• 柔宇科技发布新折叠手机 采用第三代蝉翼柔性屏

    柔宇科技发布新折叠手机 采用第三代蝉翼柔性屏

    3月25日,柔宇科技发布了其第二代折叠屏手机柔派2(FlexPai2),该机采用其第三代蝉翼全柔性屏,柔宇宣称其弯折半径最低达到1毫米,能够承受20万次以上弯折。 柔宇科技创始人、董事长兼CEO刘自鸿介绍,全柔性显示屏的技术难题主要在于折痕、膜层断裂、显示失效等。柔宇第三代蝉翼全柔性屏针对这些问题进行了优化。第三代蝉翼全柔性屏亮度较2代提升1.5倍,对比度提升5倍。目前第三代蝉翼全柔性屏已经进入量产阶段。 此次新推出的柔派2采用第三代蝉翼柔性屏,屏幕大小在展开状态下有7.8英寸大小,官方表示这块屏幕具备类镜面平整度。铰链部分则采用了全闭合线性转轴,铰链间无间隙,并且支持0-180°任意角度弯折驻停。硬件方面,该机搭载高通骁龙865芯片,配备UFS 3.0闪存和LPDDR5内存,支持5G网络,可满足全球9个5G频段。 21ic注意到,前不久,华为和三星都推出了其第二代折叠屏手机,折叠功能成了未来智能手机发展的新方向。 在此次发布会上,柔宇科技宣布与中兴通讯达成战略合作,向中兴提供柔性显示技术解决方案,双方共同推动5G时代全柔性屏在智能终端等领域的普及和应用。

    时间:2020-03-26 关键词: 折叠手机 柔性屏 柔宇科技

  • 苹果刚发布MacBook Air 2020,iFixit的最新拆解来了

    苹果刚发布MacBook Air 2020,iFixit的最新拆解来了

    iFixit今天分享了苹果上周发布的新款MacBook Air 2020的拆解结果。 MacBook Air 2020的主要显著新功能是剪刀式键盘,这是对原本容易损坏的蝶式键盘的升级,蝶式键盘很容易出故障,并促使苹果实施了广泛的维修计划。 剪刀式键盘最初是在16英寸MacBook Pro中引入的,但是苹果计划从MacBook Air开始在整个MacBook系列中进行扩展。升级后的键盘在机身上仅增加了0.6毫米的厚度,而MacBook Air最厚处为1.61厘米,而之前的版本为1.55厘米。 新款妙控键盘比上一代型号的蝶式键盘厚约0.5mm,这是其厚度略有增加的原因。新款MacBook Air的重量也只有1.29 千克,而不是1.25千克。 除了新的键盘外,iFixit还发现CPU处理器上的散热器更大,并且逻辑板和触控板之间采用了新的线缆配置,从而使触控板和电池的维修更加容易。 上:2019款MacBook Air 下:2020款MacBook Air “新的触控板电缆配置带来了好处!去年,触控板电缆被困在逻辑板下方,现在可以随时断开它们的连接-这意味着一旦后盖脱落,触控板就可以拆除。而且由于电池位于这些相同的电缆下,所以这种新配置还可以通过将逻辑板放置在适当的位置来大大加快电池的拆卸速度。堪称是一石二鸟。这是值得少有的值得高兴的变化,我们可以从Apple那里发现硬件变化,目的是直接改善现有设计的可维护性。” 从报告可以看出,电池型号和规格与去年相比没有变化,并且在新型号中Apple使用拉片粘合剂和螺钉将扬声器固定。SSD固态硬盘和RAM内存继续焊接就位,无法升级。 总而言之,MacBook Air的可维修性得分为4分,满分是10分,这归功于更快地访问触控板和电池更换以及模块化且易于使用的风扇、扬声器和端口。尽管键盘现在更可靠,但它仍集成在CD面的金属壳中,需要完全拆卸才能维修。

    时间:2020-03-26 关键词: 苹果 ifixit macbookair2020

  • 雷军:每5个中国人中至少有1个人是WPS用户

    雷军:每5个中国人中至少有1个人是WPS用户

    3月24日晚间,金山办公披露2019年全年业绩报告。财报显示,全年实现营业收入15.80亿元,同比增长39.82%;净利润4.01亿元,同比增长28.94%,核心业绩数据均超过市场预期。 财报显示,2019年金山办公核心产品WPSOffice的活跃用户数量也保持了高速增长,全线月活跃用户突破4.11亿,同比增长32.6%。WPS在国际市场也表现不凡,截至2019年12月31日,WPSOffice海外用户月活突破1.12亿。 昨日雷军发布致股东的一封信,雷军称:“现在,每5个中国人中至少有1个人是WPS的用户,而在国外,已经有超过1亿人使用WPS办公,而且,这些数字还在不断增长,在这个众所周知竞争难度极大的行业中,是一件很了不起的事。” “金山办公正加速落地以‘云、多屏、内容、AI’为核心的战略布局,积极布局‘未来办公’市场。”雷军表示,“IPO仪式上,我说WPS的历程,是一个坚持梦想并最终取得胜利的励志故事。我现在想说,这个故事的新一章才刚刚开始,只要程序员们的代码不断更新,金山办公的价值高度就会一直更新。” 雷军致股东的一封信全文如下:

    时间:2020-03-26 关键词: 雷军 wps 金山办公

  • 阿里研发全球最强开源CPU 获国际权威机构认可

    阿里研发全球最强开源CPU 获国际权威机构认可

    在半导体芯片领域,中国公司正在飞速追赶中,阿里巴巴创立的平头哥半导体就迅速得到了国际权威会议的认可,有3篇论文入选了ISCA 2020大会。 ISCA 2020大会将于5月底6月初在西班牙举行,这是计算机体系结构的顶级学术会议之一,会议论文被公认为芯片行业发展的风向标,今年有421篇论文投稿,入选的只有77篇,非常严格。 在过去的40多年中,ISCA会议都是欧美日韩等国家的半导体公司主导,近年来谷歌、英特尔、英伟达等企业在ISCA上发表的多项研究成果都已在半导体行业广泛应用,在该会入选论文成为业界衡量芯片研发实力的重要指标。 平头哥这次入围了3篇论文,其中一篇涉及到了玄铁910处理器,这是2019年7月份平头哥推出的自研芯片,号称最强RISC-V处理器,采用3发射8执行的复杂乱序执行架构,是业界首个实现每周期2条内存访问的RISC-V处理器;基于RISC-V扩展了50余条指令,系统性增强了RISC-V的计算、存储和多核等方面能力。 据了解,玄铁910单核性能达到7.1 Coremark/MHz,主频达到2.5GHz,比目前业界最好的RISC-V处理器性能高40%以上。 据介绍,玄铁910可以用于设计制造高性能端上芯片,应用于5G、人工智能以及自动驾驶等领域。 除了玄铁910,另外两篇论文中,平头哥分别提出了一种可解决存储墙问题的软硬件架构,及与谷歌、微软、Facebook等科技公司联合研发的AI硬件性能测试平台。

    时间:2020-03-26 关键词: CPU 开源 阿里

  • 任正非:提高58亿美元,华为今年研发预算将超200亿美元

    任正非:提高58亿美元,华为今年研发预算将超200亿美元

    华为创始人任正非周三在接受采访时称,大多数华为员工在新冠病毒疫情爆发后已经返回工作岗位,但是这次疫情很可能会冲击华为今年的财务业绩。 任正非称,华为计划将今年的研发预算提高58亿美元至200亿美元以上。他表示,疫情已经导致公司降低了今年的财务目标,但具体情况到下月才能明朗。华为国外智能机销量正在下滑,但是这一下滑被国内的强劲销售所抵消。

    时间:2020-03-26 关键词: 华为 任正非 研发

  • 一个博士课题催生的AI初创公司,为何得到行业巨头支持?

