• 2007年中国汽车电子市场发展分析

    2007年中国汽车电子市场发展分析

           汽车电子市场在汽车产业发展带动下快速增长   2007年,中国汽车产业持续发展,汽车产量加速增长,汽车产量达到近900万部,产量增长速度达到22.6%。在汽车产量快速增长,及汽车产品持续升级的带东西,2007年,在中国汽车产业高速发展的直接推动下,中国汽车电子市场发展势头不减,全年汽车电子产品销售额达到1215.7亿元,年同比增长超过40%。   图1  2003-2007年中国汽车电子市场规模与增长      数据来源:赛迪顾问  2008,01   从应用结构的角度来看,2007年中国汽车电子市场中,动力控制、底盘控制与安全系统产品分别占据了31.7%和27.0%的市场份额。2007年,EMS在国产汽车中的普及基本完成,产品需求量增速放缓,而自动/手自一体变速箱的应用有较大幅度提升;由于ABS、EBD等产品的普及率在2006年已经达到很高的水平,底盘控制系统的产品升级与2006年相比有所放缓。此外,车载电子市场份额有所提升,这主要是因为车载音响等产品升级及便携式车载GPS市场的发展。   图2  2007年中国汽车电子市场应用结构      数据来源:赛迪顾问  2008,01   从产品结构来看,EMS仍旧占据最大的市场份额,但是由于需求量增速放缓,其市场份额有所下降;ABS和安全气囊的份额也有所下降;由于市场增长主要依赖于产品升级,导致汽车音响市场增速小于整体市场增幅,所以汽车音响的市场份额稍有下降。相比之下,由于电子产品种类不断翻新,因此,列表之外的汽车电子产品比重持续攀升,这些电子产品在整体市场中的比重已接近五分之一。   图3  2007年中国汽车电子市场产品结构      数据来源:赛迪顾问  2008,01   中国汽车电子市场发展趋势分析   1、市场趋势:中国逐步成为全球汽车制造基地,汽车电子市场迎头赶上。   经过多年的发展,中国经济增长及消费者购买能力的提升有目共睹,中国逐步成为全球知名汽车市场,国际汽车厂商本土化进程也随之而来,中国汽车市场和产业也慢慢与国际接轨。近几年,部分中、高端轿车开始其“中国制造”步伐,而中国也渐渐成为豪华轿车的第一大潜力市场。   在汽车产业发展的带动下,汽车电子市场迎头赶上,在国产轿车全球化进程开始的同时,相关汽车电子产品市场也开始兴起。预计未来几年,还会有众多高端汽车电子被植入国产汽车中,而各汽车厂商的电子竞赛也将愈演愈烈。在这期间,本土厂商对整个行业的发展,以及产品升级步伐加快都起到了十分积极的作用,正是由于他们的冲击,“老三样”纵横市场几十年的神话不会再上演,国外厂商只有拿出真正有竞争力的车型才能抢夺中国市场。在下一轮竞赛中,汽车电子扮演的作用将越来越重要,这也是推动中国汽车电子市场持续高速发展的直接动力之一。   2、产品趋势:从成熟产品普及走向新型产品应用。   中国汽车产业起步较晚,汽车电子化水平与欧、美、日等发达国家和地区相比处于落后水平,但在市场发展的强劲推动下,国产汽车产品电子化进程不断加快。由于使用的多是国际上成熟的产品,特别是在整车引进的带动下,中国汽车电子市场一直保持高速发展的态势。   目前,动力控制、底盘控制、安全系统、车身电控等产品的普及率已经很高,未来几年这些产品仍有不断向低端车普及的趋势,与这些成熟的产品相比,一些新的应用成为未来几年中国汽车电子市场的热点,如主动安全系统、汽车网络系统,以及GPS等车载信息系统等。从技术角度来看,这些产品的普及没有任何障碍,而随着产品成熟,其成本也在不断降低。接下来几年,随着国家法制法规不断完善、消费者安全意识不断提高、消费者舒适需求不断提升,以及相关网络和服务不断完善,这些新兴汽车电子产品将进入高速普及阶段。虽然这些产品的普及很难向EMS、ABS普及时那样使市场出现井喷式增长,但多样化产品的应用必将进一步刺激中国汽车电子市场的发展。   3、应用趋势:车身、车载电子市场潜力巨大。   在汽车电子产品应用初期,主要集中在动力控制和安全领域,随着汽车扮演的角色不断变化,大量用于舒适、娱乐的产品被应用到汽车中去,如音响、空调,以及各类电控产品。   未来几年,汽车更安全、更环保的发展方向不会改变,用于提高该方面性能的电子产品升级步伐也将持续,但整体来说,不会有太大的改变。相比之下,车身、车载电子市场的空间要更大一些:   首先,车身、车载电子产品种类繁多,市场可拓展潜力巨大。与动力和底盘系统相比,车身、车载电子产品的可拓展性更强一些,因为其产品种类十分丰富,许多在3C领域应用的技术都可以移植到汽车中,如多媒体技术、网络技术等。   其次,车身、车载电子产品是未来消费需求的热点。车身、车载电子产品对改善汽车舒适性,提高汽车娱乐性起到很大的作用,而这也恰好迎合了消费者的需求。随着私人消费者的增加,这种对汽车动力以外的需求更为突出,这也使得车身、车载电子产品市场未来发展潜力十足。   中国汽车电子市场规模预测   在2008年及未来几年内,中国汽车电子市场将在中国汽车产业发展及国产汽车产品升级的推动下保持快速的发展态势,预计到2012年,中国汽车电子市场规模将超过3200亿元。   图4  2008-2012年中国汽车电子市场规模与增长预测      数据来源:赛迪顾问  2008,01   在应用结构来看,由于动力和底盘系统的普及率已经很高,因此其市场发展主要靠汽车产量增加以及汽车产品升级,其市场发展速度略缓,年均复合增长率低于20%。相比之下,车身电子和车载电子市场的发展速度要快一些,未来5年的市场规模年均复合增长率将超过25%。   从产品结构来看,GPS、TPMS等车载电子产品市场在未来几年会取得快速的发展,市场规模年均复合增长率超过30%;相比之下,EMS、ABS、仪表、空调等传统汽车电子产品由于普及率过高,市场需求量增速放缓,市场规模将呈现稳定增长态势。

    时间:2008-05-19 关键词: 发展 2007 电子市场 中国汽车

  • 蓝光陷入尴尬境地 DVD产业只能以低价谋生

       自从蓝光(Blu-ray)DVD战胜HD DVD成为下一代高清DVD标准后,有数据显示DVD市场的销量正在逐渐的增长,但是如果这种增长的速度不够快的话,家庭视频市场在未来几年内将无法保持住稳定增长的局势。    在去年12月份,正当索尼和东芝之间为了下一代高清DVD的标准之争而打得如火如荼的时候,蓝光或HD DVD播放机及影碟则成了流行的圣诞礼物,有数据显示, 当时美国市场售出的下一代DVD播放机中有63%是蓝光DVD。    到了今年3月份,在东芝自动放弃了其HD DVD标准之后的一个月时间里,市场研究机构Redhill Group的数据显示,蓝光DVD的市场份额扩大到了81%。    在今年的第一个季度里,全球高清DVD碟片的销量为490万张,其中380万张为蓝光DVD,自蓝光和HD DVD标准推出以来,美国市场共售出了536部电影的980万份拷贝。    Citigroup分析师Jason Bazinet指出,全球DVD市场的利润正在逐年下滑,在2006年,全球DVD市场的利润为250亿美元,在2007年降为231亿美元,估计今年将会降为214亿美元。Bazinet在其为今年DVD市场所做的预测中表示:“现在DVD产业只能以降低售价来促进销量的增长或维持住现有的水平。”    市场研究机构Bernstein Research的分析师Michael Nathanson表示:“自下一代高清DVD标准之争结束以后,人们对于蓝光DVD碟片的兴趣也只是稍有提高。”    到2007年底,美国的家庭中至少有350万台蓝光DVD播放机,对于其中的大多数家庭,他们只购买了3张蓝光DVD碟片。Nathanson指出当年当美国家庭的普通DVD播放机拥有量达到350万台的时候,每个家庭购买的DVD影碟的数量是30张。    面对销量上如此巨大的差距,销售商们不必表现的过分担心,因为美国的消费者在由家庭录像机演进到DVD播放机后,他们对DVD影片的效果还相当的满意,暂时还没有意识到将其转换到高清DVD的必要,但这只是时间的问题。    另外,由于索尼将蓝光DVD播放机集成到了其PS3游戏机中,许多PS3的用户似乎还没有意识到他们还有一台蓝光DVD播放机。    有专家表示,除非蓝光DVD播放机能够降到200美元左右,美国的大众才会考虑去购买和享受这一高科技产品。现在最便宜的蓝光DVD播放机的售价为370美元。Nathanson在其27页的预测报告中表示,蓝光DVD播放机的售价要降到200美元左右还需等到2009年。    另外,Nathanson还指出那些购买了蓝光DVD播放机的美国家庭也只会将他们收藏的电影碟片中的一小部分换成蓝光DVD,而这一部分将以动作片和科幻片为主。    分析师预测蓝光DVD播放机的用户最终每人会购买6到10张碟片,但是由于每张蓝光DVD比普通DVD要高出10到15美元的售价,如此高的售价将会严重地影响到蓝光DVD市场的增长。    考虑到蓝光DVD的销量将会挤占很大一部分普通DVD的销量,Nathanson表示,从2007年到2011年期间,家庭视频市场利润的年均复合增长率约为2.4%。Nathanson预测到今年底将会有1%的美国家庭拥有蓝光DVD播放机,而到2011年,这一比例将会达到25%,单张蓝光碟片的售价现在为28.50美元,到2011年将会降到24.43美元,美国市场上蓝光DVD影碟总的销售利润也将会由今年的2.60亿美元增长到2011年的42.4亿美元。

