上限调整为不超过18万元,国补与地补加起来的补贴上限下调到27万元。      对此,殷承良表示,电池是新能源大客车最为重要部件之一,以该讨论稿内容来看,补贴连电池的成本都达不到,对比之下,燃油客车更为便宜。补贴如此调整,很有可能会产生价格倒挂的现象。   按照此前财政部、国家发改委、工信部等几部委发布的补贴方案,新能源汽车补贴2017-2018年在2016年基础上退坡20%,2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。在最新的传闻中,2019年的补贴下降标准将在2018年提前实施。   殷承良表示,赞成对新能源汽车实施补贴退坡的制度,但是希望退坡具有政策的连贯性。给生产企业进行调整的时间,突然而来的退坡政策会打破企业原有的研发、生产和推广等节奏,让企业无所适从。   从该讨论稿释放的信号来看,2018年新能源汽车补贴政策调整最主要的就是对新能源电池等提出了更高的技术要求。国家调整新能源汽车补贴政策,提高了新能源汽车的门槛,有利于加快促进行业优胜劣汰,向技术竞争发展。   另据某位不愿具名的业内人士表示,2018年补贴政策正在讨论之中,实际政策还会对讨论稿进行修改,最终的政策可能还要进行修改

    时间:2020-08-03 关键词: 新能源汽车

  • 新能源客车发展面临五大难题_新能源客车的发展现状及发展趋势(前景)

    新能源客车发展面临五大难题_新能源客车的发展现状及发展趋势(前景)