    一个博士课题催生的AI初创公司,为何得到行业巨头支持?

    一位攻读博士学位的研究生,因为没有足够的资金去购买计算机视觉实验所需的硬件,他发明了一项使神经网络模型更小、速度更快的技术。而这成就了一家AI公司,这就是位于加拿大安大略省滑铁卢的初创公司DarwinAI。 这位博士生就是现在 DarwinAI 公司的首席科学家Alexander Wong。 DarwinAI公司的首席执行官Sheldon Fernandez 回忆道:“Alexander Wong 当时正在做项目演示,有人对他说‘嘿,你的博士研究很酷,但你知道吗,你真正的秘密武器,是你为了完成博士研究而发明的技术!’”。DarwinAI 的创立就是在将这个“秘密武器”商业化。 DarwinAI推出的生成合成平台(Generative Synthesis)可以帮助获得真正优化的神经网络,在介绍 DarwinAI 的策略时,Fernandez 表示:“我们首先使用其他形式的人工智能,从基础上探索、理解神经网络。在建立对神经网络的复杂了解之后,我们再次使用人工智能技术创建一个全新的神经网络家族,使它与原来的神经网络具备同样优秀的性能,但规模更小,并且能够被解释。”“原理的可解释性”非常重要。Fernandez指出,人工智能面临的一个重大挑战是“对于设计者而言,人工智能的工作机制并不透明”。如果不知道人工智能应用程序的工作原理及决策原理,开发人员很难提高其性能,或者诊断出问题所在。 DarwinAI的创意得到了英特尔的支持,目前,英特尔与 DarwinAI 合作,将DarwinAI的生成合成平台(Generative Synthesis)与英特尔 OpenVINO 工具包以及其他英特尔人工智能软件组件加以结合,实现数量级性能提升。 最近,新冠病毒在全球蔓延,对这种病毒的研究也成为行业的热点。DarwinAI透露,他们已经与滑铁卢大学 VIP 实验室的研究人员合作开发了 COVID-Net,这是一种通过胸片检测 COVID-19 的卷积神经网络。DarwinAI 目前已经在 GitHub上开源了源代码和数据集。

    时间:2020-03-26 关键词: 英特尔 AI darwinai

  • 组成汽车底盘四个部分的介绍

    组成汽车底盘四个部分的介绍

    现代交通发展日益迅猛,汽车装配先进科技程度越来越多,车流密度也越来越大,只要了解并汽车基本知识,掌握汽车底盘基本构造与工作原理,对于车辆驾驶、维护保养、选车买车都有极其重要的作用。现代传统汽车至少由上万零部件装配而成,型号众多,用途与构造千差万别,但从汽车的整体构造而言,任何一辆汽车都包括四大部分,即:底盘、发动机、车身、电气设备。随着现代交通运输业和汽车工业的快速发展,熟练掌握车辆技术特点与基本构成,是安全驾驶、减少交通事故、发挥车辆性能、延长车辆使用寿命的重要保证。 本文需要驾驶员朋友了解的汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成,成形汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽车产生运动,保证正常行驶。一名优秀的驾驶员必须具备适应驾驶的性格、气质、情感以及复杂的注意力、敏捷的反应能力等,同时掌握所驾驶车辆的基本性能与结构特征,才能在千变万化的行车过程中持续地接受和分析周围的环境与汽车状态的信息,并做出合理的操纵动作的心理素质。这里,我们重点介绍驾驶员需要了解的汽车底盘结构及特点。   典型的乘用车底盘结构示意图   典型的商用汽车底盘结构示意图 一、传动系 汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。它应保证汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速,以及保证牵引力与车速之间协调变化等功能,使汽车具有良好的动力性和燃油经济性;还应保证汽车能倒车,以及左、右驱动轮能适应差速要求,并使动力传递能根据需要而平稳地结合或彻底、迅速地分离。传动系包括离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器及半轴等部分。 下面分别介绍传动系各个分总成的工作原理以及作用: 1、离合器:离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内,用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上,离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中,驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板,使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合,以切断或传递发动机向变速器输入的动力。   离合器总成分解图 离合器的功用主要有: ①保证汽车平稳起步:起步前汽车处于静止状态,如果发动机与变速箱是刚性连接的,一旦挂上档,汽车将由于突然接上动力突然前冲,不但会造成机件的损伤,而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力,使发动机转速急剧下降而熄火。如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离,然后离合器逐渐接合,由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象,可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大,而汽车的驱动力也逐渐增大,从而让汽车平稳地起步; ②便于换档:汽车行驶过程中,经常换用不同的变速箱档位,以适应不断变化的行驶条件。如果没有离合器将发动机与变速箱暂时分离,那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除,其啮合齿面间的压力很大而难于分开。另一对待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击,容易损坏机件; ③防止传动系过载:汽车紧急制动时,车轮突然急剧降速,而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性,仍保持原有转速,这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩,使传动系的零件容易损坏。由于离合器是靠摩擦力来传递转矩的,所以当传动系内载荷超过摩擦力所能传递的转矩时,离合器的主、从动部分就会自动打滑,因而起到了防止传动系过载的作用。 驾驶员朋友了解到离合器的结构、原理及功用后,有理论作指导,驾驶车辆时半离合、彻底分离、全结合的操纵就更得心应手了呢? 2、变速器:变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构,它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比,又称变速箱。通过改变传动比,改变发动机曲轴的转拒,适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。一般上讲,汽车变速器为手动变速器(MT),自动变速器(AT),双离合变速器(DCT),无级式变速器(CVT)。 变速器的功能是变速变扭,并且能让车辆实现倒车和怠速停车功能。变速箱、发动机桥人同称为汽车三大核心部件,由此可见,变速器对于汽车来讲非常重要。 3、传动轴:传动轴总成由外万向节(RF节)、内万向节(VL节)和花键轴组成,RF节和VL节均为球笼式等速万向节。VL节用螺栓与差速器传动轴凸缘相连接,RF节通过外星轮端部的花键轴与前轮相连接,左、右前轮分别由1根等速万向节传动轴驱动。 4、主减速器:主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说,主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。主减速器通常装在车桥里,因外观似一鼓包,俗称后桥牙包。 5、差速器:汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时,使左右车轮以不同转速滚动,即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动,防止汽车侧翻、单边磨轮胎等。 6、半轴:半轴是差速器与驱动轮之间传递扭矩的实心轴,其内端一般通过花键与半轴齿轮连接,外端与轮毂连接。 二、行驶系 汽车底盘行驶系由汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成。汽车行驶系统接受发动机经传动系统传来的转矩,并通过驱动轮与路面间附着作用,产生汽车牵引力,保证汽车正常行驶;尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击和振动,保证汽车行驶的平顺性;并且与汽车转向系统配合,不对汽车转向带来影响,保证汽车的操纵稳定性。 1、车架 汽车车架(frame)俗称“大梁”。其上装有发动机、变速器、传动轴、前后桥、车身等总成和部件。车架的功用是支承、连接汽车的各总成,使各总成保持相对正确的位置,并承受汽车内外的各种载荷。车架通过悬架装置坐落在车轮上。有的客车和轿车为了减小质量,取消了车架,制成了能够承受各种载荷的承载式车身,即无梁式车身。 2、车桥 车桥(也称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接,两端安装车轮。车架所受的垂直载荷通过车桥传到车轮;车轮上的滚动阻力、驱动力、制动力和侧向力及其弯矩、转矩又通过车桥传递给悬架和车架,故车桥的作用是传递车架与车轮之间的各向作用力及其所产生的弯矩和转矩。 3、悬架 悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称。车架与车桥通过悬架弹性连接在一起。悬架(suspension)主要由弹性元件、导向装置和减振器等三部分组成。 悬架的主要作用是把路面作用于车轮上的垂直反力(支承力)、纵向反力(驱动力和制动力)和侧向反力以及这些反力所形成的力矩传递到车架(或承载式车身)上,以保证汽车的正常行驶。 三、转向系 转向系是用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置。汽车转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。汽车转向系统对汽车的行驶安全至关重要,因此汽车转向系统的零件都称为保安件。 四、制动系 制动系是用来使汽车的行驶速度可以强制降低的一系列专门装置。制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器4部分组成。制动系统的主要功用是使行驶中的汽车减速甚至停车、使下坡行驶的汽车速度保持稳定、使已停驶的汽车保持不动。 1、按制动操纵能源分类,制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统;完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统;兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。 2、按制动能量的传输方式,制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。 3、按制动系统的作用分类,制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统;用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统;在行车制动系统失效的情况下,保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统;在行车过程中,辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定,但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中,行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。