    时间:2008-04-25 关键词: 产业 DVD

  • 导航电子地图知识产权之争背后的真相

       近段时间内,据媒体报道,有“中国导航电子地图知识产权第一案”之称的北京长地万方(系瑞图万方旗下子公司)起诉深圳凯立德侵犯其“道道通”导航电子地图著作权一案终于有了结果,法院认定了深圳凯立德侵权的事实,并进行了相应的判决。  笔者不禁联想到去年9月,在同一法庭的另一宗同类案件的结果——法院判定北京四维图新起诉深圳凯立德侵犯其导航电子地图著作权一案进行一审判决,判定深圳凯立德公司败诉。  导航电子地图行业在国内的兴起,不过才短短几年时间,而且据了解,目前国家测绘局只颁发了区区11张导航电子地图甲级测绘资质,却已有三家公司卷入知识产权纠纷官司之中。那么是何原因导致了这种现象,使“拿来主义”风靡一时?笔者经过一番研究,原因其实很简单,正所谓,“天下熙熙,皆为利来;天下攘攘,皆为利往”。有利可图,不劳而获,正是盗版、侵权造成的根本原因。特别是导航电子地图产业的市场前景十分广阔。  自2005年GPS导航在欧美爆发以来,导航电子地图的价值越来越大,互联网、手机等应用的需求也逐步清晰,内容为王已经得到相关行业的一致认可,而导航电子地图的行业壁垒十分明显,时间、经验、市场已把行业门槛垒高,而市场的需求则越来越大。   2007年7月,全球最大的导航硬件厂商TomTom突然宣布以27亿美金的高价收购了全球唯一两家跨国地图供应商之一的Tele Atlas(业界称“TA”),这在导航硬件、软件、手机及地图界产生了极大的震动,甚至互联网也受到波及,在TomTom 收购TA之前,听说Google和其他意向企业也介入过TA收购谈判。TomTom宣布收购TA后,首先反对的是Nokia,它们认为这可能引起硬件厂商对地图的垄断,从而打击其它硬件和软件厂商,当然也包括未来的手机厂商。以此为据,Nokia向欧盟提出申诉,但由于TA出让公司的前提是保持独自运营,不会对其它硬件厂商的竞争带来负面影响,所以相信垄断说法证据不足,欧盟应该不会反对。另外听说美国已表态不反对此收购,在此情况下,Nokia只能马不停蹄地收购同类企业,全球第一大地图供应商NavTeq,在Google和微软的竞购下,Nokia最终还是以81亿美元的天价将NavTeq收入囊中。  另一边,美国最大全球第二大的GPS厂商Garmin也坐不住了,立即加入战团,以比TomTom高出15%的价格反水收购TA,在TA给TomTom五天考虑期的最后一天,TomTom以惊人的42亿美元再提出收购,比原收购价提高了81%。故事或许还未完,市场风传Google和微软也没有放弃争购,甚至传言,一旦TomTom收购TA成功,将有可能为了收购地图企业,连TomTom一并收购。  导航电子地图作为GPS产业的核心,其生产具有资金密集、技术密集和劳动力密集的特点。业内人士表示,在产业链中导航电子地图是导航产品的核心组成部分,正版导航电子地图成本也相应成为导航产品的主要成本之一。做一张覆盖中国全境且全部进行实地采集数据的导航电子地图,除需要耗费较长的时间和较多的人力外,还需要投资人民币数亿元以上。另外,为了使数据更加详尽、准确率提高、导航效果好,每年维护、更新费用达亿元人民币之巨。成本巨大,成为侵权者进行盗版的另外一个原因。  行业毒瘤,中国GPS知识产权保护的“大问题”  国务院一贯重视加强知识产权相关的保护工作。国家领导人不止一次地指出,保护知识产权不仅是中国与其他国家开展合作的需要,也是中国自身发展的需要。中国政府对此高度重视,采取一切有力措施,依法保护知识产权。  现阶段电子导航产业尚属新兴行业,市场正处于高速发展阶段,行业标准有待进一步完善,行业管理力度和管理水平有待进一步提高,必然造成漏洞和可趁之机的存在,这也为准备越规操作的非法企业打开了一扇“方便”之门,让他们可以有机会大赚一笔。  盗版、侵权的滋生使得部分导航电子地图企业为得眼前利益或占有市场,不必追求地图数据完善,更无需考虑庞大的维护开支,这势必造成行业“劣币驱逐良币”的情况发生,从而阻碍GPS行业创新开发、健康发展。可见,侵权行为已经成为行业发展的“绊脚石”、“拦路虎”。如不及时采取措施,长此以往,必然造成整个行业创新能力的下降,从而导致全行业“贬值”。  业内专家指出,长地万方状告深圳凯立德官司一审胜诉是一个令人欣喜的结果,表明中国保护知识产权已经进入了良好的阶段。相信只要社会各界共同努力,一个健康、良性发展的导航产业将会为国家、社会、人民带来真正的利益。

    时间:2008-03-31 关键词: 导航 电子地图

  • 汽车电子中小企业将“批量死亡”

    “汽车电子行业的竞争正在加剧,未来很多中小公司将可能批量死亡,市场很可能出现大厂商通吃的局面。”一位行业专家近日对记者爆料说。实际上,这种传闻由来已久,最主要的引线是汽车工业内的两大领先半导体供应商飞思卡尔和意法半导体连手合作。中国汽车保有量的急剧上升,是推动行业竞合和洗牌的根本驱动力。 回顾这个爆炸事件,我们可以看到两个原本竞争对手的半导体巨头的用心。 2008年2月26日,汽车工业内的两大领先半导体供应商飞思卡尔和意法半导体推出首批以动力系统、车身、仪表板和安全/底盘为目标应用的四款车用Power Architecture微控制器(MCU)产品,这是两家公司两年前启动的合作设计项目的初期成果。 此次合作推出的首批芯片,采用两家合作研发的90纳米嵌入式闪存技术制造,这四款产品是业内首批采用先进微控制器技术设计的90纳米车用微控制器。 “从合作设计项目开始至今,ST和飞思卡尔的合作进展非常顺利,几个重要的里程碑都按进度达成,现在向主要客户推出首批芯片,我们兑现了当初的承诺,”ST部门副总裁兼动力系统及安全技术产品部总经理Marco Maria Monti表示,“这四款车用微控制器是合作设计团队正在实施的先进车用微控制器产品蓝图计划中的首批产品。”  “共用微控制器架构平台有助于我们加快实现把Power Architecture技术变成先进的车用微控制器内核的目标”,飞思卡尔EMEA及全球汽车市场总经理Denis Griot表示,“系统芯片平台使我们能够快速开发多款车用产品,集成优化的外设接口和嵌入式闪存,针对汽车应用的特点微调产品特性。飞思卡尔和ST合作设计团队正在完美地执行合作项目,我们期望今后继续保持这种快节奏的产品合作开发。” 据新闻反馈信息显示, 汽车电子产品的客户对新产品有浓厚的兴趣,首批产品将支持亚太地区、欧洲、日本和美国客户的需求。 媒介普遍分析认为,两大竞争对手的合作形成一种新的冲击力,将对中国汽车电子产业及其他全球汽车半导体厂商带来巨大的挑战。 但有一种专家分析认为,这两个“死对头”的联合,将给汽车电子行业的很多中小供应商带来“灾难”。特别是国内的很多本土供应商和设计公司。他们因技术因素、市场因素和产品联合因素等,将面临被收购或者破产。很明显,这两大巨头联合的用意,就是要侵占更多的市场,形成更大的垄断。 事实上,联合之风由来以久,这是国际公司在中国获得更大市场支撑的强大手腕。 2008年3月,恩智浦半导体(NXP)宣布与全球领先的汽车供应商伟世通合作,为了共同推进车载信息娱乐系统的发展。 2008年2月,英飞凌宣布与汽车系统制造商德尔福集团达成战略技术合作协议。双方合作开发新一代基于AUTOSAR(汽车开放系统架构)标准的车身控制单元。 2007年11月9日,飞思卡尔加快与中国系统厂商的联合。飞思卡尔与中国在轨道交通电气系统领域领先的株洲南车时代电气股份有限公司联合成立了微电子应用联合实验室。双方的合作将涉及变流、控制与诊断、安全监控、信息与通信、电力电子和测控六大核心技术。 专业人士分析认为,中国汽车电子行业的“洗牌”也符合行业规律和当前市场状况。市场领先者通常会利用市场的不成熟,迅速在一个新兴市场形成快速占领。 本质上,还是因为本土的技术力量和规模太弱,竞争力不够。 《2008年中国汽车电子市场发展预测报告》显示:全国汽车电子企业约1000家,绝大部分企业规模小,基础薄弱,缺乏技术积累,缺少核心技术,技术标准也相对落后,产品缺乏竞争力。产品多集中在车载电子设备如汽车音响、汽车仪表、通信导航设备以及部分半导体电路和器件、传感器、电机等领域。 而国外汽车电子巨头均已进入中国并全面布局,几乎垄断了核心技术领域。 据近日发布的《2008年中国汽车电子市场发展预测报告》显示:预计中国汽车电子市场2007到2011年复合增长率将超过20%,2011年销售额将达到2400亿元的规模。

