• 电车充电的本质是将电能储存到车辆的电池中

    随着电池技术的进步，超快充(如800V高压平台)正在成为现实。例如，某些车型可以在15分钟内充电至80%，大大缩短了充电时间。未来，超快充技术可能会进一步普及，让电车充电像加油一样便捷。

    汽车电子
    2026-06-09
    电车充电

  • 车载毫米波雷达4D成像相控阵天线架构研究设计

    当自动驾驶从L2迈向L4，感知系统必须回答一个致命问题：前方障碍物是在地面上，还是悬在半空中?传统3D毫米波雷达对此束手无策——它只能感知距离、速度与水平角，面对立交桥下的限高杆、隧道口的悬空指示牌，只能统统误判为路面障碍，引发业内谈之色变的"幽灵刹车"。4D成像毫米波雷达的诞生，正是为了终结这一困境。而支撑这场感知革命的核心硬件，便是相控阵天线架构。

    汽车电子
    2026-06-09
    车载 毫米波雷达 4D成像

  • 传感器融合技术赋能电池管理系统 提升运行性能与使用寿命

    随着新能源汽车、储能电站及便携式智能设备的快速普及，锂电池已成为主流储能载体，电池管理系统(BMS)作为电池组的核心管控单元，其精准度、稳定性和智能化水平直接决定电池的运行性能、使用安全与服役寿命。传统BMS多依赖单一电压、电流传感器进行数据采集与状态判断，监测维度单一、数据误差较大，极易出现荷电状态估算偏差、热管控滞后、电芯均衡失衡等问题，加速电池老化衰减。传感器融合技术通过整合多维度传感数据、依托智能算法优化决策，突破单一传感监测的局限，成为当前提升BMS综合性能、延长电池使用寿命的核心技术路径。

    汽车电子
    2026-06-09
    传感器 锂电池 储能电站

  • 村田开始量产汽车用树脂外部电极片状MLCC，在0805英寸(2.0×1.25mm)尺寸、额定电压100Vdc条件下实现2.2μF静电容量

    株式会社村田制作所(以下简称“村田”)开发了汽车动力总成/安全设备(1)用树脂外部电极片状多层陶瓷电容器(MLCC)“GCJ21BD72A225KE02”(以下简称“本产品”)，在0805英寸(2.0×1.25mm)尺寸、额定电压100Vdc条件下，村田初次(2)实现了2.2Μf特大静电容量。该产品已开始量产。

    Murata村田中国
    2026-06-08
    自动驾驶 电容器 高阶驾驶辅助系统

  • 传感器融合技术赋能电池管理系统：提升性能与延长寿命的双重突破

    在电动汽车、储能系统等领域快速发展的背景下，锂电池凭借高能量密度、长循环特性成为核心储能载体，而电池管理系统(BMS)作为锂电池的“大脑”，其性能直接决定电池的安全运行、能量利用效率与使用寿命。传统BMS多依赖单一传感器监测电压、电流或温度，难以全面捕捉电池复杂的电化学特性与动态运行状态，易出现监测误差、预警滞后等问题。传感器融合技术通过整合多类型、多维度传感器数据，结合算法优化实现信息互补与误差修正，成为突破传统BMS局限、实现电池性能与寿命双重提升的关键技术。

    汽车电子
    2026-05-22
    传感器 锂电池 电池管理

  • CAN/CAN-FD总线：利用示波器解码CAN FD报文并分析总线负载率与错误帧（Error Frame）成因

    在新能源汽车与工业控制网络中，CAN FD（Flexible Data Rate）已成为主流。面对高达8Mbps的仲裁场和64字节的数据载荷，传统逻辑分析仪往往力不从心。本文将介绍如何利用带CAN FD解码功能的示波器，深入解析总线负载率计算，并精准定位令人头疼的错误帧（Error Frame）。

    汽车电子
    2026-05-22
    示波器 CAN-FD总线

  • 从ADAS到驱动器更换——实际雷达性能是否足够好?

    随着智能驾驶技术从L2级高级驾驶辅助系统(ADAS)向更高阶自动驾驶演进，驱动器更换成为提升系统响应速度与控制精度的关键环节。而雷达作为智能驾驶的“感知之眼”，其实际性能直接决定了驱动器更换的效果与行车安全，成为行业内亟待探讨的核心议题。当前，车载雷达已形成毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达三大主流品类，但其在实际应用中的表现的是否能匹配驱动器更换后的高阶需求，仍存在诸多争议与挑战。

    汽车电子
    2026-05-22
    驱动器 雷达 智能驾驶

  • 电动汽车动力电池技术，你了解多少?

