• 英威腾DA200伺服驱动器在粘虫板机上的应用

    一、项目简介 粘虫板机又叫诱虫板机,专门用于粘虫板的上胶复合、分切成型、冲孔等工艺,可一次性快速的在此机器设备上完成。 二、客户需求 在泉州某机械厂,由于客户现场设备需要不停机快速的裁切所需产品的需求。由此,英威腾提出使用伺服电子凸轮滚切模式的整体解决方案,该方案速度达到300M/min,稳定以及产品精度在±0.1mm内的特点。 三、英威腾解决方案 粘虫板机工艺流程 1.放卷工站 现场根据调整机械松紧度来设定放卷材料的张力,让放卷部分张力波动小,防止分切机牵引伺服上的材料走位。 2.送料工站 送料轴改用伺服后,送料夹辊处安装编码器接到凸轮轴切刀伺服,减少中间的传动和机械连接的误差,改用后的误差小于±0.1mm。 3.切刀工站 客户产量要求在裁切200mm的长度时速度需要达到180PCS/min,长度400mm时达到200M/min,所以需要设备上辊筒安装两把切刀,使用英威腾的带电子凸轮功能的伺服可快速不停机运行裁切产品,并且可以通过上位机触摸屏设定任意的裁切长度: 英威腾解决方案 根据客户材料以及和收放卷的速度要求,选定2颗2.0KW带电子凸轮功能的17位编码器的伺服以及配套电机。控制器选择英威腾小型控制器IVC3使用其自带的脉冲输出功能。触摸屏客户需求7寸屏幕,因为Modebus TCP通讯具有高速通讯、易于接线的优势,由此选定英威腾VS系列触摸屏。 图1系统拓扑图 四、客户价值 1. 使用英威腾双伺服电子凸轮控制后可以让送料过程和切刀伺服裁切过程速度响应快和对设备的双切刀刀口磨损小 2. 能满足客户的速度上的要求300M/min,17bit编码器电机可以让产品精度能够达到0.1mm以内,并能适应各种材料的的裁切,让设备运行的更平稳。 3. 可以在触摸屏上通过RS485通讯更改所需的裁切长度,操作简单快捷。

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  • 英威腾再次荣获中国专利优秀奖

    2021年6月25号,由国家知识产权局和世界知识产权组织共同主办的第二十二届中国专利奖获奖名单公布,英威腾的一件发明专利《一种施工升降机变频器的刹车检测方法及系统》(专利号:201510551952.7)荣获中国专利优秀奖。这是继第十九届中国专利奖后,我司第二次斩获国家专利奖项,体现了国家知识产权局对英威腾创新研究能力和知识产权保护能力的巨大肯定和鼓励。 英威腾本次申报专利在施工升降机变频器增加刹车检测功能,填补了行业内没有通过变频器手段来检测电机刹车系统的空白,本专利技术已全面推广并应用于英威腾多系列变频器产品上。 创新是知识产权的源泉,也是企业可持续发展的重要推动力。截至2021年3月31日,英威腾专利申请总量突破1582项,已获得授权专利1158项,其中发明专利290项、实用新型专利601项、外观设计专利267项,拥有计算机软件著作权登记证书281项。英威腾专利授权率为91%,发明专利授权率为77%。 自2011年实施知识产权战略以来,英威腾知识产权团队不断完善知识产权体系建设,知识产权业绩逐年攀升,已通过知识产权贯标认证,获评国家知识产权优势企业及地方知识产权示范企业。英威腾一直重视高质量、高价值专利建设,并在2020年完成一项广东省高价值专利培育布局中心项目。 未来,英威腾将持续加强高质量的知识产权建设,营造良好创新氛围,推动创新技术成果转化,为客户提供值得信赖的工控与能效解决方案。

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  • 过压保护:TDK推出具有超低电容和钳位电压的超小型TVS二极管

    TDK株式会社推出具有超低电容和钳位电压的ULC 系列TVS(瞬态电压抑制)二极管,扩展了其用于双向过压保护的 TVS二极管的产品组合。凭借二极管的超低电容值的特点,新推出的SD01005SL-ULC101 (B74111U0033M060) 型和SD0201SL-ULC101 (B74121U0033M060) 型在1 MHz 时的最小电容分别为 ~0.5 pF和 ~0.6 pF。 新ULC系列的特点是超低残压的防护性能。启动电压6.3V的产品,在峰值电流8A的条件下,残压水平~3.8V;峰值电流16A,残压水平~5V。两种型号的最大工作电压为3.3 V,击穿电压为 6.3 V,并且具有超快响应、超低 1 nA漏电流(@3.3 V)等优点。 新型保护元件不仅结构坚固耐用,性能优异,还能满足严苛的小型化要求:晶圆级芯片封装 (WL-CSP) 的尺寸仅为 400 x 200 µm (WL-CSP01005) 或 600 x 300 µm (WL-CSP0201)。此外,超薄型设计的01005(尺寸仅为 100 µm)或 0201(尺寸为 150 µm) 同样可提供优异性能。 新型保护元件的设计满足IEC 61000-4-2标准,其ESD接触放电电压可达15 kV,大幅领先于标准要求。尽管它们尺寸小巧,但具有高达7 A的大浪涌电流负载能力,满足IEC 61000-4-5 (8/20µs) 标准要求。 凭借超低寄生电容和钳位电压,以及超小的尺寸,新元件可实现可靠的ESD保护性能,非常适合高速接口 IC,以及USB 3.1、USB 3.2、HDMI、FireWire 和Thunderbolt数据线。其典型应用包括智能手机、笔记本电脑、平板电脑、可穿戴设备及网络组件。 主要应用 (1)高速接口 IC,以及USB 3.1、USB 3.2、HDMI、FireWire 和Thunderbolt数据线 (2)智能手机、笔记本电脑、平板电脑、可穿戴设备及网络组件 主要特点与优势 (1)超低电容:1 MHz 条件下仅为~0.5 pF 或 ~0.6 pF (2)超低残压:8 A峰值电流条件下仅为~3.8 V (3)超小尺寸:400 x 200 µm (WL-CSP01005) 或 600 x 300 µm (4)满足 IEC 61000-4-2 标准的ESD 保护性能:ESD接触放电电压可达15 kV (5)高达7 A的大浪涌电流负载能力,满足IEC 61000-4-5 (8/20µs) 标准要求

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  • Melexis 推出集成过流检测功能的汽车级 200-2000A 电流传感器芯片

    2021 年 6 月 25 日,比利时泰森德洛 - 全球微电子工程公司 Melexis 推出适用于汽车功率转换应用的新一代电流传感器芯片,具有更高的分辨率,可选 3.3V 或 5V 的工作电压,并集成过流检测功能的电路。 MLX91219 是一款传统霍尔电流传感器芯片,结合 C 型铁磁芯,可测量 200A 至 2000A 以上的电流。MLX91218 是一款 IMC-Hall® 电流传感器芯片,采用灵活的 U 形屏蔽罩抵抗干扰,可测量 200A 至 2000A 范围内的电流。这两款传感器芯片均大幅提高了信噪比(SNR),几乎是前几代的 2 倍。MLX91218 和 MLX91219 符合 AEC Q100 级标准,具有高线性度,满量程误差不超过 ±0.3%,为管理电机控制、逆变器和转换器等高速应用提供了更高的精度,还可以对电池管理系统(BMS)进行冗余监测。这两款传感器芯片通过热漂移最小化,将电压偏移控制在 +/-5mV 以内,灵敏度控制在 +/-1% 以内,可确保在宽温度范围内的精度。 MLX91218 和 MLX91219 可选择 3.3V 或 5V 的工作电压,设计人员可以直接在包含新式 3.3V 低压微控制器的电路中使用,或者与传统的 5V 设备一起使用。 MLX91218 和 MLX91219 均集成了过流检测功能(OCD)的电路。鉴于此电路通常使用外部窗口比较器在片外实现,这两款传感器芯片可进一步简化系统设计,节省电路板空间,并降低物料清单成本。过流阈值可在产品初始配置时在内部进行设置。后续产品将采用 SOIC8 封装,配有额外引脚,能够使用外部分压器提高阈值电压设置精度。MLX91218 和 MLX91219 有两个指示引脚,能显示与内外部阈值相关的过流状态,响应时间分别为 2μs 和 10μs。 这两款传感器芯片均提供可选的模拟输出,用户可以选择固定输出或正比于电源电压的输出。凭借 300kHz 带宽和快速响应时间,MLX91218 和 MLX91219 适用于针对在高开关速度和基频下工作设计的电路,以将控制回路中的相位延迟降至最低。此外,后续的 MLX91218 将采用 Melexis 荣获专利的 IMC®(集磁点)以优化磁场成形,从而实现紧凑、轻量的屏蔽。 采用单列直插式(SIP)4 引脚封装的 MLX91219 现已上市。MLX91218 及采用小外形 SOIC8 封装的 MLX91219 将即将上市。