    时间:2008-03-19 关键词: 汽车电子

  • 2008年汽车电子的9大应用开发和改进亮点

    受经济快速发展影响,中国在2006年的汽车销售量已达到720万辆,首次超过日本成为仅次于美国的全球第二大汽车销售市场。由于业界普遍认为,明年中国的经济增速仍将达到两位数,因此中国的汽车销售量仍有望以15%到20%的速度增长,也就是说明年中国的新车销售量有望超过1千万辆。 对于成长中的新兴中国本土品牌汽车制造商来说,要想在如此庞大的汽车市场抢到更多的份额,就必须快速在市场上树立起自己独特的品牌形象和为人称道的口碑,而在欧美日韩系汽车制造商拥有深厚技术积累的传统强项(如发动机/车身机械设计及制造)上正面强攻显然并非良策,最聪明的竞争战略无疑应该将重点放在大家都差不多处于同一起跑线上的新兴汽车电子领域。事实上,对于喜欢追求时尚、标新立异、使用体验、以及具有强烈攀比心理的中国消费者而言,这也是投资最少、上市周期最短和最易见效的一条捷径。 那么,哪些将成为2008年汽车电子的差异化发展亮点呢?在笔者看来,前视/侧视雷达系统、可视/雷达混合倒车系统、电动/加热后视镜、LED尾灯/HID车头灯、电动防夹车窗、遥控智能车匙、GPS/GSM导航防盗系统、移动电视/DVD影音播放系统、以及智能空调系统将成为9个最主要的应用开发和改进亮点。它们中的任何一点都可以成为2008年某型汽车的最耀眼卖点,当然,如果一部汽车能同时在以上几个方面大做文章的话,那么竞争优势就更大了。 亮点1:前视/侧视雷达系统 前视/侧视雷达系统可极大地增强汽车在大雾或大雨天气下行驶的安全性,特别是在高速公路上,因为它可将驾驶员的能见度从肉眼的几米扩大到前方270度扇区内2百米左右半径的地方,并将前方和两侧2百米半径范围内的障碍物与本车的距离、相对速度、追及时间实时在汽车平板显示器上以醒眼方式显示出来,或在超过警戒门限后自动以语音报告驾驶员,驾驶员在接获警报后再以自动或半自动的方式转换车道、减速、打信号灯、甚至刹车。由于前视/侧视雷达的功率不能太大(如太大会影响或干扰其它无线系统的正常工作),因此前视和侧视雷达的工作距离一般限制在2百米之内,而这要求前视/侧视雷达的发射和接收器件必须工作在60GHz左右的微波频段上。 前视/侧视雷达系统硬件主要由微波天线、调谐器、功率放大器、PLL、ADC/DAC、带通滤波器、解调器、调制器、DSP以及应用处理器组成,这其中最难的是目前能做出60GHz调谐器、解调器、调制器、滤波器、PLL和功率放大器的微波器件供应商并不多。目前市场上主要的调谐器、解调器、PLL、调制器、滤波器和功率放大器供应商有TI、Maxim、NXP、英飞凌、IDT、澜起、ADI、Microtune、DiBCom、RFMD、安华高、瑞萨科技、Broadcom、瑞科信(Xceive)、飞思卡尔、SiGe、Atmel、Trident Microsystems、ETI、ST、日本村田制作所、Frontier Silicon、Linear、Micrel、Hittite和Sirenza。 亮点2:可视/雷达混合倒车系统 目前流行的雷达倒车系统的一个致命缺陷是不能100%地向驾驶员精准地报告尾部可能存在的危险性,例如,地上的尖角石头或横在半空中的棱角性物体,它们都有可能因电磁波的散射特性而无法被倒车雷达发现。这也是目前的汽车驾校一再告诫学员倒车前一定要扭头看一看的原因。可视/雷达混合倒车系统很好地弥补了现有雷达倒车系统的弱点,它通过在汽车尾部安装1到2个百万像素级的CMOS图像传感器,可清晰地将汽车尾部的所有细节一览无遗地显示在汽车仪表板上。这种混合倒车系统的问世与普及将使得驾驶员的扭头倒车现象成为逐渐消失的一道历史风景线。 倒车雷达系统所需的功率较小,一般最大工作距离只需要有五米即可,与前视雷达相比,它不需要太高的工作频段,而且对功放的要求也较低,因此上述大部分微波器件供应商大都能提供倒车雷达系统所需的射频元器件。但它对响应速度和精度的要求比前视雷达要高,不过,这一要求可由DSP、算法和应用软件来完成,基本上不会出现无米下炊的情况。 亮点3:电动/加热后视镜 电动/加热后视镜对中国汽车消费者来说是一个非常贴心的设计,因为中国目前的公路已是车满为患,尤其是大城市住宅小区内的马路停车场,往往一条狭窄的马路上既要停一部车又要过一部车。对过路的驾驶员来说,最担心的就是不小心刮伤停泊车的后视镜。电动后视镜使得车主在车停稳后可收起后视镜,从而有效地避免了这一问题的发生。加热后视镜在大雾和大雨天气特别有用,首先是因为车主不必再在干净整洁的驾驶座边上准备一块抹布,也不必再不胜其烦地频繁开窗擦干擦亮后视镜,其次也不必再为找地方安放这块必不可少的抹布而烦恼,加热后视镜可保证在任何天气环境下永远光可鉴车,上述三种汽车电子应用不仅可确保车主在开车时总是能保持像绅士一样的优雅和从容不迫,而且也大大提高了开车的安全性。 电动/加热后视镜的硬件实现主要依赖下列元器件:MCU、继电器、驱动器、小电动机、伺服机构、温度传感器、电热丝或石英棒。当需要收起后视镜时,MCU通过一个I/O口给固态继电器的输入端送一个直流电压,该继电器就会逆变输出一个交流电压去驱动小电动机,然后再通过一个伺服机构收起或打开后视镜。需要注意的一点是,由于电动机静止时输入阻抗很小,启动瞬间浪涌电流很大,因此必须在固态继电器的输出端接一个热敏电阻来抑制瞬间浪涌电流,也可串接一个泰科/瑞侃的PolySwitch自恢复可变电阻器件,或并接泰科/瑞侃的SiBar晶闸管浪涌保护器。 当碰到大雨或大雾天气时,MCU通过另一个I/O口给固态继电器的输入端送一个直流电压,该继电器就会逆变输出一个220V的交流电压去驱动电热丝或石英棒,当内部温度达到一定阈值时,温度传感器就会自动给MCU发出一个中断信号,要求它关断该直流继电器。注意,直流继电器一般需要配一个吸收电路。吸收电路是为防止从电源中传来的尖峰、浪涌(电压)对开关器件双向可控硅管的冲击和干扰(甚至误动作)而设计的,一般是用串联吸收电路或非线性电阻(压敏电阻器)。 目前业内主要的固态继电器及其驱动器供应商有泰科/瑞侃、松下电工、欧姆龙、厦门宏发、台湾松川和安森美,热敏电阻和压敏电阻主要供应商有爱普科斯(Epcos)。 亮点4:LED尾灯/HID头灯 LED尾灯是近年来十分流行的一种设计趋势,主要的原因是LED尾灯在有效地防止或减少汽车追尾事故方面是非常有用的,因为刹车时点亮LED尾灯所需的时间比其它类型的灯都要短,而且LED尾灯的亮度更大。此外,LED尾灯的BOM成本和开发成本都较低,这些独特的性能和成本优势使得它无可争议地成为未来主流的汽车尾灯之选。 LED尾灯主要由高亮度LED及其驱动器组成,目前生产高亮度LED和驱动器的供应商主要有:Lumileds、Cree、Nichia、欧姆龙、Avago、IR、TI、Maxim、Linear、OnSemi、Fairchild和NSC。 HID(高强度放电)车头灯可以改善汽车司机的能见距离,大大提高驾驶安全性。不过,这一产品需要专门的启辉器来驱动。该启辉器需要三个关键元件(即薄膜电容器、脉冲变压器、开关火花隙)才能实现驱动所需的高压脉冲。由于HID车头灯会产生高温和汽车行驶会产生振动,因此要求这三种电子元件具有很高的温度稳定性和机械强度。 目前市场上主要的薄膜电容器供应商有:德国爱普科斯、日本松下、Arcotronics Italia SpA公司、Kyocera/AVX、德国WIMA、芬兰Evox-Rifa公司、中国厦门法拉电子、以及中国铜峰电子。 爱普科斯目前已采用聚萘酯(简称PEN)开发出能经受高达150℃工作温度的薄膜电容器。它采用了叠层技术以实现较小的机械尺寸。此外,其6kV/μs的脉冲强度使得它特别适用于汽车启辉线路。 亮点5:电动防夹车窗 作为一种十分人性化的安全设计,汽车电动防夹车窗已经在欧美高档车上流行开来,它的设计目标是彻底消除目前汽车上流行的电动车窗在自动关闭过程中可能引起的卡死、挤压及伤人危险。因为电动车窗是没有感觉的,如果司机稍不留神,那么就很容易对乘坐的儿童带来潜在的危险性,因为他们的手或头很容易被上升的玻璃夹着或伤着。对于紧盯世界高档车设计潮流的中国本土品牌汽车制造商来说,这是一个十分容易实现和吸引客户的差异化设计功能,因为这可使得他们能够很快提供新的卖点和创造更高的利润。 目前,业界考虑用于实现这一防夹功能的技术方法主要有压力传感和红外检测两种。红外检测方法是利用红外光检测有无异物在电动车窗移动范围内,从而控制玻璃移动,这种方法可防止异物直接接触到玻璃。这种方法的好处是,乘员的头、手或身体永远不会有被夹的可能,除非这套系统工作不正常了。 红外检测控制系统主要由一排红外光源、光学传感器、红外发射器和接收器组成,它一般安装在车窗的内饰件上或窗槽内,可连续精确地扫描指定的区域。一旦检测到有异物,传感器会极迅速地把信息反馈至汽车电子控制单元(ECU),ECU实时发出指令使电动机停止运转或反转。 不过,很多业内专家级人士均推崇压力传感方案。例如,香港欧联创意有限公司科研总监Peter Chan表示:“目前业界主流的汽车防夹电动车窗设计基本上都是压力传感型的。在汽车这一特殊的应用环境中,红外技术的可靠性不可能满足汽车苛刻的使用要求,因为各种恶劣的气候条件(如大雨、浓雾和灰尘)都会严重影响到红外光源的性能,在这些极端情况下,红外系统很难保证正常工作,因此这一方案基本上已遭到大多数主要汽车制造商的否定。” 压力传感方案利用霍尔元件来监测车窗的运动(方向和位置),当运动中的车窗受到横向或正向压力时,它会给电动马达带来更大的负载,并随后增加电动马达中的电流。当该电流增加到一定程度时,该方案的算法就认为电动车窗的玻璃在上升过程中遇到了真实的阻力,并通过MCU发出指令要求电动机停转或反转(下降),从而有效和可靠地实现了防夹功能。 霍尔元件用于提供马达的旋转次数等信息,该方案的算法利用这些信息计算出车窗玻璃有没有到达终端。当车窗玻璃到达关闭的终端时,MCU就会发出指令自动切断电流,电流被切断后电动机也就停止运转了。除了MCU之外,该方案最关键的元件之一就是固态继电器,MCU利用它来控制电动机的运转。固态继电器的主要供应商上面已有说明。 亮点6:遥控智能车匙 遥控智能车匙的先进程度远超今日流行的RKE遥控进入车匙,它基本上是一个小功率的RFID识别卡,身上带着这张卡的车主只要进入自己座车的10米距离之内,无需把卡拿出来车门就会自动打开,并自动打开发动机和空调系统,但锁死传动机构。车主坐上驾驶椅后十秒,车门自动锁死,并自动根据车主上次开车时的座椅状态进行前后俯仰姿态调整,再等待车主输入一串解除传动机构锁死状态的密码。停好车后,等车主离开座驾距离达到十米以上,再自动关闭发动机和锁死车门。有点梦幻之感和期待感了吧,不用着急,很多车主有望在2008年就拥有这样的梦幻之车。 遥控智能车匙的实现难点是RFID卡使用的感应器线圈,感应器线圈是实现上述应用所需的无线数据传输的主要元件,遥控智能车匙的实际工作距离取决于它的电气性能,此外,它对遥控智能车匙的机械稳定性也有相当的影响。目前爱普科斯已能够批量生产新一代的感应器线圈,该产品集合了出色的电气性能及通过挤压成形和引线盘设计实现的高度机械稳定性,可经受多达1000次的距水泥地面1米处的落地试验,此外,该产品的小尺寸使得可以实现非常紧凑的解决方案,因此特别适合汽车智能车匙应用。 亮点7:GPS/GSM导航防盗系统 随着活动区域的扩大,GPS导航仪开始广受汽车用户的欢迎,目前几乎快成新款车的标配了,不过,GPS导航仪只能接收单向下行卫星信号,也就是说只能实时为坐在车内的汽车用户提供当下所处的位置信息。一旦汽车被盗用,车主或公安机关无法实时获得被盗汽车的实际物理位置信息,因此必须在汽车内建立一个广域移动信息回传通道。由于目前可供选择的成熟广域移动通信技术只有GSM和CDMA系统,再考虑到中国用户更信任GSM系统,因此GPS/GSM导航防盗系统肯定将成为2008年汽车用户的主流选择。 目前市场上能提供GSM和GPS独立解决方案的供应商很多,在此不再赘述。值得一提的是,如果你想为汽车应用开发GPS/GSM一体化导航防盗系统上,推荐你考虑上市周期更快的GPS/GSM综合模块化解决方案,除了开发周期更快和可靠性更高的优势之外,还具有eBOM成本更低的独特优势,因为两者的信号处理任务可共用一个RISC CPU。目前法国的Wavecom和德国西门子是全球最大的两家GPS/GSM模块化解决方案供应商。 亮点8:车载移动电视 2008北京夏季奥运会为汽车业带来的一个重大机遇就是促进了车载移动电视的部署和普及,因为几千万中国汽车用户和旅客到时肯定会由于各种原因而不得不在旅途中观看奥运实况广播画面。从理论上讲,车载移动电视可以是DVB-T、DMB-T/H和PAL的移动接收终端,但由于现在中国和全世界都在从模拟PAL/NTSC/ATSC制式电视向数字电视过渡,因此PAL基本已被淘汰。中国虽然已经确立并实施了自己的地面数字电视广播标准DMB-T/H,并承诺奥运会期间广播DMB-T/H信号,但由于当今产业界和国家相关部委似乎并不太支持该标准,因此估计DMB-T/H移动接收终端很难在汽车市场打开局面。反倒是欧洲的地面数字电视广播标准DVB-T由于比较成熟和生态系统的完备,在中国的车载移动电视市场已颇有斩获,现在北京、上海、南京、长沙和深圳的公交车上都已经安装了DVB-T移动电视接收系统,下一步估计还将被出租车和私家车市场广为接受。DMB-T/H能否改写这一局面,关键还在国家相关部委的支持力度。此外,考虑到家庭集体效游或外出旅游用车的需求越来越多,为了迎合不同用户的个性化需求,安装DVD影音播放系统也是很有必要的,因此移动电视/DVD影音播放系统也将成为2008年汽车电子应用发展的一个亮点。 目前在全国范围内,开通移动数字电视的城市有上海、南京、北京、长沙、郑州、兰州、厦门、青岛、合肥、重庆、大连、广州、南昌、深圳、无锡等30多个。其中采用欧洲DVB-T标准的城市或行政区包括:北京、上海、甘肃、湖南、广东、安徽、重庆、浙江、南京、佛山、昆明、太原等,采用清华DMB-T标准的城市或行政区包括:北京(试播)、天津、上海、河南、江西、长沙、广州、辽宁、沈阳、吉林、河北、石家庄、内蒙古、山东、烟台、青岛、陕西、海南、四川、福州、厦门、湖北、成都、贵州等。 总的来说,DMB-T/H标准的半导体支持厂商还不多,目前主要是清华凌讯。不过,目前几乎所有的主要半导体供应商都支持DVB-T/H标准,包括TI、飞思卡尔和NXP。 亮点9:智能空调系统 另一个能快速改善汽车用户使用体验和满意度的窍门是提供一个能快速致冷、区域可调和稳定可靠的空调系统。从实现的角度来看,除了一个好的压缩机以外,另一个关键元件就是蒸发器传感器。 在过去,蒸发器传感器直接在蒸发器的散热片处测量温度。不过,这样做需要封装以及精密的插头,在造价昂贵的同时,也更容易引发故障。因为如果普通汽车空调系统中的蒸发器温度降得过低,就可能结冰,并因而阻碍空气流动,因此需要一个响应时间很短的传感器发出信号,以及时降低压缩机的功率。快速、精确和可靠的传感器是汽车空调实现长期可靠工作的关键元件。 爱普科斯在蒸发器传感器的可靠性领域一直保持着业界的最高记录,2000年该公司推出的蒸发器传感器已经可以承受2000小时浸水试验,目前每年售出约1000万件。爱普科斯还宣布将在2008年推出迄今为止可靠性水平最高的蒸发器传感器,它将能经受10,000小时浸水试验以及1000多次的温度循环试验(从-40℃至+80℃)。玻璃钝化工艺在市场上实现了最快速的反应时间:在空气中小于四秒。 如果你正在从事上面提到的汽车电子应用开发,那么今年三月中旬即将在上海举办的慕尼黑电子展将可令你大饱眼福,届时你不仅将亲眼看到上面提到的大部分无源和有源器件供应商的最新汽车电子解决方案,而且你还将有机会与这些公司的技术专家和销售人员进行面对面的交流,以及建立直接沟通渠道。此外,除了汽车电子专区以外,你还可在功率器件、半导体、被动元件、线束加工设备与连接器、以及显示技术专区找到你期望中的解决方案和供应商。 同期举办:汽车电子趋势与未来需求国际研讨会 时间:2008年3月18-19日 地点:上海新国际博览中心, E5-M31会议室