      新能源客车   新能源汽车包括混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV,包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等各类别产品。   分类   (1)混合动力客车——约占我国新能源客车市场90%以上份额,是无可争议的主导车型。对于我国客车行业来说,混合动力主要是柴油—电混合,优点是可以降低30%以上的燃油消耗,排放标准可以达到国Ⅳ水平,缺点是蓄电池容量和寿命问题没有得到彻底解决,混合动力客车属于发展期产品,允许进行批量生产,但只能在批准的区域、范围、期限和条件下销售、使用,并至少对20%销售产品的运行状态进行实时监控, 造成单车价格下不来。   (2)纯电动客车——由蓄电池作为动力源。以电机代替燃油机,噪声低、无污染,使用单一的电能源。而且,纯电动车的蓄电池可在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电,可以平抑电网的峰谷差。我国纯电动车主要用于机场、社区、球场等地方。纯电动客车作为起步期产品,只能进行小批量生产,在批准的区域、范围、期限和条件下进行示范运行,并对全部产品进行实时监控。   (3)燃料电池客车——主要是氢燃料电池客车,被认为是最有前途的产品,能够真正解决能源短缺问题,并且真正实现了零排放。但也是属于起步期产品。   (4)CNG客车——CNG(压缩天然气)作为一种气体燃料,与空气混合更均匀,燃烧更加充分,排放的CO 、HC等有害物质更少;天然气燃烧后没有积炭,可减少发动机磨损,维护保养费用低;天然气发动机改装简单,特别是用汽油机改装的双燃料发动机,因性价比极高,使用广泛;此外更重要的一点是,行驶同样公里数,天然气客车的燃料费用要远低于柴油或者汽油机,经济效益非常高。   (5)LNG客车——LNG(液化天然气)可以更大地压缩天然气体积,一次充气,可以行驶500km甚至1000km以上,非常适合长途运输使用,并且LNG是液态,不受天然气管网的影响,同时各项指标显著优于LPG。   (6)LPG客车——LPG(液化石油气)的性能和使用基本与CNG相似,其使用的原因主要有三方面:一是作为燃油的替代品,二是排放清洁,污染较低,三是使用价格便宜。不过,因为液化石油气也是来自石油,资源有限,因此推广受到广泛质疑。   (7)醇燃料客车——醇燃料主要是指甲醇和乙醇,国内外应用较多的是在汽油中混合一定比例的醇燃料,也有部分地区使用的是高比例的醇燃料。由于甲醇燃料来源广,可以从天然气、劣质煤、油砂、木屑等凡是能产生一氧化碳和氢气的物质中提炼出来,并且生产工艺简单,设备少,运输方便,故在我国得到主要应用。但是国际上对于乙醇燃料的研究更加重视。   (8)其它能源客车——在我国出现的主要有二甲醚燃料与液压混合动力公交车和超级电容公交车等。      新能源客车发展面临五大难题   第一、财政补贴退坡,很大程度上迫使客户进入长期观望状态。“补贴减少非常直观地影响到客户的购买力,导致新能源客车的需求明显‘缩水’,这从上半年的销售数据中很容易看出。”中通客车品牌文化部部长李笃生表示。   第二、3万公里政策已成为新能源客车行业的“心头病”。记者了解到,为了有效遏制骗补行为,促使新能源汽车技术性能全面提升,工信部于去年12月29日下发《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,要求非私人用户购买的新能源汽车需累计行驶里程超过3万公里才能领取国家补贴。