• 多维交互赋能出行：打造丰富沉浸式交互式驾驶体验

    在汽车智能化快速普及的当下，用户对车辆的需求早已超越基础的代步与安全属性，驾驶体验从单纯的“机械操控”逐步转向“智能交互体验”。传统汽车以按键、机械旋钮为主的交互方式，功能单一、操作割裂、反馈滞后，难以适配现代用户多元化、个性化、便捷化的出行需求。如今，车企依托智能座舱、感知硬件、人工智能、车联网等技术，重构人车交互逻辑，通过多维度、沉浸式、自适应的交互设计，为用户打造更智能、更安全、更舒适、更具趣味性的交互式驾驶体验，成为智能汽车核心竞争力的关键所在。

    汽车电子
    2026-10-12
    智能化 智能座舱 智能汽车

  • 供电轨在负载阶跃里掉下去的那一下：串联电容 Buck 用两套控制器去接

    AI 加速器的负载曲线有两副面孔。平时是幅度不大的高频抖动，工作负载切换时又会从接近满载一步踩到接近空载。给这种负载供电的电压调节模块，既要压住小信号纹波，又要在全负载阶跃里迅速把电压拉回来。加州大学洛杉矶分校的团队盯上了一种叫串联电容 Buck 的拓扑，用小信号控制器管日常、用大信号控制器管突变，两套控制器切换着用，仿真里恢复速度比只用线性控制器快了十倍以上。

    AIDC
    2026-10-12
    供电 AI AIDC

  • 迪拜 MICHELIN Guide 迎来第五版，入选餐厅数量较首版近乎翻倍

    Orfali Bros 晋升 Two MICHELIN Stars（二星餐厅），迪拜现有的 Three and Two MICHELIN Star（三星和二星餐厅）均保持原有评级KIGO 和 Birch 首次入选，获评 One MICHELIN Star（一星餐厅）本次入选餐厅共...

    汽车及零件方案资讯
    2026-10-08
    IC RS GUIDE GO

  • 村田开始量产微小0201尺寸3端子低ESL多层陶瓷电容器，有助于节省智能手机和智能手表的PCB布板空间，并实现高频区域的稳定运行

    株式会社村田制作所（以下简称“村田”）开发出了实现微小0201英寸尺寸（0.6mm×0.3mm）(1)的“LLD系列”（以下简称“本产品”）。该产品属于3端子低ESL(2)片式多层陶瓷电容器(3)（以下简称“3端子电容器”），现已开始量产。

    Murata村田中国
    2026-09-30
    PCB 智能手表 电容器

  • Solera访问比亚迪全球总部

    与比亚迪汽车工程研究院廉玉波院长及管理团队深入交流 共话中国新能源汽车全球化发展深圳, Sept. 24, 2026 (GLOBE NEWSWIRE) -- 全球领先的车辆生命周期管理和数字交通安全解决方案提供商Solera管理团队到访比亚迪全球总部。Solera首席行政官兼S...

    汽车及零件方案资讯
    2026-09-26
    比亚迪 智能交通 新能源汽车 汽车产业

  • Solera参观访问中汽中心：致力成为中国新能源汽车产业战略性出海计划的全球合作伙伴

    北京, Sept. 24, 2026 (GLOBE NEWSWIRE) -- Solera Holdings, LLC.（“Solera”）：公司管理层与中国汽车技术研究中心有限公司（简称“中汽中心”，CATARC）举行高层会晤。中汽中心是隶属于国务院国资委的中央企业，是在国内...

    汽车及零件方案资讯
    2026-09-24
    新能源汽车 中国汽车 汽车行业 汽车产业

  • 浸没之外再加水柱冲击：一台服务器的散热对照实验

    单相浸没液冷把整台服务器泡在不导电的液体里，省掉了风扇和风道，传热系数却卡在一个物理上限上：热量要靠自然对流和液体自身的导热离开发热面，液体流动的速度由浮升力决定，设计者能调的空间不大。给液冷柜加一套喷淋管，让低温液体以射流的形式冲到发热面上，等于在浸没之外再叠一层强制对流。

    AIDC
    2026-09-24
    AI AIDC

  • 汽车EPS系统电子元件选型的设计与安全关键因素分析

    汽车电动助力转向系统(EPS)是保障车辆操控稳定性、驾驶舒适性与行车安全的核心底盘电子系统，直接决定车辆转向响应精度与故障容错能力。相较于普通车载电子设备，EPS长期处于高低温交替、高频振动、电磁干扰复杂的严苛工况，且属于安全关键型系统，一旦元件失效，极易引发转向卡顿、助力异常、方向失控等致命风险。因此，在EPS系统电子元件选型过程中，必须兼顾精细化设计需求与全维度安全规范，严格把控各项核心指标，保障系统长期稳定可靠运行。

    汽车电子
    2026-09-23
    电子元件 转向 EPS系统

  • 服务器里为什么要同时铺 54 V 和 12 V 两条母线

    一颗高性能图形处理器的功耗已经上千瓦，几十颗并行就是几十千瓦。在 12 V 母线上，这意味着一两千安培的电流。线路上的电阻损耗按电流的平方增长，同一个连接器、同一段铜排，电流翻一倍损耗翻四倍。整机效率被压在天花板下面的原因，往往不在芯片本身。