    时间:2020-03-26 关键词: 发动机 底盘 汽车装配

  • Karma融入智能汽车当中

    Karma融入智能汽车当中

    近日,中国11部委联合下发《智能汽车创新发展战略》确立了2035年建成智能汽车体系的目标,国家对智能出行生态圈的伟大愿景必将促使汽车产业开始重新排位。《智能汽车创新发展战略》早在2017年就开始启动,2018年1月发改委发出公开征求意见稿,从启动到最终落地历时近三年。显然,过去的几年各家车企都在积极研发自动驾驶。随着政策出台,不仅证实了自动驾驶对于“智能汽车”的重要性,一些过于细分化的功能可能也会逐渐统一标准。在经历过爆发式增长之后,中国的汽车市场也逐渐进入到了平稳期。国外的汽车大国经历的那些过程,开始在国内逐渐显现出来。对车企而言,打造覆盖全场景的生态化出行服务,进而助力整个城市出行方式的走向智能化,这一思路已经是各大汽车厂商的共识。在百花齐放的智能汽车行业,也确实需要这项《智能汽车创新发展战略》为各家企业“铺好脚下的路”。 还记得今年索尼在CES发布的那辆汽车吗?那其实就是科技厂商对车企、供应商抛出的橄榄枝。同样在CES上还有另外一家来自美国南加州的Karma汽车走在了智能汽车的前沿,他们通过开放平台和智能生态高效吸收消化黑莓、区块链、英伟达等跨界合作技术成果,将率先在智能汽车2.0时代站稳脚跟。 打造科技孵化器,推进产品智能化进程 作为一家以高新技术为核心价值的汽车品牌,Karma在美国南加州孕育成长,依托硅谷雄厚的科技实力,Karma快速获取了众多与汽车智能化相关的前沿科技成果。与此同时,浓厚的科研氛围和高端人才也激发了品牌的创新基因,Karma着力打造了两大技术平台,两大核心技术,与五大智能生态系统,这使得全球最领先的创新科技以高效、有机、可持续的方式融入的智能汽车当中。 Karma的两大技术平台包括增程式平台和纯电动平台,分别融入了品牌在增程式混动和纯电动领域的科技成果,保证产品的先进性。与此同时,平台也通过持续吸收整合优质科技资源,为产品提供了稳固持久的技术支撑。两大平台和两大技术路线相辅相成、互相成就,构建起了相比传统汽车更具旺盛生命力的智能生态开发模式。 在Karma汽车成长为行业领跑者的过程之中,由智能云平台、智能驾驶、智能车联、智能座舱、智能底盘组成的五大智能生态系统是不可或缺的左膀右臂。五大系统实现了对产品静态体验、动态感受、安全指标等多个领域的全覆盖,这种全新生态架构也让产品的每个细节从基因上就充分契合市场对智能汽车的各项诉求。 从产品开发实力角度,Karma的技术架构和发展思路如同一个高科技孵化器,代表了全球智能汽车制造领域的最高水平,让产品在智能化、电气化、信息化方面同类领先,包括更快更高效的车联网,更智能的人机语言交互、更贴心的出行服务以及更智能的自动驾驶等等,都将在Karma旗下的创新型产品上得以显现。 整合跨界资源,创新科技为产品赋能 对Karma来说,开发思路和开放平台只是工具,优质资源和创新科技才是智能汽车产品本身的核心价值。依托于硅谷,Karma拥有全球领先的科技积淀和跨界合作成果,正在为智能汽车的智能网联、数据安全隐私、自动驾驶辅助、系统在线升级服务等提供全方位的技术支持。而在当前最前沿的自动驾驶领域,Karma也长久保持开放兼容的心态,创新打造的自动驾驶系统将融入英伟达DRIVE AGX Xavier和DRIVE AGX Pegasus人工智能计算机体系。DRIVE AGX体系以Xavier芯片为核心,可以同时运行一系列深层神经网络系统,在车辆自动驾驶的过程中为传感器处理、人工智能算法、映射和硬件驱动提供安全、高效的运行环境,从而真正解放双手,让人工智能全面接管车辆。 面向智能汽车2.0时代,汽车正在变成了会说、会看、会思考,同时还具备高情商、高智商的出行“伙伴”,而要实现这样的智能化水平,以燃油车为核心的现有的开发思路无疑有些捉襟见肘。而起飞于加州,依托于硅谷的Karma汽车则对新鲜事物始终保持强大的需求洞察和感知力,并将想法落实到产品细节之中,创新打造的资源整合平台让旗下产品为用户和产品架起了无缝沟通的桥梁,带来真正能“接棒”传统汽车的智能出行工具,而这一思路也必然成为未来汽车产业革新和消费变革的重要发展路径。 拥有高度智能化水平的未来汽车,数据安全就代表着乘员生命财产安全。Karma将黑莓的QNX技术和Certicom加密技术应用到了车辆的网络安全与管理系统之中,从而提升行车控制系统和信息娱乐系统的安全防护能力,配合区块链技术为每辆车定制的专属ID,将从源头上杜绝车辆被远程劫持或被塞电子小广告,顺便还能针对不同ID的个性化需求为车主提供更贴心的出行服务。 智能汽车的魅力可不仅体现“会自己开车”上,Karma的车辆事件案例(VEC)系统让车辆成为了专业的“电子车载监测员”。VEC系统可以全面监控动力总成、电气系统、油耗水平、里程保养等等,同时对车辆进行实时诊断,并给出详细准确的数据报告,提前预知可能出现的故障,包括但不限于动力抛锚、电池没电、燃油耗尽等问题,并派遣售后团队至现场予以援助,从源头上杜绝半路撂挑子的问题。