    在全球“双碳”目标推进和新能源汽车产业爆发式增长的当下，动力电池作为电动汽车的“心脏”，直接决定了车辆的续航里程、安全性能、充电速度和使用成本，成为新能源汽车技术竞争的核心赛道。从早期的铅酸电池到如今主流的锂离子电池，再到崭露头角的固态电池、钠电池，动力电池技术的迭代速度日新月异。今天，我们就一起来拆解这项支撑电动汽车发展的核心技术，看看它的现状、主流类型与未来方向。

    汽车电子
    2026-05-22
    新能源 电池 电动汽车

  • 车规级 FRAM：筑牢汽车电子可靠性与无迟延数据存储根基

    在汽车电气化、智能化深度演进的当下，车载电子系统复杂度呈指数级增长，从新能源汽车的 VCU(整车控制单元)、BMS(电池管理系统)到 ADAS(高级驾驶辅助系统)、EDR(事件数据记录器)，均对数据存储提出严苛要求：既要在 - 40℃至 + 125℃的极端温度、强电磁干扰、频繁电压波动的恶劣环境中稳定可靠，又要实现微秒级无迟延读写，确保关键数据(如碰撞瞬间状态、电池参数、故障信息)不丢失、不延迟。车规级 FRAM(铁电随机存取存储器)凭借铁电晶体存储机制的独特优势，完美契合汽车电子的核心需求，成为车载关键系统的最优存储选择。

    汽车电子
    2026-05-22
    存储器 电池管理系统 车载电子

  • 声学前端硬核突破：麦克风阵列与降噪算法如何攻克高速风噪干扰？

    一辆新能源汽车以120km/h时速行驶时，车内麦克风采集到的不仅是驾驶员的语音指令，还有胎噪、风噪、空调声等多重干扰的叠加。实测数据显示，高速行驶时的车内背景噪声可达75-85dB SPL，而人正常说话的声音仅约65dB。这意味着麦克风接收到的信噪比可能为负值——语音信号完全淹没在噪声之中。传统单麦克风降噪方案在此场景下力不从心，而结合麦克风阵列与智能降噪算法的声学前端技术，正在成为车载语音交互、TWS耳机通话、AI眼镜录制的核心突破点。

    汽车电子
    2026-05-22
    麦克风阵列 降噪算法

  • 车载语音控制如何通过上下文感知实现无感交互？

    当我们说出"有点冷"，汽车自动将空调调高两度、关闭左侧车窗、切换至内循环——你没有说"把空调调到24度"，也没有说"关左窗"，但它全懂了。这不是科幻，而是上下文感知语音交互正在量产车上发生的事情。传统语音助手需要你一字一句地下指令，而新一代车载语音正在让"说话"这件事本身变得多余。

    汽车电子
    2026-05-22
    车载语音 无感交互

  • 混合动力/电动汽车加热与冷却系统设计要点

    随着汽车行业向电气化转型，混合动力汽车(HEV)和电动汽车(EV)已成为主流发展方向。与传统内燃机汽车不同，混动/电动汽车缺少发动机余热作为天然热源，且核心部件(电池、电机、电控)对温度极为敏感，因此加热与冷却系统的设计直接影响车辆续航、部件寿命和驾乘舒适性。

    汽车电子
    2026-05-22
    电池 电动汽车 混合动力

  • 柔性 OLED：汽车电子轻量化的核心引擎

    在新能源汽车与智能座舱技术快速迭代的浪潮中，汽车电子正从 “功能辅助” 向 “核心载体” 转型，轻量化、集成化、低功耗成为行业核心诉求。柔性 OLED 凭借极致轻薄、可弯曲、自发光、低能耗的天然优势，突破传统 LCD 刚性屏幕的技术瓶颈，深度融入车载显示、照明、交互系统等核心场景，成为破解汽车电子轻量化难题的关键技术，推动汽车座舱从 “机械堆砌” 向 “智能柔性空间” 全面升级。

    汽车电子
    2026-05-19
    新能源 智能座舱 柔性 OLED

  • 模拟器，会是自动驾驶的下一个刺激战场吗?

    当自动驾驶从技术验证迈向规模化落地，真实路测的高成本、高风险与低效率瓶颈日益凸显。据行业测算，L4 级自动驾驶要验证算法可靠性，需累计超 1 亿公里真实路测，耗时数年且成本惊人。在此背景下，兼具低成本、高安全、可重复优势的驾驶模拟器，正从研发辅助工具升级为核心竞争阵地。有人将其比作自动驾驶的 “刺激战场”—— 虚拟场景为战场，算法为战士，每一次仿真测试都是一场实战演练。那么，模拟器究竟能否成为自动驾驶产业角逐的下一个核心赛场?

    汽车电子
    2026-05-19
    自动驾驶 模拟器 辅助工具

  • 新能源汽车“弯道超车”，需正视芯片短板

    从年产1.3万辆到突破1000万辆，中国新能源汽车用12年实现跨越式发展，产销量连续9年位居全球第一，成功在全球汽车产业转型浪潮中实现“弯道超车”。动力电池、驱动电机等核心领域的技术突破，让中国车企摆脱了传统燃油车时代的技术桎梏，构建起自主可控的产业体系。但在这份亮眼成绩单背后，芯片短板如同隐形壁垒，制约着产业高质量发展，成为“弯道超车”路上必须跨越的鸿沟。正视芯片短板、推动自主突破，既是保障产业链安全的必然要求，也是巩固产业优势、实现从“规模第一”到“实力第一”质变的关键。

    汽车电子
    2026-05-19
    新能源 动力电池 驱动电机
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