    时间:2008-02-21 关键词: 汽车电子 2008 应用开发

  • 苹果未来产品十大预言:苹果汽车居首

    苹果未来产品十大预言:苹果汽车居首

        导语:一年一度的Macworld展会已经成为苹果迷们心中的圣地,苹果公司CEO乔布斯也会在展会上发布最新最酷的产品。今年也没有什么不同的地方,在1月15日乔布斯演讲真相大白之前,各种苹果产品的谣言满天飞:更轻薄的苹果笔记本电脑、无处不在的iTunes音乐商店增加新内容,甚至是升级版的Apple TV。   为了获知苹果公司最新的产品动态,《商业周刊》杂志详细询问了一批设计师、发明家、教育学家、营销专家和分析师。他们给出的答案五花八门,从最新的消费电子产品到完全重新设计的零售商店。从另外一个方面来说,这些稀奇古怪的创意也印证了一点:苹果是一家创新型的公司。以下是专家们给出的十大创新产品,苹果公司真的会生产它们吗?   新想法:苹果汽车         苹果会生产汽车?   建议者:韦斯·布朗,Iceology公司合伙人   苹果已经和包括福特和法拉利在内的多家汽车公司合作,iPod产品可以方便的和汽车音响连接起来。而布朗则看到了更多的可能性。他说,目前的汽车导航和娱乐系统的操作都太复杂,哪怕是设计最精良的宝马公司iDrive和奥迪公司MMI。如果这些奢侈汽车品牌能够和苹果合作生产贴牌汽车产品,我们将能看到更先进的车内软件系统。想像一下苹果牌的Smart或者是Minicooper,是不是很带劲?   “人们已经习惯于为苹果的产品开出更多的价钱,”布朗说,“苹果公司完全可以创造一种既年轻时尚又小巧玲珑的汽车,而且价格一定不会低。”   新想法:公共交通系统   建议者:詹姆士·加勒特,Adaptive Path公司总裁         苹果会涉足公共交通吗?    “苹果公司真的能够改变我们的生活,哪怕是那些看上去一直就很复杂的事情,在苹果公司的手中总有办法变得简单。”加勒特说。有一种让数百万人头疼的事情,那就是城市公共交通系统。在加勒特的设想中,这个系统可以借用苹果的简约风格改造,并将在一个大都市中创造出完美的高科技交通体验。但同时他也提出,这个新型公交系统将会以苹果牌的地铁为主,而并不是某一种技术的改进。   “因为苹果的产品先是考虑用户的体验,然后再聪明地使用新科技。”加勒特说。   新想法:社会化的苹果商店         建议者:维克多·埃莫利,萨瓦纳艺术及设计学院院长   目前,苹果拥有大约200家零售商店。而这些商店几乎像是一个模子里刻出来的,都是高端的时尚科技集散地。在纽约市中心的那家旗舰店,苹果的忠实用户和游客几乎要成天泡在里面。可是,埃莫利院长看得更远。他希望苹果能够把这些零售商店变成一个社交场所,让这些年轻人在消费的同时结交更多的朋友。   “在许多大都市,越来越难找到一个吸引青少年的地方了,特别是那些10到18岁的孩子们。”埃莫利说,“苹果的商店完全可以变成这么一个地方,正如50年代流行的汽水摊一样。”   新想法:iPod投影仪   建议者:布鲁斯·科拉斯顿,摩托罗拉公司综合设计部高级主管         科拉斯顿相信,正是由于iPod的简约设计,人们忽然之间都戴上了白色的耳塞,开始大量地共享音乐、电影和图片。时髦的设计和简单的界面并没有相互伤害,反而造就了iPod的成功。为了能够让大家更方便地分享这些多媒体资料,科拉斯顿有一大堆新想法,其中一个就是便携式的小型投影仪。只需要把它和iPod或者iPhone接起来,就可以直接将图片和电影投射在银幕或者是墙上。   “这种编写产品会大大简化媒体文件的分享,而且看上去也有趣得多。”科拉斯顿说。   新想法:刀片笔记本电脑   建议者:马克·格博,Emotional Branding公司总裁  刀片笔记本电脑   现如今,苹果公司呼声最高的新产品就是超便携的笔记本电脑了。分析师们都相信,苹果已经可以把这个梦想变为现实。时下最轻薄的苹果笔记本也有2.2公斤以上,而联想和富士通则提供了1.3公斤以下的产品。格博希望苹果的下一代产品能够超过这个极限,就像一页纸那么薄。   “更轻、更薄、更简单,这些都是苹果的核心价值”,格博说,“这样的产品才是独一无二的。”   新想法:绿色的苹果   建议者:塔迪奥·都利斯,Teague设计公司创意总监  绿色的苹果   从2004年开始,苹果公司不断地收到来自绿色和平组织的批评,因为其产品中使用了大量不环保的材料。尽管乔布斯在2007年5月写了一封公开信,也列举了改进计划,但这家公司的环保意识仍然让人担忧。   都利斯非常想看到苹果积极解决环保问题的举动,他认为苹果在环保问题上应该是一个领先者。“环保问题使得苹果公司面子上过不去”,都利斯说,“大家都在等着苹果变得更‘绿色’。”   新想法:别忘了专家们   建议者:大卫·童格,the-division设计公司联合创始人 新想法:别忘了专家们   “苹果最近的消费电子产品太多,专业用户们都觉得有点被遗忘了。”童格说。但这并不是说苹果没有更新他们的高端产品,比如MacBook Pro和Mac Pro。事实上,今年Macworld召开之前,台式机的新品已经亮相了。可是童格觉得,随着苹果公司消费级产品的不断成长,高端的专业机型没有得到足够的设计支持。一个例子就是名为“MagSafe”的磁性插头,在人们无意间绊住电源线时,它可以防止电脑因此而摔落在地上。这项技术本来是高端机型专享的改进,但童格觉得苹果做的还不够。   “难道他们认为高端机型都很重,所以不容易从桌子上掉下来?”他问道。   新想法:视频录像功能Idea: Video Camera   建议者:格耶夫·乌勒塔,华氏212咨询公司首席执行官  新想法:视频录像功能Idea: Video Camera   “苹果公司很了解产品,他们总是在恰当的时候把产品的缺陷斩尽杀绝。”乌勒塔说。他想看看这家公司如何面对视频摄像机市场,鉴于iPod在音乐方面的成功,这家公司一定不会忘记大受欢迎的视频分享网站:YouTube。   “到现在为止,谁也没有制造出一部优雅的、易于使用的摄像机。”他评价道。   新想法:个人理财软件   建议者:克里斯·康尼,Gravity Tank设计公司合伙人  新想法:个人理财软件   康尼建议苹果公司重新开发一款个人理财软件,只要操作界面类似iLife套件就行。一旦这个产品被开发出来,用户将会对自己的财务状况一目了然。不管是消费、投资甚至是长期的理财方案,都会通过时尚而优雅的界面展现在用户眼前。   “你甚至可以追踪到你在手持设备上的花销,比如iPod。”他补充说。   新想法:简单的iTunes   建议者:约翰·马伊达,罗德兰岛设计学院校长 新想法:简单的iTunes   自打iTunes在2001年Macworld亮相之后,它就成了苹果公司一切产品的入口:电影、音乐、iPhone的日历和铃声等等。而约翰·马伊达的建议是,该做点简化工作了。苹果可以将一些核心的功能分散到独立程序中去,比如将视频和音乐的播放与下载和购买分开。马伊达希望苹果可以简化用户界面,而且可以不用打开iTunes就能同步他的iPhone。   “iTunes功能繁多,确实不错”马伊达说道,“可是,它就像一把功能过剩的瑞士军刀。”

    时间:2008-01-22 关键词: 产品 苹果 苹果汽车

  • 美国无人驾驶汽车10年内将上路(图)

      通用汽车公司计划在2015年之前测试无人驾驶汽车技术 汽车可以无人驾驶,开到目的地后还可以自行泊车,这并非科幻小说,而在10年内就将变成现实。 据美国媒体报道,美国通用汽车公司正在联合零部件供应商、大学教授和其他汽车制造商共同研发这种无人驾驶汽车,给人们的长短途旅行带来革命性变革,大大减少交通堵塞和交通事故。 美国通用汽车公司负责研发的副总经理拉里-伯恩斯说,该公司计划在2015年前测试无人驾驶汽车技术,2018年左右将无人驾驶汽车推向市场。 美国斯坦福大学计算机科学和电子工程教授特龙领导的研究小组参加了五角大楼主办的无人驾驶车辆大赛,获得亚军。他认为,通用汽车的目标在技术上是可以实现的。他说,美国每年大约有4.2万人因交通事故死亡,其中95%系人为错误造成,而无人驾驶技术能将交通死亡事故减少一半。 无人驾驶技术的第二个好处就是可以减少车辆之间的距离,让它们尽可能密集地排列起来,简直如同火车车厢,最大限度地利用道路空间,减少交通堵塞。 特龙教授无限感慨地表示:“这将真正地改变社会,就像从马过渡到汽车时一样。” 为了减少交通事故,美国正在推广防止翻车的电子稳定性控制系统,要求2012年推出的新车型必须配备这种技术。接下来,美国还要实施车辆之间的通讯系统。 目前,无人驾驶汽车所需要的技术已经基本具备,这些技术包括以雷达为基础的巡游控制系统、运动传感器、路线变化报警装置和卫星数字地图。可以说,影响无人驾驶汽车问世的最大障碍不是技术而是人为因素,即政府的规章以及有人偏爱自己驾驭汽车,享受一切尽在控制中的感觉。