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  • 博世集团和罗伯特·博世工业信托公司人事调整

    ◆ 经过长期审慎规划,从2022年1月1日起,博世集团管理职责将移交给新一代 ◆ 在2021年底,在公司任职近47年的弗朗茨·菲润巴赫(Franz Fehrenbach)将会正式退休,离开博世集团监事会和罗伯特·博世工业信托公司 ◆ Stefan Asenkerschbaumer教授将会接替菲润巴赫出任博世集团监事会主席和罗伯特·博世工业信托公司管理合伙人 ◆ 沃尔克马尔·邓纳尔博士在担任集团董事会主席近十年后即将正式退休。他将作为博世集团的科学顾问,致力于公司量子技术研究 ◆ Stefan Hartung博士将被任命为博世集团董事会主席 ◆ Christian Fischer博士将成为博世集团董事会副主席 ◆ Markus Heyn博士将成为汽车与智能交通技术业务部门主席 ◆ Markus Forschner博士将担任博世集团首席财务官 ◆ Wolfgang Malchow在公司任职40年后,将从监事会和罗伯特·博世工业信托公司退休 ◆ Eberhard Veit博士将接替Malchow成为罗伯特·博世工业信托公司管理合伙人和监事会成员 ◆ Stefan Hartung博士、Christian Fischer博士和Michael Kaschke教授将成为罗伯特·博世工业信托公司股东 德国斯图加特——经过长期审慎规划,从2022年1月1日起,博世集团的管理职责将移交给新一代:弗朗茨·菲润巴赫(Franz Fehrenbach)将正式退休,由Stefan Asenkerschbaumer教授接替出任博世集团监事会主席和罗伯特·博世工业信托公司管理合伙人。沃尔克马尔·邓纳尔博士将把博世集团董事会主席一职移交给Stefan Hartung博士,但会继续担任集团科学顾问,致力于公司量子技术的研究。Christian Fischer博士将担任博世集团董事会副主席,Markus Heyn博士将担任汽车与智能交通技术业务部门主席。作为新的首席财务官,Markus Forschner博士加入博世集团董事会之后,董事会人数减至7人。 博世坚信,此次人事调整将让集团处于有利地位,如同罗伯特·博世在创业之初所期望的那样让公司实现长久的发展,同时实现有意义的成长。 从左到右:Stefan Asenkerschbaumer教授、弗朗茨·菲润巴赫、Christof Bosch博士、沃尔克马尔·邓纳尔博士和Stefan Hartung博士 此次罗伯特·博世工业信托公司、博世集团监事会和博世集团董事会的人事调整将在2022年1月1日正式生效。 具体调整细节如下: 弗朗茨·菲润巴赫(Franz Fehrenbach,71岁)在博世工作近47年后,将在2021年12月31日离职。与此同时,他将辞去罗伯特·博世工业信托公司相关职务。从2012年7月1日起,他就开始担任博世集团监事会主席及罗伯特·博世工业信托公司管理合伙人兼股东大会主席。在担任包括美国罗伯特·博世公司(汽车集团)及汽车业务各部门行政管理成员等多个行政职务之后,菲润巴赫自1999年起担任博世集团董事会主席至2012年卸任。股东和监事会对弗朗茨·菲润巴赫多年来为公司作出的突出贡献和取得的卓越成就表示感谢。作为博世家族代表,Christof Bosch说道:“弗朗茨·菲润巴赫为博世作出了卓越贡献,他47年的工作成就已不言自明。近年来,在成功指导公司业务运营后,他一直担任监事会主席和信托公司管理合伙人,他的宝贵经验和真知灼见让博世集团充分受益。” 弗朗茨·菲润巴赫 Stefan Asenkerschbaumer教授(65岁)自2010年起担任博世集团首席财务官,并于2013年开始担任博世董事会副主席,将在2021年12月31日从博世集团董事会退休。自2022年1月1日起,他将出任博世集团监事会主席一职。Asenkerschbaumer教授自2018年起一直是罗伯特·博世工业信托公司有限合伙人,未来将成为管理合伙人和股东大会主席。他在1987年以商业实习生的身份开启了在博世的职业生涯。在担任了多个部门、工厂和业务部的专家职位和运营职责之后,他还担任了一段时间的部门总裁,后成为集团首席财务官。在任期间,他主张富有远见且健全的财政政策。股东大会和监事会由衷感谢Asenkerschbaumer作为董事会副主席和首席财务官对公司作出的巨大贡献并祝他在新的岗位上一切顺利。 Stefan Asenkerschbaumer教授和弗朗茨·菲润巴赫 董事会人事变动: 自2021年12月31日起,沃尔克马尔·邓纳尔博士(64岁)将从博世集团董事会退休。邓纳尔博士在博世工作了36年,其中16年担任董事会职务,10年担任博世集团首席执行官一职。他希望再次将注意力转向科研,并将作为博世在量子技术领域的科学顾问,也将作为嘉宾出席罗伯特·博世工业信托公司会议。 邓纳尔博士始终致力于将开创性科学研究的成果转化为尖端技术,以造福人类。例如,他在博世MEMS传感器技术领域的发展发挥了重要作用。如今,博世在该技术领域的汽车和消费品市场处于全球领先地位。最近,拥有量子物理博士学位的邓纳尔为博世集团充分释放智能物联网(即结合人工智能和物联网)的潜能做好了充足的准备。 股东和监事会对邓纳尔博士数十年来为博世集团所作出的贡献表示感谢:“监事会对邓纳尔在任期间为博世获得的经济成果和技术远见表示由衷的感谢,”博世集团监事会主席兼股东大会主席弗朗茨·菲润巴赫表示,“邓纳尔还为博世未来的可持续发展确定了方向,并让集团能更好地应对数字化未来。在他的带领下,博世早在2020年2月就成为了全球首家实现碳中和的工业企业,并在人工智能和物联网领域成为先驱。”Christof Bosch在代表博世家族发言时说道:“家族成员要特别感谢沃尔克马尔·邓纳尔在领导博世期间始终坚持创始人的价值观。” 沃尔克马尔·邓纳尔博士 自2022年1月1日起,Stefan Hartung博士(55岁)将被任命为新的博世集团董事会主席。同时,他将加入罗伯特·博世工业信托公司成为股东。Stefan Hartung拥有机械工程博士学位,在博世工作长达17年,并自2013年起成为博世集团董事会成员。2019年起,他成为集团最大的业务部门,即汽车与智能交通技术业务部门主席。在此之前,Stefan Hartung博士还负责过能源与建筑技术业务板块和工业技术业务板块。他还曾在博世电动工具和家电事业部担任高管。这就意味着Stefan Hartung博士已经获得了对集团大部分业务的第一手经验,并非常了解所有业务部门的产品组合及服务。最近,Stefan Hartung博士在汽车与智能交通技术业务部门的系统重组中发挥了重要作用,并为未来交通出行业务创造了新的机遇。 Stefan Hartung博士 Christian Fischer博士(53岁)将于2022年1月1日起担任博世集团董事会副主席。同时,他将成为罗伯特·博世工业信托公司股东。Christian Fischer博士自2018年以来一直担任博世集团董事会成员,最初负责能源与建筑技术业务板块。作为首席业绩官,他成功地设计并实施了一项覆盖全集团范围的计划,以系统性提高盈利能力。从2021年7月1日起,他还将负责包括电动工具和家电事业部在内的消费品业务板块,并负责欧洲、中东、非洲以及东南亚和澳大利亚的业务。Christian Fischer拥有经济学博士学位,在加入博世董事会前曾在其他公司的董事会任职。 Christian Fischer博士 从2022年1月1日起,Markus Heyn博士(56岁)将成为汽车与智能交通技术业务部门主席。作为董事会成员,他自2015年以来一直在全球范围内负责汽车与智能交通技术业务板块的销售和市场营销工作。Heyn还负责汽车后市场和智能网联部门以及博世易特驰(ETAS) 和博世工程技术子公司,后者包括跨部门的商用车和非道路用车在内的业务。Heyn拥有机械工程博士学位,自从1999年开始在博世工作。 Markus Heyn博士 Markus Forschner博士(54岁)将接替Stefan Asenkerschbaumer成为首席财务官,并将于2022年1月1日起成为博世集团董事会成员。同时,他将接替Christian Fischer博士成为博世集团首席业绩官。自2015年起,Forschner博士一直是博世力士乐执行董事会成员,负责商业事务。1996年,他以管理培训生的身份加入博世集团。Forschner主修计算机科学和工商管理,并在斯图加特大学的研发管理学院获得了博士学位。 Markus Forschner博士 股东和监事会衷心地希望Stefan Hartung博士、Christian Fischer博士、Markus Heyn博士和Markus Forschner博士在新的岗位上取得成功。 罗伯特·博世工业信托公司和监事会的其他人事变动: Wolfgang Malchow博士(71岁)将于2021年12月31日辞去集团内部职位,并从罗伯特·博世工业信托公司退休。Malchow拥有法学博士学位,自2014年7月起成为罗伯特·博世工业信托公司股东,并于2016年起担任管理合伙人。自2012年初起,他开始成为博世集团监事会成员。股东大会和监事会对Wolfgang Malchow博士所获得的成就和40多年来为集团的付出表示感谢。他还曾担任博世集团董事会成员和劳资关系主任长达八年。Eberhard Veit博士将接替他成为罗伯特·博世工业信托公司管理合伙人和监事会成员。Eberhard Veit博士(59岁)自2019年4月起加入罗伯特·博世工业信托公司。Veit博士作为工程师,同时也是4.0 Ve IT有限责任公司的股东和卡尔·蔡司集团(Carl Zeiss AG)监事会成员。直到2016年初,他曾担任费斯托集团(Festo AG)管理委员会主席。 Wolfgang Malchow博士 Eberhard Veit博士 卡尔斯鲁厄理工学院(KIT)监事会主席Michael Kaschke教授(64岁),于2016年4月开始担任博世集团监事会成员。自2022年1月起,他将与Stefan Hartung博士和Christian Fischer博士一起成为罗伯特·博世工业信托公司股东。Kashcke此前担任卡尔·蔡司集团主席直至2020年4月。 Michael Kaschke教授 博世集团管理部门构成,2022年1月1日起生效。 博世集团董事会: Stefan Hartung博士,主席(CEO) Christian Fischer博士,副主席 Filiz Albrecht,首席人力资源官(CHRO) (新)Markus Forschner博士,首席财务官(CFO)兼首席业绩官(CPO) Markus Heyn博士,汽车与智能交通技术业务部门主席 Harald Kroeger,负责智能驾驶与控制事业部、底盘控制系统事业部和汽车电子事业部 Rolf Najork,负责工业技术业务部门 博世集团监事会: (新)Stefan Asenkerschbaumer教授,主席 Frank Sell,副主席 其他成员 Nadine Boguslawski Christof Bosch博士 Christian Brunkhorst Elgar Fleisch教授 Klaus Friedrich Mario Gutmann Jörg Hofmann Michael Kaschke教授 Renate Köcher教授 Martina Koederitz Matthias Georg Madelung Kerstin Mai Oliver Simon Karin Solda Peter Spuhler (新)Eberhard Veit博士 Richard Vogt博士 Beatrice Weder Di Mauro教授 罗伯特·博世工业信托公司: 新任执行合伙人: Stefan Asenkerschbaumer教授,担任博世集团董事会副主席直至2021年底,以及Eberhard Veit博士,此前为费斯托集团(Festo AG)管理委员会主席 其他股东: Christof Bosch博士,博世家族代表 (新)Christian Fischer博士,自2022年1月1日起担任博世集团董事会副主席 Elgar Fleisch教授,苏黎世理工大学及圣加仑大学信息科技教授 Lino Guzzella教授,苏黎世理工大学前校长 (新)Stefan Hartung博士,自2022年1月1日起担任博世集团董事会主席 (新)Michael Kaschke教授,前卡尔·蔡司集团主席 Renate Köcher教授,艾伦斯巴赫公众舆论研究所总经理 Peter Spuhler,大股东及瑞士施泰德铁路公司监事会主席