    时间:2020-03-26 关键词: 智能汽车 纯电动 增程式混动

  • 天美汽车首款SUV

    天美汽车首款SUV

    近几年国内涌现数十家造车新势力企业,不过随着新能源补贴大幅缩减后,一些已经不见踪迹,实现车辆量产上市也仅十多家。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。 新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。 同时,他们也面临着新能源汽车销量连续下滑的难题,资金困境突显,或许最终活下来的只有几家。即使造车新势力已提前进入淘汰赛,也有不少企业继续踏入跨界造车行列,比如恒大新能源汽车等。近日,又一个新品牌诞生了——天美汽车。天美汽车官方发布了首款车型的图片,并透露该款SUV将于2020年底上市。 事实上,造车新势力方面除了消费者熟悉的蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车、合众汽车(哪吒汽车)、理想汽车等,其余大部分都比较“挣扎”。博郡汽车、奇点汽车至今未量产,前途汽车被曝欠薪,游侠汽车项目陷入停滞等。造车新势力面临资金考验,未来上市后销量方面也会有很大的障碍。2019年,蔚来汽车交付2万台,是新势力企业中交付量最大的,其后的威马汽车、小鹏汽车分别交付16876辆和16609辆,均没有完成销量目标。而往后的其余新势力车企,销量更没有太多期望。此外,由于新能源补贴大幅减少,销量接连下滑,造车新势力车企更面临更大的难题。中汽协数据显示,我国新能源汽车已连续八个月销量下滑,其中2020年1-2月销量不足6万辆,同比下降60%。 据官方介绍,天美汽车首款SUV长约4米7左右,轴距为2米8左右,定位入门级中型纯电动SUV。车头部分采用的是矩阵式LED大灯,而尾部则采用贯穿式尾灯设计,另一个亮点是尾部标识的“SKYWELL”LOGO可点亮,增加品牌辨识度。据称,该车续航里程可达500km。去年12月,天美汽车对外发布其未来产品规划“2+4+N”。按照计划,在2020年至2025年期间,将基于BE(经济型纯电车型平台)和CE(中大型纯电动车型平台)两大平台推出4款纯电动产品。 中汽协副秘书长陈士华表示,消费者对新能源车的认可度有待提升,对2020年新能源汽车市场谨慎乐观。他希望国家下一步通过税收、使用环节等政策引导新能源汽车发展。只不过,在当前新能源汽车环境下,已难以容下数十家造车新势力企业了,一部分品牌和企业或将倒下。对于刚创立的天美汽车来说,形势更为艰难。 天美汽车是由创维创始人,著名的“彩电大王”黄宏生创建的新能源乘用车企业。根据企查查信息显示,江苏天美汽车有限公司成立于2019年11月1日,法定代表人为黄宏生,主要经营范围涉及汽车整车研发、制造、销售、售后服务;汽车零部件研发、制造、销售;新能源汽车的技术开发、技术转让、咨询与技术服务;汽车租赁等。黄宏生为创维创始人、原创维集团兼创维控股董事局主席,其于2011年成立以南京金龙为主的开沃汽车集团,开始布局新能源汽车市场。开沃汽车拥有新能源大客车、轻型客车、专用车系列产品,并有意进军新能源乘用车市场,最终诞生了“天美汽车”。天美汽车品牌标识采用W字造型,英文名称为“Skywell”。

    时间:2020-03-26 关键词: 新能源 suv 天美汽车

  • 由“危机”到“转机” 用钱“烧出”蔚来

    由“危机”到“转机” 用钱“烧出”蔚来

    近日蔚来汽车发布2019年第四季度及全年业绩报告,2019年全年,蔚来汽车全年营收约78.25亿元人民币,其中,全年净亏损114.13亿元人民币。巨额的亏损间接地反映出蔚来资金短缺的危机仍然在持续,而且不断“烧钱”模式似乎成了恶性循环。蔚来是全球化的智能电动汽车品牌,于2014年11月成立,旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EVE、蔚来EP9等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验,为用户创造愉悦的生活方式。2019年下半年至2020年开年,关于蔚来汽车陷入“钱荒”负面不断曝出,又遭到早期投资方高瓴资本清仓,一度把蔚来汽车推到了“断电”边缘。 过去几年,新能源汽车一度被资本市场追捧,新造车势力获得数十亿元、甚至数百亿元的融资屡见不鲜。但过了产业风口期后,资本迅速收紧,新能源汽车又处于教育市场和用户的过渡阶段,对于造车新势力来说,缺钱是普遍面临的问题。另外,国家现在对于电动汽车的补贴政策也呈现出收拢的趋势,留给电动汽车产业的机会和空间也变得紧张起来。 由“危机”到“转机” 用钱“烧出”蔚来 自创立以来,蔚来汽车一直借助融资输血,但是从去年到今天也是接连碰壁。去年5月,蔚来汽车曾与亦庄国投签订框架协议,双方计划创立“蔚来中国”,亦庄国投还将对“蔚来中国”以现金方式出资人民币100亿元,最终这个交易告吹,湖州政府的50亿元投资也被官方否认。此外,此前广汽集团计划入股投资蔚来汽车10亿美元,后来被证实消息不实。不仅如此,几日前,有媒体报道称,蔚来汽车用户发展副总裁朱江将卸任副总裁一职,转任顾问。朱江自己也表示:“会待到五月,做好交接。”但含着金钥匙出生的蔚来汽车,还没有被资本市场遗弃。 2月6日,蔚来宣布完成了累计一亿美元的可转债融资项目。2月14日,蔚来再次宣布:获得了一亿美元的融资。3月5日,蔚来公告了2020年的第三笔可转债融资,金额为2.35亿美元。这三笔资金的投资方都来自非关联的亚洲投资基金,累计金额为4.35亿美元,且投资方均为非关联方的财务投资人,并且是来自亚洲的基金。 2020年2月18日又传出吉利汽车入股蔚来汽车的计划,从双方回应为不否认、不承认,判断吉利入股蔚来或已成定局。吉利的入股蔚来,可以让蔚来在沉重的资金缺口面前得以喘息的机会。 2月25日,蔚来与合肥市签署合作框架协议,蔚来中国总部落户合肥,项目融资金额为100亿。源源不断的资金进来,蔚来终于能够重新打开自己的蓝图,继续去布局未来。 背水一战化险为夷?在过去的几个月里,关于蔚来汽车的消息可以说是喜忧参半,好在李斌和他的蔚来坚挺到了现在。有人选择继续相信他,有人弃它而去。但摆在面前的有两大难题,一方面蔚来要面对众多同行产业竞争者的市场挑战,一方面又要保证自己有充足的现金流迎战。蔚来在接下来一段时间,极有可能开启“背水一战”模式,去抢滩更大的电动汽车市场份额,守住现有已经建立好的电动汽车生态。 那么,摆在蔚来面前有两条路,一个是“找钱”、一个是“省钱”,资本市场的钱已经找来,蔚来在如何省钱上早已开始出手了。截止今日,蔚来经过数次裁员后,员工已经从9000多人,下降到7000多人,并且还会继续裁员。快速“瘦身”让蔚来在成本上省出很大一笔开支。当前新能源汽车行业厮杀也是愈发激烈。最近几年在国家大力扶持下,越来越多的入局者杀入新能源汽车赛道,对于蔚来的压力也将增大。 无独有偶李斌总能化险为夷 从易车网到蔚来汽车,可以说得上是李斌在创业路上面临两次大的劫难。说来也是巧合,17年前,易车网在烧光了投资者的钱后陷入了困境,目睹互联网泡沫的破灭,大股东不希望把钱继续投向这块无底洞中,便提出了撤资。李斌无奈只好通过个人贷款形式把亏掉400万还给了投资方。一场突如其来的“非典”疫情,席卷了整个中国。人们都减少了出门的频率,待在家里等候疫情的好转。一时之间,线下流量急剧减少,线上流量激增,大批互联网公司迎来了一波需求井喷。此时的李斌敏锐地捕捉到这个机会,易车得以度过危机并发展至今。,在当下新冠疫情期间,蔚来的窘迫现状也同样受到礼遇,让行走在滑坡路上的蔚来看到转机。未来太远可能连李斌都来不及去想,当下最棘手的事情就是活下去,只有活下去蔚来才有未来。

