• 安富利编程中心通过汽车行业质量认证

    安富利公司(AVNet) 最大的业务部门安富利电子元件部(Avnet Electronics Marketing) 宣布,安富利公司设于新加坡的编程中心获得劳埃德质量认证机构(LRQA) 颁发的ISO/TS 16949 认证,这家机构是全球最富有经验的、帮助客户运用管理系统来改善公司运营绩效的机构之一。 ISO/TS 16949是一项有关汽车行业供应商质量体系要求的技术规范,它是由国际汽车工作组(International Automotive Task Force, IATF)、北美和欧洲主要汽车制造商及其各贸易协会组成的特别小组、以及负责ISO 9000系列标准的技术委员会ISO/TS 176联合开发的。 对安富利电子元件部而言,通过ISO/TS 16949标准认证为其扩大汽车领域的器件编程服务市场份额打开了大门,让公司能在现有的专业设备和经验基础上获得进一步发展。 安富利负责电子元件部物流、运营和IT的副总裁Louis Lam 表示:“ISO/TS 16949质量标准被很多人夸赞为汽车行业的未来,因为它将全球多数汽车大厂商的质量体系要求统一了起来。这一标准为这些厂商的供应商带来了极大的好处。”  LRQA由国际知名的Lloyd’s Register公司于1985年成立,提供前沿的现代化质量管理日常准则,并以其可靠性、完整性和创新性获得了全球的普遍认可。作为汽车领域的领先者,LRQA是IATF精心挑选的几家有资格提供这种认证的机构之一。 林先生说:“ ISO/TS 16949标准是一种专门针对汽车领域的质量管理体系。达不到这种标准,公司就无法提供汽车产品器件编程这类的增值服务。” “我们非常很高兴能通过这一重要的认证。它意味着我们有能力应对汽车行业的严格要求和严密程序,而这一领域如此迅速地增长,让我们坚信,还有许许多多嵌入式IC制造商想借助我们的力量来为他们的器件编程。” 不管是原型设计的小批量要求,还是大批量生产的制造所需,安富利电子元件部的编程服务都能将可编程元件变为客户特定应用所需的定制器件。 安富利电子元件部的全球体系结构让客户能享受来自世界各地的全球化支持。安富利新加坡编程中心(PC) 于2001年开设,其基本职能是为各行各业的产品提供设备IC编程,中心有约40名员工。此外,安富利电子元件部还在上海、香港、北美、墨西哥和欧洲设有编程中心。

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  • 摩托罗拉打算20亿美元抛售汽车电子业务

    据美国《华尔街日报》15日报道,手机厂商摩托罗拉正在请JP摩根公司售出其拥有5000名雇员的汽车电子部件子公司。摩托罗拉公司有可能从中获得10到20亿美元的收入。 这个汽车部件子公司主要生产用于汽车导航和安全服务的远程通讯设备,此外还有用于驾驶盘、刹车和门窗的传感器。去年,该公司创收16.8亿美元,占摩托罗拉总收入的5%。不过,摩托罗拉以手机为主业,手机收入占据半壁江山,汽车部件业务处于次要位置。此外,近年来随着汽车零配件供应商削减成本,这个业务的表现也日渐低迷。 就在一年前,CEO Ed Zander甩出了其占据“老二”位置的半导体业务,即今天的Freescale公司。 