    时间:2008-01-08 关键词: 美国 无人驾驶汽车

  • 中国汽车电子市场 2400亿元的“诱惑”

        专家预计中国将成全球最大的汽车电子产销市场之一    中国汽车产业持续发展,促进了中国汽车电子高速增长。中国巨大的市场空间吸引了西门子VDO、先锋、建伍、阿尔派等世界汽车电子巨头的目光,跨国巨头圈地建厂,扩大规模。      在日前举行的“2007上海国际导航产业与科技发展论坛”上,与会诸多业内专家对中国汽车电子市场的未来走向做出了大胆的预测:2011年销售额将达2400亿元。据市场研究公司赛迪顾问信息(CCID Consulting)调查显示,目前,我国汽车电子企业约1000多家,今年国内一些与汽车毫不相干的企业也争相“杀入”汽车电子行业。    今年汽车电子销售额将达1000亿元   据统计,2006年我国汽车电子销售额达到867.6亿元,增长速度高达40%,成为国内增速最猛的产业之一。有业内专家预测,从今年预计国内800万辆的汽车产量来看,国内汽车电子市场销售额至少在900亿元至1000亿元。据CCID调查显示,中国汽车电子市场销售额在2007年约为1000亿元,预估到2011年可达2400亿元。   作为最早在华投资的国外汽车零部件企业之一的德尔福早在2002在华的销售总额就达7亿美元,摩托罗拉近年已把汽车电子作为其在中国区新的业务增长点。行驶在快车道上的汽车电子产业,新一轮的市场“圈地战”已拉开帷幕。与此同时,一些国内军团不甘落后纷纷跳水加入混战,以华阳为代表的民族品牌打破技术坚冰,譬如推出的高集成技术“ALL-IN-ONE”一体机、车载GPS卫星导航、具有前后台独立播放的“双核星”等系列高端产品等。   随着中国汽车工业的飞速发展和市场的日渐成熟,全球汽车制造重心开始向中国转移。业内人士预测,中国有望取代日本、德国,成为除美国外全球第二大汽车制造基地。   未来智能化集成产品唱主角   2007年,车载电子市场依旧是中国汽车电子市场的亮点,在整个汽车电子市场中占据的份额已达17.5%。但有关专家提示,在这种飞速发展的“繁荣”背后,目前国内汽车电子企业核心技术的缺失不利于国内汽车电子产业实现整体突围。   华阳集团相关负责人在接受采访时表示:中国汽车电子已迈入一个全新的时代,即“汽车智能电子时代。”何谓“智能化”?该负责人表示,汽车智能电子是一个集成了汽车的安全运行信息、驾驶信息(GPS和智能交通等)、娱乐信息和办公信息的存储和加工中心。汽车智能电子强大的功能,可以让消费者借助车载DVD这个平台充分享受车载影音娱乐,如具有“画中画”功能、前后台独立播放的车载娱乐产品。他预测道:“未来的车载娱乐系统,将是家庭用的一切都可以‘搬’到汽车上,实际上未来的车载娱乐系统除了我们能想到的硬件设备(高级音响、DVD、多位置液晶显示、导航等)外,通过各种网络与汽车通信系统和控制系统连接,实现语音自动控制及诊断、人机对话等功能,通过高速无线网实现新闻、影片等的实时点播。”   “2010年中国汽车电子市场将全面实现井喷。”来自英国的SBD公司在论坛上发布了该公司的研究报告,SBD预测,到2010年,中国配备前装导航设备的汽车将从2007年的53万辆增加到100万辆,PND市场将从2007年的100万台增长为2010年的700万台,智能导航手机市场则有望突破1000万部。“汽车拥有率的快速增长,新的公路、商场及其他目的地的建设,将推动中国的导航市场在一段时期内出现高速增长。”

    时间:2007-12-26 关键词: 电子市场 中国汽车 2400

  • 晶体管技术历经巨变60年 不能忘怀的人与事!

    1947年12月23日第一块晶体管在贝尔实验室诞生,从此人类步入了飞速发展的电子时代。在晶体管技术日新月异的60年里,有太多的技术发明与突破,也有太多为之作出重要贡献的人,更有半导体产业分分合合、聚聚散散的恩怨情仇,当然其中还记载了众多半导体公司的浮浮沉沉。 1959年首次将集成电路技术推向商用化的飞兆半导体公司,也是曾经孵化出包括英特尔、AMD、美国国家半导体、LSI Logic、VLSI Technology、Intersil、Altera和Xilinx等等业界众多巨擘的飞兆半导体,现在已成为专注于功率和能效的公司;曾经在上世纪80年代中连续多年位居半导体产业榜首的NEC,在90年代中跌出前10后,再也没有东山再起;更有与发明第一块晶体管的贝尔实验室有着直系血缘的杰尔(Agere),通过多次变卖,被“五马分尸”找不到踪迹。 世上没有常胜的将军。曾经的呼风唤雨,并不代表能成为永久的霸主。当我们用历史的眼观来看今天的半导体产业,我们有什么启示呢?全球半导体产业正在东移,以台积电为首的晶圆代工将成为全球半导体工艺与产能双双领先的公司;传统的IDM厂商都向轻资厂转变,65nm已鲜有IDM跟踪,至45nm时除了memory厂商外,仅剩英特尔一家了;私募基金正在加速半导体业的整合,未来每个产业仅有前五名是可以生存的;PC在主导半导体产业10多年后,正让位于消费电子,英特尔还能守住霸主地位多久?以台湾联发科为代表的新一代IC公司的崛起,使得众多欧美大厂不再轻易放弃低利润行业,未来的半导体产业会逐渐成为一个成熟的产业,一个微利的产业。 回忆过去60年,哪些人是我们必须记住的?哪些重大事件对业界影响最大?《国际电子商情》记者与来自全球的半导体精英对话,为读者翻开那一页页可能早已忘却的记忆,更重要的是,通过与他们的对话,我们努力描绘出未来10年半导体产业的版图。 半导体精英话60年重要里程碑 1947年12月23日,贝尔实验室在助听器中展示了人类第一块晶体管,William Shockley被誉为晶体管之父。在随后的10年中,晶体管技术不断进步,包括随后发明的单锗晶硅、生长结型晶体管、接触型硅晶体管和固态晶体管开关等,德州仪器和贝尔实验室分别在1954年推出晶体管收音机和全晶体管计算机,并且,1957年美国第一个轨道卫星“探测者”也首次使用了晶体管技术。这10年间,半导体产业处于最激动人心的“发明时代”。 然而,1958年8月,另一个重大的里程碑出现了,它就是德州仪器的Jack Kilby将分离的晶体管和器件集成到一个锗片上,向人类展示了第一片集成电路;次年,飞兆半导体的Robert Noycy发明了平面工艺技术,使得集成电路可量产化,从此,人类从半导体的“发明时代”进入了“量产时代”。尽管很多人认为是Jack Kilby发明了集成电路,但由于Robert Noycy发明了制造性更强的集成电路,他与Jack Kilby一起理应被称为集成电路的共同发明人。对此,美国国家半导体亚太区副总裁暨董事总经理祁骅天对《国际电子商情》记者解释:“Jack Kilby发明的集成电路是在锗片上,而Robert Noycy发明的集成电路是在硅片上,将半导体产业引入量产阶段。” 集成电路发明之后的50年又有哪些人和事是我们不能忘怀的呢?以下将引用本刊近期对领先半导体公司VIP的访问,听他们谈谈50年来半导体产业最重要的里程碑。 德州仪器中国区总裁谢兵:虽然William Shockley在1947年发明了晶体管,取代了低效的电子管,但科学家面临的另一个问题是如何将更多的晶体管集成在一块电路中。Jack Kilby的发明不仅开创了电子技术历史的新纪元,也彻底改变了人类的生活方式。1971年,全球第一个单芯片微处理器问世从此打开机器设备像个人电脑一样可嵌入智能的未来之路。1982年,德州仪器研发出全球第一枚数字信号处理器(DSP)TMS320,该处理器采用32位算术逻辑单元,每秒能处理500万条指令(MIPS),与当时许多大型计算机的速度不相伯仲。这项发明开启了数字世界的无限可能。 美国国家半导体亚太区副总裁暨董事总经理祁骅天:1965年Bob Widlar发明的运算放大器具有重大意义,因为它是模拟器件的基本构成部分。 安森美半导体执行副总裁兼首席运营官John Nelson:1963年F.M.Wanlass和C.T.Sah首次提出CMOS技术;1965年Gordon Moore提出摩尔定律,它预测了硅芯片每隔18个月集成度就会翻一番。CMOS器件的发明有效地实践了摩尔定律。 英飞凌科技亚太私人有限公司总裁兼执行董事潘先弟:1970年,英特尔推出第一片DRAM;次年,英特尔推出SRAM和EPROM,和第一片微处理器4004。记忆体芯片和微处理器的发明,决定了半导体工业发展的方向。 瑞萨半导体管理(中国)有限公司CEO山村雅宏:20世纪80年代,日本制造商在半导体产业中处于领先地位,他们采用基于DRAM的IDM商业模式。日本人几乎占领了全球半导体市场的半壁江山。他们以全面出击的策略来扩张业务,利用成功的内存业务为其创造资源,在MCU、ASIC、分立器件多个市场进行扩张;到了90年代,PC在全球普及,日本制造商的风头减弱,其它IC厂商通过把资源集中到PC业务而取得长足发展。英特尔和德州仪器等美国制造商恢复生机。特别是英特尔,通过专心致志地搞MPU,从NEC手中夺得了全球第一的排名。同时,韩国和台湾地区厂商也把有限的资源集中到核心竞争力上面,加入了竞争;到了21世纪,除了PC以外,汽车和手机等产业对半导体的需求浮现,专注于系统方案的LSI厂商随之复苏。结果,新市场开始出现,它不同于源自MPU或者内存专业厂商的市场。展望未来,我们相信2010年左右将出现半导体产业的下一个重要里程碑:即进入半导体无处不在的时代——需要大量半导体把一切设备连接起来。 Altera高级副总裁Don Faria:Vinton Cerf和Darpa在1973年发明互联网,彻底改变了我们的生活方式。互联网及其带来的一切应用的核心是半导体技术。Altera在1983年发明第一个可重编程芯片(PLD),允许工程师对其设计进行重新编程、修改和升级,而且不需额外成本。 凌阳科技股份有限公司副总经理沈文义:1980年,IBM PC XT问世,画出产业标准的大道(Wintel),加速半导体技术发展的进程,让摩尔定律得以持续。Apple II个人计算机的问世,实现人人有计算机的世界。 赛灵思CTO Ivo Bolsens:1984年赛灵思发明第一块现场可编程器件FPGA;其创始人Bernie Vonderschmitt开创了无厂模式,后来世界上的多数领先半导体厂商都接受了这种模式。 博通公司主席兼CEO Henry Samueli:1987年台积电建立,成为全球第一家纯粹的晶圆代工厂,促进了无晶圆半导体产业的繁荣。 Microchip大中国区市场营运经理曹介龙:1988年,精简指令集芯片(RISC)技术实现商业化,支持速度更快和占用内存更少的优势。 中星微电子CTO杨晓东:1988年16M DRAM问世,1平方厘米大小的硅片上集成有3,500万个晶体管,标志着半导体产业进入超大规模集成电路(ULSI)阶段。 MIPS科技市场副总裁Jack Browne:1997年华润上华(CSMC)的成立在中国开创了开放式代工模式。 澜起科技董事长兼CEO杨崇和:中国909计划和华虹集团的成立,标志着当代半导体产业在中国大陆的开始。 圣邦微电子总裁张世龙:2005年中星微电子在纳斯达克成功上市无疑是中国半导体产业的一个重大事件,风险投资在其后的一年多时间里对中国半导体行业空前关注和看好。 恩智浦半导体大中华区区域执行官叶昱良:2006年,私募基金加入半导体行业是一个里程碑。这会变成一种趋势,这个趋势基于大者恒大的定论, 在IC产业通常也只有前5强才能生存。 应用材料公司副总裁姚公达博士:半导体技术的发展也对其他邻近产业的发展起到了积极的影响。举个例子来说,平板显示器的生产中很多工艺技术都是来源于半导体制造技术;对于新兴的太阳能面板制造业也是一样,我们在半导体和平板显示器制造上的薄膜技术也可以借鉴到薄膜太阳能电池的制造上。