    时间:2020-03-26 关键词: 新能源汽车 蔚来汽车 智能电动汽车

  • 韩国政府宣布将对汽车业进行援助

    韩国政府宣布将对汽车业进行援助

    当前,新冠肺炎疫情在全球范围的肆虐已导致现代和起亚在美国及欧洲的多家工厂停产,此外经销商的停工也将对韩国汽车业造成影响。现代汽车在3月18日关闭了位于阿拉巴马州蒙哥马利的装配厂,此前该厂一名员工被确诊。目前,现代汽车在捷克及印度的工厂也暂停了生产。韩国贸易官员Sung Yoon-mo在与零部件供应商高管和行业协会的会议上提到,“是时候为全球需求萎缩和欧洲供应问题带来的冲击做好准备了。在这场前所未有的危机中,当需求和供给同时萎缩时,生存是最关键的。”此外,他还透露称,韩国汽车制造商已经囤积了足够维持两个月的库存。 目前,美国汽车与设备制造商协会已要求国会领导人制定一项“制造业紧急援助”的拨款计划,以“保持工厂运转,保住工人的工作,并防止制造业企业破产”。除韩国外,美国法国等国政府也表示将制定措施拯救汽车业。美国总统特朗普在3月19日曾表示:“我们非常关注汽车行业。汽车行业已经向政府请求帮助,这不是他们的错,所以我们会伸出援手。” 而法国政府则将采取包括国有化在内的一切措施,以挽救受到新型冠状病毒疫情严重打击的两大汽车巨头。法国政府没有透露法国两家汽车制造商的名字,只是开玩笑说,如果必要的话,它准备将其中一家国有化,以拯救法国工业的“偶像”。在本国汽车业遭遇严重危机的当下,韩国政府宣布将对汽车业进行援助。 据路透社报道,韩国在3月23日表示,将提供物流和财政支持,帮助汽车业渡过疫情危机,并警告称欧洲和美国的供应链可能中断。韩国政府表示,将加快海关清关速度,安排物流并为汽车业提供流动资金支持等。不过,目前韩国政府还未透露具体的支持资金数额及即将采取的援助方式。针对汽车业的援助来自于韩国政府上周宣布用以刺激经济的50万亿韩元紧急融资。

    时间:2020-03-26 关键词: 供应链 零部件 汽车制造

  • 线条凌厉搭载1.5T和2.0T引擎

    线条凌厉搭载1.5T和2.0T引擎

    轿车,某些地区称房车或私家车,美国英语称为Sedan,在英国则称为Saloon,通常指用于人员以及行李运输的汽车。轿车除乘客厢外,外观上可见明显长度的车头与车尾,因此可从外形上清晰分辨出引擎室,人员乘坐室以及行李舱(某些地区对这种外形的分类称之为三厢)。轿车其外型类似古代轿子(英格兰称轿子为Sedan chairs)乘客厢前后有长握柄,故名为“轿车”。在轿车领域当中相对来说比较热门的,应该就是本田雅阁,丰田凯美瑞,大众帕萨特等等。 其中本田雅阁相对来说更加突出一些,因为它不仅外观运动时尚,而且才能性能以及配置方面也比较突出。不过今天我们要说的这款汽车,整体实力胜过本田雅阁。上汽再次亮出“王炸”车型,这款汽车就是新款的别克君威,有车迷朋友直言有它还看啥本田雅阁。上汽亮出“王炸”!实力胜过雅阁,标配9AT+加热座椅,油耗6.3L。有它还看啥日系车,线条凌厉更有范,搭载1.5T和2.0T引擎虽然别克君威的销量与帕萨特之间有着一定的距离,但是从整体表现得来看,君威还是有着一定的优势,不管是颜值和配置偏高,还是在核心动力系统方面,该车都有着自身的优势,再加上较大优惠力度所体现的超高性价比,因此该车也算得上是合资最亲民B级车。那你觉得别克君威与大众帕萨特之间,谁很高值得入手呢?B级车中它更优秀,线条凌厉更有范,有多款引擎选择。 外观颜值 君威采用了家族式设计,前脸造型相当运动,标志性的飞翼式中网极具辨识度。前包围造型比较凶狠,大量横向线条拉伸了前脸的视觉宽度。鹰翼式大灯造型比较犀利,远近光灯均标配了LED光源,点亮效果极佳,此外,该车配备了LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调、大灯延时关闭,侧面看,君威的车身尺寸为4902/1863/1461mm,轴距为2829mm,尾部设计上,君威由于采用了溜背式设计,所以尾部看起来比较运动。尾灯内部光带采用双展翼型设计,美感十足,点亮后进一步提升了尾部的视觉效果。排气方面,双边共双出的排气布局看上去精气神十足。看腻了迈腾就选它,干练风格气场大,2.0T发动机爆261马力。 内饰配置 座椅方面,该车标配了皮+Alcantara材质包裹的座椅,有不错的舒适性。前排座椅支持电动调节、通风、加热及4向高低调节,主驾驶座椅还支持记忆及4向腰部支撑调节,君威的后排空间表现出色,满足日常的用车需求不在话下。后排没有配备中央头枕,而且地板中间有一定凸起,不适合中间乘客长时间乘坐。此外,该车还配备了后中央扶手、后排杯架和后座出风口。这才是优秀B级车,配置丰富更有档次,关键标配9AT变速箱。 动力参数 动力方面,新款别克君威搭载两款不同的动力系统。分别为1.5T和2.0T的涡轮增压发动机,最大马力分别为170匹和261匹,最大扭矩分别为252牛米和350牛米。全系标配9AT变速箱,百公里油耗约为6.3L左右,满油续航可达800千米。有它还看啥日系车,硬朗车身更吸睛,2.0T+双离合变速箱。

    时间:2020-03-26 关键词: led光源 9at加热座椅 9at变速箱

  • 智能汽车市场会火爆起来吗?

    智能汽车市场会火爆起来吗?