    博世(BOSCH) 博世 人事调整

  • 燃油车再见了?比亚迪回应停产燃油车:暂无计划

    作为全球首家量产插电混动的车企,比亚迪新能源汽车销量已经累计突破100万辆,成为首个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的中国品牌。 今日,一条“比亚迪将停产燃油车”的新闻引发热议。 报道引援一份比亚迪内部交流会议纪要称,在被问及“未来公司的燃油车会不会全部都被DM-i、DM-p全面替代,停产时?” 比亚迪方面表示,去年油车23W量,今年内部销量预期燃油车在15W辆左右,未来燃油车的规划也已经停止,最快明年全面替代(只要DMI月产能达到8W辆,月出货4W辆)。这或将预示着,最快2022年,比亚迪将全面停产纯燃油车。 对此消息,比亚迪方面回应称,“目前没有此计划,目前市场及消费者有需求,合作伙伴经销商有需求。” 尽管目前比亚迪的DM-i系统已将车辆的油耗大幅降低,但相较于国内消费者对汽车的认知与配套设施建设,比亚迪想要全面停止燃油车型的推出还是为时尚早。 作为新能源汽车领导者的比亚迪,也伴随着中国新能源汽车行业的稳步发展而齐头并进。 根据最新数据显示:今年前五个月,比亚迪新能源汽车累计销量为11.3万辆,累计同比增长148%。这当中,5月份新能源汽车的销量最为亮眼,达到31681辆,同比增幅高达198.8%远超行业平均水平,并创下月销量新高纪录。 今年1月份,“2021电动汽车百人大会”在北京钓鱼台召开,会议上,比亚迪股份董事长王传福,就电动车发展现状及未来趋势,发表了自己的看法。 王传福表示,随着近年来电动车的电池、电机、电控等技术越来越成熟,在加速、噪音、能耗、维修便利性、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油车,电动车全面替代燃油车的时机已成熟。 王传福还认为,从世界范围来看,汽车电动化的浪潮席卷全球。面对新一轮科技革命和产业变革,加速汽车全面电动化已成全球经济发达国家和汽车强国的战略选择。 毫无疑问,中国当前已经成为全球最大的新能源汽车市场,统计数据显示,2020年汽车产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆。同时,中国的新能源汽车产业,也在全球处于领先地位。 据媒体报道,2021中国汽车论坛于6月17日-19日在上海嘉定举办,本届论坛旨在国家“十四五”的开局之年,探索新的产业战略和企业战略。以讨论构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局,推动我国汽车产业高质量发展为题。 论坛上,比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞表示,在燃油车方面,中国汽车之前与国外品牌有差距有距离,但是已经赶上了,在整车核心零部件上,中国品牌和外国品牌采用零部件差别不大。 在工厂方面,中国在全球工厂建设较晚,在全球的工厂中自动化程度最高。此外,中国品牌在工程开发,整车的设计、核心零部件、生产制造、装备工艺,还有产业工人这几个维度与国外的品牌和合资品牌比较,也有很大的变化。 甚至在新能源汽车领域,很多国外汽车品牌找到中国品牌合作。在新能源的核心的部件方面,最优势的最核心的在中国。 李云飞表示,对比亚迪来讲,从两元钱的口罩到上亿的云轨,比亚迪足够多元化,如何将所有产品做一个梳理,是品牌团队的现实课题。 因此比亚迪在品牌战略建设上提出两个不止,三个自信。 两个不止为产业不止有汽车,范围不止在中国。三个自信,科技自信、品质自信和中国自信,李云飞表示,要大大方方把产品买到国外去,在汽车按钮上设置中文,让外国人去学中文。 目前比亚迪集团旗下共有四大产业,员工总人数超过22万,业务涉及乘用车、商用车、能源、轨道交通。