该政策已于今年1月1日起实施。   “国家推出3万公里政策,有助于促进行业健康发展,但是,这对客车厂家带来了空前的压力和挑战。由于我们的客户群体范围很广,不仅局限在公交集团、客运公司等领域,还有企业购买新能源客车用于租赁、通勤班车和短距离接驳。对于新能源公交车或旅游大巴而言,累计行驶3万公里并不困难;但对于那些购买新能源客车用于通勤班车、短距离接驳的车辆而言,一年实现3万公里的运营里程就非常困难,有的甚至需要2年以上的时间才能达到3万公里。这就意味着,客车厂家无法及时获取国家补贴。”李笃生认为,3万公里政策在一刀切的情况下,会导致新能源客车厂家出现资金周转困难等问题。   南京金龙轻型车乘用车营销中心总经理秦续俊同样认为,3万公里政策出台以后,大大加重了企业运营成本,客车企业只能通过提高车价来应对,但这又会抑制市场的需求。      第三、新政策、新法规过于密集出台,不利于企业发展。“国家出台新政策是有助于新能源汽车产业向前发展的,但是,如果过于频繁地出台新政策,不给企业预留出缓和时间的话,很容易造成资源浪费,并且给客车企业正常运行带来困难。”一位不愿具名的客车企业负责人分析说道。   第四、依然停留在电池等核心零部件技术方面。安凯客车销售公司相关负责人告诉第一商用车网:“近几年,虽然国内的电池技术在不断提高,但通过实际验证,还是暴露出很多问题。比如,电池在高温情况下充不进电,甚至导致车辆自燃,严重影响了车辆的正常运营,并存有很大的安全隐患。这些技术问题,急需客车厂家协同零部件制造商进一步改善和提高。”   第五、有业内人士认为,最近几年,客车企业在政策驱动下疲于奔命,把大部分精力都投入到新能源领域,忽视了对于客车产品自身品质提升的追求。“客车归根到底还是工业产品,质量和品质是立身之本。不少企业过度追捧新能源甚至忙着在资本市场融资,导致对客车整车品质方面的研发、工艺及人才投入不足,行业的可持续发展堪忧。”   新能源客车的发展现状及发展趋势(前景)   新能源客车的发展现状   我国新能源公交客车发展始于上世纪九十年代。“九五”至“十一五”期间,按照国家中长期科技发展纲要部署,结合城市公交客车技术发展趋势,开展了电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车三种整车和关键零部件的核心技术研发,展开了应用示范,瞄准汽车新型能源动力系统技术,远近结合、梯度推进,建立了整车牵头,动力系统平台为核心,关键零部件和共性技术为基础的技术创新体系。   节能与新能源汽车的研发和产业化取得了重大进展,纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车动力系统技术平台初步建立,产学研结合日益紧密,技术平台核心作用逐步体现,电池、电机等关键零部件性能进一步优化,整车、平台、零部件系统开发取得了阶段性进展;整车示范逐步深入,带动了零部件产业体系的建立。从而迅速推动了我国节能与新能源客车技术创新、产品开发和市场开拓。   其中,混合动力汽车已初步具备了产业化生产能力,进入了小批量商业示范应用;纯电动汽车有效开拓了特定区域的市场;燃料电池汽车重要技术性能接近国际先进水平。      存在的问题   1、处于改装阶段   新能源客车制造还不是正向设计,,缺少核心技术专利。应高度重视安全性技术、可靠性技术及轻量化技术的提升。   2、动力电池性能水平   如电池的材料、比能量、比功率、寿命、价格等与国际差距大,制约新能源客车的发展,在高温、低温状况下,时有问题发生。   