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  • 商机:LED车用照明市场空间大

      按照常规,每年第三季度为LED传统旺季。在今年第二季度LED获利成长较第一季度出货有倍增的情况下,业者认为,今年第三季仍可望延续第二季度的旺季效应,市场景气将持续看好。在此大好光景的前提下,LED在照明市场的应用越来越受到重视,特别是在车用照明市场的应用空间越来越大,商机正凸显。    记者了解到,对汽车系统来说,LED高度的可靠性已经成为其最大的优势。一般来说,在汽车系统里面,现在LED的寿命比任何使用它们的系统都长。这个特性对汽车系统领域显然最具吸引力。因为在这个领域,可靠性是既涉及安全性又能够避免昂贵维修费用的关键,所以汽车行业正广泛采纳着LED技术,而事实上,汽车行业特定的需求也正在驱动LED领域的进一步创新。   业内普遍认为,在汽车领域,LED正在稳步地取代白炽灯用于汽车内、外部照明。   无论从哪个角度上来看,采用LED作为汽车内、外部照明都是一种趋势。从安全性上看,LED稳定、可靠的特性为安全性能加了分;从节能省钱上来看,与白炽灯相比,LED器件具有非常低的维护费用(LED工作时间长达五万小时,比任何安装LED的汽车都长寿),所以司机当然更愿意选择有更低的维护支出的LED,因为灯泡决不需要更换。   基于LED在汽车内、外的广泛应用,LED经销商也开始在这块尚未完全开发的应用领域上动脑筋。记者在现货市场了解到,尽管目前用于手机、数字播放器、数码相机等消费类电子产品上的LED市场仍然广阔,特别是第三季度LED的势头发展十分旺盛,但汽车应用仍然被经销商视为一块香饽饽。   华强电子世界经营各类LED多年的张先生告诉记者,目前正密切关注LED的发展趋势,以及技术上的一些改进,希望能抓住LED在汽车上广泛应用这波即将爆发的商机。据悉,现货市场正关注LED汽车应用的经销商绝不在少数。   记者发现,现货市场经销商目前正关注安捷伦最近推出一系列采用PLCC-2 (塑料有引线芯片载体) 和Power PLCC-4行业标准的高亮度白色表面封装发光二极管——HSMW-A10xx和HSMW-A40xx系列。这些白光LED可以便利地替代汽车内部照明应用中使用的TopLED和Power TopLED产品,因此,正成为经销商积极追捧的新产品。

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  • 瑞萨助力中国汽车电子市场腾飞

    近年来,随着国内“泛网时代”的理念逐渐被熟知,半导体行业逐渐发展成为中国市场众所瞩目的焦点。尤其是当全球半导体行业都在调整的时节,中国半导体市场却依然保持着强劲的增长态势,这不得不让国内外半导体巨头们激动不已。而对于当前国内半导体市场中成长最为迅速的汽车电子而言,更成为各大半导体厂商竞相抢占的制高点。近日,作为世界顶级半导体专业生产厂商的瑞萨科技在其《瑞萨论坛2005》即中国三城市(北京、上海、深圳)巡回研讨会中,重点强调了将进一步加大对于中国汽车电子市场的开发力度,并全面展示了瑞萨强大的汽车电子产品阵容以及今后重点研发方向,受到了三地近八百位与会来宾的广泛关注和高度评价。 汽车电子市场蕴涵巨大商机 在本次论坛中,瑞萨科技技术人员谈到:随着电子信息技术和汽车制造技术走向融合,电子技术不断把音响视频、网际网络、信息娱乐、个人通讯电子装置等融入到汽车电子系统中,使汽车的电子化、网络化和智能化水平日趋提高,汽车电子需求日益扩大。