    时间:2007-12-20 关键词: 晶体管技术

  • ST与天津一汽成立汽车电子应用联合实验室

    意法半导体(ST)与天津一汽夏利汽车股份有限公司共同成立的“天津一汽-意法半导体汽车电子应用联合实验室”今天正式揭幕。双方为加强在汽车电子领域的技术合作和交流,针对动力总成电控产品开发匹配、新能源汽车动力总成控制以及车辆信息娱乐电子等领域共同研究和开发。 天津一汽-意法半导体汽车电子应用联合实验室主要研究方向为发动机管理系统中的发动机仿真及发动机系统设计,传动系统中的变速箱系统仿真、变速箱设计、新能源汽车动力总成控制、车载信息娱乐系统等的汽车电子应用。预计二至三年产品趋向成熟后,将广泛应用于天津一汽制造的未来车型,可为汽车制造厂商大幅降低整车制造成本,提高汽车零部件的国产化率。 据行业分析机构iSuppli预计,2011年电子系统的产量将比目前提高一倍,达到184亿美元;届时,中国汽车电子市场上构成汽车电子系统的半导体元器件的产量预计也会在2006年的基数上提高近一倍,达到28亿美元。目前的中国汽车电子系统领域,正处于提升自主研发能力的关键阶段,积极投入自主创新,意法半导体正是利用这样的契机,协助完善中国的相关汽车电子系统技术标准,为中国汽车产业的发展起到相应的推动作用。 据iSuppli的最新数据显示,意法半导体是2006年度中国市场上最大的汽车半导体元器件供应商,市场份额达到15.7%,在汽车半导体厂商中排名第一。意法半导体在汽车电子领域的先进技术和市场影响力吸引了天津一汽,促成“天津一汽--意法半导体汽车电子应用联合实验室”的设立。实验室的研发资金由天津一汽提供,并配备相应的研发人员;意法半导体公司成立专家小组,为实验室提供技术培训和支持,并为研发项目提供汽车级应用芯片。由于天津一汽的推荐,天津大学、中国汽车技术研究中心也将参与联合实验室的研发项目。

    时间:2007-12-18 关键词: 汽车 联合实验室 电子应用

  • 汽车电子造就中国电子产业新热点

       “中国汽车电子产业发展及技术研讨会”于11月21日在广州成功举办。本次论坛对中国汽车电子市场和产业的发展现状、产业政策以及未来汽车电子市场的发展趋势进行了深刻的分析与探讨。   本届研讨会正值“2007年第五届中国(广州)国际汽车展览会”期间,吸引了一大批业内厂商的参与,一些有代表性的厂商还在论坛上做了精彩发言。例如,赛迪顾问作为国内IT领域权威咨询机构的代表;北汽福田作为中国本土汽车产业的代表;瑞萨、英特尔、富士通、英飞凌、NXP、TI作为全球知名的汽车电子IC和解决方案供应商的代表;伟世通作为全球知名汽车电子厂商的代表;一汽启明作为本土汽车电子厂商的代表;瑞图万方作为目前新兴的车载导航和地图厂商的代表。   作为国内IT领域权威研究咨询机构——赛迪顾问股份有限公司在论坛上发布了针对中国汽车电子市场发展状况的研究成果。近几年,中国汽车产业发展迅猛,特别是轿车产业,中国巨大的市场潜力吸引了全球众多知名汽车厂商的目光,这些企业纷纷来华投资,凭借这些跨国企业提供的技术、硬件,以及产能上的保障,中国在短短几年时间内成为全球知名的汽车生产国。快速发展的汽车产业为汽车电子产品提供了广阔的应用市场,中国汽车电子市场随着中国汽车产业一起进入快速发展时期。2006年,在中国汽车产业高速发展的直接推动下,中国汽车电子市场发展势头不减,全年汽车电子产品销售额达到867.6亿元,年同比增长高达近40%。   图2  2002-2006年中国汽车电子市场规模与增长   数据来源:赛迪顾问  2007,01   从应用结构来看,在2006年中国汽车电子市场中,动力控制、底盘控制与安全系统产品分别占据了28.5%和29.2%的市场份额。2006年,EMS在国产汽车中的普及基本完成,产品需求量增速放缓,相比之下,底盘控制系统的产品升级进展迅速,其市场份额也首次超过了动力控制系统。此外,车载电子市场份额有所提升,这主要是因为车载音响等产品升级和一些新型车载电子产品的应用。   图3  2006年中国汽车电子市场应用结构   数据来源:赛迪顾问  2007,01   除了中国汽车产量快速提升以外,推动2006年中国汽车电子市场快速发展的推动因素主要还有以下几个:   一、轿车产业提速发展,轿车产量比例稳步提升。与客车和卡车相比,轿车中所用的汽车电子产品种类繁多,档次也相对较高,轿车的产量对汽车电子市场的影响最为直接。2006年,中国轿车产销两旺,全年轿车产量达到383万部,轿车在中国汽车总产量的比重首次超过了50%。此外,在国产轿车在大幅度增产的同时,轿车产品的整体电子化水平也得到明显的提升,特别是在2006年上市的100多款新车型,其与同档次老车型相比无论是在电子产品配备数量,还是在配备的电子产品档次方面都有较大的提升。   二、传统汽车电子产品仍是市场主要支撑。2006年,EMS在国产汽车中的普及基本完成,ABS、安全气囊等底盘控制与安全系统加速普及,ABS+EBD的底盘控制系统在国产轿车中的配备率超过了80%,而安全气囊在国产轿车中的配备率也超过了80%。此外一些新型的底盘控制系统也开始迅速的在国产汽车中普及,如牵引力控制系统、刹车辅助系统,以及车身稳定系统等产品。可以说,底盘控制系统与安全系统成为推动2006年中国汽车电子市场发展的最强强劲动力。   表1 2006年国产轿车、SUV、MPV新型底盘系统前装配备率   数据来源:赛迪顾问  2007,01   三、车载电子市场潜力不减。2006年,车载电子市场依旧保持快速的发展态势,市场规模与2005年相比增长超过45%。在车载电子领域,车载音响和车载GPS依旧占据了绝大部分市场份额。在车载音响领域,虽然车载音响普及率很高,但2006年,车载音响的大范围产品升级依旧使市场保持较高的发展势头,车载CD在乘用车中的普及率大大提升,此外,车载MP3也开始在国产轿车中普及。在车载GPS领域,日系汽车厂商“GPS导航轿车”的产品路线没有改变,而奇瑞、吉利等本土企业也加入到普及前装GPS的行列中,在这些企业的带动下,2006年中国车载GPS市场取得了快速的发展。此外,2006年中国便携式GPS导航市场也开始逐步兴起,目前,该市场已经成为业内高度关注的潜力市场。   表2 2006年国产轿车、SUV、MPV车载音响产品前装配备率   数据来源:赛迪顾问  2007,01   在经过了多年快速发展以后,中国汽车电子市场在未来几年将会呈现出怎样的发展态势,这是目前业界普遍关心的问题。从整体市场来看,中国汽车电子市场快速发展的势头在未来几年内将持续下去,但应用结构、产品结构等市场结构会有不同程度的变化。   首先,以中国快速发展的汽车产业为后盾,在国产汽车电子化水平不断提高的带动下,中国汽车电子市场规模将持续快速发展。从中国的供需关系来看,中国汽车产业的发展潜力仍然很大,特别是乘用车产品。除了汽车产量增加以外,国产轿车的电子化水平不断提高,以及其配备的电子产品的档次不断提升,这都将对中国汽车电子市场的发展起到推动作用。   其次,新型应用不断涌现,汽车电子市场推陈出新。经过几年的发展,国产汽车的电子化水平已经达到了一个较高的高度,除了仪表、音响等必备产品以外,动力、底盘等与汽车环保、安全密切相关的电子产品普及基本完成,未来几年,新型汽车电子产品将成为市场发展的热点。在底盘控制领域,牵引力控制系统、刹车辅助系统,以及车身稳定系统等产品将逐步开始在国产汽车中普及;在车身电子领域,除了提高汽车电控化水平以外,智能车灯,以及更多智能化舒适度调节等产品将进入大规模应用阶段;在车载电子领域,集成化车载电子产品,以及各类车载网络通信产品将成为未来发展热点。   总之,在未来几年内,中国汽车电子市场将持续保持快速的发展,而越来越多的新型汽车电子产品将被应用到国产汽车中,预计到2011年,中国汽车电子市场规模将达到近2400亿元。   图4  2007-2011年中国汽车电子市场规模与增长预测   数据来源:赛迪顾问  2007,01