3、产能过剩   主流企业和民营企业斥巨资投建新能源客车的研发和制造基地,规模超5万辆,已超过市场需求,令人担忧。   4、成本投入高   短期内商业化运行有难度。新能源公交客车车价比柴油客车高出一大块,公交企业购车需依靠政府补贴。以混合动力公交客车为例,车价如果比柴油公交客车仅高出15万~20万元,才可以与柴油公交客车竞争。如果对新能源汽车界定的技术路线(如混合动力技术路线)发生变动,或政府“断奶”,新能源客车市场将大起大落。   5、充电站等基础设施建设滞后   目前我国有8万多个汽车加油站,这是几十年积累下来的网络布局。如果充电站要形成与汽车加油站一样的网络布局,至少需要10年的时间。   新能源客车的发展趋势(前景)   1、新能源大客车未来5年发展趋势是平稳、持续的上升。2016-2020年补贴政策一旦作出,其稳定时间基本保持在5年以上。在这5年里企业就可以放心地按照文件要求,去开展新能源 汽车的有关工作,不再用担心补贴政策的变化。社会上对新能源汽车的发展,会有各种不同的声音,仅是讨论而已,不会引发国家补贴政策的改变。   2、纯电动在线充的公交车或新 式双源无轨客车将会成为大型新能源公交车的主流车型。“双源无轨客车”是20世纪80年初我国自己发明的部分纯电动车型,是今天纯电动公交车的雏形。这个 发明源于公交客车的生产厂家。其车载电池充电就是借用了接触网进行充电,车辆能短距离脱下运行。由于人们没有意识这车型的价值所在,导致“双源无轨客车” 没有得到很好的升级。到了2011年,经过扬子江汽车公司的努力下,完成了将“双源无轨客车”升级为“纯电动在线充的公交车”的工作。目前扬子江汽车公司 研发的纯电动在线充的公交车一次充电持续里程已经大于150公里,同时单位载质量能量消耗量(Ekg)《0.3。与其他厂家相比处于绝对领先的地 位,而不少厂家单纯强调一次充电持续里程是越长越好,导致单位载质量能量消耗量较大。   扬子江汽车公司研发的纯电动在线充公交车的开发成功,为今天的“双源无轨客车”列入新能源汽车序列立下了汗马功劳。可以预测,双源无轨客车列入新能源汽车序列以后,全国保留(或原来就有的)无轨电车的26城市将会迅速普及纯电动在线充的公交车或新式双源无轨客车。   3、新能源公交车在线充的理念 不限于接触网充电这单一形式。10米以上纯电动公交车3年以内仍是以接触网充电模式为主。但是6-8米纯电动公交车在线充的理念引导下,在运营线路(在线)上会出现提供380V交流电源或者提供600V的直流电源多种充电形式,如:在公交首(末)站的地面充电桩、车载充电机的外接电源插座、随车配套的便 携式充电器充电等形式。但是随着充电技术的进步,在运营线路(在线)上的在线充电的理念会越来越被重视。   4、大功率集中式的充电站模式 将被公交公司所放弃。理由是,新式双源无轨客车已经是新能源公交车,必然要求公交公司要有自己的供电站。这里的管理归公交公司,供电公司只需要提供电站的 电源即可。目前的实际情况是,公交公司有自己的加油站、加气站。而公交公司的充电站客观上要求是按公交线路分布而建设。供电公司建立的充电站服务对象,不 可能是公交公司一家,也要为社会车辆服务。双源无轨客车的公交线路其调整频率是相当频繁的,纯电动公交车的充电设施必须分布式且是要经常移动的,大功率集中式的充电站是做不到的这一点。而专门为双源无轨客车供电的可移动的供电屋,已经国产工业化了,是符合公交公司建设分布式充电设施的要求,其成本底,周期短、移动方便。   目前依靠外部电网给车载电池充电的纯电动汽车,其推广工作也会停滞。