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  • 小米汽车或将支持换电?小米有品新增换电设施销售

    企查查APP显示,6月23日,小米有品关联公司有品信息科技有限公司发生工商变更,经营范围新增新能源汽车电附件销售;新能源汽车换电设施销售等。 这让人不禁猜测,小米电动汽车会不会采用与蔚来类似的换电技术。不过搭建换电站需要巨大的成本,截止6月19日,蔚来已在全国也才布局换电站262座。 企查查信息显示,该公司成立于2018年,法定代表人为白昉,注册资本5000万元人民币。股权穿透显示,该公司由雷军、洪锋、黎万强、刘德共同持股。 今年3月底,雷军宣布小米智能电动汽车项目正式立项。未来十年,小米将投入100亿美元,首期投入100亿元人民币。 雷军表示,这是他人生最后一次重大创业项目。他愿意押上人生全部的声誉,亲自带队,为小米汽车而战! 其实,小米早就开始针对汽车领域进行布局,根据国内数据机构统计,截止2020年小米集团与汽车有关的专利已经超800件,其中发明专利占比超过96%。 日前,比亚迪董事长王传福在2021中国汽车重庆论坛上透露,正和小米洽在汽车领域洽谈合作。此前,比亚迪代工了大量的小米手机,不知未来会不会代工小米电动汽车。 此前,北京小米移动软件有限公司公开“车辆功能控制方法、车辆功能控制装置及存储介质”专利,公开号为CN112995948A,申请日期为2021年2月。 该专利可实现在提供无感控制功能时,降低车辆与终端的功耗,并减少硬件成本。从这条专利可以看出小米在追求“极致”低能耗上的努力。 专利摘要显示,本公开是关于一种车辆功能控制方法、车辆功能控制装置及存储介质。 车辆功能控制方法包括:响应于车辆与终端之间的距离达到低功耗蓝牙通信距离,且确认所述终端具有所述车辆的数字车钥匙,在所述车辆与所述终端之间建立低功耗蓝牙连接,并进行低功耗蓝牙测距;若低功耗蓝牙测距结果满足预设条件,则控制所述车辆解锁门锁。 通过本公开可以保证在提供无感控制功能时,降低车辆与终端的功耗,并减少硬件成本。 3月30日,小米集团发布公告:本公司董事会正式批准智能电动汽车业务立项。本公司拟成立一家全资子公司,负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币,预计未来10年投资额100亿美元。本集团首席执行官雷军先生将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。 雷军称,这将是他人生中最后一次重大创业项目,愿意压上自己所有声誉,为小米汽车而战。终有一天,小米汽车终究会成功。只要愿意等待,一定不负众望,尽早将小米汽车拿到大家面前来。 从小米公司官网了解到,该公司近日陆续发布大量关于自动驾驶的各类职位,包括数据平台、车载基础架构、决策规划、毫米波算法、开发工具、前端平台开发、嵌入式软件、控制、感知、高精地图、仿真平台等共20个岗位。 值得一提的是,这些职位的招聘地点均在北京海淀区,对此,有不少网友猜测小米汽车研发中心总部或将落户北京。 不过,相关猜测并未得到小米方面证实。 另外,在这些招聘启事前都加上了“急”字,同时也并未说明需求数量,并且除自动驾驶岗位外,并无其他汽车相关岗位招聘。 除了大规模招聘自动驾驶相关人员,小米集团前不久还投资了两家位于上海的与自动驾驶技术相关公司。 6月3日,小米参与了位于上海张江高科技园区的纵目科技1.9亿美元的D轮投资;6月8日,小米和高瓴、美团共同领投了位于上海的激光雷达企业禾赛科技超3亿美元的D轮融资。

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  • 或搭激光雷达,小鹏计划中大型SUV对标蔚来ES8

    小鹏汽车近日再传好消息。据港交所官网显示,小鹏汽车将通过港交所上市,而在其招股书中提到:小鹏汽车将于2022年推出第四款车型,新车定位为一款中大型SUV,将于蔚来ES8形成对标。 结合此前爆料的信息,小鹏汽车新车将定位为中大型SUV车型,售价将超过普通版P7,但低于鹏翼版P7,预计售价将在30万元左右。 配置方面,新车或将搭载配备更先进自动驾驶系统与激光雷达,并支持XPILOT 4.0,提供更快的速充电能力,更整合的域控制单元增强OTA能力,以及智能底盘和空气悬架系统。 此外,新车将基于与P7相同的Edward平台打造,该平台可支持2800-3100mm的轴距范围,也就是说新车的轴距极限可达3100mm,比蔚来ES8还要长,预计将有非常可观的空间表现。 而除了现有的两个Smart EV平台 David 和 Edward 外,小鹏还计划开发一个新平台。 6月23日晚,据港交所文件,小鹏汽车通过港交所上市聆讯,摩根大通和美银为公司联席保荐人。 招股书显示,小鹏汽车实行不同股权架构,包括A类、B类、C类股,其中,A股是一票投票权,B类是10票投票权,淘宝中国拥有的C类股将转化为A类股。 上市前,何小鹏持股21.75%为最大股东,淘宝持股11.9%,IDG资本持股4.8%,五源资本持股3.2%,纪源资本持股2.8%。 另外,招股书显示,小鹏汽车2018年至2020年总收入分别为970万元,23.212亿元,58.443亿元。截至2020年3月31日止三个月,小鹏汽车总收入为4.121亿元,2021同期为29.509亿元(4.504亿美元)。 2018年至2020年,小鹏汽车的净亏损分别为13.988亿元、36.917亿元、27.320亿元。截至2020年3月31日止三个月,小鹏汽车净亏损为6.498亿元,2021年同期为7.866亿元(1.201亿美元)。 小鹏汽车的毛利率从2018年的-24.3%增长至2019年的-24.0%,并在2020年进一步增长至4.6%,再增长至截至2021年3月31日止三个月的11.2%。 截至2021年3月31日,小鹏汽车的流动资产净额为人民币315.817亿元(4,8.203亿美元),而截至2020年12月31日的流动资产净额为人民币318.420亿元,维持相对稳定。 而在销量方面,小鹏汽车2018年至2020年智能电动汽车交付量分别为29辆,12,728辆,27,041辆。截至2020年3月31日止三个月,小鹏汽车智能电动汽车交付量为2,271辆,2021年同期为13,340辆。 小鹏汽车于2021年4月和5月分别交付5,147辆,5,686辆智能电动汽车,并于2021年5月,预期会在2021年第二季度交付15,500辆至16,000辆车。在招股书中,小鹏汽车表示,预期2021年第二季度的交付量将最少达到或超过此指引范围。 其中,截至2021年3月31日,已向客户交付30,102辆G3;截至2021年3月31日,已向客户交付23,036辆P7。此外,小鹏汽车计划在2021年第四季度开始批量交付第三款智能电动汽车P5,计划在2021年第三季度末开始交付G3的中期改款版G3i。小鹏汽车计划在2022年推出第四款智能电动汽车。 截至2021年3月31日,小鹏汽车在中国和美国共拥有6,132名员工。其中,39.8%的员工专注于研发,其中62.1%、16.3%和21.5%的员工分别致力于汽车设计与工程、自动驾驶和智能操作系统。 在5月13日,小鹏汽车公布了其截至2021年3月31日的2021财年第一季度未经审计的财报。 2021年第一季度总收入为人民币29.51亿元(4.50亿美元),较2020年同期的人民币4.12亿元增长616.1%。2021年第一季度汽车销售收入为人民币28.10亿元(4.29亿美元),较2020年同期的人民币3.72亿元增长655.2%。 2021年第一季度毛利率为11.2%,去年同期及2020年第四季度分别为-4.8%和7.4%。2021年第一季度汽车销售毛利率为10.1%,去年同期及2020年第四季度分别为-5.3%和6.8%。毛利率均呈现出显著增加的向好趋势。 销量方面,第一季度累计交付13340辆,同比增长487.4%。其中小鹏G3交付5366辆,小鹏P7交付7974辆,本季度已交付的P7中支持XPILOT2.5/3.0的比率达96%,二季度交付预计达15500-16000台。 现金流方面,截至2021年3月31日,公司拥有现金、现金等价物、受限资金、短期存款、短期投资和长期存款为共计人民币362亿元(55.25亿美元)。