可以说,中国汽车市场的快速发展和汽车的电子价值含量迅速提高,为中国的汽车电子产业形成了巨大经济规模效应, 汽车电子已然成为中国经济发展的重要组成部分。因此,作为产业链中的关键环节,专业的半导体厂商瑞萨已经充分意识到汽车电子一旦形成产业后所带来的巨大商机。 国际信赖的专业品质 作为世界顶级的半导体专业制造商,瑞萨在汽车电子领域都拥有着全方位的解决方案,并在世界范围内广受好评。2004年,在全球整体汽车电子市场,瑞萨以8%的市场份额位居第四位。在闪存内置微控制器方面,瑞萨则拥有28%的占有率,排名第一位。此外,在日本市场上,瑞萨拥有在导航系统方面约80%和在汽车音响方面约40%的市场份额。这也进一步证明了瑞萨汽车电子在世界整体市场中占据的举足轻重的地位。凭借在世界范围内广受好评的专业技术实力,在中国,瑞萨科技大胆地提出 “以人为本,熟知各种应用软件,拥有丰富的产品线,结成同盟共同发展”的发展策略,全面深入的发展汽车电子产品,力求为国内不断发展的汽车电子应用提供无论从技术还是到品质的全面领先产品。另外,为及时进行产品品质方面的对应,瑞萨还在中国设立有品质管理中心,以保障应用品质的真正领先。 技术领先的产品解决方案     在本次会议上,瑞萨向广大来宾展示了它全系列的汽车电子产品,主要包括汽车音响&信息、仪表板&车身、安全气囊&安全系统、引擎、底盘等五大方面,无论是其CAN(注1)内置、闪存内置MCU,还是以400MHz /720MIPS实现高速处理且具有高性能、低功耗特点的SH-4A核内置SOC,以及其混合信号IC等车用半导体核心技术都受到了与会专家和业内人士的高度关注。并且,针对车载器件用软件开发的特长,瑞萨还对应充实了Windows系OS、POSIX系OS和Tron系OS等各主要OS的软件驱动程序,同时提供GPS、3D图像、广播•音乐数据压缩伸展、声音识别等的各种处理用中间件的整备。此外,瑞萨还就汽车音响、车载信息系统等主流应用的未来发展进行了全面的展开和解析,并现场展示了其关于Car Radio、远程信息处理、CIS(汽车信息系统),AV、LAN等方面的全部领先解决方案。如瑞萨展示的综合LSI内置的汽车音响系统解决方案,可全面支持从汽车音响到“AV+导航器”等复合系统,并拥有从单芯片到能读取周边功能的SoC丰富的产品线,另外还可提供包括匹配电源·数字信号汽车音响用等方面的解决方案。 为高品质应用力促“标准化” 中国汽车电子市场已迈入快速成长期,以车载音响、汽车导航系统为代表的车载信息设备的发展正被日益看好。为了实现设备的高性能化应用和便利化应用,MCU、SoC等关键器件都需要不断地实现高性能化。为此,作为车载信息设备的专业厂商,瑞萨科技不断努力提高产品的可工作温度的大范围化、可靠性、小型化。同时,瑞萨科技除了大力弘扬本公司的技术之外,还积极、不断地与同行业及其他产业的公司共同携手,努力推进行业标准化的进程。目前瑞萨的产品能够很好的适应汽车领域中的CAN、LIN(注2)、FlexRay(注3)、Safe-by-wire(注4)等各种规格的需求。并且,身为亚洲半导体厂商,瑞萨首次作为高级会员加入了汽车开放系统架构(AUTOSAR:Automotive Open System Architecture)联盟。 总之,随着汽车在各地的迅速发展,汽车文化也发生着日新月异的变化。汽车最早产生于英国,而在美国汽车量产化得到发展,在日本实现了网络化(GPS性能、汽车导航)等。今后,汽车在中国还将会有更崭新的发展。不过,无论中国的汽车电子市场如何发展,秉承超过20年的业绩和专业经验,瑞萨都必将能够为中国的汽车产业发展做出应做贡献。正如同瑞萨科技一向所倡导的那样:为中国人民的生活带来安心、舒适、梦想而做出力所能及的贡献。