    时间:2020-08-03 关键词: 新能源汽车 新能源客车

  • 新能源客车龙头企业新套路频出_新能源客车龙头公司有哪些

    新能源客车龙头企业新套路频出_新能源客车龙头公司有哪些

      2014年以来,我国关于新能源汽车的利好政策不断出台,新能源客车也随之升温。由于节能效果明显,加上政府大力推广,新能源客车被认为是新能源汽车细分市场中最易实现商业化应用的,发展前景可期。接下来一起了解一下关于新能源客车的相关资讯。   新能源客车龙头企业新套路频出   新兴产业的崛起必须以重大的技术突破和商业模式创新为前提。有专家指出,新能源客车是中国汽车产业自我创新最活跃的领域,技术类型和商业模式均呈多样化发展。而龙头企业的“新套路”尤为引人注目。   进入2017年,中通客车以“一优多强”的产品和市场策略应对“严冬季”,在多个市场和产品领域形成突破。2017年2月,发布国内首台9米氢燃料电池客车,成为国内为数不多的几家拥有氢燃料电池客车产品研发能力的公司。在3月份和6月份,又先后发布了其12米燃料电池客车和9米客运版燃料电池客车,进一步完善产品谱系。 上半年,中通客车共计销售新能源客车3052辆,位居行业首位,占市场总销量的17%。同时,中通客车也是上半年新能源客车唯一一个销量突破3000辆的企业。   1-7月份,中通客车共计销售客车8704辆,在行业5米以上客车大幅下滑23%的背景下,中通客车累计与去年同期基本持平,市场占有率再次攀升,夯实了“坐二望一”的行业地位,持续领跑。   与此同时,中通客车与大洋电机、山东省聊城经济技术开发区管委会共同出资5亿元成立通洋燃料科技(山东)有限公司,借此延伸产业链,加强对氢燃料电池系统上游技术把控、降低成本,卡位未来的氢燃料客车市场。   而沃特玛创新联盟则继续抱团滚雪球。今年上半年,沃特玛创新联盟动作频频,先后接到了来自东风、申龙客车、中通客车等车企的采购订单。比如2月与中通客车达成战略合作,双方预计在2017年共同向市场推广销售23000辆新能源汽车。3月与中国恒天牵手,计划2017年推广2万辆新能源车。   而银隆新能源牵手资本大鳄,以资本运作方式迅速作强做大企业,市场布局频现“大手笔”。相继在珠海、南京、兰州、成都、天津分别建设产业园,总投资超过300亿元。有消息显示,长沙基地也正在规划中,另外其在安徽合肥的产能布局亦初步敲定。同时在今年7月26日,银隆新能源收购南京客车制造厂有限责任公司框架协议签约仪式已经举行。 截至目前,银隆已成为跻身业界前五的一线品牌,八大基地正在如火如荼的建设中,银隆纯电动客车已在全国40多个城市实现运营。      宁德时代今年上半年,凭借20.98%的市场占有率,超过了此前位居第1位的比亚迪。截至8月份,已陆续有多家车企收到了2016年的新能源财政补贴,包括宇通客车、安凯客车、福田汽车、亚星客车等,而他们供应商名单里都有宁德时代的身影。有媒体报道,宁德时代计划在2020年前将公司的电池产能增加5倍,达到50亿瓦时。若宁德时代如期达成目标,宁德时代将会成为超越特斯拉-松下(内华达州电池工厂产能为35亿瓦时)的第一家全球电池供应商。   综上所述,从目前到2020年是新能源汽车补贴逐渐退坡的时期,对企业发展至关重要。适者生存,车企应根据存在的问题,抓紧时间做好技术方案与产业链的调整和评估,以适应政策的变化,迎接后补贴时代。   换言之,提前做好思想与技术准备的企业会迎来新的发展机会,缺乏进取心、怨天尤人、能力不强的企业有可能被淘汰出局。   “自古逢秋多寂寥,我言秋日胜春潮”。这是强者的理念自信和道路自信,也是巅峰视角下,一览众山小的自豪。   新能源客车龙头公司有哪些   1、宇通客车   郑州宇通客车股份有限公司(简称“宇通客车”)是一家集客车产品研发、制造与销售为一体的大型现代化制造企业。厂区位于河南省郑州市宇通工业园,于1997年在上海证券交易所上市(证券代码600066)。   2011年7月20日,宇通客车斥资24亿多元兴建节能与新能源基地;2012年,宇通客车推出从10米到18米混合动力城市客车和7米到14米纯电动城市客车;公司力争2015年实现市场节能与新能源客车产品的全覆盖。宇通新能源产品具有安全性好、可靠性高、高效节能、智能化及方便维修等优势,虽然为河南省企业,但其推广受地域限制较小,在哈尔滨、天津、青岛、东莞、郑州、兰州等东、中、西部重点城市均有覆盖。   2014年1-9月,宇通客车生产的ZK6120CHEVNPG4大型公交客车售出804辆,在混合动力客车中销量最高。      2、金龙客车   南京金龙客车制造有限公司(简称“南京金龙”)为股份制公司,成立于2000年,现有生产基地位于南京市溧水经济开发区,主要生产6-12米城市客车、LNG客车、纯电动客车、混合动力等新能源客车。   2011年,公司实施了重大重组,由南京创源天地汽车有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、南京东宇汽车集团有限公司共同出资组建,先期注册资本7500万元。2014年南京青奥会期间,576辆南京金龙纯电动公交车投入运营,服务青奥会主场馆及周边交通出行。      3、中通客车   中通客车控股股份有限公司具有近四十年专业生产大中型客车的历史,于2000年1月13日在深圳证券交易所上市,是我国客车行业最早的上市公司之一。2006年4月,第一辆中通电动客车下线;2013年9月,中通客车发布主题为“ 2345 ”的节能与新能源客车发展战略规;2013年12月,中通客车三万辆节能与新能源客车新基地正式投产。   在混合动力客车领域,中通客车以插电式混合动力为主要路线;在纯电动客车领域,中通客车采用慢充换电、慢充快补、快充、双源在线快充等多种充电模式。其中,中通轻型纯电动LCK6660EVG在推向市场后先后收获了来自河北任丘60台、广东梅州100台、秦皇岛30台、泰安10台等多地的200余台订单,颇受市场青睐。   