    时间:2007-12-07 关键词: 产业 中国电子 汽车电子

  • 2007国内闪存盘年底盘点:功能趋向多元化

       随着日历一天天的翻动,转眼2007年即将成为过去。在这一年里,国内闪存盘市场继续保持着强劲的挺进力,无论是市场规模还是应用领域,都在一步步的扩大;无论是产品品质还是品牌效应,都在一点点的提升。   而仔细盘点,其中又以四大关键词最为耀眼。   降价:延续价格走低曲线   闪存盘面世八年里,价格持续保持着一条走低的曲线,这不仅是产品逐渐成熟的反映,也是产品全面普及的需求。而在2007年,“降价”这一信息似乎更加显得热闹一些。   2007年春节刚过,朗科公司便以迅雷不及掩耳之势发动了一场名为“春雷行动”的价格普及风暴,将旗下U200、U208两款主力产品的价格降至1G 99元、2G 189元,直逼市场“地板价”。消息一出,立刻引发市场“地震”,各大闪存盘厂商纷纷大幅调价,消费者自然乐于笑纳,纷纷抢购,初春市场红火一片,高潮迭起。   而随后的闪存盘价格走向却又起了波折。由于国际闪存芯片的价格提升,闪存盘价格不得不也随之再次回升,如此一直持续至10月,直至10月18日。   10月18日,朗科公司再起惊人之作,发动了一场名为“雷霆行动”的降价促销风暴,再次将旗下U200、U208两款主力产品的价格降至1G 99元、2G 169元。如果说春雷行动是还仅仅是令人感觉意外的话,那么这一次的雷霆行动则绝对是令人大吃一惊——因为在此之前国际闪存芯片一直处于小幅涨价的趋势,朗科此举完全是逆市操作,再次引导了闪存盘市场的发展趋势。   各大闪存盘厂商再次举起“跟风”大旗,大幅调价,原本一片喊涨的市场,瞬间180度调头,一片喊降,闪存盘价格全线拉低。如此,2007年以降价为始,又以降价为终,亦可谓“有始有终”。   大容量:从兆时代步入G时代   2007年的“大容量”的概念与2006年是不同的。在这一年,只有2G以上才能称得上是“大容量”。   由于闪存盘价格持续走低的原因,大容量产品的普及也开始渐渐进入佳境,毕竟2G产品两百元不到的价位,对于大   多数消费者来说都并不是一个压力。   而除了2G之外,4G也开始步入快车道,包括朗科在内的众多主流品牌都推出了4G、8G乃至更高容量的产品,由市场销售来看,4G的购买者大有人在。   不回首过去,不会知道这一容量级别是多么的难。闪存盘自1999年一步步走来,走过了8M、16M、32M、64M、128M、256M、512M,甚至直到2006年上半年还依然以512M为主流容量。时间仅过去一年,便发生了翻天覆地的变化,1G不仅已普及,2G更以粉墨登场准备接替1G的主流位置。   这是一个变革的时代,“日新月异”用以形容这个时代毫不夸张。脱离了兆时代、步入了G时代的闪存盘正展现出更为生猛的新军锐气,随着VISTA普及,及USB接口在家电产品上的普及化,未来的移动存储一切可以想象,一切又不可估量。   品牌集中度:杂牌及二三线品牌逐步退出   自年初那轮声势浩大的降价风潮以来,“洗牌”这一名词便不绝于耳。经历了八年历程的闪存盘市场确实需要彻底纯净化、彻底品牌化了。由此,媒体便开始纷纷推出“品牌集中度”这一概念。意即闪存盘市场正逐步清理门户,杂牌及二三线品牌逐步退出大众视线,市场份额逐渐由几大主流品牌所瓜分。   事实上,这一发展趋势也是每一个走向成熟的产品市场所必需的——无论是日用消费品,还是IT,无一例外。就好象提及洗发水,消费者的购物清单上所列大多是飘柔、潘婷、海飞丝等,而提及空调,消费者的购物清单上所列大多是格力、海尔、美的等。   在早年的时候,尤其是闪存盘刚面市的那几年,市场还是群雄混战的时代,各路英豪或出身名门,或揭竿于草莽,天下未定,大家都有可能分一杯羹,甚至割据一方,位比诸候。而今天,在一次次的洗牌作用下,在一轮轮的近身肉搏后,身单力弱者、滥竽充数者大多消失于战场。分析人士一再指出:未来这个市场应当由两到三家例如朗科这样的品牌占据绝大部分的份额。   功能多元化:超越移动存储   在闪存盘问世之初,世人给它的定位是“一种移动存储工具”。但很显然,随着时间的推移,闪存盘的这一定位渐渐已不再合适,由于越来越多的新功能的涌现,令得闪存盘正呈现出一种超越移动存储的特质。   2007年微软正式发布VISTA操作系统,声音刚落,朗科便率先推出了支持VISTA操作系统的闪存盘U285,该款产品的神奇之处是它可以当作“内存”来使用。简单的说,用户手中的U285,不再只是最传输数据的工具,还是可以提升电脑性能的硬件。   此外,伴随着网银的普及,银行U盾也开始走入千家万户,而银行U盾也正是闪存盘的延伸功能。银行出于数据安全性考虑,当用户在网上下载数字证书时,通常会提示将证书下载在移动存储设备中,这便是U盾,它的安全性要大大高于普通的单一使用密码方式。

    时间:2007-11-28 关键词: 2007 闪存盘 多元化 底盘

  • 智能公交站牌,能否成就大交通

      公交站上,众候车人伸长脖子等着公交车的到来,但盼了大半天才盼来的车却怎么也挤不上去,只好望车兴叹:“早知道,我就不等这趟车了!”如果在车站等车的同时能知道这趟车什么时候能到、是否拥挤多好啊!这一愿望不是不可能实现的,近日在北京展览馆举行的第14届智能交通大会上,海信展台上展示了智能公交站牌,能够满足乘客对公交信息的需求,引得了众多参观者驻足观看。 在国家公交优先政策的支持下,公共交通在分担大城市交通重任中发挥着越来越重要的作用。以往由于信息闭塞经常导致乘客不能及时掌握车辆到达情况等信息,为出行带来了不便。如今,智能交通深入到人们生活的每个角落。车站作为公共交通的重要组成部分,公交站牌所提供的信息是影响人们出行质量的重要因素,于是能够为候车人提供更多、更可信的公交信息的智能公交站牌问世了。 智能公交站牌是通过电子设备能够显示动态信息的满足乘坐公共交通工具出行者对公共交通信息需求的信息牌。从定义可以看出,这块小小的电子站牌能够让出行者了解足够的公交信息,真的这么神奇吗? 出行者需要什么信息 记者通过大量采访调查了解到,大部分对公交线路很熟悉的人,在等车时,最想从站牌上知道自己要乘坐的公交车什么时候来、车上的拥挤程度、所乘坐的公交车前方路段的交通情况及天气情况;一些非本地区或者不常乘坐公交车外出的受访者,则希望从站牌上获悉该站的公交换乘具体情况、该站附近的交通情况及名胜古迹等;也有例外,一位年轻的计先生最想从站牌上看到的是奥运倒计时和名言警句。计先生如是说:“从站牌上知道今天有什么重要新闻也是很必要的,例如在2008年奥运会之前,在站牌上显示奥运相关新闻动态,这是一种气氛的营造。另外,在站牌上显示一些励志格言,让人们在等车的时候,品味一下格言警句,对精神文明建设会起到意想不到的效果。”还有人提议公交站牌上应显示新出台的国家政策……总而言之,人们似乎对站牌寄予了无限的希望。 智能站牌提供哪些信息 智能站牌到底能提供什么信息,能否满足出行者对信息的渴求,其“智能”又体现在哪里呢?对此,海信网络科技股份有限公司市场部主管杨萌给予了全面解答。 智能电子站牌主要利用GPS卫星定位系收集信息后发送到后台调度中心,实现“车辆预告”,自动采集并更新所有的数据,满足乘客对交通信息的需求。这种站牌显示的信息分为三种: 一种是静态信息。 如:当前站点的名称、线路、终点和起点,全线经过的站点、首末车时间、全线运行时间、是否空调车、票价、票务方式(人工和IC卡)等;一个站牌可容纳多线路。 一种是动态信息。 包括:下班车到达本站的剩余时间、里程、站点数及后继线路上运行车辆数,甚至包括车上的拥挤程度。 此外,还有多媒体信息。如多媒体电视,内容涉及天气预报、娱乐信息等。 有了以上的静态信息、动态信息和多媒体信息,人们不仅可以通过站牌了解自己所将乘坐的公交车何时到来,还能知道这趟车上乘客的拥挤程度,这样就可以根据情况选择最适合的线路出行。 2007年,大家可以明显地感受到北京公共交通正发生着全面变革。政府在加大轨道交通建设力度的同时,优化公共交通线网,增加公交专用道,以此提高公共交通的吸引力,运用各种手段让公共交通快起来、方便起来,同时还尽量让乘客舒适起来。其中智能电子站牌不但提供基本公交信息,还有多媒体等娱乐信息,让乘客一边等车、一边欣赏娱乐信息,使出行变得更轻松。 据了解,智能站牌还有一个特别用途。这种站牌表面一般选择特殊材料涂层,不容易被贴上小广告,可谓一举多得! 智能站牌缓解交通压力 北京公交信息中心相关负责人介绍,智能交通系统包括公交调度管理系统、交通信息系统、车辆控制管理系统、交通收费系统等多个组成部分。智能公交站牌虽然只是智能交通体系建设中的一部分,却最能使乘客对智能交通产生直观的认识。今年年内,北京市第2条快速公交线路所有站台都将使用这一智能站牌,其他多处客流量大的公交站也将设立智能站牌。目前,北京市已经对智能站牌的设立有了大体的规划,但具体采取什么技术、由哪家公司承担要等招标后决定,严格的设计实施方案还在紧锣密鼓地进行中。

    时间:2007-11-05 关键词: 智能公交

  • 金属陶瓷技术使汽车排放降低30%

    随着近几年全球汽车电子市场规模以每年15%-20%的速度增长,车用传感器的数量也在不断增加。以“村田顽童”形象为人所熟知的村田公司利用其核心的金属陶瓷技术,开发出各种车用传感器,目标是使汽车更加舒适、方便和安全。同时,利用金属陶瓷技术,村田公司能够大大减少生产过程中废弃物的排放量。 传感器适应市场需求 根据村田公司提供的数据,目前全球每年新车生产数量为6000万辆。2004年,全球汽车电子的市场规模为1000亿美元,2006年上升到1200亿美金,村田公司预计在2008年可能会达到1400亿美元以上,每年的增长率大概为15%-20%。其中增长较快的是车身控制相关的部分,包括空调、仪表和遥控装置。 村田公司传感器事业部部长宫崎二郎介绍说,目前小型车中电装产品占整车成本的15%,高级轿车中占28%,混合动力汽车中可以达到47%。预计在3年后的2010年,这三种汽车平均起来可以达到35%的比例。其中,每一辆汽车中装载的传感器的数量在1980年时为20个左右,2005年为80个左右,预计在2010年,这个数字将达到150个。 在“村田顽童”上采用过的陀螺仪传感器的作用主要是消除导航系统的盲区,优点在于稳定性好,使用范围比较广,能够检测到汽车周围环境变化。汽车导航系统里最重要的是让自己的汽车和电子地图的位置始终保持吻合。使用陀螺仪传感器可以在接收不到信息的时候,通过转换行驶的速度和方向找到准确的位置,保证地图和行驶位置的吻合。 金属陶瓷技术节能环保 村田公司的核心技术是金属陶瓷,主要包括六大类:介电陶瓷、半导体陶瓷、磁性陶瓷、压电陶瓷、热电陶瓷、绝缘陶瓷等,该技术有助于节能环保。 宫崎二郎认为,除了提高汽车的安全性和舒适性之外,如何提高环保性能也是一个焦点,村田公司一直在为减少环境负荷而努力。金属陶瓷中有一种叫介电陶瓷,主要成分是碳酸钡在制造过程中能够吸收一部分的二氧化碳,有助于防治全球变暖。此外,村田公司还持续进行产品的小型化,把产品做得更小,能够减少生产过程中废弃物的排放量,本身在生产过程中造成的环境负荷也会减小,其结果是与2000年相比,如今村田公司废弃物的排放量已经降低了30%。 加速拓展中国市场 根据村田公司统计的数据,2005年中国汽车的产量是580万辆,2006年达到650万辆,预计到2010年将达到1000万辆。宫崎二郎表示,中国汽车市场的扩大会带动电装产品的扩大,对传感器事业部来讲中国市场也是非常值得期待和重视的市场。 村田公司商品部次长热田善胤介绍说,在中国市场,被采用比较多的是超声波传感器,此外,在中国市场广泛使用的是用在汽车导航上面的陀螺仪传感器。目前,村田公司的温度传感器和角度传感器的生产是在无锡工厂进行的。“村田的经营理念是哪里有希望就在哪里进行生产和制作。”宫崎二郎介绍说。为此,村田公司已经在上海成立了技术支持团队。