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  • 汽车电子产业逐步向深圳聚集

      伴随5月下旬以来持续走高的气温,深圳汽车电子产业开始掀起一股热浪。   5月21日,康佳集团总裁侯松容在康佳集团成立25周年庆典上宣布,康佳正式全面进军汽车电子产业。   在前一天,深圳市联合里程科技发展有限公司开始在全国促销其个人版汽车故障诊断产品,“我们刚刚接到来自美国和马来西亚的订单”,该公司总经理杜津宁说。   除了这两家企业,创维、TCL、元征科技在汽车电子产业也有所斩获,元征科技在英国签下一笔5000万英镑的业务,创维则拿下部分日本市场。“我们已经和日本几家企业签订了供货合同,今年下半年开始和国内一家轿车生产厂家进行前装市场的合作。”创维汽车电子有限公司总经理刘雪鹏告诉记者。   为什么是深圳?   没有庞大的汽车工业,但深圳却在逐渐成为国内最大的汽车电子产业基地之一,其产品占据国内10%的市场份额,深圳的优势在哪里?   深圳市贸工局工业规划处一人士认为,深圳电子信息产业发达,在整车方面虽然晚了一步,但是在汽车电子及配套方面有很大的潜力,“汽车电子是电子信息产业链的延伸,深圳在电子信息方面有基础优势,在汽车电子行业也有一定的基础,拥有一些大的企业,如赛格、航盛等。”另一个原因在于政府的支持,深圳市政府日前制定的《深圳市产业导向目录(2005-2006年)》中,汽车与汽车电子及零部件产业成为鼓励发展的产业类别,“汽车市场拥有量及需求量越大,汽车电子产业在整个汽车产业价值链中的比重就越大,整车组装等环节的利润率会逐渐萎缩,目前汽车电子占汽车整车价值构成的20%到40%,在高端汽车中可能会占到60%。深圳选择发展汽车电子产业,具有一定的条件、优势和基础,符合深圳发展适度重型化工业的战略。”该人士说。     平安证券分析师姚宏光认为,广州目前成为华南惟一能与上海、北京和重庆相抗衡的基地,周边配套产业群完全有条件发展起来,在没有得到整车机遇的情况下,深圳发展汽车电子配套产业也是一个可选择的方向。   关键还在于,深圳的汽车电子企业虽然非常多,但是这些企业的定位都不一样,因此企业间的互补性远多于竞争性。如航盛电子强势在于汽车音响,赛格的长处在于GPS,联合里程在个人版汽车故障诊断电脑方面填补了市场空白,而康佳则是国内惟一一家在发动机控制系统方面拥有核心技术的企业。   深圳发展汽车电子的优势不仅在于企业数量优势,更重要的还在于区位优势、人才优势及管理优势。“汽车电子行业本身附属汽车主产品技术跟国外整车技术走,如芯片、软件、制造技术都是舶来品,深圳跟国际对接最近,这是其他汽车产业圈不具备的优势。同时,深圳作为中国最大的汽车电子产业群落,产品性价比与进出口的便利性已经被国际市场所认可。”杜津宁说。   在人才方面,深圳集中了一大批拥有国际大型汽车电子企业从业经历的技术、管理人员,如康佳汽车电子事业部总经理常京在国外工作14年,曾负责摩托罗拉汽车电子项目;元征科技海外事业部总裁Peter Toland曾任西门子德国公司总裁。而人力成本方面,“深圳汽车电子人才跟上海等地差不多,但是人工成本相对要低一些。”航盛电子海外事业部常务副总经理张伟说。   张伟认为,深圳汽车电子产业的优势还体现在管理方面,“其他地方也有汽车音响企业,但是深圳企业的成长性与市场份额最好,为什么?企业拥有一套活力机制很重要。”    深圳企业的冲击   深圳家电企业在显示技术方面的优势以及品牌、资金优势令部分汽车电子厂家如芒刺在背,而其他深圳专业汽车电子企业开始在全国跑马圈地。   康佳首批车载液晶电视、汽车音响产品已经面市,预计今年销售额达到1亿元以上。康佳的车载影音产品涵盖从7寸到17寸液晶显示器,还推出国内第一款车载CD加便携式MP3播放器。   不过常京认为,目前康佳对专业汽车电子厂家不会形成冲击,“产业也在逐渐发展,今年国内汽车电子市场预计为2500亿到3000亿元,目前汽车影音领域虽然有1000多家企业,但是规模上亿的企业没有几家,我们希望与国内专业汽车电子厂家一起把汽车电子产业共同做大。”刘雪鹏也认为,现在整个汽车电子产业还处在上升期,不会存在抢饭碗现象,汽车电子厂家需要的是增进新的思维和技术,共谋未来的发展。   作为国内第一款市场化的个人版汽车检测产品生产厂家,深圳联合里程推出的车e通产品有效集合了IT、通讯、网络技术与汽车检测技术、电控技术。与其他产业不同的是,这款产品能将不同行业的技术进行有效的融合,而不是物理平移,“相当多的产品没有技术门槛,两三年就能做滥一个细分市场。”杜津宁说,“如果能把各种边缘技术化学地结合起来,产品竞争门槛就会提高,产品的附加值也会相应提高,有效规避恶性竞争,保持相对长时间的领先。”这种适当差异化的策略使联合里程开始成为包括资本在内的市场追逐的目标。     侯松容的目标是要通过3到5年的时间,使康佳发展成为国内一流的高科技大型汽车电子产品综合供应商,并且加大出口和国际市场的投入,争取打入国际知名的汽车厂商配套体系。这个目标对于像康佳这样的深圳企业来说并不遥远,深圳市贸工局工业规划处一人士评价说,“在我国汽车电子相对是弱项,比机械、橡胶等技术含量更高,对外依赖程度也更高,如果拥有一定的核心技术,替代国外企业满足市场需求的机会更大,深圳的电子企业拥有先天的优势。”   背景链接   据统计,在发达国家,汽车电子产品占整车成本的30%左右,而在我国仅占6%左右,另据业内统计,2005年国内汽车电子市场预计为2500亿至3000亿元。汽车电子产业在我国属于朝阳产业,正处于快速发展时期。正是汽车电子行业的这种巨大利润空间和广阔发展前景吸引了像康佳这样的家电强势企业开始率先涉足。   另外,政策影响也是吸引康佳进入汽车电子行业的重要原因。深圳是我国汽车电子产品的主要生产地,其产品占据国内10%的市场份额。在2004年,深圳公布了《汽车电子产业规划》,提出2010年汽车电子产品产值突破300亿元,并在《深圳工业结构调整实施方案》中提出重点培育2至3家企业来进入行业。