    智能汽车一直以来被视为是如智能手机颠覆手机行业一样要革汽车产业的命,可是十多年过去了,像iPhone手机一样在颠覆性和市场方面双丰收的智能汽车似乎还未出现。特斯拉一直被誉为汽车界的苹果,可是它的市场规模只是全球汽车市场的冰山一角,所占份额微乎其微。 2019年全球汽车销量为9030万辆,特斯拉2019年的全球销量为36.75 万辆,其全球份额为0.4%。从这个角度来看,被视为最像智能汽车的特斯拉,还只是具有圈层属性的产品,并未被大众化,所以无从谈起引领潮流。那么,什么样的智能汽车才能够彻底颠覆汽车行业,让整个汽车行业迈进智能车时代。实现以上愿景的大前提是,如今的汽车哪里不像智能汽车了?智能汽车的核心竞争力在哪?2月24日,发改委等11部委印发了《智能汽车创新发展战略》,以官方的身份为智能汽车“盖章”表决心:到2025年,中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。愿景是美好的,可现实却是不太尽如人意。顺着这个思路,我们来捋一捋智能汽车的几大要素。 新架构 去年12月,日本经济新闻网发布了一份特斯拉Model 3和Model S的拆解报告,业内人士普遍认为特斯拉的电子电气架构领先竞争对手,丰田工程师更是表示,“特斯拉从技术上领先6年,我们做不到。”特斯拉电子电气架构领先的原因在于,随着智能、网联、电动、自动化时代的发展,传统电子电气架构在数据处理、数据传输等方面已无法满足要求。这就是特斯拉领先竞争对手六年的原因。日本经济新闻网拆解2015 款 Model S时发现,这款车的ECU数量在15个以上。尽管数量比其他公司少,但使用的电子电气架构仍然是分布式架构。然而到了Model 3时代,特斯拉的电子电气架构就变成了集中式。Model S和Model 3仅隔三年时间,特斯拉便完成了电子电气架构从一个时代跨进另一个时代的壮举。最显著的变化是,Model 3的架构上已经实现了以太网传输,Model 3的整车线束长度已经比Model S缩短了一半,达到了1.5公里,Model Y则更甚,仅为100米。 博世在2017年公布的战略图将整车电子电气架构分为三大阶段:分布式电子电气架构、域集中电子电气架构、集中式电气电气架构。目前传统汽车基本都处于第一阶段,特斯拉Model 3处于第三阶段。可见,特斯拉的电子电气架构已经领先了竞争对手两个时代。目前车企都在朝着集中式电子电气架构发展。大众汽车的计划是,将一辆汽车的ECU数量从70个削减到3-5个HPC。去年5月,通用汽车发布了新一代电子电气架构,新架构不仅支持OTA,数据传输速度也提升至4.5 TB/小时,比原有架构高出5倍。这套新架构也通过减少ECU的数量,向着集中式的方向发展。华人运通也在电子电气架构领域拥有着前瞻性布局,其高合HiPhi 1甚至搭载了一套专属的HOA开放式电子电气架构。全车的决策-规划-控制电子元器件主要被集中的6个计算平台代替,已经实现车载电脑和区域导向架构的集中式控制。该架构由1Gbps高速以太网连接,满足了智能汽车的海量数据处理和高速数据传输的需求。高合HiPhi 1有望实现全域智能,真正实现让车学会思考,并创造更丰富的场景。可见,更加彻底的智能汽车需要在电子电器架构方面持续进化。 新模式 智能手机普及之后,对行业产生的最大价值是培育出了稳定的商业市场,海量的APP开发生态和关乎着人们衣、食、住、行的平台服务芸芸诞生。参考智能手机,智能汽车也需要采纳新的模式去探索无法想象的商业价值。比如,目前的出行需要依靠滴滴等平台来叫车,还要依赖携程、去哪儿网等平台来订酒店。但自动驾驶时代完全可以不需要这些平台。当我们达到一个陌生地方后,可以通过导航平台叫一辆无人驾驶汽车,只要告诉告诉或输入目的地,这辆车就能通过大数据平台分析你平时的住宿喜好,将你载到令人满意的酒店。吃饭、购物、旅游等场景甚至都能通过无人驾驶汽车实现。 这才是智能汽车变成无人驾驶汽车后真正的价值所在。当前,智能汽车的商业价值只停留在车企自推APP的阶段,也只能实现简单的远程控制和一些社交功能。汽车成为人们真正所需的智能化产品,至少在生态开发者体系方面还有很多功课要做。目前来看,具有开放平台的智能玩家并不多,百度Apollo智能车联开放平台和华人运通的全新电子电气架构具有开放功能,能容纳成千上万个开发者,共同致力于将汽车变得更智能这个终极目标。 总体来看,当前市面上同时具备新体验、新架构、新模式的汽车并未出现,特斯拉在新架构领域比较突出,而在新体验方面仍存在质疑声,新模式则正在探索中。传统车企则只擅长于其中的某一领域。能同时符合智能汽车三新特征的汽车,华人运通旗下还未上市的高合HiPhi 1或许能让人眼前一亮。整车级“千人千乘(shèng)”的个性化体验、专属HOA开放式电子电气架构,以及具备6套独立双冗余系统的自动驾驶硬件,或可使高合HiPhi 1能代表未来智能汽车的雏形,华人运通或许也能因此脱颖而出。 新体验 现阶段所谓的智能汽车,只要车载系统能联网就叫作智能汽车,而且多数车载系统大同小异,千机一面。而搭载了简单的倒车辅助、车道偏离这些简单的辅助驾驶功能,都宣称达到了L2级自动驾驶能力。 这样的智能汽车,是无法带给消费者功能机转向智能机时的震撼体验的。消费者对于智能汽车的体验需求在于,驾驶舱内足够智能,触摸屏的反馈要丝滑、导航要精准、语音手势等交互要顺畅,类似于目前还在概念阶段的智能座舱;驾驶舱外,消费者的智能化体验需求在于,自动驾驶配置不再是鸡肋,它能给用户从心理层面带来方便和安心。总结一句话,用户想在智能汽车得到的终极体验是:在车里的喜怒哀乐、在车里的各种需求都能得到及时准确的回应,让车子成为用户的贴心小棉袄。 目前,朝着这个方面努力的车企其实也不在少数,传统车企纷纷构想着在汽车内部的美好图景。比如奥迪就在CES 2019上展出了一系列关于用户体验的新技术。比如,为了解决乘客的动态体验,奥迪开发了一套“沉浸式车载娱乐系统”来解决“让车动起来” 的问题。在车辆保持静止的情况下,车身需要配合驾乘人员看到的画面进行主动摇摆移动。并且,座椅振动、背景声音和车内灯光也将更主动地营造一种观影氛围,以使乘客达到更加身临其境般感觉。效果类似于在电影院收看4D电影的场景。 奥迪在CES上展出的车内乘客娱乐体验系统,都具有把无聊旅程“开成”娱乐Party的能力。同时也暗藏了在智能汽车时代,汽车制造商对于用户体验的理解。奔驰、大众、宝马、丰田等全球品牌无不在朝着这一方向发展。造车新势力中的华人运通,在智能汽车的新体验方面也有一些心得。比如,华人运通将要推出的新车高合HiPhi 1,其内饰采用了9屏联动的交互设计,单就屏幕的数量,就具备了沉浸式体验的条件。更别说还有可编程智能交互投影大灯、ISD智能交互显示与侧面光毯等智能化配置了。 智能座舱所带来的体验只是身心愉悦,然而汽车作为在马路上跑的“活物”,能让用户安心踏实地坐在里面才是重中之重。这个时候,自动驾驶技术可能是智能汽车在新体验方面最强的武器了。特斯拉一直以来是自动驾驶领域的代表,然而强如特斯拉也没有做到让用户百分百安心,甚至有人因此指责特斯拉。特斯拉之所以拥有众多追捧者,某些原因在于其Autopilot的先进迭代性。 特斯拉Autopilot会不定时增添新功能。新功能验证初期,特斯拉会首先向一部分用户开放,从他们那里收集大量数据完善新功能的不足,然后再一步步对所有用户开放。也就是说,特斯拉将不成熟的自动驾驶技术应用到量产车上,将车主作为收集数据的小白鼠。这种做法具有鲜明的两面性,特斯拉Autopilot虽然领先于所有的汽车厂商和科技公司,但代价是系统不完善带来的安全隐患,终酿成人祸。 美国国家运输安全委员会(NTSB)最近认定的两起特斯拉撞车事故中,证据显示Autopilot系统和司机都有责任。还有一项海外调查数据显示,仅在2019年,就有50多人死于特斯拉的安全事故中。可见,特斯拉Autopilot并不能让人百分百放心驾驶。特斯拉之外,另外一种自动驾驶路径是不断地验证、路试。传统车企大多数是走的这种路数,靠着数量有限的测试车辆一点点跑数据,与特斯拉的数据相比,不管是从量上,还是从效果上,都不在一个量级。而且所耗人力、物力、财力不可估量。 特斯拉和传统车企所采用的自动驾驶策略在现阶段都存在着现实的问题,都无法为用户带来放心踏实的驾驶体验。那么,如果车端和路端同时实现智能化,困扰着特斯拉和传统车企的问题或可迎刃而解。这就是自动驾驶的另一种策略——车路协同。 《智能汽车创新发展战略》也指出,基于智能交通、智慧城市协同发展的中国智能汽车产业才是未来发展方向。车路协同技术的出现,或为自动驾驶技术尽早商业化提供了可能。一方面,路端的智能化设施可代替一部分车端的技术,将昂贵的成本降下来;另一方面,车路协同技术可根治单车智能存在的感知障碍、距离障碍,避免类似特斯拉、Uber自动驾驶致死事故。 车路协同领域涉及的玩家种类众多,有类似华为、中国移动、中国联通的信息通信技术提供商,有BBA等互联网玩家,有博世、大陆等零部件供应商,还有华人运通等汽车企业,甚至政府部门也是其中的重要参与者。不过,众多玩家在车路协同这条赛道上参与的方式不尽相同,最终的诉求也不同。 比如,整车企业与其它领域的玩家跨界合作,就希望能从新认识自动驾驶。今年年初,沃尔沃汽车与中国联通就基于5G下一代移动网络技术,联手推动V2X(车对外界的信息交换)车路协同技术。沃尔沃希望引入V2X技术,以做好在未来随时和智能交通系统对接的准备,借此提升自动驾驶的安全性。 华人运通则走的另外一条路径。丁磊在2019年年底上海张江“智城”项目落地时对媒体表示,华人运通既不造路,也不建城,而是打造相关联的业务,成为智慧城市、智捷交通,以及智能汽车整个系统的中心枢纽。可见,华人运通已经走出造车公司的思维局限,提供基于智能汽车、智捷交通、智慧城市协同发展的系统性出行解决方案。目前,华人运通“路”和“城”这两部分业务已经有项目实现收入。以智能座舱为中心的个性化体验和车路协同技术带来的安心驾驶,或许能为智能汽车带来全新体验。