    时间:2007-10-30 关键词: 汽车 30% 金属 陶瓷

  • 窥探未来车用半导体技术发展

    窥探未来车用半导体技术发展

    拜科技进步所赐,目前汽车产业所导入的半导体设备应用,其产品技术正卖力地往前进。过去车上所采用的半导体元件只是旁枝末节的附加功能应用而已,但汽车本体从原本电气系统为辅的机械系统,升级为电子系统为主的汽车专属机电整合架构及电控系统,造就汽车制造厂与半导体厂就像鱼帮水、水帮鱼般地开拓出汽车工业另一片天空。如来一来,该发展趋势不仅促进汽车市场对优质车电产品强大需求,还兼具降低成本效益的最佳解决方案。 另外,要如何表述车用半导体技术进步程度,除了微控制器、微处理器等产品在汽车获得充分应用发展之外,砷化镓(GaAs)、矽锗(SiGe)等为基板的半导体技术,或以矽为基板的IC工业,除了量产技术外,就以未来应用面来看,将会是车用半导体元件主流。 半导厂商如何跟汽车工业打交道 过去,在汽车工业只重视电气系统,却不重视电子系统。举例来说,就像车用照明设备,过去大多采用继电器、熔断器和电源开关作为主要模块设计方式。而目前,许多半导体厂商则是开始强调“智能化”矽解决方案,带领汽车工业进入崭新的汽车设计时代。而这场汽车设计新兴时代历程,除了发生兼具传统特质的电气系统中,还与机械系统密不可分。摊开目前车上发动机控制系统,几乎没有汽车厂商还在使用旧有机械/电气控制方式,而是改用符合现代科技,如:微处理器/微控制器等功能,使引擎/发动机充分发挥高效性能又安静的电控系统,并可以遵循驾驶者需求准确地输出引擎动力。 那么,因应半导体介入汽车工业程度越来越深,加上半导体供应商持续发展新技术与新工艺制程同时,要如何满足汽车工业对半导体产品需求,便成为当前车用半导体厂商的终极任务。另外,车用半导体发展过程将可引领汽车工业进入成本、集成度都比目前车用系统应用的最佳方式。不过,这还是必须透过半导体供应商来跟汽车工业中的相关车电产业建立桥梁,才足以获得上述进步空间。 为了达到上述目标,汽车制造商及一级零组件供应商,就必须透过意法、瑞萨、飞思卡尔…等这类型的半导体厂商,不断地发展汽车专用技术及制程工艺,交由半导体供应商为车用半导体元件打造出专门技术与产品。而在同一时间,汽车制造商及一级零组件供应商,也开始为车上专用系统或专用设备。从此便能发现,一个优良的交流方式与过程,对汽车本身与车用半导体产品的拓展有多么重要。 基本上,被归列为汽车工业中车用半导体开发过程,其实是基于阶段性的交流方式,而在此发展模式之下,半导体供应商必须直接面对到一级车电产品供应商,而一级供应商再转向面对汽车厂,以达相互交流目的。这是因为一级零组件供应商在整车系统中,手中握有部份特殊应用设备开发过程的专门技术诀窍。所以,这种交流方式对于打开封闭汽车工业是极具效果。 不过,对于仰赖汽车的其它系统设备协助执行目标功能,汽车制造商适时的加入尤其重要。因此,由汽车制造商、一级零组件供应商和半导体供应商便自然形成一个大集团,而这一大集团则采用供应链模式,在集团成员之间建立交流桥梁,汽车工业也正享受这一方式结果所带来的好处。 从此能窥出汽车工业所带来的好处 大多数半导体制造商各自拥有多项属于自己专有的半导体技术及制程工艺,因此带动半导体生产制造技术朝向高度智能化程度。另外,其低价成本更是主要关键;这么说好了,当半导体产业开始将注意力转移到汽车工业时,这当中的好处将会由汽车制造商透过一级零组件供应商,最终还是会转移到消费者身上。 那么,真正令人满意的好处为何?今日的汽车制造商在长时间耕耘之后,已经开始获得应有回报(当然,车用半导体厂商也是如此),目前可以见到许多路上奔驰中一般中等价位或经济型的生活用车,内装车电子系统搭载了智能化设备;由此可见,新开发中的汽车总成本其结构组成将与半导体设备成本,逐渐构成不可分的关系,而半导体的技术演进过程正大力地刺激汽车成本,促使汽车聪明程度日渐提升,反而成本却是越来越低。 矽技术在车上应用必先突破 自晶体管(transistor)问世之后,便成为近代电子电路学中的核心应用元件,其主要功能可作为电流开关,就像控制水管中水流量的阀(valve),并与一般机械开关相较之下,最大差异在于晶体管是利用电流大小讯号来加以控制(如下图所示),使得它的切换开关速度非常快(可达100GHz以上)。另外,这几年晶体管演进过程,已经由原本的“锗”转变为“矽”的运用,这其中的变化使得矽半导体发展态势,有了全面性改头换面潮流。不过,最主要还是“应用环境”的问题,一旦矽技术要导入汽车上来加以应用,则必须要打破“矽”先天上在高可靠度需求及恶劣环境中的应用局限。若晶体管对于环境适应能力还迟迟无法改变,又或者矽技术无法突破原有应用领域巢臼,传统机电型继电器将持续以低成本、可靠度等优势作为车用开关解决方案。 在半导体发展过程中,可以见到矽技术正快速地颠覆过去传统观念,并在先进矽技术之后,半导体厂商所开发的元件,不仅朝芯片大小及封装尺寸方向来走,还要求提高元件内部智能技术含量。而所谓的智能技术含量,就是该技术能够开发出对使用者更具有助益性的智能化应用。比方说:具有智能型无需熔断器的汽车头前灯控制器,可以用来保护汽车头灯与车上电流上;又或者是智能型电动车窗升降,则不需要再另行安装特定传感器,就能达到即时监控车窗使用状态与安全性。 不过,要如何在单一又具独立性半导体元件中,建构出嵌入式系统功能的矽技术是非常重要。因为这项技术必须要能整合控制电路与场效应MOS驱动器,再搭配车上其它半导体元件来加以运用,便自然而然形成一项完善系统解决方案。不过,在一般情况下,矽结构下只允许设计一个低通态电阻的开关元件,如此一来,仅需运用极少的半导体元件,就能做到驱动性较大的负载作用;例如:直流电机、电磁阀及汽车头灯等。再来,则在于有效率地整合出功率电子学,才得以适用于汽车产业、交通运输、流通物业…等方面,以解决在应用环境中的震动(振动)、温度、湿度、耐久性开/关功能,并持续将开关感性负载,所引起的接触退化等问题降到最低,使半导体设备能适用于道路、轨道、空中、海上…等领域的交通工具。 由此可见,矽技术与半导体制程工艺逐渐结合成为一体,加快实现智能化控制器半导体技术。而当矽的先进技术及制程工艺在相互整合后,便能为汽车工业创造出特有客制化设备,将以低成本达到高功能及最佳系统设计。不过,需要特别留意处,在于“认知上要能有所了解”。这是因为当设计驱动外部负载的车电系统时,首先要先认清采用矽元件的优点及局限,才能为车电系统中的设备,确定半导体内部架构及分布设计后,选用能即时应用的健全架构,确保汽车保持良好质量及高可靠性,再结合一级车用零组件供应链中的专有系统技术,运用在汽车制造商开发的每一台汽车平台上。 图说:由于大部分中等价位的汽车上都装设导航、安全及信息娱乐等系统,因此液晶显示器便成为汽车的标准装置之一。美国国家半导体特别为汽车生产商开发芯片组,确保汽车可以采用更少互联机路及更长的电缆,以便降低汽车的整体系统成本。(资料来源:美国国家半导体) 非矽元件将诞生汽车工业应用 据日本科技媒体报导指出,日本有许多半导体厂商正在加快进行碳化硅(SiC)元件研究,而碳化硅涵盖了汽车应用领域中的半导体开发技术。以日本电装为例,该公司早在1995年时,就先行预测汽车领域的需求,并开始着手相关研究。从物理基础应用原则来看,碳化硅已是能够取代矽的制造工艺新技术,其优势与矽元件相比,碳化硅元件导通电阻更低,还能大幅降低耗电量。依照理论计算,一旦将目前现有矽元件更替为碳化硅元件,可减少两座核电站供电量。另一个优点在于,碳化硅元件在半导体作用下,阀值焊接温度高达400℃以上,而矽元件却只有175℃上下;因此,碳化硅元件在高温下也能维持正常作用。 基本上,在汽车工业逐渐扩大应用趋势,将有机会推动碳化硅技术发展。这是因为汽车上需要120℃以上高温环境下,还能正常工作的半导体元件,因此具有高温适应能力的车用半导体元件,将会大幅增加。另外,在车上高温环境因素,矽元件还需要安装散热装置,而碳化硅元件则不需要散热装置还能正常使用,以成本来考量,在元件上加装散热装置后再进行比较的话,碳化硅元件实用门槛将会比矽元件来得较低。另一方面,在车上大电流驱动方面,对于电动汽车、燃料汽车及油电混合汽车等电力驱动电路而言,碳化硅会比矽元件更为合适。 不过严格说来,碳化硅元件在车电半导体产品中,其实际应用仍受到限制,除了半导体元件还未能符合实用水平之外,扩大普及化最大障碍,在于芯片缺陷密度高,无法提高成品良率,导致生产制造成本过高,将会是矽元件数倍之多。但…部分车用半导体厂商仍表示,一旦车载用碳化硅元件市场崛起,或者进入量产阶段,那么就会加快减小芯片缺陷的开发,碳化硅元件成本过高劣势将有所转圜。 汽车半导体定位在高尖端科技 上世纪90年代前半期,LSI及FPD元件技术在市场发展原动力,主要来自于个人计算机,进入中后阶段,则是以携带式通讯产品、无线设备逐渐替代之,成为在个人计算机之后的第二大市场动力。至今,许多半导体元件开发商开始转移目标到汽车领域,甚至已有部份车用半导体技术领先的厂商表示,汽车已脱去“单使用性质成熟元件时代,今后则是往尖端技术方向发展”。长久以来,汽车工业不被归类为尖端技术,而对负责安全的汽车厂商,运用实用化技术的不变原则,未来也不会有所改变。但…若是为了驾驶安全,而不得不采用尖端技术的话,那么运用尖端技术来协助汽车工业发展脚步将不会有所退怯。 在日本地区的丰田汽车已先行订出在未来15年之内,要将汽车事故减少50%以上为主要发展目标,并计画将汽车设计成为电子茧网络。换句话说,就是采用百余个传感器将汽车给覆盖起来,并依据来自这些传感器所侦测到的信息,利用电控系统对车上各设备进行安全控制。因此,必须要有各类型传感器、可快速处理来自传感器的大量信息的处理器、驱动电控系统的高耐压LSI,以及能够将LSI的可靠性提高到跟飞机元件互相媲美程度。 未来车用半导体厂商 谁来扮演? 甄选薄膜太阳能电池开发、发电元件组件开发、影像传感器开发、电极材料开发、逆变器/转换器制造…等技术开发人员,提供上述技术开发设计人员的单位,不是三洋电机或是夏普等元件厂商,而是日本丰田汽车在2004年开始征选的技术开发人员,由此不难窥探出汽车厂商积极地进行车载元件的开发动作。 “汽车厂商将成为半导体厂商”…在不知情的情况下听到这句话,肯定有不少人会有所怀疑。但是,自从汽车厂商喊出自产核心元件口号时,上述情况将变得很有可能。以电子产业先前例子来看,比方说:Panasonic(松下电气)、Sony(索尼)着手开发及量产数码家电系统芯片;甚至在Sony方面,也开始准备量产液晶面板…。这是因为Panasonic或Sony将半导体及显示面板,比喻为电子产业最重要的关键元件。不可否认未来在汽车上,半导体将成为关键元件,到时候丰田汽车也仿效Panasonic或Sony自行生产半导体元件,就成为非常自然的动作。 一般来说,在车用半导体最大使用者,“汽车工业”将开始自行生产半导体元件时,其中最大困难在于现有生产线,若在最初阶段,还能克服生产线不足问题。但是随著技术的进步生产线更新换代后,现有生产线就只能成为最大的问题。不过,无论是利用现有工艺即可生产的耐高压LSI和传感器,还是可与CELL媲美的高性能产品,估计均会在未来的汽车中得到应用,可以说汽车领域将逐步具备适合于开展半导体业务的应用价值。而最终汽车厂商自行开发半导体元件会发展到哪里种程度,就让我们拭目以待。

    时间:2007-10-29 关键词: 发展 车用 半导体技术

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