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  • 风河推出车载设备专用平台

    风河系统公司近日宣布推出风河车载设备专用平台(Wind River Platform for Automotive Devices),该平台作为一套完整的集成化企业级解决方案,能够使汽车制造商更快、更好、更可靠、更经济地创新和开发可靠的车载信息设备方案,从而改变整个汽车工业的现状。同时,风河公司还宣布推出一套融合风河20余年车载设备开发经验的实践性咨询服务(Automotive Device Services Practice),作为一项首创,它为广大汽车厂商提供了全面、宝贵的实践经验。此外,风河公司还计划进一步发展其合作伙伴群体,吸收全球各大主要硬件和软件产品提供商,形成完整的产业服务体系。 目前,全球车载信息设备提供商都在努力寻求更好的方法,以技术创新来优化产品开发流程、降低开发成本,风河公司的以上举措正是顺应了这种市场的需求。风河公司的领导层将在今年的底特律车载设备大会上展示风河的相关产品并发表主题演讲。 车载信息设备市场正在与消费电子和网络设备市场迅速融合,广大车载设备制造商也不断面临着软件更加复杂化的压力。为了满足市场需求,车载设备制造商必须更快捷地提供各种复杂设备,同时保证质量和可靠性。在这种大工作量开发环境下,开发人员必须选择采用DSO战略,以保证产品的灵活性、成本控制和技术创新。 车载信息设备研究机构(Telematics Research Group)首席分析师、创始人Egil Juliussen认为:“风河公司正将其在集成化开发系统方面的实力转移到到车载信息设备平台市场中。随着计算机系统在车载设备市场的不断推广,也要求开发系统能够支持多种硬件和软件平台。风河的设备软件解决方案将使这种开发系统逐渐成为现实。” Wind River Platform for Automotive Devices为车载信息设备开发商提供了一套DSO平台,该平台结合了业界领先的VxWorks实时操作系统、业界首个开放式设备软件开发套件Wind River Workbench以及一些重要的多媒体和连接系统中间件。 Wind River Platform for Automotive Devices将于2005年6月正式上市,它为汽车工业界和车载信息设备开发商提供了一系列独有的功能和特性。由于采用了安全可靠的VxWorks操作系统,该操作系统具有集成化支持、高级内存保护以及可配置错误管理等功能,同时通过WindML支持图像处理,并内置POSIX规程和TIPC。这套解决方案还提供用于车载设备与其他非汽车设备、消费电子产品和网络设备互连所需要的驱动和协议栈,并支持CAN、USB、WiFi和IPv4/IPv6等。此外,其中还包含了一组安全性协议,可用于保护网络数据。该协议套件实现了IPsec、IKE、防火墙、NAT、Radius客户端、802.11i无线安全控制、SSL和数字证书等,能够为特定的安全性应用提供所需的访问控制、鉴权、隐私控制和完整性要求。由于基于Eclipse框架,这特解决方案还能够为从硬件bring-up到产品测试/制造的整个开发生命周期提供全方位的支持。Workbench采用了一套通用的开发套件,支持所有的组织标准,并且具有良好的可扩展性,使客户能够满足特殊项目的需求,并且无缝地集成大量的第三方插件。风河公司与众多领先的硬件和软件提供商建立了长期合作伙伴关系,使其技术领域延伸到诸如语音识别、语音合成、Java、高级图象处理、蓝牙和1394接口等。