    时间:2020-03-26 关键词: 智能汽车 数据处理 电子电气架构

  • “卖身”国资成为造车新势力第一家

    “卖身”国资成为造车新势力第一家

    近日,“E车汇”获悉,由于经营不善和资金链断裂,日前,作为造车新势力的绿驰汽车已经“卖身”,并在本月已经完成股权变更。绿驰汽车科技集团有限公司(以下简称绿驰汽车)的股权架构中新增河南省国投企业管理有限公司(以下简称河南国投)为股东,注册资本由约13.47亿元变更为33.66亿元,企业类型由有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)变更为其他有限责任公司。 2020年3月6日,绿驰汽车已完成股权变更,投资人新增河南省国投企业管理有限公司。本次股权变更后,河南国投认缴出资金额约为20.2亿元,持股比例为60%,成为控股股东方,而深圳九州汇联投资管理有限公司持股比例为40%。河南国投正式入主,并持股60%,成为绿驰汽车的实际控制方。   通过天眼查显示,河南省人民政府通过间接的方式获得了绿驰汽车的控股权,而国资入股造车新势力并成为控制方,这还是第一家。数据显示,绿驰汽车科技集团有限公司成立于2016年8月,注册资本为13.5亿元,经营范围包括汽车科技专业领域内技术开发、技术转让、新能源汽车充换电设施建设运营、从事货物及技术的进出口业务、销售汽车等方面。   作为此前的唯一控股方,深圳九州汇联投资管理有限公司只由3人共同出资构成,分别为曹瀚元持股67.5%,刘安持股30%,北京金色领航资产管理有限公司持股2.5%。需要特别说明的是,在由九州汇联控股期间,成立四年时间,绿驰汽车却没有进行过一次融资。回看同为造车新势力车企蔚来的创始人李斌所说,200亿造车只是个门槛,而绿驰汽车只依靠公司注册资本的13亿元人民币究竟能够做到哪步,确实值得商榷。 此外,针对于网上流传的,河南国投由中美能源(香港)有限公司间接持股,中美能源(香港)有限公司的实际投资人和绿驰汽车的实际投资人实为一家,本次股权变更并未出现实质性变化得消息,“E车汇”也进行了查证,根据股权穿透可以看到,河南国投企业是河南省属国有企业系,其中有平顶山发改委资本。可以说是不折不扣的国资。所以此次绿驰汽车的疑似实际控股人确实为河南省人民政府,而并不是中美能源,此次股权变更是绿驰汽车“卖身”给了国资。 高光之后再无音讯 据粗略统计,国内浩浩荡荡的新势力造车大军大约有40多家。但是至今新势力造车大军中仅有蔚来、威马、小鹏、哪吒、等10余家完成了交付,其中大部分是处于PPT造车的阶段。而回看绿驰汽车的造车历史,2018年可谓是其最为高光的时刻。 有接近绿驰汽车的相关人士向“E车汇”表示,从今年初开始,绿驰汽车的相关业务基本停摆,内部核心班子实质上已经处于解散的状态,在被河南省国资控股后,核心团队已经“出局”。而作为代工厂的长安方面,“E车汇”也采访了相关人员,但尚未得到正式回复。回看绿驰的发展路径,与众多所谓的“PPT车厂”有着许多共性的问题。融资稀少甚至没有,但谈起发展前景却是动辄几十亿投资,产能几十万,世界各地都要建厂。此次“卖身”河南国投,或许是绿驰汽车在大环境之下的无奈选择。 2018年1月,绿驰企业战略发布,首款轿跑概念车发布、首款量产SUV发布。2018年6月,绿驰汽车九江新能源乘用车项目正式签约。计划在九江经开区投资55亿元,兴建年产20万台新能源电动车生产基地,一期建成后可形成年产10万辆整车的厂房,二期建成后可实现年产20万辆整车。同样在6月,绿驰汽车曾对媒体宣布,未来绿驰汽车将会推出名为CC、M、S的三个平台,以半年推出一款新车的速度投放新产品,并于2019年6月上市首款紧凑级SUV车型。 在2018年,时任绿驰汽车联合创始人兼CEO的王向银曾表示,绿驰汽车将通过联合制造(代工)、自主申报、购买资质三条渠道并行的方式获得造车资质。然而进入到2019年,显然其未能按照规划上市新车,而绿驰汽车高层却发生了大地震。 2019年3月,绿驰汽车高层发生变动,绿驰汽车集团原创始人兼CEO王向银向董事会递交辞呈,绿驰汽车集团原常务副总裁任亚辉接棒王向银任绿驰汽车CEO,成为绿驰汽车的实际控制人。成立三年创始人放弃绿驰,这背后的含义值得深思。去年5月,绿驰汽车曾与长安宣布合作,用已经退出中国的长安铃木闲置产能为绿驰汽车代工,让人本以为新车面世有望,但至今未有下文。随后有网友在网上发帖,称绿驰汽车拖欠数月工资未发,资金链断裂等消息,而位于九江的生产基地仍旧处于平整土地的状态,至今仍未取得进展。

    时间:2020-03-25 关键词: 新能源汽车 绿驰汽车 轿跑概念车

  • 疫情席卷全球,欧美车企“中招”

    疫情席卷全球,欧美车企“中招”