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  • 2.0T+湿式双离合!大众第八代高尔夫GTI 正式开售

    在不少车迷朋友眼中,大众旗下只有一款灵魂车型高尔夫。当前,全新第八代高尔夫已经在国内开售,而它的高性能版本GTI却迟迟没有现身。 而今,车迷朋友期待许久的全新高尔夫GTI,也终于姗姗来迟,并且售价也一同曝光。 日前,我们与相关渠道获悉,网传全新第八代高尔夫GTI的售价已经曝光,仅推出一款车型,白色款需要加价,售价为23.38万元,锰石黑、以太红颜色价格为23.18万元。 同时,该车将于7月初预售(可能是1号或2号),并于8月上市,此前该车于上海车展亮相,一汽-大众官方也公布该车开启盲订,通过一汽-大众商城可直接下定。 与普通版车型相比,GTI延续了下探式发动机舱盖,贯穿式日间行车灯,搭配矩阵式大灯,运动风格更为鲜明。同时,引擎盖下方的“GTI”标识,彰显了该车不是普通高尔夫的身份。 动力总成方面, EA888三代的2.0T涡轮增压发动机,最大功率162Kw(220Ps),最大扭矩350N·m,0-100km/h加速7.1s,百公里综合油耗6.7L。传动部分,匹配代号DQ381的7速湿式双离合。 对于喜爱高尔夫GTI的朋友来说,这样的售价你感到满意吗? 提及“小钢炮”,大众高尔夫GTI可以说是不少年轻人的Dream Car。强劲的动力和不错的驾驶感令人流连忘返,尤其是前脸的那“一抹红”标识,是抹不掉的情结。 近日,大众发布了一款山地自行车,售价为850美元(约5434元人民币)。该自行车借GTI之名,在车身多处均有GTI标识,给了年轻人第一次拥有GTI的机会。 作为一款山地自行车,GTI山地自行车装有120mm行程可锁死油簧前叉、Shimano M447油压刹车和Shimano 27速Deore变速套件。 29英寸车轮可谓是全车最大亮点,同时全铝车身使得这台硬尾山地车重15.1kg。 为了进一步凸显GTI定位,该山地自行车在车身多处贴有GTI拉花,包括车架下管及后下叉、前叉外管;配合上大红轮圈,显得运动感十足。 据悉,新车的售价为为850美元。不过有网友表示它的售价和配置并不匹配,你会为情怀买单吗? 据外媒报道,近日,大众汽车对外宣布,普通版高尔夫车型将不再在美国供应,但依旧会提供GTI和R版本。 同时,大众墨西哥工厂已经停止了美国规格高尔夫的生产,标准版车型目前在美国市场为停产在售的状态。这意味着高尔夫普通版将在来到美国46年后,正式退出对这一市场的追逐。 作为大众旗下的灵魂车型,高尔夫在美国市场已经驰骋46年。但自2019年5月起,就有消息称,大众要在美国战略性放弃高尔夫,究其原因,主要还是因为销量疲软。 数据显示,2018年,GTI累销16684辆,售价为普通版两倍的高尔夫R售出3468辆,而普通版仅卖了6642辆。 同时以紧凑车型为目标的消费者,越来越更愿意考虑大众捷达(国内市场速腾)车型,或新款的紧凑级SUV车型。而这,或将是大众宣布在美国停产普通版高尔夫最重要的原因之一。 虽然普通版高尔夫已经不再提供,但大众将以进口形式在美国销售第八代高尔夫GTI和高尔夫R。 相较于SUV和轿车的火热,在性能车领域,自主品牌一直还处于空白的阶段,直到领克03的出现,可以说也开创了中国品牌高性能轿车的先河。 随着领克03的热销,又一自主车企加入该领域。 日前,广汽传祺官方宣布,旗下全新紧凑型轿车——影豹在传祺宜昌工厂正式下线,于此同时新车正式开启预售,共推出4款车型,预售价9.88-12.88万元。 这类能带来驾驶乐趣的个性化产品,相比以经济性为主打卖点,但空间有限的普通版高尔夫,更容易获得美国市场消费者的青睐。 据外媒猜测,未来普通版高尔夫的潜在买家将转为GTI或Jetta的车主,且GTI的售价有望下调。

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  • 大众在华最大SUV揽境(TALAGON)正式上市