    时间:2020-08-03 关键词: 新能源汽车 新能源客车

  • 新能源客车迎接新一轮挑战_2018新能源客车补贴政策

    新能源客车迎接新一轮挑战_2018新能源客车补贴政策

      我国新能源汽车经过十几年的发展,成绩斐然,新能源汽车产销量已连续两年居世界首位。从2011年至今,我国新能源汽车累计销量超过100万辆。与此同时,成长起一批优秀的自主新能源汽车企业。去年全球销量破万辆的新能源汽车企业有17家,我国就占了9家。   新能源客车迎接新一轮挑战   2016年我国共销售新能源客车12.9万辆,占新能源汽车销量的1/4(25.3%)。在我国客车市场,新能源客车所占份额也接近1/4(23.8%)。可以说,客车在我国新能源汽车产业发展过程中扮演了突破先锋的角色。尤其在推广初期,从产业准备到消费者接受程度,都存在诸多困难,最先突破并走出来的就是新能源客车。如今,我国的新能源客车推广数量在全球排名第一。   中国拥有世界最大的客车市场和客车产业规模。客车产业长期以来坚持自主创新的发展道路,尤其是清洁能源客车领域创新活跃,总体技术水平在国际上处于领先地位。在我国汽车行业的技术创新上,客车带了一个好头,而且是天然气客车、液化天然气客车、纯电动客车、混合动力客车、插电式混合客车齐头并进。如今,我国12米混合动力客车燃油经济性已达到20L/百公里,世界领先。   新能源客车的发展也带动了车用电池、电机、电控等关键零部件的发展,为产业的整体发展打下了基础。以2016年上半年的数据为例,客车所用的电池约占汽车动力电池总出货量的50%,也就是说,占新能源汽车销量约1/4的客车,消耗了电池总量的一半。可以说,这几年我国动力电池的飞速发展,在很大程度上得益于新能源客车。      车企需治愈补贴政策“过度依赖症”   今年上半年,虽然我国新能源汽车总体走势良好,但新能源客车却步入低谷,同比出现负增长。之所以出现这种情况,最直接的原因是新能源客车补贴政策的调整,包括补贴金额的调整和3万公里行驶里程的要求,这也说明我国新能源客车企业过度依赖补贴政策。笔者还记得2012年时我国混合动力客车发展势头很好,但取消补贴后滑坡严重,可见新能源客车对政策的高度依赖性。   当前,我国新能源客车行业面临新的挑战,如整车成本、零部件成本过高,许多技术方案“追着”补贴政策走,对性价比更合理的技术方案重视、开发不足等。此外,部分产品的质量和安全性还存在问题。其中,当务之急便是要克服对补贴政策调整的不适应症。汽车产品(国家特殊用途的除外)必须依靠合理的性价比参与市场竞争,国家对新能源汽车的补贴只能是在起步阶段对初期的研发成本,以及未上量之前较高的生产成本进行短期补助。   最近,国务院副总理马凯再次强调,要坚持发展新能源汽车国家战略不动摇。国家之所以将新能源汽车产业上升为国家战略,笔者认为缘于三大因素:环境保护、能源安全和产业升级。   首先是环境保护。严峻的雾霾压力坚定了我国发展新能源汽车的决心。有关部委已提出公交车清洁化的目标;国务院发布的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》中,要求在地市级及以上城市全面推进公交都市建设,新能源公交车比例不低于35%。有预测显示,2020年全国城市公交客车总量将达到70万辆,新能源公交车占50%以上。   其次是能源安全。随着我国汽车保有量的增长,石油需求量也逐年上升,目前我国石油对外依存度已达到65%,预计到2020年将增至68%,到2030年达到74%,其中潜藏着严重的能源安全问题。   第三是产业升级。中国是汽车大国,但不是汽车强国,研发实力较弱,自主品牌乘用车占国内汽车市场份额不足50%,且多数是低端产品,传统汽车的关键零部件核心技术缺失更是严重问题。目前,我国自主品牌汽车还不具备参与国际市场竞争的能力,2016年整车出口才81万辆。我国汽车业必须改变只大不强的状态。   在发展新能源汽车上,客车行业责任重大,其对城市大气环境的影响更为突出,所以发展新能源客车绝不是短期行为,必须坚定决心。      2018新能源客车补贴政策   在2016年底财政部发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》财建[2016]958号文件指出:在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下,调整新能源汽车补贴标准。