    截至北京时间3月23日,中国以外国家的累计确诊病例已经3倍于国内,达到262733之多;死亡人数也突破1万达到11615人。确诊病例方面,意大利累计59138例,美国35224例,德国25509例,法国16257例,而这几个国家都是传统意义上的汽车产业强国。作为劳动力相对密集型产业,同时又是高度依赖于全球供应链和物流的传统产业,汽车行业无疑受到这场疫情的严重冲击,目前,疫情最严重的前几名国家很多都是传统的汽车大国,尤其是3月中旬以后,随着这些国家纷纷采取“封国”、“封城”等强制性措施限制人流物流之后,导致很多车厂停产停工,不少企业实际已经处于停摆或半停摆的状态。 近段时间,就在国内艰难取得抗疫的阶段性成果之时,海外各国的疫情却在快速地相继爆发。从日本、韩国,到伊朗、意大利,再到欧洲主要国家、美国,乃至南美、非洲,疫情在全球肆虐发展。疫情的爆发虽然暂缓了我国经济的发展节奏,却并未打破既有的发展主题。而当前的疫情,对很多国家来说,可能才只是刚刚开始,群体感染峰值可能还远未来临。换言之,更大的麻烦可能还在后面。 疫情席卷全球,欧美车企“中招” 随着疫情在全球范围的爆发以及疫情中心的移动,几乎所有的欧美国家的车企,或是直接受到疫情冲击,无法开工;或是供应链受到疫情冲击,难以开工。截止3月20日,德国汽车工业三强大众、奔驰和宝马已经宣布全面停工,而欧洲大陆上的FCA、PSA、丰田、沃尔沃、日产和福特也已经开始逐渐停工。在美国,通用、福特和FCA也已经正式宣布停工;而现金流岌岌可危的新贵特斯拉,也不得不关闭其在美国的超级工厂,让好不容易完成爬坡的Model 3再度陷入交付的困境。 德国截停瑞士的口罩,法国取消英国的口罩订单,捷克拦下了中国支援欧洲华人的物资,而美国更是直接看上了德国的疫苗公司,都赚足了国内新闻媒体的眼球。随着各国进入紧急状态或者战时状态,从FCA到法拉利,越来越多的汽车主机厂或者零部件公司也参与到了抗疫大潮中,已开始帮助政府生产呼吸机、口罩和防护服等紧俏的防疫物资。或提供零部件,或通过改装提供总装生产线,甚至提供数量庞大的技师,产能巨大的整车或者零部件企业,成了各国填补防疫物资产能不足的重要支撑。 国内外车企,冰火两重天 正所谓屋漏偏逢连夜雨。对于车企来说,近几年在新四化浪潮的冲击下,日子本来就不好过。资金与经验的不足,让很多车企的转型异常痛苦。而这场疫情以及由疫情导致的金融危机,则有可能成为压垮这些车企的最后一根稻草。疫情导致的停工,会让工厂产量短时间内归零,但包括研发以及员工工资在内的支出可能一分钱都不会少;本月以来已连续出现四次熔断的美股,更是让各方对可能已经爆发的新一轮全球金融危机开始忧心忡忡。目前的大环境不仅会大大迟滞人们的购车节奏,更会让车企在未来的融资变得非常困难。 反观国内,得益于国家强有力的抗疫行动,各地已经艰难地走过了疫情高峰期,并开始纷纷复工复产。目前,根据中国汽车工业协会的统计,全国汽车和零部件企业复工率已经超过90%,复产率也达到40%左右,此外,国内的各地跨区域物流业正在得到恢复。即使身处疫情的核心地区的湖北,东风本田以及上汽通用等生产基地也已经开始有条件地逐步开工生产。而至于国内其他疫情相对缓和的区域,在3月中上旬就已经基本完成复工,有的更是已经在加班加点安排生产,补回过往的损失。接下来要做的可能是提振消费者的信心,这些需要相关部门协力推进,包括通过释出足够的鼓励政策,比如把限购政策放宽,甚至通过各种意义上的减税和补贴来刺激市场。据悉,中汽协已经在为提振行业景气开展相关的工作。日前,经国务院同意,国家发展改革委、中宣部、财政部、商务部等23个部门也已经联合印发《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》,未来相信会有越来越多从多个维度的刺激政策来激励国内汽车消费。 国内进口车市场受到较大冲击 由于欧美大部分的车型目前均已经国产,而且国内车企国产化比例已经很高,供应链也相对比较完整,因此国外车企或者零部件公司的停工,对国内的影响相对比较有限。有了2011年3.11日本大地震导致的国内零部件供应链短缺的经验,相信不少国内车企在保障自己供应链安全方面应该会有自己的预案。即便有一小部分的进口零部件受到一定的影响,但通过各方努力协调,短时间内应该可以找到一个解决方案。 至于法拉利、兰博基尼、宾利这样的超豪华品牌,由于没有国产,因此国内的交付必然会受到很大的影响。此外,由于国内外沟通的中断,很有可能导致一些平时用量较少的零部件的断供,最终出现车辆维修响应不及时的问题。不过这些车型本身销量就不大,因此喜欢它们的车主,无论是提车还是修车,估计都要等上很长一段时间,而且终端价格也有可能上涨不少。 合资车企会分担更大的全球经营压力 国内车市疫情在最短时间内得到控制和缓解,使得汽车销量已经有企稳回升的态势。根据中汽协的数据,3月份第二周的国内汽车销量同比下滑在40%左右,相比于2月份那种跌至谷底的局面缓和不少。因此,欧美车企,于情于理都会把更大的经营压力和盈利指标压到国内合资车企身上。无轮从销量上,还是从利润上,大众、丰田、通用在国内的合资车企将要承担更大的义务,来为其全球总部输血,粉饰那张岌岌可危的财务报表。特别是像特斯拉这样的车企,美国超级工厂停工,欧洲超级工厂还未动工,只有依靠中国工厂源源不断地来产生现金流。如果美国疫情旷日持久,估计中国工厂不仅需要担负起供给中国市场的重任,整个亚太甚至全球的特斯拉车型都只能依靠中国市场的补给。对于其他主机厂,情况也类似。 有机会去欧美抄底吗?拯救世界的前提是自身足够强大 危机往往预示着机遇。在别人恐惧的时候我们能不能更加贪婪一点呢?吉利利用2008年的危机拿下沃尔沃,开启了自己全球化之路。而在这次疫情引发的全球性灾害中,中国车企能否去欧美寻找一些抄底的机会呢?理论上不排除这种可能。通过收购国外车企或者零部件公司的工厂、进行技术合作甚至是直接延揽人才过来,对于那些发展比较稳健的自主品牌车企加快全球化可能是一个不小的帮助。但是,我们认为还是要谨慎看待这件事。必须看到,这次的疫情危机全球汽车产业没有谁是置身事外的,首先它也是我们自己面临严峻考验的危机,眼下还是优先把精力放在自己如何转危为安上,毕竟,我们自身有没有比别人更强的抗风险能力都不好说,如果自己的事没做好而去瞎替别人操心,恐怕会落得竹篮打水一场空。 2018年下半年来国内由消费升级和产能过剩导致的,车市自发下滑的局面,在一年半之后并没有得到有效逆转。对于自主品牌车企来说,走出国门已经上升到和经营国内市场同等重要的局面。在疫情爆发之前,国内自主品牌就已经纷纷加速海外市场布局,长城汽车拿下通用在泰国和印度的两家工厂,上汽乘用车MG品牌利用新能源车型登陆欧洲,奇瑞与美国当地经销商合作,先期将星途以CKD形式在美国本土生产。至于新势力造车的爱驰和拜腾,也同时将目光投向了欧美市场。这一场疫情,必然会让有更大财务报表压力的欧美车企急于在短时间内缩小规模,甩掉身上的包袱。这也为我们一些自主品牌车企在巩固好自身国内市场情况下,走出国门经略全球市场提供了一些机遇。 从近期欧美不断狂跌的股市来看,由疫情触发的新一轮全球范围的金融危机或已经在酝酿中。以美联储降息到零,同时释出超过7000亿美元量化宽松为首,日本、韩国、英国、澳大利亚等多国纷纷降息跟进。市场的信心如今已经严重不足,大家纷纷担忧08年之后的全球金融危机再度不期而至。以福特汽车为例,其已经停止了今年的股息派发,同时激活了两笔总额高达154亿美元的信贷授信,并保证自己账面上有超过200亿美金的现金可以随时动用,这一切都像极了08年那场危机下,福特甩卖自己不断豪华品牌资产的情况。 相比于国外并不明朗的前景,得益于国家采取的强力措施,我们在短时间内遏制住了疫情扩散的局面。从全行业来看,中国汽车行业的基本面应该还在。我们的千人保有量和汽车消费升级都预示着中国汽车行业依然存在新一轮上涨的潜在动力。所以对于自主品牌来说,根据自身的规划,通过投放全新车型并部署最新的技术,推进品牌与产品的持续迭代升级,短时间内应该可以稳定住局面。

    时间:2020-03-25 关键词: 供应链 汽车产业 进口零部件

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