    6月24日晚,一汽大众官方宣布,旗下中大型SUV——揽境(TALAGON)正式上市。新车共推出6款配置车型,售价区间为29.99-39.99万元。 “揽”--“揽”是胸怀天下,揽世于心的气概与胸怀。投射出中坚力量的社会 精英进取和开拓的内在使命与价值观。 “境”--“境”是“事业与家庭和谐统一”的“圆融之境”,于无限境地融达通透,更是“成就自己也 成就众人”的“大成之境”。 新车基于MQB W平台打造,车身尺寸一举超过了途昂,成为大众在华最大的SUV,并且全系均提供了6座(2+2+2)和7座(2+3+2)两个版本。 作为一汽-大众旗下的旗舰产品,其整体造型延续了家族化的设计风格,前脸采用了大众SMV Concept车型的设计语言,中网与大灯融合,同时内部增添了贯穿式的镀铬装饰,提升了前脸的精致感。 该车侧面给人的第一印象就是非常修长,其长宽高达到了5152(5153)/ 2002/1795mm,轴距为2980mm,离地间隙200mm,一举成为一汽-大众最大的SUV车型,也是目前大众旗下最大的SUV车型。 进入到车内,内饰的设计让人眼前一亮,10.25英寸全液晶仪表+12英寸中控液晶屏、各种触控按键及电子换挡杆的加入,进一步提升了车内的科技化氛围。 材质用料上,车辆使用了大量亮黑烤漆面板、镀铬饰条、真皮包裹,呈现了不错的豪华感。手套箱的仪表板及门板上均设置了IML镭射灯带。 动力方面,揽境搭载EA888-DPL 2.0T发动机,与上汽大众途昂保持一致,最大功率分别为186马力和220马力,峰值扭矩分别为320牛·米和350牛·米。而顶配车型搭载EA390的2.5T V6发动机,最大功率299马力,峰值扭矩500牛·米。 传动方面,以上车型均匹配7速湿式双离合变速箱,搭载4 MOTION四驱系统。此外,新车部分车型还将提供DCC动态底盘控制系统,实现悬架软硬调节。 大众揽境的外观设计前卫时尚、具备设计感、自成一派,这是对当下一汽-大众TALAGON揽境的评价,TALAGON揽境采用了全新大众设计语言,散发出刚毅与雅致调配的吸引力,高光层云前脸造型、流光动线车身、硬朗腰线、以及21寸的超大轮毂的相融配合,让整车在视觉上极具动感。 装得下全家人的移动堡垒 基于大众 MQB41B 平台打造,车长 5152mm,轴距 2980mm,是大众品牌最大的SUV。完美的动势比例设计,展现修长姿态的同时,让车内空间优势倍出。前排头部横向空间达 104mm,肩部空间 1523mm,肘部空间 1648mm,充裕的空间布局让身体活动游刃有余,远超同级竞品。空间的尺寸优势不仅体现在前排,二排、三排的腿部及头部等空间设计同样充裕,二排净值空间达 1775mm(脚踏板到第二排 H点距离),空间优越性越级而出。 具备 6 座、7 座两种布局。 6 座版本配备高端电动二排座椅,二排座椅之间 230m的中央通道使进出第三排从容方便,打造出精英专属陆地贵宾舱。行政级第二排老板座椅,打造 SUV 最舒适最豪华二排座椅: 6 座版本第二排至高配备行政级老板座椅。菱形绗缝的真皮打孔工艺和人体工程学设计,体现高档次的同时,带来高端舒适的乘坐享受。座椅除配备电动调节、主动通风、加热等功能以外,还内置 3D 按摩气袋,可实现 3 种模式和 3 种强度的气动按摩功能,模拟真人按摩手法环绕揉捏,有效舒缓腰背疲劳。头部配备的航空睡眠头枕,支持高度调节及头枕侧向角度调节,为乘客提供充分的包裹性和支撑度。全方位的座椅设计,打造出高端商务舱体验 安全保障 坚韧骨架 座舱保护:27%热成型特高强度钢打造车型核心框架,包括 A 柱和 B 柱等,同时采用吸能式车身设计,形成坚韧骨架,保障碰撞工况下乘员舱的完整性和安全性。 安全气囊 温柔呵护:TALAGON 揽境全车配备 9 个气囊,气囊经过充分试验,确保成人、童在车内非正常坐姿时不会受到额外伤害。头部气囊考虑翻滚保护,设计 5 秒保压功能,能够对乘员在车辆翻滚时二次保护。安全气囊采用氢氧气发,气体绿色环保无毒,在-35℃~90℃温度条件下均可以完全展开。

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  • 吉利割客户韭菜,极氪大定车主怒了

    在此前4月15日,极氪001正式上市,共推出三款车型,分别为长续航双电机WE版、超长续航单电机WE版以及超长续航双电机YOU版,售价区间为28.1-36万元。 有意思的,长续航双电机和超长续航单电机两款车型,虽然续航里程和电机数量不同,但是二者的补贴后售价均为28.1万元。只不过前者的电池容量为86kWh,后者的电池容量为100kWh。 同时,该车的内外颜值水平极高,并且科技只能配置颇有诚意,因而该车一经预售,就备受消费者欢迎。近日,极氪官方发布消息称:目前,极氪2021年的可交付定单已经全部售罄,一经停止接受意向金。同时,该车将于今年10月份按顺序交付。 但是,就在该车被炒得火热之时,有不少已经大定的车主曝出,极氪吃相太难看,甚至要开始转订、维权,不少车主也按捺不住内心的气氛,在网上狠批极氪官方。 据一些已经大定的车主介绍,极氪官方在还没有开始交付的时候,就在逐渐割预定车主韭菜。原本标配的配置,现在变成付费选装。同时,新车未交付,就开始涨价。不少车主坦言,被极氪的吃相恶心到了。 而极氪官方的态度更令车主愤怒,“沉默不回应车主们的质疑,套路多、不真诚、官方平台不专业”。 不过冰冻三尺非一日之寒,用户对极氪的不满,也不是一事促成。而是在其开始预定至今的时间里,极氪官方一点一点在突破用户的底线,直至如今车主彻底爆发。 6月15日,极氪官方表示,因为2021年可交付产能已售罄,即日起,停止接收意向金。此时,有用户发现极氪001 WE版涨价了。原价补贴后26.6万元,涨价后变为28.4万元。 对此,极氪官方表示,涨价是因为不确定2022年国家补贴政策。(PS:不确定就能涨价,那万一明年补贴加码,未必见得极氪会降价)同时,因为涨价偷偷摸摸进行,没有告诉任何消费者,小定(缴纳意向金)车主也遭受冲击,无缘无故订的车型就被涨价。 这也意味着,6月15日到7月31日大定的车主,至少要多花5400元购车费。因为极氪001的补贴由18000元减少30%,既12600元,减少5400元,这5400将由用户来承担。 除了涨价之外,配置上无故“简配”,标配变选装,也让众多车主寒心。据预定车主介绍,极氪001战车后排配备有隐私玻璃,而极氪官方配置表中,也没有标注WE版和YOU版在玻璃配置上的差异。 但是现在,极氪官方又表示,WE版车型取消并没有隐私玻璃。此外,极氪001来自吉利SEA浩瀚架构,800V高压快充使该车一个不小的亮点,可以实现充电5分钟,续航120公里。但是现在车主得到的消息是,800V高压快充变成400V了。 同时,关于副驾驶座椅通风,WE版预定车主以及想定WE版的车友,都希望极氪能把这个配置加上。因为WE版车型已经有一个6000块钱的座椅选装包,可这里面不包括副驾驶座椅通风。 并且,极氪001的全景天幕配置,也是网友关注较多的一个话题。此前不少网友被极氪官方的“后期惊喜”发布会套路迷惑,认为是厂商的免费赠送。而今,不仅“白嫖”没有成功,还被告知天幕价格不过万。意思是价格还没有确定,看后期车主的接受程度定价。 对此,有大定车主直言:“这就是极氪的用户企业,真心实意做营销,专精折腾用户的企业”。 而官方的态度则更是令人迷惑,全程装作没看到一般冷处理。有车主介绍,极氪作为汽车厂商,老老实实把配置介绍完全即可,买不买是车主该考虑的事情。 但是极氪汽车却频频玩火“花样作死”,通过缩水配置、偷摸涨价的行为,一点一点突破用户的心理底线。有大定车主认为:“极氪这样做,是为了给自己留有余地,看大家的接受程度,看市场反馈,然后一点一点突破大家的底线。 ” 经过极氪汽车的这一连串操作,已经将不少预定车主的心伤的透心凉。有些车主表示,自己的小定转大定计划取消,也有些大定车主,甚至开始转单。

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  • 特斯拉Model 3交付时间延长,最长需要等8周