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  • 康佳宣布进军汽车电子业 主业锁定三驾马车

      新浪科技讯 近日在康佳25周年厂庆发布会上,康佳正式宣布进军汽车电子行业。这是继康佳提出“科技化、国际化”战略,先后在彩电、手机领域取得领先优势和不俗业绩后,努力发展的第三支柱产业,最终目标是要成为国内一流国际领先的高科技大型汽车电子产品综合供应商。   这也是国内首家将汽车电子定位于战略业务的著名企业。康佳最终实现形成“三足鼎立”业务单元支撑架构的蓝图。   据了解,在发达国家,汽车电子产品占整车成本的30%左右,而在我国仅占6%左右,另据业内统计,2005年国内汽车电子市场预计为2500~3000亿元。汽车电子产业在我国属于朝阳产业,正处于快速发展产业。正是汽车电子行业的这种巨大利润空间和广阔发展前景吸引了象康佳这样的家电强势企业开始率先涉足。   另外,政策影响也是吸引康佳进入汽车电子行业的重要原因。深圳是我国汽车电子产品的主要生产地,其产品占据国内10%的市场份额。在2004年,深圳公布了《汽车电子产业规划》,提出2010年汽车电子产品产值突破300亿元,并在《深圳工业结构调整实施方案》中提出重点培育2至3家企业。   新浪科技从康佳相关负责人了解到,康佳其实早在2000年就开始与汽车相关项目的运作,01、02年设计生产了一些普通电视的车用版本,在03年又进而开发了车用的液晶电视,可以说是进行了充分的市场摸索和准备工作。康佳首批车载液晶电视、汽车音响产品已经面市,预计今年销售额达到1亿元以上。   汽车电子行业在我国目前处于新兴发展阶段,但竞争仍旧很激烈,并且产品核心技术大多掌握在国外厂家手中,如何在市场竞争中再次胜出?这是摆在康佳面前最根本的问题。对此康佳负责人表示,将采取“引进、消化、吸收、创新”的技术创新战略,走产学研结合和国际合作道路,引进人才,形成公司产品的核心竞争力。   从康佳此次高调宣布进军汽车电子行业来看,康佳是要全面介入汽车电子行业,是要打造出汽车电子行业的另一个康佳。业内人士普遍认为康佳此举将对汽车电子行业乃至家电业产生重要影响。汽车电子与家电有着天然关联,康佳凭借自身资金、品牌、技术、采购等综合优势完全有机会脱颖而出,成为汽车电子行业的主导力量,改变市场格局。康佳此举也在康佳25周年诞辰之际,为实现23次腾飞奠定了广阔的产业基础,形成“三驾马车”齐头并进的发展格局,最终登上国际化企业的舞台。(未来)

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  • Alliance和好利顺电子签定代理分销协议

    Alliance Semiconductor 与好利顺Nu Horizons Electronics Corp. 共同宣布亚太经销合作伙伴协议。在此协议条款下,Nu Horizons 将把Alliance 模拟与混合信号产品、总线连接与网络IC 及高性能专用SRAM 的全部产品组合销往以下国家和地区:澳大利亚、中国、香港、印度、韩国、日本、马来西亚、新西兰、菲律宾、新加坡、台湾及泰国。 Alliance 充分利用其在内存设计、模拟与混合信号技术以及系统解决方案上的专业技能来开发针对下一代系统的一流产品。通过利用最先进的一流技术为领先OEM 厂商提供电磁干扰(EMI) 管理与定时解决方案、PCI-Express 、CyperTransport ™ 、PCI、基于PCI-X 的高速芯片间互连产品,以及同步和快速异步SRAM,Alliance 公司能确保持续且长期的产能。  

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  • 中国DVD不买6C联盟账 称降价杯水车薪

      中国DVD厂家认为,降价意义不大,用“红光”高清碟机淘汰DVD才是最终解决之策   本报记者 梁振鹏 发自北京   昨日(3日),《第一财经日报》记者从DVD 6C联盟专利许可中国地区代理中伦金通律师事务所得到的“DVD 6C关于修订DVD许可项目的声明”中获悉,6C联盟从3月1日起,在全球范围内修订专利许可项目,向被许可方就专利许可方式提供更多选择,并“降低部分产品专利使用费”。这次调价是该联盟自成立以来的首次“降价”。   中伦金通律师事务所的高洪刚律师向记者就此解释说:“几年前,中国DVD影碟机在海外市场售价一般在200至300美元,但现在已降到数十美元,6C联盟是根据市场需要作出如此调整的。”国内某DVD生产企业则表示,由于加在身上的“高昂专利费枷锁”,众多中国DVD生产企业早已不再出口DVD影碟机,所以此次降价其实是DVD 6C联盟“挽救出口市场”的讨好之举。   其他收费团体无降价计划   在采访中,记者发现其他DVD专利费收取团体却并没有降价表示。DVD 3C联盟中的代表企业飞利浦中国投资有限公司知识产权部的负责人向记者表示,目前3C联盟向每台DVD影碟机生产企业收取3.5美元专利费,没有降低计划。美国DTS在中国的总部——广州DTS数码影院系统有限公司市场总监林文端也向记者表示,DTS在每台DVD机上收取的专利费在数美元至十美元左右,目前也没有任何降低计划。   最终解决之策   江苏新科电子集团公司销售中心副总经理樊文建对6C联盟的降价行为表示欢迎,不过他认为,DVD影碟机以前出口时每台机要向6C联盟、3C联盟、法国汤姆逊、美国DTS、杜比等公司缴纳总共15美元的专利费,而在美国市场售价只有30美元左右,专利费已占整机出口成本的一半,在这种情况下,出口注定“血本无归”,所以该公司几年前就终止DVD影碟机的出口。目前6C联盟将专利费降低1美元后,单机出口还要缴纳14美元专利费,这种降价行动对中国DVD影碟机出口意义不大。   中国电子音响工业协会产业推进部副主任张长根向记者表示,由于目前向中国DVD生产企业收取专利费的国际团体过多,所以只有加快发展具有中国自主知识产权的“红光”高清碟机才是根本应对之策。目前“红光”由EVD、HVD、HDV等三大标准组成,信产部刚将EVD标准定为“行业推荐标准”,这对于中国“红光”高清碟机的发展有很大促进。   樊文建向记者声称,目前该公司已开始生产EVD影碟机,但如果EVD影碟机要兼容DVD光盘,必须要在出口时总共缴纳14美元的DVD专利使用费,“一分钱也不能少”,所以唯一解决之策就是中国的“红光”高清碟机生产厂家迅速强大,在市场上彻底淘汰DVD。不过,张长根同时也对“红光”高清碟机的前景表示忧虑。他说,目前国际上两大“蓝光”高清碟机蓝光DVD和HD-DVD的样机都已生产出来,只是由于成本高昂才没有做市场化推广。如果中国“红光”高清碟机两三年内没有打开国内外市场,恐怕届时还是摆脱不了“由国际巨头统治碟机标准”的厄运。他认为,将高清碟机与高清晰度电视机“融合”起来可快速打开市场局面。例如江苏新科电子集团公司目前推出了具有EVD功能的液晶电视机,创维也将液晶电视和HDV机捆绑销售,这都是让中国消费者尽快接受“红光”高清碟机的可选之策。