对新能源客车,以动力电池为补贴核心,以电池的生产成本和技术进步水平为核算依据,设定能耗水平、车辆续驶里程、电池/整车重量比重、电池性能水平等补贴准入门槛,并综合考虑电池容量大小、能量密度水平、充电倍率、节油率等因素确定车辆补贴标准。进一步完善新能源货车和专用车补贴标准,按提供驱动动力的电池电量分档累退方式核定。同时,分别设置中央和地方补贴上限,其中地方财政补贴(地方各级财政补贴总和)不得超过中央财政单车补贴额的50%)。除燃料电池汽车外,各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限,在现行标准基础上退坡20%。同时,有关部委将根据新能源汽车技术进步、产业发展、推广应用规模等因素,不断调整完善。   目前来看,在双积分政策已经确定了的情况下,2018年开始就会在现行补贴标准上退坡20%。双积分政策推出后,用官方的表达意思是“为了提升乘用车节能水平,缓解能源和环境压力”。但实际上是历经新能源骗补风波之后,政府决定在继续推进新能源车发展、实现“弯道超车”的大前提下,借助这项政策,管理手段从过去的政府扶持向市场导向倾斜。在2020年到来之前,积分制度+补贴退坡将成为未来的两大方向。      新能源客车技术路线需再创新   新能源客车是中国汽车产业自我创新最活跃的领域,技术类型呈多样化发展。今年的政府工作报告提出要鼓励使用清洁能源汽车,所以应提倡清洁能源汽车技术的多样化。对于哪种技术方案更适合未来发展,需重新评估和选择,并进行再创新。   1、快充和在线充更适合纯电动公交   笔者统计过部分城市公交线路长度,发现公交车跑一圈大多在20公里以内,连北京这样的特大型城市也多在40公里之内,所以车辆没有必要一直装载着可供300公里使用的电池运行,快充和在线充更适合纯电动公交车。   2、燃料电池客车适合长距离运输   国际上燃料电池汽车技术已趋于成熟,我国在技术研发到产业化方面与国际先进水平还有很大差距。笔者认为,纯电动汽车和燃料电池的关系是相辅相成的,互有所长,各有所短。基于目前的电池技术,纯电动汽车更适合城市中短途使用。让一辆电动汽车装上大量电池跑四五百公里,在技术上可以做到,但价格昂贵且能耗高,碳排放也不低。即使到2020年我国能够实现电池单体能量密度300Wh/kg的目标,也难以达到燃油车的续驶里程。电池未来会发展到什么程度,目前还不明朗,至少从现阶段看,纯电动汽车更适合中短途使用,燃料电池汽车更适合长途使用,可能在一些应用领域会有重叠,但总体看会有分工。   我国应积极推动燃料电池的技术创新和推广应用,建议可从跑长途的载货车入手,或从行驶路线相对固定的公交车入手,毕竟目前加氢站基础设施建设难度较大。相对来说,燃料电池从商用车入门的难度要比乘用车小。所以笔者认为,客车领域推进燃料电池汽车发展可能更适合我国国情。   要发展燃料电池客车,必须加快行动,可以借鉴我国发展天然气汽车与电动汽车的经验,通过规模示范,尽快从技术研发阶段导入产业化阶段。例如,可选择氢气资源丰富的地区,搞十区百辆(或十区500辆)示范,形成一定规模,以拉动产业发展。下一步国家或许会做相应安排,相信燃料电池客车很快会迎来机会,建议有条件的客车企业提前布局。      3、不要放松天然气客车发展   天然气汽车具有全生命周期排放低的优点,属于典型的清洁能源汽车。经过20多年的推广,我国天然气汽车保有量已达到500万辆,是世界上保有量最大的国家。截至2014年,我国天然气公交车保有量为18万辆,占当年公交车保有量的35%;公交车气化率90%以上的城市有15个,主要分布在我国西部地区;LNG(液化天然气)公交车上千辆的城市有11个。所以,应充分肯定天然气汽车的发展,尤其是西部有丰富天然气资源的地区可重点考虑发展天然气汽车。当然,天然气汽车也要通过技术进步,进一步降低排放和能耗,其中最好的途径就是发展混合动力天然气汽车,即气电混合汽车。(中国汽车报网 中国汽车技术研究中心原主任、国家新能源汽车重大项目专家 王秉刚 )   一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。   新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。