    6月24日,据特斯拉中国官网显示,Model 3全系车型的预计交付时间进行了调整,Model 3的预计交付日期延长至了6-8周,而Model Y只需要1-3周。 也就是说,现在购买特斯拉Model 3,最多要等近2个月才能提车。 对此,有媒体致电特斯拉,对方回应称,交付周期的延长主要与特斯拉Model 3的出口需求量大有关,并非芯片等供应链的问题。而官网上Model Y车型的交付时间仍为1-3周,也在一定程度上佐证了这一答复。 据悉,特斯拉上海超级工厂在今年为特斯拉Model 3准备了30万辆产能,其中10万辆要用于出口欧洲。 上个月,Model Y在国内的交付量首次超过Model 3,照此情形,这个月特斯拉在国内最卖座的车型将依旧是Model Y。 据乘联会发布中国汽车销量数据显示,5月特斯拉批发销量为33463辆,与去年同期相比增长202%,环比增长近30%。同时,特斯拉今年1-5月国内累计销量达128588辆。 虽然5月份特斯拉中国销量大幅增长,但是是否受到舆论影响还是保守看待。有业内人士认为,特斯拉中国销量可能在6月份产生波动,“订单生产的反应周期往往较长,销量数据将延迟一两个月才能得到显现。” 此前,据报道,美国电动汽车制造商特斯拉公司近期宣布,该公司已向中国监管部门备案,将在中国召回部分进口Model 3车型。 不过值得关注的是,据特斯拉公司的一份声明显示,特斯拉称此次召回与刹车失灵无关,“目前从未发生任何一起刹车失灵事件,也未收到任何因此情况导致的碰撞或受伤案例。”而中国制造的Model 3、Model Y均不存在此类问题。 此外,在5月29日,特斯拉在北美给部分车主发了电子邮件,表示他们的刹车螺栓需要检查。 将主动召回2018年12月至2021年3月间生产的部分Model 3车型,以及2020年1月至2021年1月间生产的部分Model Y车型,以检查刹车卡钳螺栓。 与此同时,在国内市场中,特斯拉已向主管部门提交以下主动召回备案,备案程序完成后将尽快启动相关召回工作,国内市场中涉及车型为进口Model 3。 乘联会发布消息显示,5月份国内狭义乘用车市场销量达162.6万辆,同比增长1.1%,环比增长1.2%;1-5月份累计销量836.6万辆,同比增长38.2%。 新能源板块中,新能源乘用车批发销量达到19.6万辆,环比4月增长6.7%,同比增长174.2%,呈现强势增长的良好态势。 5月新能源乘用车市场多元化发力,大集团新能源表现分化,上汽、广汽表现相对较强。批发销量突破万辆的企业有特斯拉中国33463辆、比亚迪32131辆、上汽通用五菱27757辆、上汽乘用车11049辆。 具体排名来看,2.88万起售的宏光MINI EV依旧是“封神”霸榜,5月狂卖29,706辆,并且比特斯拉model 3和Model Y的累计销量之和更多。 排名第二的是特斯拉Model Y,5月共售出12,728辆。而Model 3排名第三,销量为9208辆,ModelY的销量开始超过Model 3,反映出消费者更青睐特斯拉SUV车型的趋势。同时,环比4月份,特斯拉的销量更是出现了环比暴增近100%的罕见局面。 让不少人意外的是,新能源汽车市场中又杀出了一匹“黑马”,长安奔奔EV销量突然爆发,5月份大卖8370辆,同比去年暴涨355.4%,并且窜到了国内新能源销量榜第四的位置。 而比亚迪秦Plus DM-i车型,受限于产能问题,5月份的交付量为5542辆,秦Plus EV的交付量为3263辆,目前比亚迪DM-i车型的平均等车周期,已经来到了3.5个月左右。后期,随着刀片电池产能的提升,销量也会随之提升。 造车新势力阵营中,理想ONE以4323辆的成绩,位居新势力第一,国内新能源汽车销量榜中排名第9。小鹏P7紧随其后,排名第10销量为3797辆。蔚来ES6则为3017辆,排名第15。

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  • 上汽大众ID.4被曝内部员工打骨折销售 ,官方:不实

    日前,有网友上传的图片曝光,以供应商公司名义购买ID.4 X单车,亚普补贴5万元,三款车型的折扣幅度在7折左右;而更疯狂的是,以供应商员工名义购买单车,亚普直接补贴8万元整,相当于给出6折优惠。续航最低的纯净版车型,裸车价格已经来到12万元,堪称全国最低价提走上汽大众ID.4 X。 据图片下方的购车流程介绍,供应商需向亚普提供本公司或者员工的购车名单,大众销售公司会确认名单后一对一联系。而亚普补贴费用,由供应商在其员工购车时先行垫付,后续亚普以抵扣货款形式返还给供应商。 由此可见,此次豪横的补贴,属于供应商公司的内部员工优惠,普通吃瓜群众看看就行了,毕竟没有咱们的份。 不过,今日,亚普汽车部件方回应表示,网传信息并不属实,并发布声明辟谣,其公司从未发布相关政策,特此说明! 同时,上汽大众官方也对媒体回应表示,上汽大众ID.系列车型采用代理制营销模式,终端价格全国统一且透明,网传信息不可信。 此外,据悉,在今年1月份,上汽大众ID.4 X车型正式上市,该车共推出5款车型,售价区间为19.99-27.29万元,新车搭载57、83kWh两款电池,续航有402、520、555公里三款。 凭借着不错的颜值以及核心电动车产品力,叠加大众的品牌效应,ID.4 X在市场上的竞争力也较为强劲。同时,因为大众ID.4 X采用传统4S店网的直营模式,该车在终端市场中与特斯拉和造车新势力一样,一毛钱裸车优惠都没有。 而当前的大众ID.4 X全国统一售价为19.98万元,近20万元的售价,让其与特斯拉车型相比,具有不小的价格优势。但是在智能化体验,以及自动辅助驾驶方面,上汽大众ID.4没有太大的手牌能与其较量。 此外,虽然大众在国内的品牌认知度极佳,但在新能源汽车阵营,大众的品牌光环明显没有燃油车阵营那般耀眼。 数据显示,在今年4月份,ID.4 X的销量为922辆,3月份为625辆。与特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、小鹏P7等车型相比,差距相当明显。 此前,销售经理俞经民称,市场不是完全所有的企业,都是以用户为中心,比如胖头鱼用用户的角度,我认为特斯拉不是的,他是注重供给的。同时,他也认为大众是以用户为中心的,Solgen叫Das Auto,听上去就“这就是车”,产品就能代表品牌一样,但正是有这样的定位和情怀,所以大众面临豪华品牌BBA的时候,是完全不怵的。 此外,近段时间,因为用户维权一事,特斯拉也频上热搜,不少车主在与特斯拉额交锋中,也都没有占到什么便宜。因而,对于俞经民的说法,你能够认同吗? 同时,值得一提的是,上汽大众此前在品牌传播方面较为低调,而今随着上汽集团最为知名的“网红”俞经民开始执掌上汽大众,这一局面似乎在短期内就得到了改善。 2021年在此时接手上汽大众的俞经民,凭借着“胖头俞”的花名,已经是上汽集团最知名的网红经理人,并且亲自来带动上汽大众的品牌热度。 6月8日,乘联会数据显示,5月广义乘用车零售165.5万辆,同比增长1.1%,环比增长0.8%。具体到汽车厂商来看,一汽-大众继续蝉联冠军,上汽通用紧随其后,而上海-大众则位居第三,不过与一汽大众的差距进一步拉大。 详细数据为,一汽-大众(16.8万辆)、上汽通用(12.2万辆)、上海大众(11.9万辆)、东风日产(8.8万辆)、吉利汽车(8.6万辆)、长安汽车(8.5万辆)、上汽通用五菱(7.5万辆)、一汽丰田(7.4万辆)、广汽丰田(7.2万辆)、东风本田(6.6万辆)。 那么问题来看,如果你是供应商里面的员工,你会为这8万元的补贴,购买上汽大众ID.4 X吗?