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  • Actel推动Flash技术进入汽车应用领域

    Actel公司宣布为其成功的车用解决方案系列,增添具有扩展车用温度范围的非挥发性、以Flash为基础ProASIC Plus现场可编程门阵列(FPGA)器件。可重编程单芯片ProASIC Plus FPGA的加入,令到Actel的车用FPGA产品更加完善,配备高达1百万的系统门密度,成为业内最广泛的车用产品系列。Actel的ProASIC Plus车用器件专为要求高度灵活和可靠解决方案的远程信息处理及其它驾驶室内应用而优化,包括导航、语音识别、乘客控制及舒适系统、智能乘客传感器及行驶仪表盘。此外,Actel的Flash及反熔丝技术具备防窜改特性,使其车用产品成为理想的平台,以开发乘客安全系统、无凸轮引擎控制单元(ECU)用电子引擎控制模块,以及其它引擎动力系管理系统。     Actel的 ProASIC Plus FPGA现已用于各个汽车应用领域。先进引擎研究有限公司(Advanced Engine Research Ltd;简称AER)属下的电子设计部Life Racing便利用了APA450器件,为汽车引擎控制单元(ECU)带来前所未有的灵活性和高性能。借助Actel的系统内可编程功能(ISP),Life Racing可使用单芯片FPGA取代现成的定时处理单元(TPU)控制器,从而减少元件数量、节省电路板面积及将调试需求降至最低。总括而言,这个灵活的硬件解决方案能助Life Racing缩短软件开发时间和加速产品的整体上市时间。     ProASIC Plus车用解决方案获得业内最全面的IP内核系列的支持,这些IP内核专为驾驶室内及汽车引擎应用而设计和优化,包括LIN、CAN、SPI、8051、Z80、6809、Reed Solomon及DES/3DES/AES。通过为客户提供预校验IP,Actel能够减少设计时间并提供将多个设计元素集成于单芯片解决方案的能力,从而减少应用的总体元件数量和成本。     Actel提供业界最广泛的车用FPGA解决方案系列,系统门密度范围由3,000至1百万,其车用产品包括以反熔丝为基础的eX、MX和SX-A系列及以Flash为基础的ProASIC Plus系列。这些产品将Actel非挥发性、单芯片技术固有的低功耗、高性能、低成本和安全性优势扩展至汽车开发社群。Actel的车用FPGA器件能够在-40°C至150 °C的温度下正常工作,是同类产品所能抵受最高的温度之一。Actel的车用FPGA专为要求灵活、高可靠性解决方案的驾驶室内控制和多种远程信息处理及其它驾驶室内应用所需的互连功能而优化。     Actel全线车用ProASIC Plus器件产品现已推出市场。关于Actel车用FPGA解决方案的更多信息,请访问Actel网站http://www.actel.com/products/auto/index.html.