    时间:2020-08-03 关键词: 新能源汽车 新能源客车

  • 2017年新能源客车销量_中国新能源客车排名情况

    2017年新能源客车销量_中国新能源客车排名情况

      新能源客车是当前我国汽车行业企业在新能源领域研发生产和竞争的重点与焦点,来回顾一下2017年新能源客车的销量以及排名情况,一起来了解一下。   2017年新能源客车销量   2017年新能源客车销量排行榜(前三名市场占有率达57%):   宇通客车(市占率21%,新能源车销量占比18%)、市值522亿(截至9月26日)   中通客车(市占率19%,新能源车销量占比51%)、市值81亿(截至9月26日)   比亚迪(市占率17%,新能源车销量占比100%,这里只统计客车)、市值1773亿(截至9月26日)         中国新能源客车排名情况   1、宇通客车   郑州宇通客车股份有限公司(简称“宇通客车”)是一家集客车产品研发、制造与销售为一体的大型现代化制造企业。厂区位于河南省郑州市宇通工业园,于1997年在上海证券交易所上市(证券代码600066)。2011年7月20日,宇通客车斥资24亿多元兴建节能与新能源基地;2012年,宇通客车推出从10米到18米混合动力城市客车和7米到14米纯电动城市客车;公司力争2015年实现市场节能与新能源客车产品的全覆盖。宇通新能源产品具有安全性好、可靠性高、高效节能、智能化及方便维修等优势,虽然为河南省企业,但其推广受地域限制较小,在哈尔滨、天津、青岛、东莞、郑州、兰州等东、中、西部重点城市均有覆盖。2014年1-9月,宇通客车生产的ZK6120CHEVNPG4大型公交客车售出804辆,在混合动力客车中销量最高。   2、中通客车   中通客车控股股份有限公司具有近四十年专业生产大中型客车的历史,于2000年1月13日在深圳证券交易所上市,是我国客车行业最早的上市公司之一。2006年4月,第一辆中通电动客车下线;2013年9月,中通客车发布主题为“ 2345 ”的节能与新能源客车发展战略规;2013年12月,中通客车三万辆节能与新能源客车新基地正式投产。在混合动力客车领域,中通客车以插电式混合动力为主要路线;在纯电动客车领域,中通客车采用慢充换电、慢充快补、快充、双源在线快充等多种充电模式。其中,中通轻型纯电动LCK6660EVG在推向市场后先后收获了来自河北任丘60台、广东梅州100台、秦皇岛30台、泰安10台等多地的200余台订单,颇受市场青睐。   3、比亚迪汽车   比亚迪汽车工业有限公司(简称“比亚迪”)是我国新能源汽车领跑者。2009年,比亚迪收购湖南美的客车,在长沙布局纯电动大巴。作为全国第一家既生产电池又做整车的企业,长沙比亚迪在技术上实现了全球领先,不仅电池、电机和电控等核心技术成熟,新能源车规模也是全国最大。在国内,比亚迪目前向深圳、邵关、长沙和西安等地提供电动客车;在国外,K9纯电动大巴远销英国、荷兰、哥伦比亚、美国等一些欧美国家和地区,并广受好评,赢得不少订单。2014年1~9月, 比亚迪生产的CK6120LGEV2大型纯电动公交客车以651辆的销量成为纯电动客车市场的行业翘楚。   4、北汽福田汽车   北汽福田汽车股份有限公司(简称“福田汽车”)是中国品种最全、规模最大的商用车企业。福田汽车成立于1996年8月28日,1998年6月在上海证券交易所上市,股票代码600166。福田欧辉客车是福田汽车以同步全球领先核心动力科技创造的中高端品质大中客车产品,旨在以先进的全承载、新能源技术致力于为为客运、公交、旅游客户提供安全、可靠、环保的客运解决方案。福田欧辉经过10年的努力,在新能源技术领域率先实现了从产品技术创新到整体化城市绿色交通解决方案的升级;相继开发了混合动力、快充、快换、即充纯电动、插电式增程等车型,赢得了北京、天津、广州、昆明等地一线公交运营企业的认可。   5、上海申龙   上海申龙客车有限公司位于上海,致力于客车整车研发、制造和销售,产品涵盖公路客运、旅游、公交、团体等各个细分市场。经过几年的发展,公司开发出拥有天然气、混合动力、氢燃料等动力燃料的系列产品,特别是氢燃料客车,中共中央总书记、中共中央军委主席习近平、中央政治局常委、上海市委书记俞正声分别试乘后给予高度评价。   6、南京金龙   南京金龙客车制造有限公司(简称“南京金龙”)为股份制公司,成立于2000年,现有生产基地位于南京市溧水经济开发区,主要生产6-12米城市客车、LNG客车、纯电动客车、混合动力等新能源客车。2011年,公司实施了重大重组,由南京创源天地汽车有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、南京东宇汽车集团有限公司共同出资组建,先期注册资本7500万元。2014年南京青奥会期间,576辆南京金龙纯电动公交车投入运营,服务青奥会主场馆及周边交通出行。

    时间:2020-08-03 关键词: 新能源汽车 新能源客车

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