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  • 特斯拉销售欺诈成立 向Model X车主退一赔一

    此前,因为被特斯拉出售重大事故车后被发现,维权车主韩潮直接把特斯拉告上了法庭,一审特斯拉被判处“退一赔三”,需要向韩潮赔付一百多万元。特斯拉不服诉讼结果,当前仍在争取上诉过程中。 而今,特斯拉又因为涉嫌销售欺诈被车主告上了法庭,并且终审结果已经出炉,特斯拉败诉,需要赔偿车主70多万元。 据浙江省丽水市中级人民法院发布的《李知龙、特斯拉汽车销售服务(温州)有限公司产品责任纠纷二审民事判决书》记述: 因为李知龙花费77.82万元的特斯拉Model X,该车辆存在驱动电机型号证书不一致的问题,李知龙将特斯拉告上了法庭,并要求特斯拉“退一赔三”。 据了解,特斯拉涉嫌隐瞒信息,将车辆出售给李知龙,后者购买后发现无法在车管所正常上牌,致使车辆在地库停放一年多未开,给其带来重大损失。 期间,李知龙和特斯拉进行协商,同时,特斯拉还曾陪同李知龙一同前往车管所,协助其办理上牌,但是特斯拉认为是李知龙主动告诉车管所人员电机一致性存在问题,才被对方退单不予上牌,李知龙也负有责任。 一审请求,特斯拉认为李知龙索赔过高且不合理,他购车损失的一步步加大,是由其自己不配合公司退车流程导致的,并且他为特斯拉带来的损失更大。 特斯拉希望为李知龙办理原价退车,赔偿5千元贷款利息损失,并向李知龙支付6千元的交通、餐饮费用。而办理退车的保险差额和手续费,由李知龙自行承担,一二审的费用也由李知龙承担。 对此结果,李知龙显然不能接受,在向法院举证后,法院作出的一审判决,特斯拉原价退车,退还购车费77.82万元;向李知龙赔偿经济损失18万元;赔偿保险费16275.06元;一审案件受理费31833元,李知龙承担1.5万,特斯拉负担16833元。 对于一审判决结果,双方均不服并进行了上诉。二审期间,因为双方均未提供新证据,对于一审查明的问题法院采信。 对于李知龙的诉求,裁定特斯拉销售欺诈部分,二审法院认为,特斯拉温州公司知晓电机型号单证信息不符的问题,但是却以拓印不清为由召回车辆,已经存在隐瞒真实情况的情形。 更严重的是,特斯拉温州公司在明确得知案涉车辆确实存在电机型号单证信息不一致的问题后,既未及时如实告知李知龙真实情况,也未阻止李知龙停止使用车辆,存在故意隐瞒真实情况的情形。 再次,在协商过程中,特斯拉无证据证明其已明确告知具体型号不一致的内容及车辆单证信息不一致车辆将不能正常使用的严重后果,误导李知龙购买,只要能上牌就能使用,从而导致李知龙作出错误判断,根本原因在于特斯拉温州公司隐瞒真实情况所致。 最后,特斯拉应当告知李知龙车辆单证信息不一致将导致车辆不能上牌进而无法使用的严重后果,但其却心存侥幸派人协助李知龙办理上牌手续,存在为促成交易成功而故意隐瞒真实情况的行为,导致李知龙因案涉车辆不能上牌至今无法使用的严重后果。 因此,特斯拉温州公司未在第一时间如实告知李知龙案涉车辆存在不能上牌使用的严重问题,其行为属于故意隐瞒真实情况的欺诈行为,应当对因欺诈行为造成的消费者的损失承担相应赔偿责任。 二审期间,本院尊重双方当事人意愿,多次进行调解工作,力促李知龙降低索赔金额,李知龙最终同意最低降低到退一赔一,但特斯拉温州公司未能同意该调解方案,致使本案二审调解无果。 本院综合考虑民事行为的诚实信用原则、当事人过错程度、车辆不能正常上牌使用的事实、李知龙为维权产生的诉讼费、律师费等费用以及双方的调解情况,判令由特斯拉温州公司赔偿李知龙经济损失778200元。 同时,保险费用也有特斯拉原价赔偿,一审案件受理费31833元,由李知龙负担12879元,由特斯拉汽车销售服务(温州)有限公司负担18954元;二审案件受理费27516.8元,由李知龙负担11131.8元,由特斯拉汽车销售服务(温州)有限公司负担16385元。 此次判决为终审判决,意味着在此次车主与特斯拉的销售纠纷中,特斯拉败诉,“销售欺诈”成立,并付出了“退一赔一”的代价。

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  • 保时捷911刷新纽北最速量产车纪录,碾压一切!

    保时捷又刷纽北了! 日前,保时捷官方宣布,搭载搭载Manthey高性能组件的911 GT2 RS刷新了此前AMG GT Black Series创造的6:48.047纽北量产公路车型记录,新纪录定格为6:43.300,挑战绿色地狱成功。 据悉,在挑战新圈速纪录时,赛道天气温度高达41度,保时捷和Manthey工程师的合作堪称完美。 全新的Manthey高性能组件包括:专为911 GT2 RS开发的底盘、空气动力学以及制动系统部件,例如碳纤维底盘增强了车身的稳定性,前保险杠两侧额外增加两片扰流板、前轮区域的外导流部件、重新设计的后扰流板以及后扩散器等等为其提供了更强大的下压力。 据了解,在时速200公里的情况下,前轴的下压力由49公斤提高到了70公斤,后轴的下压力由93公斤提高到了200公斤。 此外,新车还搭载前20英寸、后21英寸的镁合金轮圈减轻簧下质量,轮胎使用的则是米其林Pilot Sport Cup2R。 最终,在单圈长度20.8公里的纽博格林北环赛道上(当天赛道温度41摄氏度),克恩以6:43.300的成绩创造了新的量产车纪录,其在赛道中的平均车速达到185.87km/h。 保时捷将992C的arreras的头部部分扩大到40mm宽,这当然不仅仅是视觉,也是为了在转弯处车辆旋转移动时能更快地完成,这时又可以和后轮联动转向系统,说992曲线的极限高度,一定要在路线的第一周让他屈服。 在普通模式下,减震器对摇晃的处理非常积极,甚至让人有种驾驶豪华GT跑车的错觉,无论是日常行驶还是长途行驶,992都会给您带来不该属于这个级别的车型的舒适感,这时如果你开得太猛的话,你会感到一点侧倾。 另一方面,在运动模式中,悬挂对于抑制横向倾斜是非常合适的,在避震严重之后,车头的方向性明显提高了,由于新的8速PDK变速器和排气粒子过滤器的关系,992比991.2重数十公斤,但是保时捷通过调整车架,将对这几十公里的车辆操作性能的影响降到了最小限度,配合新引擎的强大功率输出,992更轻了。 除此之外,工程师还将992的电气控制的助力向上,在转弯处设法随时可以知道汽车车身的姿势和把手的状况,试了一下,992是和司机配合很好的车,对驾驶的参加感一下子提高了。对于这款车你们有什么样的看法呢?欢迎小伙伴评论留言。 此前,保时捷测试车手Lars Kern驾驶的轻度改装量产车,以仅仅7分38秒925,完成赛道全长20.832公里的单圈挑战。还有...开车真的很快的人...都会像电影「玩命关头」的主角一样「个个都是光头」?轻量化?低风阻? 即将问世的保时捷高性能版Cayenne再次以行动展现其无懈可击的强大性能,征服素有绿色地狱之称、全球最具挑战性的纽柏林北环赛道。由保时捷测试车手Lars Kern驾驶的轻度伪装车,以仅仅7分38秒925完成赛道全长20.832公里的单圈挑战,这项纪录经纽柏林官方机构认证,包含刷新了运动休旅车、越野车、厢型车、货卡级距于纽柏林北环赛道的单圈纪录。 「刚开始进入北环赛道时,我试着提醒自己是坐在Cayenne的驾驶座中,驾驶的是一辆宽敞的运动休旅车;到了Hatzenbach路段,精准的转向与稳健的后轮回馈,让我对Cayenne信心倍增。」一路伴随保时捷高性能版Cayenne研发测试的Lars Kern分享他当下的感受。 「在赛道高低落差极大的连续弯道中,比如Hohe Acht与Eiskurve之间,转向动作和反应的过程有如电光火石,丝毫感觉不到一丁点摇晃或因转向不足导致的车体扭动。尽管拜当前的科技调校,全新高性能版Cayenne仍是一部十足驾驶导向的车款,在行经容易离地的左弯路段Pflanzgarten时,这辆车依然行云流水且没有丝毫躁动。不仅如此,经过如此激烈的来回行驶,车身整体结构依然坚若磐石且受控;无论何种路况或变速档位,源源不绝的强大推力让我留下非常深刻的印象。

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