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  • 中国汽车电子市场走强

     iSuppli公司最近一篇报告表明,中国的汽车电子消费的CAGR将从2002年的4.16亿美元增到2007年的14.5亿美元,增幅达28%。而且中国在这方面的消费额将占全球的10%。     ISuppli公司的分析员,Nancy Dang, 认为,中国将在2007年以前成为世界最大的汽车娱乐系统制造基地,而且中国生产的音频立体声系统将占全球的39%左右。     其他类型的电子系统也将增长,包括,引擎控制单元、电子仪表板仪器簇、远程无键进入系统、反锁破坏系统、空气袋等。     自动立体声播放机也将成为中国另一个大市场。2007年,这些产品将占所有中国自动产品销量的46%。 “半导体供应商应该认识到80%以上的中国电子产品本质上都是由多个外国企业采用全球通用的方法制造的,”Dang说,“随着这些部门和研究开发机构源源不断地进入中国,更多的基于全球发展平台的芯片购买方案将形成”。     一些国外的汽车电子制造商已经在中国建立了国际购买机构,但是直到现在他们也只购买了很少的半导体公司。而且,对于本地的半导体提供商,特别是那些出售数字半导体公司。然而,中国的汽车电子系统已然跻身于世界顶尖位置,而且如果他们可以通过合作保证中国市场的稳定。

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  • 上海地面数字电视标准商业化 展开车载试运营

      本报讯 昨天上午,首批87辆出租车经改装,副驾驶座位前安上了一块7英寸的显示屏。这个小小的变化,不仅让乘客可以收看数字电视节目,更标志着上海在国内率先采用国产技术方案,开展数字电视地面广播商业化运营。    数字电视是对模拟电视技术的一个巨大升级。作为上海市首批“科教兴市”重大产业科技攻关项目,上海自主研发的ADTB-T数字电视地面广播技术已达到国际领先水平。87辆出租车的改装上路,表明该项目已经进入产业化的另一个关键步骤——商业运营试验阶段。只有让数字电视节目和设备一起被市场接受,才能使该技术真正成为带动相关产业升级的引擎。这个产业包括芯片、机顶盒、高清电视机、内容产业等,具有庞大的市场潜力。    据了解,在年底前,上海的900辆出租车将完成改装。而明年,能收看数字电视的出租车数量还将大幅增加。    昨天首批改装的出租车来自农工商车队,由上海交大与文广集团合作进行改装。前者是技术研发者,后者负责节目运营。    每辆车改装约需2小时,除了增加屏幕外,还包括在车身后部安装一台自主研发的数字电视接收机;而播放的节目则包括体育、娱乐、新闻,以及广告内容。    目前,东方明珠已开通了一个针对出租车的数字电视频道,信号覆盖上海外环线内的主城区。不过,即使在远郊,收视效果依然不错。在覆盖范围内,经过测试,在180公里时速下效果也很好。    据透露,上海数字电视地面广播技术产业化攻关的下一步,除了依托出租车的收视市场,还准备启动私车加装数字电视,预计价格不会太高。同时,目前还没有接入有线网的家用电视机,仅上海就有300万台,全国范围内超过2亿台。上海交大有关负责人表示,他们将巩固目前与国内电视机厂商的密切合作关系,并希望同国内所有厂商和研发机构一起,加速推进数字电视的普及进程。  

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  • Linear荣获汽车质量系统证书

        凌特公司(Linear Technology)宣布已经通过满足全球汽车工业质量要求的认证。获得针对汽车供应商的 TS16949 质量管理系统证书后,凌特公司成为首批被认证为满足美国、欧洲和亚洲汽车工业严格要求的半导体公司之一。此外,凌特公司还通过了 ISO9001 : 2000 认证,这是授予各公司的最高级别质量证书。     对凌特公司的认证是由德国慕尼黑 TUV 管理服务组织施行的。TUV 对凌特公司进行了彻底的审计,确定凌特满足汽车工业的国际质量标准。     凌特公司负责质量与可靠性的副总裁 Paul Chantalat 说:“作为业内首批获得TS16949 证书的公司之一,凌特已经兑现了自己不断改善产品质量,以满足或超过汽车市场严格要求的承诺。”     凌特公司的高性能模拟产品用在越来越多的复杂汽车系统中,如导航和远程信息处理、平视显示器、娱乐系统、引擎和动力传动系统电子产品、以及车内计算机。凌特公司生产多种应用在汽车、计算机、通信、高端消费电子产品、工业、医疗仪器、军事和航天系统、安全以及无线领域的集成电路。

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