    AIDC
    2026-09-23
    芯片 AI AIDC

  • C++在汽车电子MCU上的合规改造：满足ISO 26262功能安全编码规范

    汽车ECU用C++做ASIL B/D，核心不是“少写功能”，而是把不确定性砍掉：异常、RTTI、动态分配、未定义行为都会让WCET和验证成本失控。ISO 26262-6推荐语言子集，行业通常落地MISRA C++或AUTOSAR C++规则集，再配静态分析和覆盖率证据。

    汽车电子
    2026-09-23
    ISO26262 MISRA C++ 无堆RAII

  • 村田亮相2026云栖大会：以全链路技术方案助力AI数据中心高效供电与热管理

    中国杭州，2026年9月22日——行业领先的综合电子元器件制造商村田制作所(以下简称“村田”)首次亮相2026云栖大会，携面向AI数据中心(AIDC)的电源线与芯片级器件整体解决方案参展，展位号：2号算力馆【2-E07】。本届大会于9月22日至24日在杭州举行，以“智以致用”为主题，将Agentic AI(代理式人工智能)作为核心议题，同步覆盖芯片、云基础设施、模型能力与模型服务、Agentic应用等全链路技术环节。村田基于长期深耕电子元器件领域所积累的深厚技术实力，集中展示从芯片级器件到系统级散热的前沿技术成果，为下一代AI数据中心提供高效、可靠的硬件底座。

    Murata村田中国
    2026-09-22
    芯片 热管理 AI数据中心

  • 基于FPGA的安全汽车通信网络设计与实现

    随着智能网联汽车快速迭代，自动驾驶、车路协同、远程控车等功能全面落地，汽车通信网络从传统封闭的车载局域网转变为开放互联的智能网络。CAN、以太网、TSN等车载通信协议的融合应用，极大提升了数据传输效率，但也带来了报文篡改、拒绝服务攻击、非法入侵、数据泄露等网络安全风险。传统车载软件安全方案存在延迟高、算力不足、易被破解等短板，难以满足汽车功能安全与网络安全双重需求。而FPGA具备硬件可编程、低延迟、并行算力强、可硬件隔离的核心优势，成为构建高安全、高可靠汽车通信网络的核心载体。

    汽车电子
    2026-09-21
    通信网络 网络安全 智能网联

  • 汽车LED照明驱动器的器件选型要点：LT3935的36V宽输入、Silent Switcher低EMI与AEC-Q100认证的工程适配

    在汽车前照灯、日间行车灯、车内背光照明等车载照明场景中，LED驱动电路的可靠性、EMI性能与车规级认证合规性是选型的核心刚性要求。传统非车规级LED驱动器件，很容易在汽车电源的抛负载脉冲干扰下出现损坏，同时开关噪声超标导致车载收音机、毫米波雷达等敏感设备出现信号干扰，无法满足车载场景的严苛要求。ADI推出的LT3935是专为汽车照明场景设计的单片式同步降压DC/DC LED驱动器，凭借36V宽输入范围、Silent Switcher低EMI技术与完整的AEC-Q100车规认证，成为当前车载LED驱动领域的主流选型方案。本文结合车载场景的实际工程落地经验，从核心电路设计原理、硬件器件选型、实测电路分析与全工况性能数据三个维度，拆解LT3935的车规级工程适配要点，为汽车LED照明驱动电路的设计提供可落地的量化参考依据。

    汽车电子
    2026-09-21
    照明驱动器 汽车LED

  • 汽车容性传感器的转换器测量方法探析

    在汽车智能化、电气化快速迭代的背景下，容性传感器凭借结构简单、功耗低、抗磨损、响应速度快的优势，广泛应用于汽车液位检测、座椅压力感应、防撞测距、湿度监测、转向扭矩检测等核心场景。汽车工况复杂，存在振动干扰、温度波动、电磁辐射强等问题，容性传感器的微小电容变化极易被噪声淹没，无法直接被车载ECU识别。因此，需依托专用转换器测量电路，将传感器微弱的电容信号精准转换为电压、频率、数字量等可识别信号。

    汽车电子
    2026-09-21
    传感器 转换器 电容信号

  • CAN总线在发动机测试系统中的应用研究

    发动机作为车辆、工程机械的核心动力部件，其性能、可靠性与稳定性直接决定整机运行品质。发动机出厂标定、性能检测、故障验证、耐久性试验等测试环节，是保障产品质量的核心工序。传统发动机测试系统多采用点对点信号线传输数据，存在布线繁杂、抗干扰能力弱、拓展性差、数据同步性低等诸多问题，难以适配现代化高精度、自动化、智能化的测试需求。CAN总线即控制器局域网总线，凭借高速通信、强抗干扰、多节点组网、实时性强的技术优势，已全面替代传统有线传输方式，成为发动机测试系统的核心通信架构，广泛应用于台架测试、ECU标定、故障诊断、硬件在环仿真等场景，大幅提升了发动机测试的精准度与自动化水平。

    汽车电子
    2026-09-21
    发动机 测试系统 CAN总线
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